в семейном вагоне поезда "Сапсана", обратно - в обычном. В довершении я посмотрел свежие отзывы о «Сапсане» на разных сайтах и увидел, что средняя оценка – больше 4 баллов из 5 возможных. Поделитесь своим отзывом после поездки на пассажирском поезде "Сапсан", курсирующем между Санкт-Петербургом, Москвой и Нижним Новгородом. 4. Мультимедийный информационно-развлекательный портал «Сапсана» полезен не только развлекательным контентом: музыкой, фильмами и книгами.
Новые видео
- Wi-Fi в «Сапсанах»: что делать с медленным интернетом?
- Наши проекты
- Пассажиры раскритиковали обновленный «Сапсан»
- Эх, прокачу.
- Популярные категории Отзовикона
- Вестник СЗФО
Расскажите про Сапсан
Сначала двери заели. Потом в колесных парах трещины нашли. А может что в тормозах, которые для Сапсана изобрел Гапанович!? Прошу обеспечить информирование причастных работников и пассажиров. Прошу обратить внимание, продажа закрыта с 13 марта». Намерены ли РЖД в начале первого весеннего месяца возобновить продажи на рейсы после 13 марта, неизвестно.
На такой скорости не каждый день передвигаешься по суше. К сожалению, это было ночью и я не смог снять для вас видео, как это выглядит.
Чем кормят в поезде Сапсан Когда летишь на самолете, обычно предлагают горячее питание. Когда я ехал на Сапсане в самый первый раз, тоже думал, что вот-вот принесут что-то перекусить. Не то, чтобы есть хотелось, просто уже надоело ехать и хотелось как-то разнообразить времяпрепровождение. Со временем в салоне действительно появились тележки и стюарды начали предлагать напитки и закуски. К моему огромному разочарованию они оказались небесплатными. Я заказал себе чашечку кофе и какое-то глупое пирожное. За этот копеечный перекус пришлось уплатить 130 рублей.
Ничего себе, перекусил! Некоторые заказывали и более внушительные блюда, но я решил умерить свой пыл, тем более, что есть на самом деле совсем не хотелось. Заказал просто так, чтобы поддержать традицию. Это как в театре: в антракте все бегут в буфет стоят там в очереди чтобы съесть все то же пирожное с чашечкой чая с водой, налитой из под крана. Кроме простых перекусов пассажирам предлагается минеральная вода, различные соки, чай, кофе, можно заказать горячие и холодные закуски в разных вариантах, но к сожалению здесь моего кругозора недостаточно, чтобы описать все. В принципе, вот познакомьтесь с меню вагона-ресторана поезда Сапсан признаюсь, я стянул его с официального блога Сапсана : Меню вагона ресторана скоростного поезда Сапсан Кстати о кофе в Сапсане. Я вообще могу сразу определить качество воды, которой его разводят.
К чести компании Российские Железные дороги, вода была не из под крана с хлоркой, а хорошая, безо всякого привкуса и послевкусия я ее специально попробовал, прежде чем сыпать в чашку растворимый кофе. После этого поучительного случая я всегда беру с собой в Сапсан бутылку напитка мне хватает литра на всю поездку , и что-нибудь пожевать. Когда становится совсем грустно и все надоедает, можно подкрепиться - сразу становится веселее жить. Чем отличается вагон бизнес класса от эконома Однажды, когда я дотянул до самого последнего дня с покупкой билета, кассирша ошарашила меня известием, что обычных билетов не осталось, а есть только бизнес класс. В отличие от многих людей, за которых платит "контора", я плачу за себя сам из кровно заработанных. Однако, вариантов не было и пришлось разоряться на место в бизнес классе. В чем отличие бизнес класса в Сапсане от эконом класса Первое - это отсутствие большого количества народа.
Не каждый может выложить круглую сумму, чтобы ехать четыре часа как король, поэтому в то время как в эконом классе иной раз приходится сидеть как килька в бочке, в бизнесе бывают пустые места. Мне повезло - сидение рядом с моим никто не купил :. Кресла, как мне показалось, точно такие же, не шире и не удобнее. Расстояние между креслами такое же как в эконом классе, ноги не вытянешь. Минус кресел бизнес класса в том, что их обивка - искусственная кожа. Знаете, все таки на материале сидеть как-то комфортнее, особенно в теплое время года, не смотря на работающий кондиционер. Зато еда в бизнес классе бесплатная.
Стюардессы то и дело предлагают что-то перекусить, приносят прохладительные напитки. Естественно все это входит в стоимость билетов. Многие ворчат, что еду подают на пластиковой посуде вместо фарфоровых тарелок, расписанных золотом, но вы же не тарелки будете есть :. Невольно возникает мысль о том, что за разницу в стоимости билетов обычного и бизнес класса можно купить себе целую корзину превосходной еды и пировать всю дорогу, ощущая при этом сверлящие враждебные взгляды соседей, которые не догадались поступить так же : Качество обслуживание сложно оценить по одной поездке, но в принципе все было на уровне, если, конечно, не начать корчить из себя китайского императора и не требовать, чтобы стюардессы танцевали канкан. С другой стороны, думаю, что бизнес класс Сапсана не настолько хорош, чтобы так за него переплачивать. После этой поездки всегда брал билеты в эконом и, как говорится, "не парился". Купить билет на поезд онлайн Сигареты и интернет в Сапсане Сразу хочу расстроить любителей курения.
В Сапсане курить нельзя, даже в сортирах. Так что если вы небезразличны к отравлению себя и окружающих никотином и прочими вредными гадостями, то вам придется собрать выдержку в кулак и дождаться прибытия в пункт назначения. Некоторые курильщики возлагают большие надежды на остановки. Однако и там их подстерегает засада. Поезд стоит всего две минуты. Даже если вы выскочите на перрон одним из первых, закурите, то делать последние затяжки придется под злобные окрики проводников. Знаете, очень интересно наблюдать, как человек на перроне с остервенением яростно докуривает свою сигарету, когда поезд уже, как говорится, стоит под парами и собирается отправляться.
Такое впечатление, что человек собирается нырять на большую глубину и старается надышаться впрок или же это последняя в его жизни сигарета, которую надо непременно докурить до конца. Потом идет и выдыхает свою сигаретную вонь прямо в салон. Наплевать ему на других людей, он удовлетворил свою низменную потребность, а там хоть трава не расти. Для таких "настоящих мужыков" именно так, через "Ы" в продаже есть электронные сигареты. Что это такое я сам не знаю, поскольку не курю ни электронных ни обычных сигарет. Но вот одна такая одноразовая сигарета продается в Сапсане за 2000 рублей. Так что можете заранее запастись электрическими сигаретами.
В интернет-магазинах они продаются совершенно свободно и гораздо дешевле, чем в поезде. Теперь по поводу интернета. Если вы являетесь счастливым пассажиром бизнес класса, то интернет у вас будет бесплатный. Подключайтесь и пользуйтесь. Это на словах. На самом деле в моем случае сигнал был очень слабенький, работать, конечно, было можно, но сбои связи и маленькая скорость напрягала. Если вы пассажир эконом класса, то вам будет предложено купить карточку и активировать ее.
Тогда вы получите такой же невзрачный интернет, что и в бизнес классе. Если вы абонент компании мегафон, то можно пользоваться интернетом сразу, но не удивляйтесь, если ваш баланс быстро съедет до нулевой отметки. Совет можно дать только один: купите симку компании МТС, с опцией безлимитного интернета по всей России. Это должно помочь. Или, на крайний случай, отдохните от интернета. Думаю, за 4 часа мировая паутина, лишенная вашего пристального внимания, не перестанет функционировать. Что быстрее: поезд Сапсан или самолет?
На первый взгляд ответ вполне очевиден. Самолет разумеется летит быстрее, чем самый скоростной поезд. Но сейчас речь о другом. Я попробую оценить время, которое потребуется мне для того, чтобы попасть из московского метро в нижегородское с помощью поезда Сапсан и самолета. Метро я взял как точку отсчета, чтобы соблюсти некую объективность. Мы выходим из московского метро на станции Курская, проходим на платформу, это вместе с процедурой досмотра и посадки в поезд занимает примерно 20 минут. Если побежать, то можно уложиться и в пятнадцать, но бегать мы не будем.
Далее прибавляем к общему времени 3 часа 55 минут.
Первенство и новаторство «Сапсан» стал передовым российским поездом не только в технической части, но также и во многих других областях, а его опыт затем распространялся на другие поезда. Именно в нём впервые стал действовать полный запрет курения. Он стал первым поездом, за опоздание которого можно получить компенсацию. В нём стоимость проезда начала регулироваться специальной Системой динамического управления тарифами и стимулирования спроса ДУТИСС , отвечающей за ценообразование. Перед поездкой в нём впервые для российских поездов стало необходимым пройти предварительный бесконтактный досмотр, как перед посадкой на самолёт. На его борту появилась беспроводная локальная сеть Wi-Fi. Кроме того, «Сапсан» стал первым отечественным поездом, у которого есть собственные аккаунты в социальных сетях. Рекордная длина В 2014 году полукилометровый «Сапсан» попал в книгу рекордов Гиннеса как самый протяжённый высокоскоростной поезд в мире. Длина сдвоенного состава из 20 вагонов, курсирующего между Санкт-Петербургом и Москвой, составила 500 м 78 см.
Рекорд был зафиксирован и нотариально заверен в присутствии членов независимой комиссии после замеров с помощью эталонной измерительной рулетки. Пассажировместимость 20-вагонного поезда достигает 1050 человек. Обновления для пассажиров В 2020 году «Сапсан» стал лауреатом XI ежегодной премии «Права потребителей и качество обслуживания» в номинации «Железнодорожные перевозки». Он получил признание за развитие предоставляемого сервиса и совершенствование услуг на борту. Премия по итогам голосования экспертного совета и выбора потребителей присуждена обновлённому поезду, вышедшему в рейс в конце 2019 года, модернизация которого опиралась на пожелания пассажиров. Главные нововведения коснулись интерьера и удобства для путешественников: в каждом кресле установили розетки для зарядки мобильных устройств и USB-разъёмы, яркость освещения стала регулироваться в зависимости от времени суток, в вагонах установили кулеры с питьевой водой, а также заменили обивку, чехлы кресел и оконные шторы. Поэтому поезд обладает потенциалом для ускорения движения, хотя и сейчас он позволяет преодолеть 645-километровый маршрут с несколькими остановками между двумя крупнейшими городами страны всего за 3 часа 45 минут.
Существенными условиями договора является размещение производства в России и передача документации. После заключения Siemens обратились к ОАО РЖД с просьбой оказать содействие в выборе потенциальных производителей силовых систем, узлов и деталей для российской модификации современного высокоскоростного поезда ICE 3. Из предложенных ОАО РЖД 69 российских промышленных предприятий, потенциально способных поставлять высокотехнологичную продукцию для подвижного состава, на основании комплекса технических и экономических критериев компанией Siemens был выбран Демиховский машиностроительный завод ЗАО «Трансмашхолдинг» — как наиболее соответствующий требованиям организации производства перспективной железнодорожной техники. Мы приобретаем у них оборудование и документацию, поскольку это интеллектуальный продукт, а делаем поезда в России» Геннадий Фадеев В целях развития проекта по производству высокоскоростных поездов третьего поколения компания Siemens и «Трансмашхолдинг» создадут совместное российское предприятие, при этом, по заявлению президента ОАО РЖД Геннадия Фадеева, российской стороне должен принадлежать контрольный пакет этого СП. Президент ОАО РЖД Геннадий Фадеев в рамках переговорного процесса с руководителем подразделения «Электропоезда» компании Siemens Дитрихом Мёллером, определил условие согласно которому Демиховский машиностроительный завод должен выполнить стратегическое обязательство по сохранению требуемых для российских железных дорог объемов производства электроподвижного состава на базе действующих мощностей завода. Для организации производства высокоскоростных поездов, по заявлению Геннадия Фадеева, должна быть разработана отдельная программа расширения и модернизации производства. Производство высокоскоростных электропоездов третьего поколения должно осуществляться на базе новых мощностей и современного оборудования. В рамках переговоров достигнута договоренность, что на новое российское производство будут передаваться и новейшие технические решения следующих поколений для использования их при производстве российских высокоскоростных поездов. Компания Siemens подтвердила гарантии по максимальному размещению комплектующих узлов, оборудования и деталей для производства высокоскоростных поездов на российских предприятиях, для чего уже в месячный срок будет подготовлен проект графика локализации производства. Как заявил Дитрих Мёллер от имени руководства компании Siemens, «с сегодняшнего дня представители Siemens и Демиховского завода вступают в переговоры по конкретизации деталей проекта по организации производства, инвестирования и вопросам, связанным с поставкой комплектующих». Напомним, изначально немецкая сторона настаивала на том, чтобы в России производились отдельные комплектующие, а производство так называемых крупных и силовых узлов сохранялось на предприятиях немецкой промышленности. Однако в ходе переговорного процесса президент ОАО РЖД Геннадий Фадеев убедил немецких партнеров в том, что необходимо русифицировать производство крупных и силовых узлов и систем управления. По итогам переговоров, состоявшихся 2 июня, немецкая сторона готова увеличить долю русификации производства. Более того, при подтверждении международной сертификации качества производимых в России узлов и деталей компания Siemens будет готова использовать их в производстве своей продукции за пределами России. По заявлению сторон, передача России современной технологии производства высокоскоростных поездов окажет существенное положительное воздействие на технический уровень железнодорожного машиностроительного производства и, следовательно, будет способствовать стратегическому росту эффективности и качества транспортного обслуживания экономики и российского населения. В 2005 году Трансмашхолдинг создали совместное с германским концерном Siemens предприятие «Трансконвертер». Оно специализируется на разработке и производстве высоковольтных статических преобразователей для пассажирских вагонов, электровозов и электропоездов. Siemens передал «Трансконвертеру» права на технологии производства преобразователей, причем в СП контроль принадлежит Трансмашхолдингу. Удивительно, что Siemens вообще согласился на такие условия. В ближайшие годы СП планировало разработать и освоить серийный выпуск тягового асинхронного привода — крайне необходимого российским железнодорожникам оборудования нового поколения. Но подписание основного контракта затянулось в связи с кадровыми перестановками в российском железнодорожном ведомстве: 15 июня 2005 года Фрадков подписал распоряжение о назначении своего зятя, Владимира Якунина президентом ОАО РЖД, а Фадеев занял почетный пост советника премьера.
Опрос VS реальные отзывы: как всё-таки кормят в «Сапсане»?
Ребёнок, которому в силу возраста не требуется отдельного места, едет бесплатно. Динамичное ценообразование Рассчитывая уехать в пятницу, а вернуться в воскресенье, пассажир будет вынужден заплатить максимальную сумму за билеты. Вагон-бистро Источник: Poezdbileti. Комфортно, немного народа и не шумно. При желании получить бесплатный стакан чая, воспользуйтесь собственным заварочным пакетиком.
Купить билет на поезд онлайн Под впереди стоящим сидением есть специальная подставка для ног, которую можно убрать, если она не нужна. К сожалению очень неудобно сделано окно. Я не о его расположении, а о том, что на его подоконник совершенно нельзя положить локоть, чтобы опереться на него и вздремнуть. Подоконник очень покатый, локоть соскальзывает.
Насчет безопасности пассажира. Ремней безопасности нет, а скорость поезда немалая. Что произойдет с вами при сходе с рельсов или столкновении Сапсана с другим поездом? Боюсь, кресла вас не спасут. Багажные полки над креслами довольно вместительны и прочны не смотря на свою внешнюю хрупкость. Сам видел, как на них клали среднего размера чемоданы. Однако, в зимнее время вас может подстерегать засада. Однажды я ехал на Сапсане зимой.
Через несколько минут после отправления с полки начала капать какая-то жидкость. Оказывается, мой сосед взгромоздил на полку чемодан с колесиками, который он вез по заснеженному перрону. Естественно снег со временем растаял, и вода начала капать прямо мне на штаны через щель в багажной полке. Дело осложнялось тем, что сам сосед куда-то ушел, а вернулся как раз в тот момент, когда я выковыривал с полки его капающий чемодан. Жаль вас там не было и вы не увидели его лицо : Просьба занять свои места. Поезд отправляется Каждый раз, когда я еду на Сапсане, я специально слежу за моментом отправки поезда. Если не следить, то можно пропустить миг, когда Сапсан трогается с места. Это происходит настолько мягко, что можно не заметить.
Правда, потом, когда он начинает "выруливать" на главный путь, начинаются некоторые колебания из стороны в сторону, торможения, разгоны. То есть все равно ощущаешь, что едешь на поезде. Здесь я хотел бы сказать, что рельсы от Москвы до Нижнего Новгорода стали гораздо более ровными по сравнению с тем, что было, например, пятнадцать лет назад. Тогда я тоже часто ездил в Москву по работе, правда, на обычном поезде. Так вот, когда я лежал на верхней полке плацкартного вагона, у меня была абсолютная уверенность в том, что живыми мы до Москвы не доедем. Так швыряло вагон во время движения из стороны в сторону! Особенно это ощущалось в презренных крайних купе, что у сортира. Сейчас - совсем другое дело.
Даже на обычных поездах ночью вполне можно спать, не замирая каждый раз, когда вагон входит в резонанс и, кажется, сейчас сорвется с рельсов и полетит под откос. Теперь поезда идут гораздо мягче. Что касается Сапсана, у него очень мягкий ход. Может быть подвеска такая удачная, может быть потому, что сам поезд тяжелый тяжелее, например, Ласточки. Если учесть, что он разгоняется до 180 километров в час, то железнодорожное полотно действительно должно быть приспособлено, чтобы обеспечить плавный ход. Показателем плавности является то, что сидя в Сапсане можно спокойно положить на откидной столик ноутбук и набирать текст. Например, когда я пытался делать то же самое в поезде "Ласточка", иногда промахивался по клавишам из-за тряски вагона. Раньше, когда Сапсаны только появились, по радио постоянно транслировались всевозможные памятки, правила пользования, выдержки из каких-то документов, регламентирующих безопасность.
Признаться, это очень напрягало. То и дело радио начинало говорить человеческим голосом, не давая поспать. Но сейчас таких объявлений стало гораздо меньше. Наверное учли пожелания пассажиров, которые от данной ситуации были, мягко говоря, не в восторге. Теперь передают только минимум объявлений. Вообще, если говорить о звуковом фоне во время движения, то сам поезд идет достаточно тихо. Небесшумно, конечно, но по сравнению с обычными поездами уровень шума гораздо ниже. Основную возню создают сами пассажиры.
Тут один всю дорогу говорит по мобиле наши люди не могут говорить тихо, им надо, чтобы все остальные обязательно были в курсе их дел , там другой храпит как бульдозер. Здесь ребенок визжит от восторга, там другой ребенок, наоборот, орет благим матом. Здесь разговаривают... Одним словом, если бы можно было бы как-то ехать в совсем пустом вагоне - было бы просто замечательно: тихо и спокойно. Посмотрите видео, которое я снял планшетом уж не взыщите, ничего более пристойного под рукой не оказалось. Правда, какой-то мужик все время бубнил в свой телефон, но можно оценить, насколько тихо идет сам поезд: Мне однажды повезло: во всем вагоне ехало всего восемь человек! Причем сначала все как путные сели на проданные им места, то есть кучкой, потом, посовещавшись, разбрелись по вагону. Вот это была поездка!
Скорость движения поезда Сапсан тоже выходит за рамки обычного. Специально я, конечно, не следил, но самая большая скорость, которую заметил на табло, была 182 километра в час. На такой скорости не каждый день передвигаешься по суше. К сожалению, это было ночью и я не смог снять для вас видео, как это выглядит. Чем кормят в поезде Сапсан Когда летишь на самолете, обычно предлагают горячее питание. Когда я ехал на Сапсане в самый первый раз, тоже думал, что вот-вот принесут что-то перекусить. Не то, чтобы есть хотелось, просто уже надоело ехать и хотелось как-то разнообразить времяпрепровождение. Со временем в салоне действительно появились тележки и стюарды начали предлагать напитки и закуски.
К моему огромному разочарованию они оказались небесплатными. Я заказал себе чашечку кофе и какое-то глупое пирожное. За этот копеечный перекус пришлось уплатить 130 рублей. Ничего себе, перекусил! Некоторые заказывали и более внушительные блюда, но я решил умерить свой пыл, тем более, что есть на самом деле совсем не хотелось. Заказал просто так, чтобы поддержать традицию. Это как в театре: в антракте все бегут в буфет стоят там в очереди чтобы съесть все то же пирожное с чашечкой чая с водой, налитой из под крана. Кроме простых перекусов пассажирам предлагается минеральная вода, различные соки, чай, кофе, можно заказать горячие и холодные закуски в разных вариантах, но к сожалению здесь моего кругозора недостаточно, чтобы описать все.
В принципе, вот познакомьтесь с меню вагона-ресторана поезда Сапсан признаюсь, я стянул его с официального блога Сапсана : Меню вагона ресторана скоростного поезда Сапсан Кстати о кофе в Сапсане. Я вообще могу сразу определить качество воды, которой его разводят. К чести компании Российские Железные дороги, вода была не из под крана с хлоркой, а хорошая, безо всякого привкуса и послевкусия я ее специально попробовал, прежде чем сыпать в чашку растворимый кофе. После этого поучительного случая я всегда беру с собой в Сапсан бутылку напитка мне хватает литра на всю поездку , и что-нибудь пожевать. Когда становится совсем грустно и все надоедает, можно подкрепиться - сразу становится веселее жить.
В ответ на заявление концерна спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко сообщила , что место Siemens на российском рынке могут занять другие компании. Она также предупредила, что компания попадет в список ненадежных партнеров, если не возобновит работу в России в ближайшие месяцы. Однако компания пообещала продолжить локальную деятельность «по обслуживанию и ремонту в строгом соответствии с санкциями». В России Siemens является одним из основных поставщиков энергооборудования. Также компания Siemens Gamesa является партнером «Энел Россия» в реализации проектов по возобновляемой энергетике.
На левом дисплейном экране можно войти в интерфейс системы контроля неисправностей. Об этом - подробнее. Машинист получает полную информацию о текущем состоянии поезда: по всему составу расставлены 1300 датчиков, контролирующих 1500 различных параметров. На центральный компьютер диспетчерского пункта поступает 2000 сообщений о работе всего оборудования. Если система обнаружит неисправность, на экране в кабине машиниста желтым цветом тут же высветится соответствующий транспарант. Если за 10 минут неисправность не устранена, согласно регламенту РЖД должен быть вызван вспомогательный локомотив. Мы же отправились в диспетчерский центр, куда стекается вся оперативная информация о высокоскоростном движении. В диспетчерской два обычных компьютера, за которыми соответственно работают двое специалистов. Один следит за состоянием и ремонтом поездов, курсирующих между Питером и Москвой. По подсказкам компьютера выписываются требуемые запчасти, определяется необходимое количество специалистов для ремонта. Денис Шеремет предлагает посмотреть, что происходит в данный момент времени с двумя поездами, один из которых мчит из Питера в Москву, а другой шпарит ему навстречу. Оказывается, когда отчет приходит с поезда, система обрабатывает его автоматически, выдавая информацию диспетчеру только при наличии ошибок. Как вы об этом узнаете? Он контролирует все управляющие запорные устройства. В итоге находится сломанный блок, и на центральный компьютер поезда посылается код неисправности. Следом он поступает сюда. Я увижу его уже с описанием неисправности на русском и немецком языках. Тут же высветятся название и код сломавшейся детали. В самом начале эксплуатации поезда, как рассказывают специалисты, были проблемы с дверями внутри вагона, сейчас они почти полностью решены. Возникали вопросы по кухонному оборудованию, но после внесения некоторых изменений в электрические схемы все замечания устранили. Тогда зачем машинист? Почему бы не управлять поездом на расстоянии? При разработке поезда заложили систему двухступенчатого контроля.
Суть продукта, обзор характеристики:
- Рассылка новостей
- Новости по тегу: Сапсан
- Расскажите про Сапсан
- Вместо «Сименса»
- В Питер, быстро!
«Сапсан» из Москвы пришел в Петербург с разбитым «лицом»
Посмотрите видео на YouTube: Отзыв о работе на Сапсане и сразу станет все понятно. Поездка на скоростном поезде Сапсан, особенно если она самая первая, это особое событие. На прошлой неделе вышла грустная новость о том, что Сименс сворачивает удочки и не будет обслуживать российские поезда Сапсан. в семейном вагоне поезда "Сапсана", обратно - в обычном. «Сапсан» же идет со скоростью около 220 км/ч и лишь на небольшом участке разгоняется до 250.
Разыскиваются запчасти для "Сапсана". Как теперь ремонтируют высокоскоростные поезда
Несколько раз я ездила в Санкт-Петербург и возвращалась в Москву на высокоскоростном поезде «Сапсан». транспорт, бизнес, новости, ржд, новый год, сапсан. Транспорт, Бизнес, Новости, РЖД, Новый год, Сапсан. Билет на скоростной поезд Сапсан стоит от 2547,3 рубля Это если утро 6:45 Время в пути 3:55. Отзывы: Если говорить о поездах, то, безусловно, Сапсан – самый удобный вариант. В сентябре, если посмотрите на фотографии из моего прошлого отзыва, мы садились на Сапсан в темноте. После прочтения отзыва от @volochkova_art наши покрасневшие и смущённые "Сапсанчики" полетели ещё быстрее.
Сапсан снимают с маршрутов – все риски оказались реальными
Эти высокоскоростные поезда в России появились во время Зимних олимпийских игр в Сочи в 2014 году. Их также заказали у немецкой компании Siemens, чтобы обслуживать пригородные перевозки в Краснодарском крае. Часть составов все еще эксплуатируют как пригородные например, в Сочи, Калининграде, Минеральных Водах , но география расширилась. Поезд также может домчать пассажиров из Москвы до Минска чуть больше чем за 6 часов. Если сесть на «Ласточку» до Питера, путешествие окажется самым долгим — от 5 часов 30 минут до почти 7 часов. Есть два рейса: утренние отходят в 5:35, а дневные — в 15:21 и в 15:16. Цены на базовый тариф начинаются от 900 рублей, максимальная цена — около 2000. В бизнес-классе цены могут доходить до 5000 рублей. Что ждёт на борту У «Ласточек» есть вагоны эконом- и бизнес-класса. Кресла удобные, хоть и не меняют наклон спинки.
Есть кулер с горячей и холодной водой, проводники предлагают меню с сэндвичами, горячим кофе и другими закусками и напитками за отдельную плату. Туалеты, как правило, расположены в каждом вагоне либо в первом и последнем, если состав небольшой. В высокоскоростных поездах обычно только сидячие вагоны, в некоторых не откидываются спинки. Если у вас проблемы со здоровьем, возможно, будет лучше сесть на обычный скоростной поезд, где есть лежачие места «Стрижи» Еще одна птица в составе РЖД — высокоскоростные поезда «Стриж». Их ввели в эксплуатацию 1 июня 2015 года, обслуживанием занималась испанская компания Talgo. Первые два направления не обслуживаются со времён пандемии, а на маршруте Москва — Минск на смену «Стрижам» прилетели «Ласточки». Вернутся ли когда-нибудь «птицы погоды» на российские железные дороги — вопрос открытый.
При заблаговременной покупке билеты можно купить за 3-4 тысячи рублей. Четвертая — влияние санкций. Западные санкции и уход Siemens из России привели к тому, что обслуживание «Сапсана» перешло в руки российской компании. Мы не знаем, насколько качественно она делает ремонт, но уже очевидно, что поезда эксплуатируют более бережливо, чем раньше. Например, в мае 2023 года ежедневно между городами курсируют 12 пар поездов в то время, как в мае 2022 года в расписании значились 15-16 пар поездов. А 10 мая 2022 года в РЖД радостно сообщили, что побили рекорд по количеству суточных рейсов «Сапсанов» — их было 17 пар. Падение произошло несмотря на то, что в РЖД ввели в эксплуатацию четыре поезда, которые успели получить из Германии до введения санкций всего было заказано 13 поездов. Еще одно косвенное влияние санкций — у РЖД кончились кресла, и в компании при модернизации «Сапсанов» не могут делать те классы обслуживания, которые были изначально. Из-за этого часть «Сапсанов» теперь ходит без первого класса и без купе-переговорных. Купе-переговорная в модернизированном «Сапсане» Купе-переговорная в модернизированном «Сапсане» Пятая — замедление или отмена других поездов и электричек.
При адекватной тарифной политике а движение в этом направлении заметно поезд будет очень востребован. Всё-таки это реально удобнее чем на самолёте — нет лишних пересадок и досмотра. Да и в окно смотреть интересно. Утренний рейс из Москвы был заполнен примерно наполовину, дневной из Санкт-Петербурга — процентов на 90. По пути практически все стоявшие на платформах пассажиры смотрели на нас, некоторые держали в руках фотоаппараты или мобильные телефоны. Да и в Санкт-Петербурге новым поездом интересуются многие. Стоило мне в магазине позвонить в Москву и сказать «встречай через пять часов «Сапсан» на Ленинградском вокзале» , как пришлось минут 10 отвечать на вопросы всех слышавших это людей — покупателей и продавцов. В общем, работа кондитерской на Садовой улице была парализована полностью. У этого проекта есть и недоброжелатели.
Но подписание основного контракта затянулось в связи с кадровыми перестановками в российском железнодорожном ведомстве: 15 июня 2005 года Фрадков подписал распоряжение о назначении своего зятя, Владимира Якунина президентом ОАО РЖД, а Фадеев занял почетный пост советника премьера. Свое продвижение к посту руководителя железнодорожной монополии он начал семь лет назад, превратившись из начальника инспекции Главного контрольного управления президента РФ по Северо-Западу в замминистра транспорта, а спустя еще два года — в первого заместителя министра путей сообщения. Главных аргументов в пользу его назначения было два. Во-первых, давняя дружба с Владимиром Путиным, во-вторых — богатый опыт работы на должностях, связанных с международными отношениями. В команде будущего президента он отвечал за привлечение иностранных инвестиций в экономику Санкт-Петербурга через созданный им Международный центр делового сотрудничества и банк «Россия». Объяснение простое: к тому моменту Якунин всего год занимался вопросами железнодорожного транспорта, ему просто требовалось дополнительное время, чтобы вникнуть во все тонкости управления хозяйством РЖД. Фадеева поставили у руля РЖД только для того, чтобы плавно провести реорганизацию монополии. Но опытному Фадееву долго удавалось переигрывать оппонента в аппаратной борьбе. По словам источника в Белом доме, "пересменка" затянулась, поскольку Фадееву удалось найти влиятельных единомышленников в Кремле, в числе которых называют замглавы администрации президента Игоря Сечина. Новый контракт с Siemens Наконец встав у руля железнодорожной монополии летом 2005 года, Владимир Якунин первым делом начал сокращать расходы. Прежде всего ревизии подверглись соглашения, подписанные Геннадием Фадеевым с концерном Siemens. Вместо 60 электричек Якунин решил закупить только 8 без локализации производства в России. Новым договором предусмотрена не только закупка восьми поездов немецкого производства, но и обязательное сервисное обслуживание Velaro Rus, которое будет заключено отдельным договором. Документ о сервисном обслуживании будет подписан спустя год! Обе стороны признают, что переговоры были "очень сложными". Он предусматривает обслуживание поездов в течение 30 лет. Почему он не был реализован? Геннадий Фадеев: Эта тема для меня до сих пор больная. Аннулирование контракта, когда еще, образно говоря, чернила не высохли после подписания, это как нож в спину. Мы три года готовились, чтобы подписать такое соглашение с немецкой компанией Siemens. Содержание документа было великолепно отработано: мы не просто покупали, а связали закупку с локализацией.
Опрос VS реальные отзывы: как всё-таки кормят в «Сапсане»?
| Отзывы на Поезд САПСАН | Обзор с фотографиями поездки из Питера в Москву на скоростном поезде "Сапсан". |
| ЕСП-Сервис | В начале августа один из «Сапсанов» загорелся в Тверской области. |
| Почему я не люблю «Сапсан». Пять претензий к главному скоростному поезду России | Совершил очередную поездку на "Сапсанах" в оба конца. |
| Суд взыскал с Siemens неустойку за «Сапсаны» для РЖД | Все пассажиры, кто не раз добирался до места назначения на “Сапсане”, в отзывах обмениваются советами, как свести. |
| В Питер, быстро! — Teletype | Однако пока новость тиражировали отечественным СМИ, камбэк «Сапсанов» опроверг директор по пассажирским перевозкам ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов. |
Разыскиваются запчасти для "Сапсана". Как теперь ремонтируют высокоскоростные поезда
Проблемы начались с колес. Говорили, что они не выдерживают скоростных нагрузок и менять их приходится чуть ли не после каждого рейса. Поначалу руководство РЖД опровергало любую негативную информацию. Конечным пунктом нашей поездки был поселок Металлострой, что в Ленинградской области. Полет нормальный 6. Москва, Ленинградский вокзал.
Поезд отходит от перрона точно по расписанию. Бешеная для наших железных дорог скорость, казалось бы, хоть как-то должна ощущаться, что-то должно греметь и позвякивать... Но нет - никаких посторонних стуков или шумов, кроме похрапывания соседа. Одни уверяют, что поезд по ходу мотает так, что трудно стоя удержать равновесие. Другие жалуются на холод в вагонах.
Мы ехали в середине состава и готовы присягнуть: не трясет, уши не закладывает, а гула двигателей общей мощностью 8 мегаватт не слышно совсем. На Московском вокзале пассажиры, покидая вагоны, направляются к выходу в город, мы же идем против людского потока - предстоит доехать до депо в кабине машиниста. Ради интереса просим машиниста Андрея Жука поддать газку. Он работает как настоящий компьютер, только бегающий по рельсам. При превышении заложенной в программу движения скорости даже на 3 километра в час раздастся резкий предупреждающий сигнал.
Если его проигнорировать и разогнаться еще на 2 километра в час, состав встанет. По ходу машинист показывает, что и как устроено в кабине. Текущая скорость, а также скорость, максимально допустимая на конкретном участке, плюс расстояние до ближайшего семафора - все это отображается на экране. На центральном дисплее то и дело возникает красный треугольник - система проверки бдительности. Вот глядите, появился.
Если не отреагировать, нажав соответствующую кнопку, раздастся резкий сигнал. А еще через несколько секунд поезд начнет тормозить.
Стоимость билета станет фиксированной на поезда с отправлением после 19:00 мск 31 декабря со стоимостью от 2023 рублей и до 11:00 мск 1 января — от 2024 рублей. Поездка для пассажиров в базовом классе выйдет еще дешевле — от 1830 рублей.
Быстро, удобно, комфортно.
Мне нравится все: от кресел с подголовниками до утреннего кофе. Приходится бывать в Северной столице сутки через трое. Мы с коллегами благодарим руководство РЖД за появление дополнительной остановки Сапсана на нашей станции Крюково. Поезд 758А стал еще удобнее! Теперь не надо ехать в Москву, чтобы уехать утренним экспрессом.
В 8 утра он останавливается в Зеленограде-Крюково. В 12 я уже на Московском вокзале в СПб! Аналогично на обратном пути — села в 21:00 в 785А и в 00-30 вышла в Зеленограде. Раньше приходилось в 1 час ночи возвращаться из Москвы домой. Времени уходит меньше, чем при использовании машины.
Плюсы перед самолетом — возможность зайти за несколько минут до отправления и отсутствие необходимости добираться в аэропорт и в обратном направлении. К тому же, можно купить билеты на места со столиком и отлично провести время в пути! Ответить Наталья Б 17. Классные кресла, можно удобно раcположить ноги и реально отдохнуть. Также понравилось меню, в котором указана калорийность блюд и дружелюбные стюарды.
Спасибо за приятную поездку, так держать!
Но для транспортных компаний искусственное сдерживание продаж — нелогичный и беспрецедентный шаг, который без веских причин не совершается. В системе электронных продаж билетов на сайте монополии — 12 марта есть все три Сапсана, а 13 и 14 марта в списке поездов возможных к покупке — нет Сапсанов! Так что — вы людей возить будете так и не выяснив причин еще 40 дней!? А почему нет ответов и реакций на предыдущие материалы!? Кстати — Владимира Владимировича Путина, вы катали на Сапсане уже зная про первые трещины и проблемы!!! Врете опять!???
Сапсан дальше не идет, просьба выйти из вагона
| Сапсан и другие птицы: чем отличаются высокоскоростные поезда в России | – место, где обсуждают новости. |
| РЖД: пассажиры в Новый год смогут купить билет на "Сапсан" по сниженной цене | Однако пока новость тиражировали отечественным СМИ, камбэк «Сапсанов» опроверг директор по пассажирским перевозкам ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов. |
| Сапсан РЖД 2024: После прочтения отзыва от наши покрасневшие и смущённые «Сапсанчики» полетели е… | Сегодня мой отзыв о высокоскоростном поезде производства компании Siemens "Сапсан". |
Опрос VS реальные отзывы: как всё-таки кормят в «Сапсане»?
С 1 июня между Москвой и Нижним Новгородом пустили "Ласточки" вместо "Сапсанов". В конце апреля девятый арбитражный апелляционный суд подтвердил решение нижестоящего суда по иску РЖД к компании Siemens Mobility о передаче 13 поездов «Сапсан». 22 марта Siemens приостановил контракт с РЖД на покупку новых «Сапсанов». транспорт, бизнес, новости, ржд, новый год, сапсан. Транспорт, Бизнес, Новости, РЖД, Новый год, Сапсан. Поездка на скоростном поезде Сапсан, особенно если она самая первая, это особое событие.