Новости и СМИ. Обучение. Подкасты. Так же, как и для Confederate Fighter, чтобы снизить массу этого мотоцикла конструкторы применили минималистичную и легкую алюминиевую раму, которая позволяет в деталях. Под руководством Можарова созданы и построены такие модели мотоциклов, как ИЖ, Л-300, ПМЗ, НАТИ А 750.
Посмотрите на самодельный мотоцикл с V10 от Dodge Viper
Однако водитель трехколесного конструктора продолжал вести себя неадекватно, проявлял агрессию в отношении милиционеров и даже попытался сбежать из патрульной машины. Объяснение такому поведению доморощенного Самоделкина нашлось быстро - мужчина не только не имел с собой водительских прав, но и находился в состоянии алкогольного опьянения. Тем не менее, инспекторам удалось установить, что кемеровчанин имеет водительское удостоверение «первого класса» - то есть со всеми категориями, от «А» до «Е».
Однако инспекторам удалось установить, что мужчина имеет водительское удостоверение «первого класса» — с пятью открытыми категориями, от «А» до «Е».
Теперь с ним, по-видимому, мужчине придётся расстаться на ближайшие полтора-два года — за отказ от прохождения медицинского освидетельствования на состояние опьянения.
Это позволит титану в прямом смысле заиграть новыми красками, он получит уникальный узнаваемый внешний вид. Окрашивание не требуется, металл предстанет перед зрителями во всей своей экзотической красе. Источник — W. Robert Ransom.
Этот мотоцикл имеет четырехступенчатую коробку передач, штампованную раму, рычажную переднюю вилку с гидравлическими амортизаторами, маятниковую подвеску заднего колеса с гидравлическим амортизатором. На нем будет установлен генератор переменного тока. Вес мотоцикла — 130 кг. Конструкторы Ковровского завода, совместно с ЦКБ мотоциклостроения, работают над новой 4-ступенчатой коробкой передач для мотоцикла К-175. На Киевском мотоциклетном заводе разработана новая конструкция мотоцикла М-53. Его внедрение в производство будет осуществлено а три этапа. Вначале будет выпущен мотоцикл М72Н1. На нем устанавливается новая передняя вилка и колеса. Эта машина выпущена в конце 1957 года. В дальнейшем на мотоцикле будет установлена новая рама с маятниковой подвеской заднего колеса, седло подушечного типа, усиленные тормоза и произведен ряд других изменений.
Производство таких мотоциклов М72Н2 должно быть осуществлено во II квартале 1958 года. В конце 1958 года на мотоцикле М72Н2 будет установлена новая облегченная боковая коляска, новые органы управления и изменена система питания.
ИНВЕСТИЦИОННЫЙ РУССКИЙ МОТОЦИКЛ+ 0,2% АКЦИЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
| НАМИ наладит производство электромотоциклов Aurus в 2024 году (и выпустит гражданский вариант) | Кастомайзинг подразумевает изготовление мотоцикла, что называется, с нуля, имея в основе только двигатель и часть рамы. |
| Как завод в Ирбите обходит санкции и продолжает собирать мотоциклы «Урал» из зарубежных деталей | Так же, как и для Confederate Fighter, чтобы снизить массу этого мотоцикла конструкторы применили минималистичную и легкую алюминиевую раму, которая позволяет в деталях. |
Конструктор винтовой транспорт «Мотоцикл», 25 элементов
Конструкторами Львовского велозавода совместно с конструкторами ЦКТБ велостроения (г. Харьков) и с участием ЦКБ по мотоциклостроению разработана специальная конструкция. Уральский конструктор Вячеслав Завьялов собрал в своей коллекции полсотни железных коней. Мотоцикл снабдили электромотором мощностью 140 киловатт, благодаря которому он способен разгоняться до 100 километров в час за 3,7 секунды. Собирала из конструктора мотоцикл, очень понравилось, можно сидеть целый день, и не надоедает, хороший конструктор, детям интересно, взрослым тоже. Да запросто, тем более первый в мире такой "мотоцикл" сделал конструктор Левков аж перед войной.
Конструктор "Мотоцикл Cruiser"
Конструктор пока не испытал мотоцикл на обычных дорогах, но чудо инженерной мысли уже побывало на некоторых местных выставках, где неизменно занимало первые места. В подмосковных Горках-2 прошла встреча инвесторов проекта «Русский Мотоцикл» с его авторами и теми, кто должен воплощать всё задуманное в жизнь. О планах выпуска российского мотоцикла Aurus Merlon сообщила «Российская Газета» со ссылкой на представителей проекта.
Мы сделаем лучший в мире мотоцикл. Это будет настоящий РУССКИЙ МОТОЦИКЛ!
Первый мотоцикл постройки Тамбурини — кардинально переделанная им MV Agusta. Воодушевленный похвалами со стороны приятелей — хотя и обескураженный тем, как часто дорожная полиция останавливала его просто для того, чтобы полюбоваться на машину — Массимо решил заняться производством гоночных мотоциклов с моторами Honda CB750. Джузеппе Морри, такой же фанат мототехники, поддержал его — в отличие от Валерио Бьянки, в 1973 году покинувшего фирму сохранившую тем не менее имя Bimota. Первый мотоцикл этой марки, Bimota HB1, дебютировал в том же году в гонке Imola 200. Вальтер Вилла, стремясь улучшить управляемость гоночных мотоциклов Harley-Davidson, поручил Bimota постройку шасси — и в итоге завод в Варезе, принадлежавший тогда американцам впоследствии он стал Cagiva, а ныне — MV Agusta , завоевал четыре титула чемпиона мира. Но Тамбурини и Морри было уже мало славы производителей высококлассных шасси — они хотели, чтобы чемпионом стала сама марка Bimota. Поэтому они перерегистрировали компанию как мотоциклетную — и в 1980 году их мечта сбылась: Йон Экеролд стал чемпионом мира на Bimota YB3 с мотором Yamaha.
К тому времени компания уже выпускала и дорожные мотоциклы с четырехцилиндровыми японскими моторами. Неизбежно дорогие, они могли похвастать управляемостью, недоступной для японских аналогов: тогда инженеры с Дальнего Востока только-только начинали осваивать темную магию настройки шасси. Первым стритбайком Bimota стала дорожная версия гоночной HB1, но лишь в 1976 году с дебютом модели SB2 с мотором Suzuki GS750 компания стала реальным производителем: было изготовлено 570 машин, включая и 1000-кубовый вариант SB3. Действовавшая тогда Formula TT, позволявшая применение серийных моторов в гоночном шасси, идеально подходила для Bimota. Уже тогда он создал себе репутацию мастера, добивающегося бескомпромиссного качества проектирования и изготовления, в сочетании с оригинальностью конструкции и великолепным дизайном. Для спроектированных им мотоциклов Bimota были характерны трубчатые стальные рамы и маятники, установленные соосно с выходным валом коробки передач.
Такая конструкция позволяла сохранять постоянное натяжение цепи при работе подвески а запас прочности для цепей в те годы не поспевал за стремительно растущей мощью моторов. Массимо первым применил заднюю подвеску с моноамортизатором на шоссейных мотоциклах: в 1976 году на гоночном 500-кубовом HDB1, а в 1977 году — на дорожном SB2. Прототип SB2, показанный в 1976 году, имел также — впервые в мотоциклетной практике — два глушителя, размещенные под сиденьем на серийной машине от такого решения отказались. Эту компоновочную схему скопировала Honda в 1991 году на своем NR750, а сам Тамбурини вернулся к этой фишке в 1993 году на легендарном Ducati 916. Показанный в 1976 году прототип Bimota SB2 имел не только заднюю подвеску с моноамортизатором, но и выведенные под седло глушители — решение, от которого на серийном варианте отказались, но которое стало общепринятым 20 лет спустя. Разница во взглядах Морри и Тамбурини на будущее мотоциклов Bimota привела к тому, что в 1983 году Массимо покинул компанию.
Этим аппаратом Тамбурини открыл новые горизонты, применив диагональную раму из алюминиевого сплава и единую облицовку а не отдельный обтекатель, как ранее. Одновременно Массимо, не порвавший до конца связей с Bimota, деятельно участвовал в проектировании модели DB1 с двигателем Ducati и такой же единой облицовкой. Эта дизайнерская находка стала стандартом для спортбайков — уже в 1986 году ее использовала Honda для своей модели CB600F Hurricane.
Что касается дизайна самой модели, то он будет исполнен в соответствии с внешностью знакомого многим советского мотоцикла ИЖ, который производился на территории СССР в период с 1950 по 1958 годы. Тогда он комплектовался бензиновым двигателем на 350 «кубиков», который был способен развивать мощность в 12 лошадиных сил. Новинка будет произведена в ограниченном количестве.
Общее число выпущенных мотоциклов будет совпадать с индексом 49, которым обозначается модель. Какую цену за легендарный ИЖ запросит производитель, пока не ясно. Запись перемещена в архив Виктор 02.
Ранее представители НАМИ говорили, что на собственных мощностях института спроектированы и изготовлены: высоковольтная тяговая аккумуляторная батарея, система управления энергосиловым комплексом, компоненты светотехники, внешние панели и элементы кузова из композитных материалов, пространственная конструкция рамы из высокопрочных алюминиевых сплавов, система термостатирования и другие элементы. Предварительные характеристики Aurus Merlon следующие: мощность электромотора - 140 кВт в пике 190 л. Допускается эксплуатация при температурном режиме от минус 25 до плюс 40 градусов, оснащение боковым прицепом.
Главный конструктор рассказал о борьбе за массу при создании «Луны-25» В конструкции привода специалисты применили новые технологии электроэрозионного изготовления зубчатых колес. Масса в космосе - самый ценный ресурс, поэтому перед разработчиками стояли жесткие ограничения по этому параметру. Объем бака для топлива был зафиксирован, и специалисты искали решения, как снизить массу всей остальной конструкции и массу приборов. В итоге разработчики смогли решить эту задачу, использовав новые технологии.
ИНВЕСТИЦИОННЫЙ РУССКИЙ МОТОЦИКЛ+ 0,2% АКЦИЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
Гистограмма просмотров видео «Волжские Конструкторы Изготовили Опытные Образцы Нового Российского Мотоцикла» в сравнении с последними загруженными видео. Конструкторы этого мотоцикла постарались придать ему максимальную аэродинамику, в связи с чем оснастили полузакрытым обтекателем, сместив баланс на переднее колесо. Испытывался он пока лишь на привязи, а не в полноценном полете, но, как утверждает конструктор, мотоцикл является предельно безопасным, очень стабильным и может. Уральский конструктор Вячеслав Завьялов собрал в своей коллекции полсотни железных коней. Гистограмма просмотров видео «Волжские Конструкторы Изготовили Опытные Образцы Нового Российского Мотоцикла» в сравнении с последними загруженными видео. Мотоцикл сможет двигаться с максимальной скоростью в 90 километров в час, пробег до подзарядки ограничен 80 километрами, однако может быть увеличен после установки.
МОТОЦИКЛ ВНУТРИ КОЛЕСА | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР
Тогда было объявлено, что электрический Иж-49 выпустят тиражом 49 экземпляров. Мотоцикл оснащен бесщеточным двигателем постоянного тока с воздушным охлаждением. Сообщалось, что он способен проехать на одной зарядке около 80 километров.
Кортеж президента страны - это целая система транспорта разного рода. Само собой, что составляют его из наиболее проверенных и безопасных автомобилей и мотоциклов. Возможно, именно поэтому отечественные конструкторы взялись разрабатывать особый мотоцикл в рамках соответствующего проекта.
И хотя название двухколесной машины «ИЖ-Кортеж», проектированием его занимались в концерне «Калашников». Российская разработка для президентского кортежа. В частности, проект предусматривал создание лимузина и мотоцикла.
Остается самая малость — провести анодирование внешних элементов. Это позволит титану в прямом смысле заиграть новыми красками, он получит уникальный узнаваемый внешний вид. Окрашивание не требуется, металл предстанет перед зрителями во всей своей экзотической красе. Источник — W. Robert Ransom.
К тому времени компания уже выпускала и дорожные мотоциклы с четырехцилиндровыми японскими моторами. Неизбежно дорогие, они могли похвастать управляемостью, недоступной для японских аналогов: тогда инженеры с Дальнего Востока только-только начинали осваивать темную магию настройки шасси. Первым стритбайком Bimota стала дорожная версия гоночной HB1, но лишь в 1976 году с дебютом модели SB2 с мотором Suzuki GS750 компания стала реальным производителем: было изготовлено 570 машин, включая и 1000-кубовый вариант SB3. Действовавшая тогда Formula TT, позволявшая применение серийных моторов в гоночном шасси, идеально подходила для Bimota. Уже тогда он создал себе репутацию мастера, добивающегося бескомпромиссного качества проектирования и изготовления, в сочетании с оригинальностью конструкции и великолепным дизайном. Для спроектированных им мотоциклов Bimota были характерны трубчатые стальные рамы и маятники, установленные соосно с выходным валом коробки передач. Такая конструкция позволяла сохранять постоянное натяжение цепи при работе подвески а запас прочности для цепей в те годы не поспевал за стремительно растущей мощью моторов. Массимо первым применил заднюю подвеску с моноамортизатором на шоссейных мотоциклах: в 1976 году на гоночном 500-кубовом HDB1, а в 1977 году — на дорожном SB2. Прототип SB2, показанный в 1976 году, имел также — впервые в мотоциклетной практике — два глушителя, размещенные под сиденьем на серийной машине от такого решения отказались. Эту компоновочную схему скопировала Honda в 1991 году на своем NR750, а сам Тамбурини вернулся к этой фишке в 1993 году на легендарном Ducati 916. Показанный в 1976 году прототип Bimota SB2 имел не только заднюю подвеску с моноамортизатором, но и выведенные под седло глушители — решение, от которого на серийном варианте отказались, но которое стало общепринятым 20 лет спустя. Разница во взглядах Морри и Тамбурини на будущее мотоциклов Bimota привела к тому, что в 1983 году Массимо покинул компанию. Этим аппаратом Тамбурини открыл новые горизонты, применив диагональную раму из алюминиевого сплава и единую облицовку а не отдельный обтекатель, как ранее. Одновременно Массимо, не порвавший до конца связей с Bimota, деятельно участвовал в проектировании модели DB1 с двигателем Ducati и такой же единой облицовкой. Эта дизайнерская находка стала стандартом для спортбайков — уже в 1986 году ее использовала Honda для своей модели CB600F Hurricane. Массимо Тамбурини cправа работает над прототипом Bimota KB2. В те же годы компания Ducati выпустившая в 1983 году меньше 3000 мотоциклов стала собственностью концерна Cagiva, возглавляемого двумя мототифози — братьями Клаудио и Джанфранко Кастильони. Так началось четвертьвековое сотрудничество, в результате которого появилось немало культовых мотоциклов. Первым из них стал Ducati Paso 750, названный в честь известного итальянского гонщика Ренцо Пазолини по иронии судьбы, он никогда не выступал за Ducati. Ducati Paso дебютировал на мотор-шоу в Милане в ноябре 1985 года, и его дизайн с закрывающей все механические компоненты облицовкой — развитие стиля TGA-1 — произвел эффект разорвавшейся бомбы. Ограниченная динамика «воздушного» мотора Paso 750 вынудила братьев Кастильони согласиться на предложение главного моториста компании Массимо Борди, который настаивал на проектировании двигателя с жидкостным охлаждением. Этот мотор — desmoquattro — дебютировал в качестве 750-кубового прототипа в сентябре 1986 года, в следующем году появился полноценный мотоцикл Ducati 851, затем и Ducati 888.