С 1 июня в Орехово-Зуеве начали останавливаться скоростные поезда «Ласточка», следующие из Нижнего Новгорода в Москву и в обратном направлении. На участке Орехово-Зуево – Павловский Посад отсутствует напряжение в контактной сети из-за погодных условий. Еще спустя полчаса по путям станции пошли первые электрички, а на вокзал стали возвращаться факту пожара орехово-зуевская транспортная прокуратура возбудила уголовное дело по статье 263 ч.1 УК РФ («нарушение правил безопасности.
В Орехово-Зуево провели задержание 53-летнего мужчины, пристававшего к трем девочкам
Люди выпрыгивали из вагонов в снег и шли по железнодорожным путям. Позже появились сообщения о задержке электричек на Ярославском направлении. В пресс-службе Московской железной дороги пояснили, что в 6:51 недалеко от станции Мытищи поезд из Нижнего Новгорода остановился по техническим причинам. Состав продолжил движение через 19 минут.
Ранее стало известно, что сегодня также отменены электрички между Московским вокзалом и проспектом Гагарина. Узнать подробнее Читайте также:.
Из смс-сообщения РЖД Уважаемый пассажир! Мы делаем все, чтобы сократить время опоздания. Приносим Вам свои извинения за доставленные неудобства. Кстати, такой случай произошел не впервые.
Тогда в поезде отключили отопление и люди провели более часа на морозе.
Третий по счёту во время движения открепился от рельсов и упал на землю, перевернувшись. Девочка отделалась сломанной ногой при падении с 40-метрового аттракциона в Австралии Обеим пострадавшим по 15 лет. У них диагностировали закрытые черепно-мозговые травмы и сотрясение мозга. Также у одной из девочек — закрытый перелом левого плеча. Проверку по факту случившегося проводит Следственный комитет.
В Орехово-Зуево будет ходить новая электричка из Москвы
По его мнению, «Морозовский экспресс» вызовет большой интерес у туристов к восточному Подмосковью, что может способствовать, в том числе, и социально-экономическому развитию региона. Члены орехово-зуевского регионального объединения «Радуница» и «Морозовского клуба» готовы внести в его реализацию свою посильную лепту», — говорится в письме. Согласно ответу РЖД, такой проект может быть осуществлен, но при наличии необходимого финансирования. Скоростной поезд «Ласточка» курсирует по маршруту «Москва — Нижний Новгород» и обратно дважды в сутки.
Средство массовой информации сетевое издание «Городской информационный канал m24. Учредитель и редакция - АО «Москва Медиа». Главный редактор сетевого издания И. Адрес редакции: 125124, РФ, г.
Наезд на пассажиров произошел в 18:04. Поезд 6813 стоял до 18:30 в ожидании скорой помощи и МЧС. Реклама В распоряжении «360» оказалось видео с места случившегося. На кадрах видно, что на платформе рядом с поездом сидел мужчина, рядом лежал накрытый теплыми вещами ребенок. Пострадавшая женщина находилась внизу, между платформой и поездом.
Московская межрегиональная транспортная прокуратура уже начала расследование происшествия. Согласно сообщению, устанавливаются причины и обстоятельства случившегося. Восточная транспортная прокуратура осуществляет проверку соблюдения законодательства о безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Представители пресс-службы управления на транспорте МВД России по Центральному федеральному округу уточнили, что мужчина и женщина, родившиеся в 1996 и 1999 годах соответственно, были госпитализированы.
Двое взрослых и ребёнок попали под электричку в Орехово-Зуево
Были опубликованы кадры ЧП на детском аттракционе в подмосковном Орехово-Зуеве. Рассказываем, какие станции вошли в МЦД Калужско-Нижегородский, сколько стоит проезд и какие есть тарифные зоны, кому пересесть на четвертый диаметр, как часто будут ходить поезда и что изменится для автомобилистов с открытием МЦД-4. 08.08.2023 в 17.40 в оперативно-дежурную смену ЦУКС поступило сообщение о столкновении тягача с электропоездом с товарным поездом в городском округе Орехово-Зуево, ж/д станция Поточино. Электричка Москва (Нижегородская) - Орехово-Зуево (Крутое) - Москва. Остановочные пункты: платформа Нижегородская → платформа Крутое. Пригородный электропоезд сбил трех человек на станции Крутое в Орехово-Зуеве Московской области. Расписание поезда «Ласточка» Нижний Новгород – Иваново изменится в ноябре.
Три человека пострадали в результате наезда электрички в Орехово-Зуеве
Электричка сбила двух взрослых и ребенка в подмосковном Орехово-Зуево Фото: www. Электричка сбила мужчину, женщину и ребенка в подмосковном Орехово-Зуево. Все потерпевшие остались живы.
Московские железнодорожники на митингах избирали своих представителей. Рабочие дорог начали смещать хозяйских холуёв, устанавливать свой контроль над производством. Железные дороги были объявлены на военном положении, а обслуживающий их персонал мобилизации в армию не подлежал. Как было сказано выше, состав железнодорожников был очень пёстрым в социальном и профессиональном отношении. Тесного единения среди них не было. Кто-то агитировал за Временное правительство, а кто-то за большевиков.
Для руководства Московский комитет воссоздал железнодорожный райком партии. Он охватывал Московский узел по Окружной дороге, но его влияние скоро распространилось и на другие железные дороги. К октябрьским дням большевистские партийные организации были созданы на всех крупных предприятиях Московского узла. Временное правительство было низложено, и власть перешла в руки Петроградского Совета рабочих и солдатских депутатов. А днём ранее был издан декрет Советского правительства о нормах оплаты труда железнодорожников, о категориях служащих, о 8-часовом рабочем дне во всех отраслях железных дорог. Часть их была национализирована. Нелегко досталась Советам победа в октябре 1917 года, но ещё труднее было удержать власть, организовать управление экономикой, предприятиями, железными дорогами. Саботажники сокращали и даже вовсе прекращали перевозку важных грузов, в первую очередь продовольствия, положение на Московском узле было крайне тяжёлым.
Кончались запасы угля. Так Московско-Курская дорога на 18 октября 1917 года располагала лишь однодневным запасом топлива. На других дорогах положение было не лучше. Многие станции Московского узла были забиты грузами: создавалась угроза их полной закупорки. Победа революции поставила перед Советским правительством в качестве одной из первоочередных задач нормализацию работы транспорта, организацию управления на новых началах, но новая система управления сложилась не сразу. Многие старые специалисты отказывались работать. Руководство станциями, депо, участками, дорогами приходилось брать в свои руки слесарям, машинистам, конторщикам. Этот декрет имел огромное значение для улучшения работы железнодорожного транспорта.
Начались кое-какие сдвиги: в марте того же года на Московско-Курской и Нижегородской линиях погрузка составляла 459 вагонов в сутки, а в апреле — 700 вагонов. Но разруха со страшной силой давила на экономику страны. Хлынувшая в конце 1917 года масса демобилизованных солдат пронеслась по железным дорогам, как опустошительный ураган. Активизировались бандиты и воры. Раздобыв солдатские шинели, они вооружались и нападали на поезда, расхищали грузы. Контрреволюция и мировой капитализм не могли мириться с тем, что появилось первое в мире социалистическое государство. Началась иностранная интервенция и гражданская война. Расхлябанность, недисциплинированность, прогулы, подогреваемые саботажниками, разъедали производство.
Сильно упала производительность труда. Отрицательно сказалась на состоянии транспорта сокращение ввоза донецкого угля. Из-за отсутствия топлива на Московско-Курской дороге скопилось много вагонов. Вот какой пример приводит по этому поводу в своих воспоминаниях Н. Прохоров, наш земляк — работник культуры: «Шёл 1919 год — тяжёлый, голодный, холодный. В Орехово-Зуеве появились афиши, извещавшие о приезде мхатовцев, у касс Рабочего театра сразу выросла очередь. В назначенный день и час в зале все места были заняты зрителями. С нетерпением ждали они заветного звонка.
Но вот прошло полчаса, час, а спектакль всё не начинался. А ещё через час на сцену поднялся администратор и объявил: «Паровоз из Москвы с трудом дотянул состав до Павловского Посада. Кончились дрова! Когда начнётся спектакль, сейчас никто точно сказать не может… Спектакль начался далеко после полуночи, но никто из зрителей не покинул зал». Грузы не разгружали — склады и без того были забиты. Например, на станции Рыбное Московско-Рязанская дорога , в 180 километрах от Москвы, стояло 700 вагонов с продовольствием — не было паровозов, чтобы их везти. А город голодал. Голодали железнодорожники и другие жители, и это вызывало недовольство.
С превращением в столицу её роль неизмеримо возросла. Выросла и ответственность железнодорожников. Они принимали все меры к тому, чтобы обеспечить подвоз хотя бы самого главного — хлеба и топлива. Для обеспечения Москвы хлебом были приняты чрезвычайные меры: создавались продовольственные отряды с заданием изъять хлеб у кулаков и доставить его в рабочие центры, бороться со спекулянтами, расхитителями зерна. Героические усилия предприняли железнодорожники, чтобы предоставить подвижной состав. В апреле 1919 года Совнарком издал декрет о продовольственных дорогах. По этому декрету в кратчайший срок был сооружён ряд новых линий, связавших города и станции с пунктами, в которых имелись запасы зерна. На транспорте было введено военное положение, на фронтовых дорогах назначались чрезвычайные военные комиссары.
Главный вопрос, который всех беспокоил, где взять подвижной состав для перевозки продовольствия? Советское правительство вынуждено было пойти на крайнюю меру: временно, с 18 марта по 10 апреля 1919 года, остановить пассажирское движение с тем, чтобы использовать освободившиеся локомотивы под поезда с продовольствием и топливом. И эта мера дала результаты. Если в начале марта 1919 года в Москву ежедневно приходило в среднем 118 вагонов с продовольствием, то в конце этого месяца — уже 209. Можно было привозить хлеба ещё больше, но не хватало локомотивов. Была организована Всероссийская комиссия по ремонту паровозов. Эти меры руководства по налаживанию транспорта встречали полную поддержку рабочих, что ярко проявилось в коммунистических субботниках. С мая 1919 года по апрель 1920 года на Московском узле были проведены сотни субботников.
Было отремонтировано 334 паровоза, 497 вагонов, разгружены тысячи вагонов различных грузов. Благодаря этому уже к марту 1920 года Казанка Московско-Казанская дорога , как и наша дорога, увеличила подачу вагонов под погрузку, и возрос подвоз продовольствия в Москву. На Московско-Курской и Северной Ярославской дорогах были сформированы ремонтно-восстановительные поезда, которые в короткий срок восстановили исковерканные войной железные дороги. Работники Московско-Курской дороги подсчитали, что в 1921 году на путях стояли восемь тысяч неисправных вагонов. Подсчитали и людские потери среди железнодорожников. Оказалось, что многие из них погибли на военных фронта, а голод разогнал почти третью часть железнодорожников. Одни ушли в деревню, другие уехали на заработки в хлебные губернии. Так же плохо обстояло дело с кадрами специалистов.
Многие старые специалисты не хотели служить новой власти, другие занимались саботажем. Проблем, требовавших немедленного разрешения, было великое множество. Необходимо было восстановить подвижной состав, разработать систему управления дорогами и предприятиями в условиях мирного времени, покончить с массовыми хищениями грузов. Надо было добиться рентабельности дорог, а для этого требовалось увеличить объём перевозок, ввести правильные тарифы, поднять производительность труда, наладить снабжение, организовать обучение кадров. В апреле 1921 года народным комиссаром путей сообщения был назначен председатель ВЧК Ф. Дзержинский, талантливый организатор, человек, целиком посвятивший себя делу революции. Он повёл решительную борьбу за восстановление материально-технической базы железнодорожного транспорта. Под его руководством начало восстанавливаться хозяйство железных дорог, стало быстро снижаться количество «больных» паровозов и вагонов.
На 1 октября 1923 года уже было поставлено в запас 2. Более четырёх тысяч мостов было разрушено во время гражданской войны. Для их восстановления требовалось много металла и других материалов, чего в достаточном количестве не было. Тем не менее, к 1 октября 1923 года было восстановлено 2. Плохо ещё обстояло дело с питанием. Правда, хлеба давали уже фунт на день, но мясо редко, масла — ещё реже. Дзержинский сообщал, что на Московском узле открыто пять столовых, а в Туле и Калуге — по одной. Восстанавливая народное хозяйство, Советское государство встало на путь новой экономической политики, привлекая к этому частную инициативу.
Но на железных дорогах, для безопасности страны, транспорт должен был остаться в руках самого государства. С июня 1921 года была введена платность перевозок, и тем самым доходы дорог стали покрывать расходы. По степени важности все железные дороги были разбиты на три категории. В первую входили важнейшие пути для перевозки топлива, продовольствия и сырья — это около 28 тысяч километров. Вместе с платностью перевозок устанавливалась ответственность за утрату, повреждение или порчу багажа и грузов. С апреля 1922 года был ликвидирован институт военных комиссаров и взамен введён институт уполномоченных Народного комиссариата путей сообщения. Это был важный шаг в налаживании системы управления. Такой уполномоченный являлся в то же время председателем правления дороги.
Правления московских дорог стали бороться за повышение доходности, за ликвидацию дефицитности. Полностью отказались от дотаций в 1924 году Московско-Курская и некоторые другие дороги. С ростом индустриальной мощи нашей страны появилась практическая возможность начать в широких масштабах реконструкцию железных дорог. С первого января 1925 года в СССР была введена метрическая система мер. С этого года для железнодорожников ввели бесплатные билеты, а бригады перевели на трёхсменные графики работы по 12 часов, принцип которых действует и сейчас, но они пересмотрены на четыре смены. Для работников Московско-Курской дороги были открыты два санатория: один в Сокольниках в Москве, а второй под Тарусой в Подмосковье. Эти тепловозы, переданные в опытную эксплуатацию на Московско-Курскую дорогу, положили начало развитию нового прогрессивного вида тяги — тепловозной. Хотя к этому времени удалось многое сделать на железных дорогах, но до полного их восстановления, достижения хотя бы довоенного уровня было всё-таки далеко.
Потребовалось ещё три-четыре года, чтобы эта работа, в основном, была выполнена. В 1926 году Иван Константинович Матросов разработал для товарных вагонов тормозную систему, принцип которой действует до настоящего времени. Эта система тормоз Матросова позволила за счёт резкого сокращения тормозного пути значительно увеличить вес и длину состава, скорость и безопасность движения. В следующем году были введены новые правила движения поездов и перекрыт довоенный уровень перевозок, а также превышен довоенный уровень по общей тяговой силе паровозного парка. В 1931 году Совнарком опубликовал обращение «О железнодорожном транспорте», в котором было предложено ликвидировать обезличенную езду, заменить её спаренной, отменить уравниловку в оплате труда. Были намечены и другие меры: по ускорению коренной реконструкции железнодорожного транспорта, по новому железнодорожному строительству, обсуждены и решены вопросы о хозрасчёте на транспорте, о зарплате и жилищно-бытовых условиях железнодорожников. Также было признано, что главным делом в реконструкции железнодорожного транспорта в перспективе его развития является электрификация железных дорог. Техническое перевооружение транспорта являлось одним из важнейших условий выполнения намеченных планов индустриализации страны.
В 1936 году впервые в мире на участке Москва-Владимир было внедрено изобретение инженера Вишневского, как тогда называлась «авторегулировка», а точнее — автоматическая локомотивная сигнализация без светофоров на перегонах. Она действовала до 1958 года, то есть до электрификации участка Москва- Владимир. Ещё в 1930 году Совнарком постановил, что необходимо реорганизовать управление железными дорогами страны. Управления дорог были заменены дирекциями. Это укрепляло единоначалие и повышало ответственность каждого руководителя за чёткое выполнение возложенных на него обязанностей. Но самая важная победа железнодорожников Москвы состояла в практическом осуществлении плана ГОЭЛРО: началась эксплуатация первых электропоездов, правда, пока только около Москвы. Улучшались средства связи, и все отделения московских дорог получили прямую диспетчерскую связь. В годы второй пятилетки 1933—1937 был переведён на электротягу ещё 271 километр пригородных линий.
Электрички пошли до Александрова и других станций Московского края. Сооружение дороги Москва-Донбасс имело большое значение не только для ускорения транспортировки угля из Донецкого бассейна в Москву, но для лучшей организации пассажирских перевозок. Последовательное осуществление реконструкции станций и узлов обеспечило повышение пропускной способности дорог. Диспетчерская централизация — наиболее совершенное средство регулирования движения поездов. Представляя собой сочетание автоблокировки на перегонах и электрической централизации на станциях, диспетчерская централизация позволяет осуществлять управление всеми стрелками и сигналами на участке одному человеку — диспетчеру. Он, сидя за пультом управления, видит в верхней его части схему, на которой светящимися лампочками указывается занятость любого участка любой станции, находящейся под его управлением. Нажимая кнопки, диспетчер переводит стрелку, находящуюся за несколько десятков километров от пункта управления. Открытие светофоров также производится с такого пункта, без участия стрелочников и дежурных по станции.
Но самым замечательным результатом при реализации планов довоенных пятилеток был рост людей, появление новых вожаков, новаторов производства, героев высокопроизводительного труда, которые выдвинул из среды коллективов московских железных дорог. В 1940 году перевозка индустриальных грузов по сравнению с 1913 годом увеличилось почти в 5 раз, сельскохозяйственных — в 2,3 раза. Грузооборот железнодорожного транспорта более чем в 6 раз превзошёл тот прежний уровень, а железнодорожная сеть выросла вдвое. Особенно возросли перевозки пассажиров — в 7 раз, а в пригородном движении — почти в 17 раз. К 1940 году страна имела довольно развитую железнодорожную сеть. Были построены новые важные магистрали. За годы предвоенных пятилеток транспорт получил 11. Было электрифицировано 1.
Значительно усилилась ремонтная база железных дорог. Создано свыше 200 вагоноремонтных пунктов и 50 подвижных путевых машинных станций, оснащённых новейшими механизмами того времени. Были реконструированы дороги, примыкающие к Москве, что позволило значительно увеличить их пропускную способность. Военные годы При первом же известии о вероломном нападении немецко-фашистских войск на нашу страну московские железнодорожники встали на защиту Родины. В связи с подготовкой к Всесоюзному дню железнодорожника а этот профессиональный праздник был установлен ещё в 1896 году от коллектива ряда предприятий стали поступать предложения провести 3 августа в День железнодорожника массовый воскресник. В нём приняло участие более 200 тысяч тружеников московских дорог. Заработанные деньги были переданы в фонд обороны страны. С первых дней войны на дорогах Москвы был введён воинский график.
Перевозки, не имеющие военного значения, резко сокращены. На прифронтовых, а затем на Московско-Курской магистралях, Окружной дороге созданы военно-эксплуатационные отделения. Многие труженики этих магистралей были переведены на казарменное положение. Работали по 10-12 часов, а если надо, то и больше. Ведь колоссально возросла грузоподъёмность железных дорог, их роль в судьбах страны. Используя преимущества внезапного нападения и имея численное превосходство в живой силе и технике, немцы развили наступление на всех фронтах. В июле на подступах к Москве появились гитлеровские самолёты. Они бомбили железнодорожные узлы, военкоматы, промышленные и другие предприятия и учреждения.
В ночь на 22 июля гитлеровцы обрушили первый бомбовый удар на Москву. Немцев очень интересовал район, где расположено депо. И посыпались фугасные и зажигательные бомбы. В составах стали рваться боеприпасы, вспыхнули цистерны. Дым окутал всё вокруг, гарь перехватывала дыхание. Пожарные поезда приступили к своей работе: под бомбёжкой, при взрыве составов с горючими жидкостями, при огненном аде пожарища. Но никто не дрогнул. Пожар погасили, воронки засыпали.
Отправили в больницу тех, кто не мог нести боевую вахту. В попытках прорваться к городу Горькому немецкие самолёты пытались пролетать вдоль Горьковской железнодорожной линии, и в один из таких налётов они сбросили несколько бомб над Орехово-Зуевом, примерно между городским парком и 3-й ткацкой фабрикой. Всегда были готовыми приступить к ликвидации очагов возгорания пожарные поезда. В связи с тяжёлым военным положением началась массовая эвакуация в глубь страны населения, а также оборудования заводов и фабрик, учреждений, имущества колхозов и совхозов. Основная тяжесть этой работы легла на ряд дорог, в том числе Московско-Курской и Донбасской дорог. С Украины один за другим шли эшелоны на восток, многие — через Москву. Одновременно крупные станции Московского узла принимали огромное количество грузов, принадлежавших эвакуируемым предприятиям столицы, научно-исследовательским институтам, правительственным, а также детским и лечебным учреждениям. Большая нагрузка легла на Орехово-Зуевсктй железнодорожный узел.
По данным НКПС, с 29 июня по 29 июля 1941 года из Москвы было вывезено около миллиона человек гражданского населения, а к середине ноября отправлено около двух миллионов человек. Эвакуация промышленности потребовала огромного напряжения сил железнодорожников, мобилизации всех технических средств. Только за октябрь-ноябрь 1941 года из Москвы было вывезено свыше 80 тысяч вагонов с промышленным оборудованием и материалами. А всего на восток было эвакуировано 1300 предприятий. Вместе с предприятиями переезжала большая часть рабочих и инженерно-технических кадров. Одновременно с эвакуацией к линии фронта, которая в октябре-декабре 1941 года проходила всего в 25-40 километрах от Москвы, беспрерывно подвозились в столицу вооружения, боеприпасы, продовольствие, людские резервы. Работа Московского узла осложнилась тем, что из 10-и дорог относительно нормально могли работать только Московско-Рязанская и Северная Московско-Ярославская, а также Горьковская линия Московско-Курской дороги. Все остальные магистрали были перерезаны противником.
Он понимал, какое важное значение имела дорога на восток — Московско-Рязанская железная дорога, и ей более всего досталось от бомбёжек с воздуха. Во всех депо строились бронепоезда, бронеплощадки, изготавливались заградительные сооружения, формировались военно-санитарные, ремонтно-восстановительные и другие подвижные соединения для обслуживания фронтовых участков. Со станции Орехово были также эвакуированы на Восток страны производственные предприятия — в том числе, частично, завод «Респиратор», на котором впоследствии я проработал 46 лет. Уже в августе 1941 года начались налёты вражеской авиации на Москву. В октябре поступило распоряжение готовить завод к эвакуации в западносибирский город Барнаул. Оборудование и материалы разместили в 76 вагонах, отправленных партиями к месту эвакуации. Пусто стало в цехах, работа почти замерла. Лишь в механическом цехе оставалось несколько станков для изготовления деталей гранатомётов.
Их периодически в чемоданах отвозили в Москву». Директор завода Н. Попов сумел добиться в ГКО Государственный комитет обороны возврата имущества предприятия, доказав что авиация может остаться без приборов, так как в Барнауле нет необходимых условий для организации производства такого профиля изделий.
Затем параллельно существующим путям МЦД-2 через станцию "Площадь трех вокзалов" бывшую "Каланчевскую" и "Рижскую", где строится крупный транспортно-пересадочный узел, поезда прибудут на станцию "Марьина роща" и далее двинутся на Савеловский вокзал. Отсюда через Белорусский вокзал попадут на Кутузовскую, Поклонную и так до Апрелевки, давая пассажирам на всем пути массу вариантов для пересадок, что сэкономит и время, и деньги.
Тупиковым было и Калужское направление - прежде Киевское. Электрички, которые прибывали из Новой Москвы и Подмосковья, упирались в Киевский вокзал, а далее пассажирам приходилось спускаться в метро. Теперь они могут ехать дальше в сторону Белорусского вокзала и выбирать для себя более удобную точку для пересадки. Выход из станции "Матвеевская". Для этого было необходимо расширить существующие пути и построить новые, а также возвести новые станции и реконструировать старые.
Кроме того, построена соединительная ветка между Киевским и Белорусским направлениями, на которой построены три новых остановочных пункта - Поклонная, Кутузовская и Тестовская. Сколько стоит проезд на МЦД-4 Пассажиров всегда больше всего волнует цена проезда. Его стоимость зависит от зоны диаметра - их, как и на уже работающих маршрутах, на МЦД-4 три: "Центральная", "Пригород" и "Дальняя". Оплата проезда в кассе МЦД. На МЦК, метро и другие диаметры - бесплатная пересадка в течение 90 минут.
Пригород - от "Апрелевки" до "Лесного городка" и от станции "Никольское" до "Железнодорожной" - по тарифу "Кошелек" карты "Тройка - 65 руб. Действует также правило бесплатной пересадки в течение 90 минут. Это значит, что к цене билета "Пригород" добавляется по 30 руб.
По жребию он стал рекрутом. Отслужил 5 лет в действующей армии и числился как запасный ефрейтор ещё пятнадцать лет. Вернувшись домой, он женился на Матрёне Михайловне, и они переехали на станцию Орехово. В 1902 году у них родилась дочь Тоня, Антонина Самуиловна Карпова 1902-1978 , а следующим был сын Александр Самуилович Карпов мой будущий отец, 1904-1976.
И родились они в Орехово: «При станции Орехово» — так значится в документах городского архива. Были крещены в Ореховской Богородицко-Рождественской церкви, как и все остальные дети деда Самуила. В 1910 году случился сильный пожар на улице Никольской, многие деревянные дома погорели, барак Карповых чуть не пострадал. В августе 1910 года скоропостижно скончалась наша бабушка Матрёна Михайловна. Через какое-то время дед Самуил, запасный ефрейтор, женится вторично на Евдокии Васильевне Барановой родом из Калужской губернии. У моего будущего отца и его сестры появляется мачеха. У супругов рождается сын Николай Самуилович Карпов 1911-1968 , опять «при станции Орехово».
Затем у них появляется на свет сын Василий Самуилович Карпов 1921-1944. Уже появился семейный адрес: улица Вокзальная, 2, кв. И рождается ещё один сын, Константин Самуилович Карпов 1927-1985. Ещё у супругов было четыре дочери. Всего у Самуила Гавриловича было девять человек детей от двух жён данные из Ореховского городского архива. Конечно, они все не могли жить в одной комнате барака. Становясь взрослыми, они покидали отчий дом.
Старшая дочь Антонина вышла замуж за Танаева Алексея Ивановича 1898-1942 , который 23 сентября умер от ран, полученных на фронте, и был похоронен в г. У супругов было двое сыновей, и жили они на Чугуновской земле на правом берегу Клязьмы. Отец мой женился и прожил в супружестве 18 лет. Жил в Ореховском старом бывшем втором вокзале. Когда стали сносить всё жильё под рынок, он чуть раньше переехал на улицу Ленина, 33 внизу были магазины «Меха», «Подарки», а также «Пирожковая». Сына Самуила Гавриловича — Василия Самуиловича Карпова — в двадцать лет призвали на фронт, и он попал в самое горячее место при наступлении немцев на Москву, куда рвались три танковые армии фон Бока и другие соединения. В немецком окружении оказались наши войска пяти армий имеются и другие данные.
С 7 по 12 октября Красная армия предприняла попытки выйти из окружения, но большинству частей и соединений так и не удалось прорвать немецкие «клещи». Нашёлся немецкий документ, в котором описаны лагеря, в которых Василий Карпов находился до 25 сентября 1944 года. Мой будущий отец Александр Самуилович Карпов на фронт не призывался, поскольку у него как у железнодорожника, была бронь. Не был на фронте и Николай Самуилович Карпов, видимо, по состоянию здоровья. Не попал на фронт и самый младший брат отца, Константин Самуилович Карпов. Сам Самуил Гаврилович работал на многих специальностях. Был стрелочник, а в 1921 году он уже составитель поездов.
Мой отец работал машинистом, в военное время участвовал в ликвидации аварийных ситуаций, а в последнее время перед пенсией трудился на пожарном поезде. Николай Самуилович работал дежурным по вокзалу и умер на 57-м году жизни, не дожив даже до пенсии. Трудилась также старшая дочь Самуила Гавриловича — Антонина Самуиловна Танаева Карпова , а в 1953 году, перед самой пенсией она устроилась на работу на железной дороге. Работала и моя мама Анна Никоновна Волкова 1912-1983 , родившаяся в деревне Казанцево Семёновского уезда Нижегородской губернии. Оформилась на работу на железной дороге в 1949 году и по октябрь 1955-го трудилась на станции Орехово. Была она перронным контролёром — и в багажном отделении, и в кубовой. Так создалась целая трудовая династия Карповых.
Если собрать общий стаж их работников на станции Орехово, то он составит более половины из 160-ти лет со дня пуска нашей железной дороги. Трудились все добросовестно, честно, как и полагалось. Деду и старшим его сыновьям достались тяжёлые голодные и холодные годы времён революции и последующих событий. Родились и жили они в доме отца Самуила Гавриловича, потом разъехались. Он прожил со второй женой до 1945 года, всё ждал сына Василия с фронта, но, так и не дождавшись, умер. Время было строгое, никакой информации не было у родственников, чьи близкие оказались в плену. В семейном бараке на Вокзальной жил Николай Самуилович с семьёй до 1968 года.
После его смерти остались жена Щербакова , дочь Тамара Николаевна, родившаяся 18 августа 1952 года, и сын Геннадий Николаевич 1960 года рождения. После сноса барака они куда-то выехали. Сам барак находился перпендикулярно железнодорожной линии. Этот дом принадлежал до 1918 года Петру Мартыновичу Булкину, богатому купцу из Зуева, родом из деревни Гора. Он был председателем «Зуево-Орехово-Никольской старообрядческой общины неприемлющих Окружное послание". Булкин был и одним из попечителей храма общины «Чёрной моленной» в Зуево. В своём доме в Орехово он содержал собственный магазин мучных и бакалейных товаров, в подвальном этаже находился его склад.
На втором этаже были жилые квартиры, которые сдавались внаём. В советское время дома использовались так же, как и раньше: внизу — магазины, вверху — жильё или конторы. В прошлом дом принадлежал семье ореховского трактирщика Ф. В 1917 году владельцем дома был его сын и наследник Борис Фёдорович. Татарниковы проживали во втором этаже этого дома. Нижний этаж сдавался отдельными помещениями в аренду торговцам. Там располагалась булочная И.
В 1916 году большую лавку и обширный подвал в доме взяло в аренду "Общество потребителей села Орехово". В советское время здесь работали ювелирный и комиссионный магазины, а также магазин «Ткани». Семья Карповых жила небогато. Барак,где они жили, имел одну комнату около 18 метров. Маленький «предбанничек» перед входом в комнату, и дверь под углом 90 градусов для входа со стороны Вокзальной площади. Небольшой навес над головой от осадков и что-то вроде крылечка. Со стороны Вокзальной площади, почти вплотную к строению, малюсенький полисадничек поворачивал влево на улицу Вокзальную.
Он отделял окна барака от вокзальной улочки. Конечно, там не раз всё перестраивалось. Воды не было, ходили за ней на водокачку и на колонки. Потом появилась вода, и даже горячая в кубовой, где дежурила моя мама. Отопление печное, иногда была возможность принести угля или торфа с «железки». В бани ходили на Клязьму к Матвею Белицину, потом на Ленинскую улицу, что напротив дома Оглоблина сейчас на этом месте находится выставочный зал , иногда шли в Морозовскую баню за линией. Место барака было людное, он находился среди помещений и складов железнодорожного хозяйства.
С тыла барака — будка путевых обходчиков, рядом с ней — кузница и старый вокзал. Вокзальная площадь была поменьше, чем сейчас. С выхода из вокзала в нескольких метрах стояло два маленьких дома. В одном из них жил Федин, и мама говорила, что он собирал взносы на железную дорогу. Со временем мы окажемся с семьёй Фединых в одном доме на улице Бирюкова. Он будет работать в Доме Советов на Ленинской, а жена его работала в 3-й городской больнице. Слева от вокзала был небольшой рынок, где продавали и сено, и именовали его Сенным рынком.
За рынком стояли частные деревянные дома и Богородице-Рождественский храм. Ближе к улице Никольской стояла двухэтажная деревянная гостиница. Первоначально площадь у вокзала была грязноватая, плохо мощёная. Да и сама улица Никольская была не чище. В советское время площадь и улицу стали приводить в порядок. В этот день к 11-ти утра на Вокзальной площади собрался почти весь город. Городские мальчишки пытались пробиться на первый рейс, некоторые из них спрыгивали с деревьев на крышу автобуса.
Толпа так плотно обступила его, и милиции пришлось вмешаться, чтобы очистить дорогу от восторженных горожан. По семейным воспоминаниям в 1930-е годы близ Сенной площади у вокзала проживали Флиеры, в семье которых родился выдающийся в будущем пианист Яков Владимирович Флиер. Он появился на свет в 1912 году в Орехово, в многодетной семье часовщика, которая проживала в еврейской слободке у берега Клязьмы. Позже рядом со слободкой будет жить моя тётя Антонина Самуиловна. Отец мой Александр Самуилович Карпов в 40-50 годы жил в старом здании второго вокзала. Комната угловая, метров 16-18 прямоугольной формы, большое окно, выходящее на линию железной дороги буквально в 5-6 метрах. Вход в этот сектор здания был с левого торца, если смотреть на линию со стороны Новой Стройки.
Небольшое крыльцо у входной двери, напротив маленькая кухня с керосинками на четверых соседей. Отопление печное, условия чуть лучше, чем у деда в бараке. При большом окне зимой не жарко было, как летом. И проезжавшие под окном поезда «скучать» не давали. Рядом с входным крыльцом стоял высокий забор районного потребительского союза, чуть далее находилась товарная станция, и когда-то это был первый одноэтажный деревянный вокзал, построенный в 1861 году. Со стороны железной дороги также стоял высокий забор. С правого угла здания вокзала находилось одноэтажное каменное маленькое помещение кузницы здание и сейчас на том месте.
За ней вдоль линии находилась будка обходчика сохранилась на том же месте. Далее ряд небольших строений, среди них кубовая, где дежурила моя мама. Там был титан с горячей водой в любое время суток. И металлическое ограждение с воротами — такое же, которое отделяет сейчас городской парк от улицы Ленина. И ограждение доходило до угла нового вокзала. Под окнами второго каменного вокзала до 1914 года был невысокий перрон. В нашей семье говорили, что мимо Орехово на Всероссийскую торгово-промышленную выставку в Нижнем Новгороде проезжал император Николай II с семьёй.
Подъезжая к станции, состав сбавил ход, на перроне столпилось огромное количество народа, самые отчаянные забрались на крышу вокзала, хор певчих Ореховского храма Рождества Пресвятой Богородицы исполнил «Боже, Царя храни». Император с семьёй приветствовал встречавших, стоя в дверях вагона. Начало ХХ века Оно ознаменовалось всплеском революционного движения. Противоречия между рабочими и администрацией дорог обострялись. Растущее недовольство стало прорываться наружу. В 1879 году рабочие Московско-Курской железной дороги стали свидетелями покушения на императора Александра II, который возвращался из Крыма. Покушение взрыв полотна железной дороги было организовано одним из руководителей «Народной воли» Софьей Перовской.
Оно не дало желаемого народовольцам результата, однако заставило многих задуматься о путях борьбы против беззакония. Революционные идеи стали проникать в рабочую среду. В 1881 году возник рабочий кружок в вагонных мастерских Московско-Курской дороги. В январе 1885 года на фабриках в Никольском произошла знаменитая Морозовская стачка, которая потрясла Россию и привела к принятию властями прогрессивного закона о штрафах. В сентябре 1895 года в Орехове побывал В. Ленин, приехавший сюда с М. Елизаровым, мужем его старшей сестры Анны Ильиничны.
Они сошли с поезда на перрон старого второго вокзала станции Орехово, куда затем, до 1914 года, приезжали многие известные люди, в том числе иностранные специалисты на мануфактуры Морозовых. В Орехово в 1892 году приезжал один из первых русских марксистов Н. Федосеев, здесь бывали социал-демократы И. Бабушкин, Л. Красин, Н. В 1901 году в Орехове было образована ячейка социал-демократической организации. Проезд в Никольское по железной дороге нередко использовали фабриканты Морозовы.
Предположительно в 1902 году на станцию Орехово приехал и «Буревестник революции" писатель Максим Горький. Об этом свидетельствует воспоминание дворника Морозовых Т. Пониматкина: «Как-то вечером я выехал на лошадях к поезду из Москвы, с которым должен был возвратиться Савва Морозов. Фабрикант приехал в сопровождении высокого худощавого человека с рыжеватыми усами, в широкополой шляпе. Человек отрекомендовался Пешковым и пожал мне руку. В Орехово Пешков пробыл несколько дней, знакомился с жизнью рабочих. Но особенно много он беседовал с Саввой Морозовым, который подробно рассказал ему всю историю «династии Морозовых».
События первой русской революция дошли и до Орехово-Никольское. В декабре 1905 года на станции Орехово произошла трагедия. Жандармами и казаками был обстрелян специальный поезд ковровских железнодорожных мастерских с участниками всеобщей стачки рабочих Московского железнодорожного узла. При этом были убиты активные её участники: Кангин В. Важным событием 1905 года явилась забастовка рабочих и служащих Московского железнодорожного узла. Министр путей сообщения князь Хилков объявил, что все железнодорожники в возрасте до 50 лет в связи с русско-японской войной считаются мобилизованными и потому всякого рода забастовки будут самым жестоким образом пресекаться. Но забастовки и стачки продолжались.
Особенно после 1910 года начался промышленный подъём. Но положение рабочего класса не улучшалось. Главным противником России была кайзеровская Германия. К началу войны железнодорожная сеть России выросла до 67,8 тысяч километров. Москва была связана прямым сообщением с крупнейшими городами и промышленными центрами страны. Московский узел превосходил мощностью все другие. В 1915 году на Московско-Курской дороге появились паровозы серии ЩУ «щука».
Эти локомотивы могли уже возить составы весом почти 1000 тонн, но только там, где позволяли дорожные условия. Уже с первых дней войны обнаружилось, насколько транспорт не был подготовлен к условиям военного времени. На станциях росли горы невывезенного угля. К середине 1916 года 127 тысяч вагонов на станциях Московского железнодорожного узла были забиты до отказа, здесь эшелоны с солдатами простаивали по несколько суток. К 1917 году Россия пришла истерзанной, обескровленной войной. Её хозяйство было в полном упадке, железнодорожный транспорт дезорганизован. Тяжесть войны обрушилась прежде всего на плечи рабочих и крестьян.
Условия их труда и жизни сделались совершенно невыносимыми. Большевики Подмосковья начали подготовку к политической стачке. О ней говорили и железнодорожники в подпольных кружках. В конечном итоге революционным выступлением рабочих и солдат в феврале 1917 года самодержавие было свергнуто. Продолжу с одного семейного предания, подкреплённого архивными данными. Во второй половине июня 1917 года в городе стало известно о скором прибытии на станцию Орехово воинского эшелона, следовавшего на германский фронт. Большая толпа женщин прибыла с отрядом Красной гвардии и оркестром на перрон вокзала.
Как только поезд остановился, заиграл оркестр, все вагоны окружили женщины, началась агитация. А за кого? За капиталистов». Солдаты слушали рассказы о том, каково жить им без мужей и сыновей, в голоде и холоде. Эшелон простоял на станции трое суток. По трубному сбору в вагоны вернулись не все солдаты. Часть из них осталась в Орехово, а кто-то сбежал домой.
Чуть ранее, 18 июня, русские армии на Юго-Западном фронте начали наступление, но без всякой подготовки, при низком моральном духе солдат. В Нижнем Новгороде из многих районов губернии проводились сборы солдат. В Ковернинском Семёновском уезде 16 июня того года, призвали моего деда по маме Морозова Никона Осиповича. Возможно, что дед Никон Осипович, старообрядец с Керженского края Нижегородчины, находился в том эшелоне, который был остановлен на трое суток на станции Орехово. Но, к большому сожалению, назад домой Никону Осиповичу не суждено было вернуться. Так моя мама стала круглой сиротой её мать Ефросиния умерла при рождении дочери Анны в 1912 году. Тем временем ещё более ухудшилось положение народных масс.
При скудном пайке менее фунта хлеба на душу населения в Москву надо было доставлять ежемесячно 1. А в марте 1917 года прибыло всего 816. Надвигался голод. Рабочие и служащие железных дорог выдвинули требования о прибавке заработной платы. Особенно беспокоила Временное правительство активная деятельность большевиков Московско-Курской и других дорог. На объединённом собрании рабочих и служащих союз железнодорожников подготовил созыв делегатского съезда рабочих Московско-Курской, Нижегородской, Муромской и Окружной дорог.
В Орехово-Зуеве электричка сбила двух взрослых и ребенка
Электричка сбила ребенка и двух взрослых на станции Крутое Московской железной дороги в Орехово-Зуево, сообщили ТАСС в правоохранительных органах. Движение электрички Орехово-Зуево-Александров-1 на Большом кольце МЖД задерживается более чем на час. Электричка сбила мужчину, женщину и ребенка в подмосковном Орехово-Зуево. Рассказываем, какие станции вошли в МЦД Калужско-Нижегородский, сколько стоит проезд и какие есть тарифные зоны, кому пересесть на четвертый диаметр, как часто будут ходить поезда и что изменится для автомобилистов с открытием МЦД-4. Новости Московской области - Расписание электричек между Орехово‑Зуевом и Александровом изменится с 21 августа.
Правила комментирования
- В Подмосковье вагончик аттракциона вместе с детьми слетел с рельсов и рухнул на землю
- Расписание электричек Нижегородская — Орехово-Зуево
- В Орехово-Зуеве две девочки получили травмы при падении вагончика аттракциона
- Электричка сбила трех человек в подмосковном Орехово-Зуеве
- Электричка сбила трех человек в подмосковном Орехово-Зуеве
В Орехово-Зуево будет ходить новая электричка из Москвы
Девушка погибла под колесами электрички в районе станции «Орехово-Зуево» в Подмосковье, сообщает ТАСС. 29-30 октября на Горьковском направлении изменится расписание пригородных поездов в связи с модернизацией системы управления движением на участке Курский вокзал — Нижегородская. Расписание электропоездов Москва Орехово Зуево.
Ространснадзор приступил к расследованию происшествия на станции Орехово-Зуево MOCK ж. д.
Фрязево смертельно травмирована девушка, которая в районе станции Орехово-Зуево переходила железнодорожные пути в неустановленном месте», – сказали в пресс-службе. Дети из Орехово-Зуево не смогут кататься на «Веселом паровозике». Инспекторы гостехнадзора активно занимаются проверкой детских и взрослых аттракционов в Орехово-Зуево. Три студентки Орехово-Зуевского железнодорожного техникума имени В.И. Бондаренко прошли обучение на помощника машиниста электропоезда в рамках сотрудничества с АО «ЦППК». Новости Общество. Сбой в движении электричек произошел из-за нижегородского поезда в Москве. Маршрут электрички Орехово-Зуево-Нижегородская является удобным и быстрым способом путешествия между Москвой и Нижним Новгородом.