Валерий Чкалов родился в селе Василево, 2 февраля 1904 года.
Как погиб Валерий Чкалов
Пробный полёт снова перенесли, на этот раз — на 15 декабря. Герой Советского Союза Чкалов должен был поднять истребитель в воздух и совершить круг над аэродромом. Поликарпов безуспешно отговаривал лётчика от полёта, но тот оказался упрямым. Погода была лётной. В 12:58 Чкалов взлетел, уверенно набрал высоту в 100—120 метров и совершил круг над аэродромом, а затем набрал высоту в 500 метров и пошёл на второй круг. О том, что случилось дальше, рассказывали очевидцы с земли.
За 500 метров до аэродрома на высоте 100 метров самолёт неожиданно завалился влево и скрылся за строениями. Как позже выяснит экспертная комиссия, у И-180 в очередной раз заглох двигатель. Чкалов до последнего старался сберечь машину и увести её от жилых домов. Но лётчику не повезло: И-180 зацепился за провода, развернулся и врезался в дровяной сарай. Чкалова буквально вырвало из кабины вместе с сиденьем.
Падая, он ударился головой об арматуру, торчавшую из земли. Рабочие автобазы тут же отправили его в больницу, но врачи помочь уже не могли. Герою было только 34 года. На следующий день после трагедии арестовали 60 человек, имевших отношение к подготовке самолёта. Начала работу спецкомиссия, и уже через два дня после гибели лётчика на стол наркому Ворошилову лёг доклад, по которому причиной катастрофы были признаны техническая неисправность двигателя И-180 и мороз.
Но Ворошилов нашёл выводы комиссии слабыми. А через полгода в наркомате обороны был издан приказ, по которому вся вина за катастрофу возлагалась на лихача Чкалова, ведь вопреки инструкции он пошёл на второй круг. Сам виноват? Исчезнувшие жалюзи Исследователи из фильма "Охота на Чкалова" выяснили, что 2 декабря Чкалов лично осмотрел истребитель, но обнаруженные неполадки не позволили ему подняться в воздух. Ситуация повторилась 12 декабря.
Полёт опять перенесли, а затем разрешили, но с условием, что пилот не будет убирать шасси — оно было заблокировано. Но была и ещё одна неисправность, из-за которой двигатель И-180 мог остановиться, — отсутствие жалюзи, защищавших мотор от холода.
Вот с этих позиций я бы и хотела рассмотреть все обстоятельства гибели великого летчика нашей эпохи, как его именовали в печати, Героя Советского Союза Валерия Чкалова. Многие из них до сих пор остаются загадкой. С моей точки зрения, его смерть была не просто случайной трагедией. Жернова тоталитарного режима медленно, но верно совершали свою губительную работу задолго до его кончины. Но сначала коротко о ключевых событиях, которыми был ознаменован последний год жизни отца. Извините, если покажется, что я пишу нескромно, но так в те годы говорили все: Чкалов -- герой, талантливый летчик-испытатель, народный избранник. Он умел находить нужные слова, встречаясь с рабочими, колхозниками, с творческой интеллигенцией и военными специалистами. Авторитет Чкалова огромен.
Он уже не просто летчик, а государственный деятель. К нему, как к депутату, приходят пачки писем с различными просьбами, и ни одно из них не остается без ответа. И вдруг на самом взлете жизни -- катастрофа... О гибели отца наиболее правдиво, с моей точки зрения, написал его друг и близкий нашей семье человек, член экипажа самолета АНТ-25, Герой Советского Союза, генерал-полковник авиации Георгий Филиппович Байдуков. В статье "Если говорить всю правду", напечатанной в газете "Воздушный транспорт" к 50-летию гибели Чкалова, Байдуков использовал материалы, найденные им в музее Н. Хочу заметить, что документы, обнаруженные мною в Российском Государственном архиве экономики и Центральном Государственном архиве Московской области, не только подтверждают выводы Байдукова, но и проливают дополнительный свет на обстановку совершенно неоправданного аврала и спешки, в которой истребитель И-180 готовился к своему первому полету. Возглавил ее комдив Алексеев. В этом документе причиной вынужденной посадки машины был назван "отказ мотора в результате его переохлаждения и ненадежной конструкции управления газом". Произошло это в момент, когда благополучный исход полета при неработающем двигателе был невозможен -- низкая высота, отсутствие площадок для посадки. Иначе говоря, отец, уведя самолет от жилой зоны, предотвратил человеческие жертвы.
Не спас он только собственной жизни. Комиссия особо подчеркнула, что самолет, мотор, винт, карбюратор были опытные и в воздухе до этого не проверялись, что обязывало организаторов проявить особое внимание и осторожность при подготовке полета, а этого фактически сделано не было. К тому же на самолете отсутствовала система регулируемого охлаждения, без чего производство полета, и особенно первого вылета в морозный день температура -- минус 25 , было чрезвычайно опасно. Машина была поднята в воздух 15 декабря 1938 года с рядом целых 48! Я много раз перечитывала этот страшный документ, но в голове до сих пор не укладывается, как такое могло случиться? Вот несколько цитат. В результате такой обстановки летчик шел в полет, не представляя себе особенностей самолета, его состояния и обстановки, в которой происходила подготовка самолета... И вот итоговое резюме: "Комиссия единодушно пришла к выводу, что гибель т. Однако существовали и другие документы, тщательно скрытые от глаз ее членов. Обнаружив их, Г.
Байдуков, кстати, сам входивший в состав комиссии, утверждает, "что Чкалова фактически убили, обязав его вылетать на недоделанном самолете". Хронику и все обстоятельства подготовки этой машины к летным испытаниям я проследила по документам, хранящимся в фонде Н. Поликарпова и в деле с казенным названием "Переписка по самолету И-180" в Центральном государственном архиве Министерства обороны. В протоколе обращает внимание примечательная запись: "Есть опасения, что выпуск данного самолета будет лимитироваться выпуском мотора М88... Поликарпову подготовить макет винто-моторной группы и предъявить дополнительно макетной комиссии". Значит, макета винто-моторной группы в июле еще нет. Кагановича, в котором, в частности, говорится: "Придавая исключительное значение быстрейшему выпуску опытных самолетов И-180 конструкции тов. Поликарпову работы вести при обязательном обеспечении окончания постройки самолетов И-180 в указанные сроки... Посмотрев на подпись исполнителя этого приказа, я все поняла. Исполнителем, а значит, и "сочинителем" его являлся директор упомянутого завода Усачев.
Я всю жизнь проработала в одном из закрытых НИИ "оборонки" и по опыту знаю: когда в институте ведется второстепенная работа, руководство готовит приказ министра для поднятия ее престижа в основном в расчете на смежников. После этой догадки я внимательно просмотрела документы наркомата оборонной промышленности за 1938 год и не нашла в его перспективных планах самолета И-180. Таким образом, можно сделать вывод, что эту машину не требовалось обязательно, любой ценой выпускать в 1938 году и, следовательно, не было никаких оснований для спешки с ее предъявлением и сдачей. Почему же Усачев подготавливает такой приказ? Может, потому, что он недавно был назначен директором завода и хотел сразу же продемонстрировать позитивные результаты своей руководящей деятельности. А может, и с иной, неизвестной нам целью. Как бы там ни было, работа по выпуску самолета И-180 продолжается. Из документа также следует, что в макете отсутствуют многие узлы, в частности мотора М-88. Задерживается и выпуск винта. А между тем до испытания самолета Чкаловым остается всего месяц.
Эта замена привела к тому, что мотор работал на повышенных оборотах и перегревался, а снятые жалюзи как раз и позволяли уменьшить опасный перегрев. Во-вторых, на испытуемом самолете не убирались шасси, а потому обтекаемость истребителя сильно ухудшилась, и это действительно помешало Чкалову дотянуть до взлетной полосы аэродрома. Однако, и здесь есть одно «НО». Программой первого дня испытаний И-180 предусматривалось, что полет от начала и до конца будет проходить именно в таком режиме. В полетном задании В. Чкалову было записано: «Два круга над аэродромом на высоте 600 метров без уборки шасси…» Так что же действительно произошло 15 декабря 1938 года на Центральном аэродроме города Москвы, располагавшемся на территории печально известного Ходынского поля? Самолет сделал один круг над летным полем, а затем ушел далеко за границы Ходынки, пролетев над ближней дачей Сталина напомним, что испытания И-180 проходили в канун дня рождения вождя и первый полет был своеобразным подарком для него. Кроме того, вместо предписанной высоты в 600 метров во втором круге Чкалов набрал 2000 метров, что являлось еще одним нарушением полетного задания. Наконец, пилот зашел на посадку и, сбросив обороты двигателя, стал издали снижаться на полосу.
Поняв, что с выпущенными шасси, самолет слишком быстро теряет высоту, Чкалов прибавил «газу», переведя мотор во взлетный режим, но тот не слушался летчика — стал «чихать» и вскоре заглох.
Краткая биография Валерия Чкалова Валерий Павлович Чкалов родился в 1904 году в Нижегородской губернии в семье столяра. С детства мечтал стать летчиком. В 1923 году поступил в Егорьевскую авиашколу, после окончания которой начал работать пилотом в различных авиаотрядах. В 1930 году был зачислен в отряд испытателей Центрального аэрогидродинамического института.
Проявил себя отважным летчиком-испытателем, установившим много мировых авиационных рекордов. Валерий Чкалов стал популярным героем после совершения в 1936-1937 годах беспосадочных перелетов из Москвы на Дальний Восток через Северный полюс и в США через Северный полюс. За эти подвиги ему присвоили звание Героя Советского Союза. Обстоятельства гибели Трагический инцидент произошел 15 декабря 1938 года во время испытательного полета на новом истребителе И-180 конструкции Н. Согласно официальной версии, из-за переохлаждения мотор отказал на высоте около 100 метров, и Чкалов совершил вынужденную посадку на территории дровяного склада недалеко от аэродрома.
При ударе о землю Чкалов получил смертельные травмы. Однако таинственные обстоятельства гибели первого летчика страны сразу породили множество версий и слухов. Рассмотрим основные из них подробнее. Версия 1: несчастный случай Согласно официальному заключению следственной комиссии 1938 года, причиной катастрофы стал отказ мотора из-за переохлаждения. Этот вывод подтвердила и экспертиза 1955 года.
А как погиб Чкалов в действительности? Сторонники этой версии считают, что Чкалов, имея богатый опыт, пошел на неоправданный риск, вылетев на технически не подготовленном самолете в сложных погодных условиях. Это и привело к трагической случайности. Версия 2: умышленное убийство Однако многие не верят, что гибель легендарного летчика могла быть случайностью. Существует версия об умышленном убийстве.
Дети Чкалова утверждают, что за год до гибели на отца было совершено несколько покушений. По этой версии, Чкалов был неугоден кому-то. Анализ улик: за и против Чтобы разобраться в противоречивых версиях гибели Чкалова, рассмотрим основные аргументы сторонников каждой из них. Почему Чкалов нарушил запрет на полет? Могла ли одна техническая неисправность привести к катастрофе?
Аргументы сторонников версии убийства: Якобы было несколько покушений на жизнь Чкалова Самолет могли специально подготовить для диверсии Слабые места этой версии: Неясно, кто конкретно мог стоять за убийством Многие факты основаны на слухах К сожалению, однозначно установить истинную причину гибели Валерия Чкалова по имеющимся на сегодня данным не представляется возможным. Обе версии имеют сильные и слабые стороны. Похоже, эта тайна еще долго будет вызывать споры и домыслы. Неоднозначные выводы комиссий Хотя обе официальные комиссии 1938 и 1955 годов пришли к выводу, что причиной катастрофы стало переохлаждение мотора, их заключения вызывают множество вопросов.
Над белой пустыней
- Валерий Чкалов: лихая жизнь и странная смерть любимого «сокола» Сталина
- Чкалов Валерий Павлович — краткая биография, жизнь и творчество | Узнай Москву
- Содержание
- Поделиться
- Чкалов Валерий Павлович
- Бросок через Северный полюс: 10 малоизвестных фактов об уникальном перелете экипажа Валерия Чкалова
Кто убил Валерия Чкалова?
Валерий Чкалов родился в 1904 году в небольшом селе Василёво Нижегородской губернии в семье котельщика. Полярный летчик Валерий Чкалов не терпел монотонности и рутины, игнорировал приказы и ненавидел дисциплину. Лётчик испытатель Валерий Чкалов погиб 15 декабря 1938 при первом испытательном полёте нового истребителя И-180. Валерий Чкалов Вновь и вновь возвращаюсь я к мысли, почему произошла эта страшная трагедия? В пятнадцать лет он увидел в небе самолёт, и это навсегда перевернуло его жизнь Валерий Чкалов стал настоящим героем, выдающимся бесстрашным пилотом – Самые лучшие и интересные новости по теме: СССР, Чкалов, летчиков на развлекательном портале На следующий день после гибели Чкалова был сброшен с электрички и погиб ведущий инженер по испытаниям И-180 Лазарев.
Валерий Чкалов
Валерий Чкалов за летную карьеру освоил более 30 типов самолетов, но последним для него стал одномоторный истребитель-моноплан И-180. 15 декабря 1938 во время испытательного полета разбился легендарный летчик Валерий Чкалов. Важная дата для тех, кто ценит историю отечественной авиации — 115 лет со дня рождения выдающегося летчика-рекордсмена и испытателя Валерия Павловича Чкалова.
Жуткая тайна гибели Валерия Чкалова. Кто хотел его убить?
Кагановича, в котором, в частности, говорится: "Придавая исключительное значение быстрейшему выпуску опытных самолетов И-180 конструкции тов. Поликарпову работы вести при обязательном обеспечении окончания постройки самолетов И-180 в указанные сроки... Посмотрев на подпись исполнителя этого приказа, я все поняла. Исполнителем, а значит, и "сочинителем" его являлся директор упомянутого завода Усачев. Я всю жизнь проработала в одном из закрытых НИИ "оборонки" и по опыту знаю: когда в институте ведется второстепенная работа, руководство готовит приказ министра для поднятия ее престижа в основном в расчете на смежников.
После этой догадки я внимательно просмотрела документы наркомата оборонной промышленности за 1938 год и не нашла в его перспективных планах самолета И-180. Таким образом, можно сделать вывод, что эту машину не требовалось обязательно, любой ценой выпускать в 1938 году и, следовательно, не было никаких оснований для спешки с ее предъявлением и сдачей. Почему же Усачев подготавливает такой приказ? Может, потому, что он недавно был назначен директором завода и хотел сразу же продемонстрировать позитивные результаты своей руководящей деятельности.
А может, и с иной, неизвестной нам целью. Как бы там ни было, работа по выпуску самолета И-180 продолжается. Из документа также следует, что в макете отсутствуют многие узлы, в частности мотора М-88. Задерживается и выпуск винта.
А между тем до испытания самолета Чкаловым остается всего месяц. Во второй декаде ноября отца отправляют в отпуск. Наступает 7 декабря, а самолет практически не готов к первому вылету, имея многочисленные недоделки и недоработки. Как развивались события дальше, можно проследить по объяснительным запискам, представленным в аварийную комиссию, и целой кипе официальных документов.
Сталину и В. Молотову 15 декабря сразу после катастрофы. В нем отмечалось, что скоростной одноместный истребитель И-180 был окончен постройкой на заводе и вывезен на аэродром 7 декабря 1938 года. Тягу заменили на усиленную к утру 14 декабря и тогда же опробовали.
Последующие драматические события описаны так сохраняю все особенности оригинала : "Самолет оторвался от земли после разбега, примерно в 200--250 метров и, набрав высоту 100--120 метров с виражом пошел на первый круг. Далее полет продолжался на высоте 500--600 метров. Не доходя до аэродрома один-полутора километра, с высоты около 100 метров самолет сделал вираж влево и скрылся за постройками. Самолет обнаружен на территории дровяного склада Магистральная ул.
Самолет при снижении зацепил и оборвал провода на территории склада и, развернувшись, врезался в кучу дровяных отходов. При ударе т. Чкалова выбросило вперед на 10--15 метров вместе с хвостовой частью фюзеляжа, управлением и сиденьем. Передняя часть самолета разбита.
Пожара не было. Чкалов был тотчас же взят еще живым работниками склада и доставлен в Боткинскую больницу, где скончался через несколько минут". Легко понять, что мне трудно хладнокровно анализировать этот документ. Но есть обстоятельства, которые нельзя не отметить.
Как можно называть "удовлетворительными" результаты обеих рулежек, включая ту, что 12 декабря сопровождалась поломкой тяги управления нормальным газом мотора? Если бы это произошло в полете, то авария неминуема. Сошлюсь на мнение самого авторитетного для меня специалиста Г. Он отметил, что 10 декабря на летно-испытательной станции еще не было программы наземных и летных испытаний, не было акта об устранении огромного числа дефектов, не было и акта о приемке опытного образца И-180 от сборочных цехов завода его летно-испытательной станцией.
Только 11 декабря появляются два документа: программа испытаний и новая дефектная ведомость. В ней 45 пунктов, то есть 45 дефектов и недоработок! Байдуков просто потрясен: "Какой можно сделать вывод, прочитав эту ведомость дефектов? Самый простой: самолет, не имеющий законченного капота мотора, с плохим, слабым коком на носке воздушного винта, самолет, не имеющий аэродинамического расчета и расчета на прочность, не только недопустимо выпускать в первый полет, но и опасно производить на нем скоростные пробеги с отрывом на 1--2 метра от земной поверхности".
Второй документ -- программа испытаний -- не согласован с НИИ военно-воздушных сил. Недоумение, если выражаться совсем уж мягко, вызывает фраза: "Пробный полет по кругу, шасси не убирать". Как это не убирать, почему? Поликарпов, человек, способный четко формулировать и объяснять разные явления, связанные с катастрофой, не мог толково ответить 17 декабря 1938 года членам правительственной комиссии на довольно ясный вопрос: "Почему и зачем законтрили рычаг уборки шасси, да так, что даже в чрезвычайно опасных обстоятельствах испытатель не мог использовать весьма эффективную возможность уменьшить лобовое сопротивление самолета и увеличить его подъемную силу?
Парай и его заместитель по испытаниям А. Соловьев написали директору завода Усачеву, что программа земных испытаний самолета "в большинстве своих пунктов к первому полету не выполнена, так как получена в 20 часов 13. Вот некоторые подробности: обмер крыла и других деталей с целью выявления отступлений в производстве не производился; проверка закрылков и механизмов управления ими не закончена; проверка работы механизма управления шагом винта не сделана, так как еще не установлен автомат на самолете; руление выполнено, подлеты не производились...
Митинг окончен. И когда тов. Чкалов садится в машину и отъезжает, бурные овации несутся ему вслед». Фото: drugoigorod. Большую часть своего рассказа он посвятил полёту в США. Следующий визит Чкалова в Куйбышев был намечен на март 1939 года. Но он не состоялся. Летчик погиб в декабре 1938 года при проведении испытательного полёта на самолёте И-180 конструкции Николая Поликарпова. Куйбышевцы приходили к родным Чкалова, чтобы лично выразить соболезнования. Сын Валерия Чкалова Игорь продолжил карьеру знаменитого отца, стал авиационным инженером, много раз бывал в Самарской области. Выступал перед курсантами самарского аэроклуба и Сызранского вертолетного училища, а также дарил книги о своем героическом отце. Согласно легенде именно Игорь Чкалов впервые озвучил выводы, к которым, видимо, пришёл Лаврентий Берия: отца погубили люди из окружения Иосифа Сталина, которым не нравилась дружба вождя и лётчика, а также влияние последнего на главу страны. Фото: mixyfotos. Где, кроме авиационной техники Поликарпов занимался и ракетной тематикой. И-180, на котором разбился лётчик, признали ненадёжным. Группу конструкторов, инженеров и авиатехников, готовивших самолет Чкалова к вылету, отправили в лагеря и расстреляли по-быстрому, обрезав все нити, ведущие к реальным заказчикам преступления. Позже «гадкий утенок И-180» вырос до легендарной серии истребителей Ла-5 и Ла-7. Новейший истребитель Поликарпова И-180 был «сбит» конкурентами Фото: gunsfriend. Именно самолёт Поликарпова нужно было дискредитировать громкой авиакатастрофой. Николай Поликарпов стал главным инженером авиационного завода в Куйбышеве. А его самолёты доделывали уже другие люди. Фото: nosoldat.
Правда, списанный, но отремонтировал. После революции из-за этого чуть в буржуи не записали. Обошлось, но кораблик отобрали. А зарабатывать было очень нужно — в семье десять детей и Валери й самый младший из них. Их мать умерла очень рано, когда будущему герою было всего шесть лет. Папа женился во второй раз, и новая супруга не испугалась такой оравы. Более того, сумела сделать так, что дети даже не воспринимали ее как мачеху. Особенно обожал Наталью Георгиевну Валери й и всю жизнь называл мамой. К тому же она его явно баловала, как, впрочем, и остальные. Самый маленький Чкалов р ос тем еще оторвой — атаман всех мальчишеских ватаг, драчун. Любимое развлечение — кулачные бои. Но беззлобный, вреда окружающие от него не видели. Это снисходительное отношение к выходкам в детстве представляется важным, поскольку сформировало характер, пренебрежение дисциплиной, и станет одной из причин гибели. Отец всеми силами стремился дать детям образование. И это получалось, один из братьев Валерия да же учил ся в университете. Но вот сам он ничего толком не успел. Даже техническое училище в Череповце закончить — из-за революции обучение там прекратилось. Тогда вернулся домой, работал молотобойцем и кочегаром на пароходах. Потом сосед и жених сестры устроил в авиапарк, где и сам работал, учеником сборщика самолетов. С этого все и началось. Иногда пишут, что в том же 1919 году Валерий Чкал ов вступил в К расную Армию. Но ему было только 15 лет, в такие годы разве что сыном полка можно. Зато, когда исполнилось 17 лет, то пришла разнарядка направить толковых ребят в авиашколу. Чкалов угово рил, ч тобы в этот список включили и его. Вначале в Егорьевской школе учили теории, потом Борисоглебская авиашкола и Московская школа высшего пилотажа.
Сбил в этом бою истребитель»… После войны Владимир Серёгин стал испытателем: сверхзвуковые самолёты, сажал машину в сплошном снегопаде, осваивал на истребителе полёты на невесомость, командовал полком, занимавшимся лётной тренировкой космонавтов. И совсем немного не хватило 45-летнему лётчику, чтобы посадить под потоком вихря закрутившуюся машину. Юрий Гагарин И ему, второму пилоту того учебного истребителя, тоже не хватило мгновения…. Когда погиб Валерий Чкалов, маленькому Юре Гагарину было 4 года, наверное, о беспосадочных перелётах он узнал позже, а тогда просто в игре с друзьям «набирал высоту», раскинув руки в разбеге. И самолёты увидел позже - в войну, боевые; и как падает горящий в скопление вражеской техники - поступок Николая Францевича Гастелло кстати, погибшего, как и Валерий Чкалов, а позже и Юрий Гагарин, в 34 года тогда, в районе оккупированного Гжатска, повторили с разницей в неделю 27-летний Михаил Митрофанович Медведев и 36-летний Сергей Павлович Мироненко… Движимый мечтой, Юрий Гагарин окончил аэроклуб, позже - авиаучилище имени Климента Ефремовича Ворошилова в городе, что носил имя Валерия Чкалова, начал службу в авиации Северного флота, подал рапорт о зачислении в отряд космонавтов. Перед полётом 12 апреля 1961-го он написал любимой Валентине письмо: «В технику я верю полностью. Но, бывает ведь, и на ровном месте человек ломает шею. Если что-то случится, не убивайся с горя, береги девочек дочек Елену и Галину. Личную свою жизнь устраивай, как посчитаешь нужным… Что-то слишком траурное письмо получается. Надеюсь, ты его никогда не увидишь». Валентина Ивановна нашла письмо через несколько лет после 1968-го… Завет любимого выполнила, старшая дочь стала кандидатом наук, искусствовед, младшая - доктор экономических наук, а сама женщина, ушедшая три года назад, до последнего была верна Юрию Гагарину… Свой, как оказалось, последний день рождения, 9 марта 1968-го, первый космонавт отмечал в Крыму. Как вспоминал ушедший 5 апреля 2010-го космонавт, дважды Герой Советского Союза Виталий Иванович Севастьянов, разработавший систему ориентации для корабля «Восток», в Евпатории они наблюдали за полётом беспилотного корабля «Зонд», облетавшего Луну. В СССР планировали отправить туда и людей.
Валерий Чкалов - летчик и Герой Советского Союза
Всемирно известный летчик Валерий Чкалов трагически погиб 15 декабря 1938 года при испытании нового истребителя И-180. Вале́рий Па́влович Чка́лов, имя при рождении — Валериан — советский лётчик-испытатель, комбриг (1938), Герой Советского Союза (1936). Лётчик испытатель Валерий Чкалов погиб 15 декабря 1938 при первом испытательном полёте нового истребителя И-180. Валерий Чкалов – автор более чем десятка фигур высшего пилотажа, в том числе знаменитой замедленной бочки и восходящего штопора. Валерий Чкалов — легендарный советский летчик-испытатель, вошедший в число людей — символов сталинской эпохи наряду с Алексеем Стахановым, Любовью Орловой, Павликом Морозовым. Валерий Павлович Чкалов погиб 15 декабря 1938 года при проведении испытательного полета нового истребителя «И-180» на Центральном аэродроме в Москве.
Валерий Чкалов
«Правда» №345, 16 декабря 1938 года Вчера, при испытании нового самолета, погиб великий летчик нашего времени Герой Советского Союза Валерий Павлович Чкалов. Вале́рий Па́влович Чка́лов, имя при рождении — Валериан — советский лётчик-испытатель, комбриг (1938), Герой Советского Союза (1936). Дети Валерия Чкалова – Игорь, Валерия и Ольга, родившаяся через семь месяцев после гибели отца, – считали, что катастрофа была спланированным убийством. Валерий Чкалов за летную карьеру освоил более 30 типов самолетов, но последним для него стал одномоторный истребитель-моноплан И-180.