Эксперт журнала Никита Гудков заявил, что проблем с обслуживанием двигателя и шасси не должно быть, поскольку речь идёт о копии хорошо известной модели Chery Tiggo 7 Pro Max с оригинальным дизайном и другими настройками. Журнал «Авторевю» протестировал 23 комплекта зимних шин для кроссоверов. Официальный аккаунт автомобильных журналов "АвтоМир", "Тест-Драйв" и "Quattroruote". 31 followers.
Все новости
| Авто - Российская газета | Рекламодателям Журнал «5 Колесо». |
| Доверяйте профессионалам! — Авторевю | российский автомобильный журнал, основанный в 1990 году под названием "Газета "Авторевю"". |
| Авторевю №24 / 2023 » Журналы Онлайн на сайте | В силу того, что официальных поставок автомобилей Kia в Россию нет уже более двух лет, хорошим подспорьем в этом смысле мог бы стать «параллельный» ввоз ранее незнакомых россиянам кроссоверов Kia KX1 китайской сборки. |
| Авторевю ресурсные испытания / Новое видео - 2024 | Последний номер журнала Авторевю №21 за 2023 год читайте онлайн или скачивайте на устройство. |
Авторевю журналы
Тестируя обсуждаемую машину, человек, проводящий обзор, пришёл к сиюминутному выводу, что салон, качественно прошитый по периметру, определённо отразится на тактильных ощущений.
Cordiant Gravity , занявший третье место, отметили за комфорт и качество управления, схожее с премиальными моделями Continental UltraContact. Но у модели низкое сопротивление аквапланированию. Надеемся, этот тест поможет вам сделать правильный выбор летней резины.
Поэтому глобальную дилерскую сеть JLR ждет сокращение», — говорится в публикации. Теперь JLR планирует продавать только 50 тыс. Отмечается, что в 2022 году объем продаж тоже не был высоким — 62 тыс. Почти половину таких трат предотвратили общественники 1 февраля компания Jaguar Land Rover представила рестайлинговую версию кроссовера Range Rover Velar. Рестайлинг знаменитого внедорожника заметен по новым решетке радиатора и фарам головного света.
Organization: Internet Archive These crawls are part of an effort to archive pages as they are created and archive the pages that they refer to.
That way, as the pages that are referenced are changed or taken from the web, a link to the version that was live when the page was written will be preserved.
Тест летних шин 2024 - Авторевю
С 2015 года[2] «Авторевю» печатается в России, в типографии ООО Первый полиграфический комбинат. Все свежие автоновости России сегодня на сайте Carsweek. Подписывайтесь в Яндекс Дзен, социальных сетях и всегда будьте в курсе самых интересных новостей автомобильного мира. Журнал Авторевю эмблема. Автомобильные новости, тест-драйвы с видео и фото. Добро пожаловать на канал Авторевю!
Старт сезона и сразу три подиума
The idea is to bring a reliability to Wikipedia outlinks so that if the pages referenced by Wikipedia articles are changed, or go away, a reader can permanently find what was originally referred to.
Четырёхколёсная база, оснащённая новейшими технологическими параметрами, порадовала новоиспечённого владельца, стремящегося к полноценной комфортабельности. Прочитайте на 94-й странице журнала Авторевю 2022 года мнения опытнейших специализированных инженеров, способных мастерски порекомендовать определенного рода модель, подходящую предъявляемым требованиям.
На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети «Интернет», находящихся на территории Российской Федерации. Москва, ул.
На Первом канале российского телевидения выходила телевизионная программа «Подорожник». Кроме газеты Авторевю, у издания существуют: Журнал «Автоспорт», выпускавшийся с января 2000 по сентябрь 2008 года , рассказывавший о событиях в мире автоспорта. Шеф-редакторами были Рустам Акиниязов 2000—2006 гг.
Ныне журнал «Автоспорт» закрыт. Формально считается, что он преобразован в одноименную рубрику Авторевю, однако она существовала в газете и до закрытия «Автоспорта». Редактор рубрики — Никита Гудков. Журнал «Авторевю Украина», который представляет собой российский выпуск Авторевю, дополненный материалами журналистов украинской редакции Авторевю в Киеве.
Автомобильные новости
Свежие новости, лучшие статьи, главные обзоры и редакторы Журнала — все здесь! В нашей подшивке сейчас доступны номера Авторевю за последние шестнадцать лет. Журналы "Авторевю", я не знаю, сколько лет уже выходят в свет, полагаю, что более 10 лет точно. Разместить новость.
Авторевю №3 (2024)
| Авторевю ресурсные испытания / Новое видео - 2024 | Официальный аккаунт автомобильных журналов "АвтоМир", "Тест-Драйв" и "Quattroruote". 31 followers. |
| Авторевю №20 2023 | Единственный официальный телеграм-канал журнала Авторевю. |
| Журнал Авторевю 2022 читать онлайн бесплатно | Журнал "Авторевю" мой любимый журнал на протяжении уже 23 лет. |
| Доверяйте профессионалам! — Авторевю | Журнал "Авторевю" мой любимый журнал на протяжении уже 23 лет. |
Авторевю – 30! И всем нам.
Официальная группа самого популярного сайта новостей на русском языке. Попробуйте поискать с другими параметрами или посмотрите все товары в категории Авторевю журналы. Рассылки «Ведомостей» — главные деловые новости на ваш email.
Авторевю 15
Тем не менее, производство UltraContact прекратили на калужском заводе, и поставок из Европы также нет. Nokian Hakka Green 3 заняла второе место благодаря высокой экономичности и управляемости, она подходит для компактных автомобилей. Эти шины отличаются низким сопротивлением качению и сохраняют товарный вид даже после интенсивных тестов.
Газ в пол, бодрый разгон, а увода в сторо- и ну.
А Civic идет как по струнке. Хотя схема передней подвески McPherson с поворотным кулаком, отделенным от амортизацион- ной стойки, у трех автомобилей схожа. Но хондовский Dual Axis работает лучше, чем фордовский RevoKnuckte.
Даже несмотря на турбо- мотор. Чтобы избежать турбо- ямьгэг заминок, инженеры, как правило, используют две небольшие турбины или одну, но двухпоточную, twin scrotEУ Хонды компрессор обычный, а разогнать его на низких оборотах как раз ипомогает VTEC. Улучшает про- дувку цилиндров и новая выхлопная система.
Она еще и важная часть внешнего антуража: под задним бампе- ром сразу три выхлопных патрубка. Однако вряд ли кто-то услышит Туре R, потому что звук довольно пресный. А вот не заметить этот аппарат невозможно.
Он выглядит чудовищна! Ни рывков, ни ударов, а наступать на газ можно чуть ли не сразу после поворота баранки. Даже нуж- но!
Несмотря на бло- кировку и откровенно кольцевые настройки шасси. Например, задний стабилизатор жестче обычно- го в 2,5 раза, а передний только в полтора, что- бы вес на задней оси перераспределялся активнее и Honda ехала внутрь. Это она подтормажи- вает внутреннее колесо и заставляет Хонду нырять в повороты, словно карт на трех колесах.
Но если вы спросите меня, не слишком ли это для переднеприводного автомобиля, то я отвечу: в са- мый раз. Потому что Civic раскрывается в ходо- вых виражах, когда начинает работать аэродинами- ка и маловато даже этой мощности! И когда полный привод был бы только помехой.
К сожалению, я не пробовал новый Focus RS, однако, судя по отзывам, он здорово умеет ездить боком. Но разве для этого были придуманы «горячие» хэтчбеки? Прежде всего это недорогой автомобиль, на котором можно обо- гнать кучу дорогих.
Эффективный инструмент. Он размывает границы класса, от которого не так мно- го осталось по всему миру! Эволюция убивает «горя- чие» хэтчбеки, они мутируют в автомобили другого класса, обзаводятся полным приводом и становят- ся комфортнее.
Я Туре R несет в себе исконную идею и возводит ее в абсолют: на Нордшляйфе он немно- гим медленнее, чем Porsche 911 Carrera S серии 991! Так что пускай у Сивика сзади стоит передний бам- пер. Это снцжаегп сивое подрулование но разгоне и позволяепг сохранять ompu цотельньш угол развело колесо в поворотах.
Да по характеру Porsche Сауеппе и «ку-седьмой» похожи друг на друга не больше, чем украинский борщ и грузинское харчо! В этом я убедился, поездив на новом Кайене по серпантинам греческого острова Крит. Но настройки...
Как играю- чи эта двухтонная махина прописыва- ет виражи, как естественно и живо от- кликается на повороты легкого и в та же время информативного руля! И кренов почти нет. Я широченные покрышки?
На асфальте ббльшая часть тя- ги подается на задние колеса, и Сауеппе вместо недостаточной поворачивае- мости демонстрирует нейтральную. Ес- ли на дуге прибавить газ, то проскаль- зывать начинают именно задние колеса. И система стабилизации не поме- ха: работает очень грамотно, ненавяз- чиво.
Причем пределы ее срабатывания можно отодвинуть, активировав режим PSM Sport. Трехкамерные пневмостойки работают! Волны асфаль- та и «лежачие полицейские» вообще не проблема.
Пока для Кайена предлагается три ва- рианта моторов:две Ч-образные турбо- шестерки мощностью 340 и 440 л. Дизельных моторов пока нет, и на вопросы о них инженеры Porsche отвечают нехотя: де- скать, вы же понимаете, двигатели на тя- желом топливе поставляет Volkswagen, а у них дизельгейт... Будут, но позже.
Рав- но как и гибриды. Предсерооноя сборка? Нет, не поеду.
Не хочу марать эту красоту. Хотя низкие юбки дверей с до- полнительными уплотнителями не по- зволят перепачкать брюки даже после грязевых ванн. Но «сухое бездорожье» все же по- пробую.
С остальным Сауеппе справляется игра- ючи, предлагая четыре программы ез- ды по бездорожью; Гравий, Грязь, Песок и Камни. И автомобиль движется по каменистому пляжу плавно и без про- буксовок. А если скачать на смартфон приложение Offroad Precision, то можно записать и видео, и GPS-трек, и подроб- ную путевую статистику.
Допускается использо- вание и 95-го, но, со слов двигателистов Porsche, «только на проверенных заправ- ках, где октановое число действитель- но 95». Что еще? И температура на дисплее климат-контроля увеличивается на два градуса!
Точно так же, «с голосав, вы включите обогрев сидений, попросите автомобиль найти ближайший супермар- кет или стоянку, проложив до них марш- рут. Мне, правда,для этого сперва при- шлось бы продать квартиру. Даже двестипро- центный, потому что он сохранил не только идеологию, но и технику своего предшественника.
Однако теперь на эту платфор- му-носитель водружена вся парад- ная электроника компании Nissan, так что Leaf, как и объявил вице-президент Скиллачи, уже не столько электрома- биль, сколько «икона новой мобильно- сти», витрина ближайшего будуще- го, каким его видят с верхних этажей штаб-квартиры на западном берегу То- кийского залива. Точнее, иконостас. Электромобиль- ность плюс а втсп плотность плюс инте- гративность, под которой issan пони- мает расширение бытовой роли личного электротранспорта.
По отдельности они не откровения, но Leaf впервые собрал все это в наглядный триптих. Он теперь оснащен системой ProPilot, которая частично берет на себя управ- ление при движении по автомагистра- лям. У него есть комплекс ProPilot Park, который почти полностью автоматизи- рует процесс парковки.
Расширен от- ряд электронных помощников Nissan Safety Shield с функциями автомати- ческого торможения и способностью предотвращать наезды на препятствия или столкновения при движении за- дним ходом. А на подходе еще и функ- ция бесконтактной зарядки. Если судоть по данным боргпового компьютера, ma те- кущоо расход энергои 6,6 кВт.
Если сравнивать с прежней базовой батареей на 24 кВт ч, то плотность энергии выросла чуть ли не вдвое: в тот же самый блок Leaf может зака- чать 40 кВт ч. И сразу стало веселее Пусть полторы сотни лошадиных сил на полторы тонны снаряженной мас- сы не бог весть что, однако в преде- лах японского дорожного этикета Leaf разгоняется ободряюще. Это еще не Testa, но разгон ная динамика и управ- ление тягой уже на уровне доброт- ного гольф-хэтчбека с двухлитровым Злектромогпор ЕМ57 перекочевал с пред- шесглвеннико с незначительными изме- нениями в управляющей электронике и в шумоизоляиии.
Leafте- перь не совсем электромобиль, потому что выглядит, ощущается и стоит почти как обычная легковушка. Это и есть его важнейшая инновация. Ведь как все начиналось?
Когда в 2010 году Nissan запускал Leaf первого поко- ления, важнее всего было заявить миру, что электро «обили уже здесь и они не такие, как все. Но спустя семь лет все уже в курсе, что такое автомобиль на батарей- ках, поэтому битва за «вау-факторь по- тихоньку сменяется возней в конфигу- раторах ради value for money, и Nissan теперь шагает с другой ноги. Eeafll предельно прагматичен и ради рыночного успеха создан по канонам мейнстрима.
Поэтому он изо всех сил старается ка- заться неэлектромобилем. Точно так же мог бы выглядеть новый Pulsar или Tiida, а интерьер подошел бы любому компактному Виссану. А единственной де- талью образа, которая с ходу выдает электромобильность, остался джойстик трансмиссии.
Изначально альянс Renault-Nissan собирался обеспечивать себя литий- ионными аккумуляторами самостоя- тельно, для чего в 2007 году создал Cll AESC с фирмой NEC, но и цена, и ха- рактеристики того,что получалось, в какой-то момент перестали соот- ветствовать ожиданиям, так что этим летом альянс продал свою 50-про- центную долю китайцам и вышел из бизнеса. В ближайшее время аккуму- ляторы для Ниссана начнет поставлять фирма LG Chem, однако на рынок Leaf е-Plus с новой 60-киловаттной батаре- ей LG выйдет только в конце 2018 года, а пока будет выжимать все соки из ба- тареи AESC. Есть еще одно важное обстоятель- ство, которое предопределяет судь- бу династии Leaf.
На моей памяти японцы впервые рискнули выпустить иностранных жур- налистов на местные дороги общего пользования, однако свое великодушие тут же уравновесили самурайской дис- циплиной: строй не нарушать, ведущего не обгонять, полосу не менять и вооб- ще «пользуйтесь режимом ProPilot». Серийный ниссановский автопилот носит полуофициальный индекс 1. Полосу и темп Leaf держит хорошо, безукоризненно останавлива- ется, самостоятельно трогается в проб- ке и здорово помогает соблюдать раз- метку, особенно когда с непривычки ты все время залезаешь левым бортом в соседний ряд.
В Иокогаме мне удалось noes- дить еще и на прототипе с системой ProPilot 3. А там, где нужно рулить само- стоятельно, Сеай увы, управляется без огонька, несмотря на то, что подвеску и рулевое управление немного пере- настроили: баранка все так же синте- тична и пустовата. На педали тормоза тоже привычное для электромобилей «искусственное» усилие, однако глав- ным ездовым впечатлением остался режим, при котором вообще не нужно трогать тормоз.
Возможность интенсивно замедлять- ся под сброс «газа» с помощью рекупе- ративного торможения Leaf получил три года назад, когда в трансмиссии появил- ся режим В, но теперь рядом с селекто- ром поселилась еще и кнопочка е-Pedal, которая активирует «однопедальное» управление. В таком режиме Leaf с от- пущенным акселератором не просто ре- куперативно сбрасывает скорость, раз- вивая замедление до 0,29, но в какой-то момент активирует и штатную тормоз- ную систему, зажигает стоп-сигналы н позволяет машине плавно остановить- ся беэ касания педали тормоза. Понятно,что и автопилотность, и все водительские ассистенты, и е-Pedal компания Nissan внедряет с огляд- кой на стареющее японское население, ведь при управлении скоростью «в од- ну педаль» риск нажать на газ вместо тормоза намного меньше, а это одна из частых причин смертельных аварий в Японии.
К тому же «е-педальность», ми- нимизируя свободные выбеги, позволя- ет еще эффективнее преобразовывать и собирать обратно в батарею кинети- ческую энергию, повышая запас хода. А в этом вопросе важны любые крохи. Lle- ны стартуют с отметки 30 тысяч долла- ров, примерно на 4000 долларов ниже средней цены автомобиля в Америке.
Хотя все равно немало, ведь за сход- ные деньги там продаются, например, Nissan Murano или Mercedes CLA, но с учетом хорошего оснащения и «элек- тромобильных» налоговых преферен- циий Leaf выглядит очень интересно. При этом он на 5000 долларов дешев- ле, чем Tesla Model 3 правда, начало реальных продаж неприлично задер- живается или Chevrolet Bolt. И как раз на это рассчитывает Nissan, потому что сравнение по главным электромобиль- ным характеристикам будет уже не в пользу японцев.
Из-за той же старой платформы Nissan пока не может предложить со- поставимого запаса хода. В паспорт- ных данных Leaf обещает 400 км по японскому циклу С08, который отли- чается очень миролюбивым характе- ром движения. Для сравнения: Tesla Model 3, предлагая вы- бор между батареей на 50 или 75 кВт ч, заявляет пробег 220-310 миль, а Chevrolet Bolt 60 кВт.
A что, если допопноть Leaf «удпинитгпем кодо» с бортовым бензогенератором? Вопрос не праздный, ведь Nissan с 2017 года предлагает в Японоо соловые агрегаты е-Power дпя хэтчбека Note и монивэна Serena. Принцип устрооство почти кок у ги- Бродомобипя Chevrolet Volt: трекципондровьш" моторчок 1.
Эту архитек- туру уже показали на автосалоне в То- кио под видом 435-сильного концепт- кроссовера IMx, но на самом деле она позволяет создавать электромоби- ли и размером с Leaf, и даже компак- тнее. Поэтому пока все идет к тому, что лет через пять Nissan выпустит сверх- прогрессивный Leaf Ш, про который корпоративные спичрайтеры уже спо- койно смогут заявить, что он электро- мобиль с большой латинской буквы Е. И конечно, очень интересно по- смотреть, как все это будет работать в России.
Грядущий 2018 год точно не самое удачное время для запуска электромобиля на нашем рынке, хотя бы потому, что этой осенью таможен- ный союз отменил нулевые ставки на ввоз электрического транспорта, а Гос- дума отказалась освобождать электро- мобилистов от транспортного налога. Для японца это совсем не типичная манера беседы. И тем более для японц который управляет беспилотным прототипом Infinit 050 ProPilot 3.
В тот момент мы, кажется, кого-то обгоняли на хайвее. Но я все же решил понадеяться на то, что токийская полиция не читает по утрам советских газет, и на то, что такая мизансцена может быть ис- толкована только в одном ключе: с бес- пилотниками все идет как надо. Для тех, кто забыл, я напомню, что че- реда системных скандалов, накрывших японские индустриальные корпорации, здорово замедлила местный технический прогресс.
После всего этого в любых ситуациях, которые касаются качества, безопасности или инноваций, японцы ду- ют не то что на воду,а даже на пустой стакан. Поэтому пока Tesla, Mercedes u BMW запускают серийные комплексы ав- тономного вождения, Nissan u Toyota си- дят в прототипах, вытянув ладошки к ру- лю. Nissan, впрочем, от обещаний пока не от- казывается, и раскрепощенность нисса- новского инженера говорит об этом осо- бенно красноречиво.
Мне кажется, что по-настоящему от беседы Идзима-сан отвлекся лишь од- нажды, когда Infiniti въезжал на авто- магистраль через автоматизированные ворота пункта оплаты. Это наиболее сложный маневр, во всяком случае в ус- ловиях Токио. Для автопилота это означа- ет, что сначала нужно попасть в тесные На перекрестках панель проборов пре- аращаегпся а экран, транслорующий «орван«у с фронтальной камеры, ла «отарой электрона«а выстраивает свою «картину мира».
Задача не самая простая, поэтому, на- пример, комплекс Highway Teammate, ко- торый Toyota готовит к 2020 году, активи- руется только после проезда шлагбаума и отключается сразу после выезда через него же. А вот Nissan катал журналистов и по улицам, и по хайвеям в полностью беспилотном режиме: QSO сам миновал светофоры и пешеходные переходы, сам поворачивал, сам миновал шлагбаумы и рампы. Причем делал это по-гусарски.
Мне приходилось ездить на беспилот- ных прототипах, которые вели себя по- добно водителю с месяцем стажа: я луч- ше постою, пока все проедут. Ho ProPilot скорее похож на московского таксиста: на хайвей он въезжал с разгоном, с наглым выпадом в свободное окно между маши- нами и акцентированным торможением у бампера впередиидущего автомобиля. Ha MKAfle сошел бы за своего.
Водителю достаточно вбить адрес места назначения, переве- сти «автомат» в Драйв и нажать голубую кнопку на руле. Собственно, Тэцуя Идзи- ма так и сделал, причем я готов верить, что это не было постановкой. Ведь бы- вает, что следом за беспилотником идет машина с оператором-суфлером, гото- вым подстраховать через дистанцион- ное управление.
За нашим Infiniti тоже держался Nissan Note, но беэ «группы перехвата». Мол, ремонтировать задний бампер с пятнадцатью камерами, радарами, ска- нерами и сонарами выходит немного до- роже, чем обычный. Infiniti ощетинился со всех сторон: 39 устройств слежения эа обстановкой!
Все потому, что Nissan полагается только на бортовые системы «технического зре- ния» и едет без подсказок от дорожной инфраструктуры, хотя в Токио существу- ет специальный квартал с «интерактив- ными» светофорами. Меня же прокати- ли по другому маршруту, без них, и Q50 ни разу не замялся, а местами даже дви- гался быстрее потока: в алгоритм автопи- лота, как и в Тесле, заложена небольшая степень «толерантности» к ограничени- ям скорости. Словом, ProPilot уже сегодня ведет се- бя как довольно опытный водитель.
Но что же мешает Ниссану не ждать наме- ченного 2020 года для запуска в серию, а прямо сейчас пуститься вдогонку кон- курентам? Идзима-сан объяснял, что де- ло в японском законодательстве и что еще нужно работать над проездом слож- ных развязок, узких улиц в центре го- родов и над распознаванием животных: один из прототипов уже пережил стол- кновение с оленем на загородной дороге. Точнее, не пережил, как и олень.
Имен- но поэтому, кстати, японцы не спешат са- жать журналистов за руль беспилотни- ков. Но по жестам и позе Тэцуи Идзимы я понял, что этот момент не за горами. А примкнул к ним лифтбек Skoda Rapid: вдруг не уступит в «грузовом» зачете?
Так, про падключеноо телефона no Bluetooth крайне сложна пользоваться телефонной «нож«по, а апера- цоанная соопема Windows CE 6. Катя нааогацоя padomaem неплохо 24 I FP221201? I д ля начала мы сыграем с ними в шары.
Нет, петанк, любимая игра французских пенсионеров, ни при чем: наш дядя Ваня берет не ме- таллические, а пластмассовые шарики. И кидает их не на песок, а в багажни- ки всех четырех машин, чтобы вычис- лить реальный объем до уровня шторки или полки.
Коробка передач — семиступенчатый робот с мокрыми сцеплениями. Никита Гудков Новый кроссовер легко справляется с диагональным вывешиванием, мощная гидравлика обеспечивает срабатывание межколёсных блокировок менее чем за 0,1 с. Отдельно выделили богатое оснащение автомобиля, в которое входит панорамная крыша, набор электронных ассистентов, подогревы кресел, заднего дивана и лобового стекла. Баланс настроек шасси скорее смещён в сторону комфорта.
Cordiant Gravity , занявший третье место, отметили за комфорт и качество управления, схожее с премиальными моделями Continental UltraContact.
Но у модели низкое сопротивление аквапланированию. Надеемся, этот тест поможет вам сделать правильный выбор летней резины.