Суэцкий канал является наиболее важным торговым коридором, связывающим Азию с Европой и восточным побережьем США, и сбои могут повлиять на экономику этих регионов.
Великая египетская мечта: история строительства Суэцкого канала
В кабмине указывают, что Суэцкий канал будет, как и раньше, принадлежать всецело Египту, а все сотрудники канала — исключительно египтяне. Сотрудники администрации Суэцкого канала провели тяжелую подготовительную работу. «Суэцкий канал был возвращен в собственность египетского народа от колонизаторов – эту цель преследовал Советский Союз. Домой Новости Мир Четыре страны начинают работу над сухопутным конкурентом Суэцкому каналу и российскому проекту. Как рассказал глава администрации Суэцкого канала Усама Рабиа, точные сроки завершения операции по снятию с мели контейнеровоза установить сложно.
В Египте опровергли слухи о возможной приватизации Суэцкого канала
| Сколько зарабатывает Египет на Суэцком канале? | Как рассказал глава администрации Суэцкого канала Усама Рабиа, точные сроки завершения операции по снятию с мели контейнеровоза установить сложно. |
| Доходы Суэцкого канала выросли почти до $7 млрд | Управлением занимается Египетская Администрация Суэцкого канала (Suez Canal Authority, SCA). |
Беспредел в Красном море: йеменские повстанцы заблокировали Суэцкий канал
Наибольший вклад в строительство древнего канала внес царь из династии Птолемеев, Птолемей II Филадельф. Под его руководством, в III ст. Последние реконструкции провел римский император Траян. Во II ст. На протяжении 8 столетий, после смерти Траяна, канал практически не использовался, но все же существовал. В плохом состоянии водное соединение Нила и Красного моря просуществовало до 776 г. Тогда новый властитель Египта, арабский завоеватель халиф Мансур приказал засыпать реку Траяна.
Этот решение укрепило монополию Халифата на сухопутную торговлю с Ближним Востоком. Первые идеи восстановления канала появились у Наполеона. Во время его египетской военной кампании в 1798 г. Под его руководством была создана комиссия для изучения возможности соединения Красного и Средиземного морей. По результатам работы строительной комиссии, инженер Лепер, представил план соединения морей, с бюджетом в 40 млн франков. Такая огромная сумма объяснялась необходимостью строить шлюзы из-за 10-ти м перепада уровня воды в морях.
Такой непосильный бюджет и французские войны в Европе стали причинами, почему французы не начали строительных работ в регионе. Ошибки французской инженерной комиссии стали очевидны, когда в 1841 г. Этими новыми данными, в 1855 г. Он, по двусторонней договоренности с вице-королем Египта, Саида-Пашой, и при поддержке турецкого султана, взялся осуществлять новый проект создания канала. Этот водный проход должен был стать нейтральной зоной, доступной кораблям всех стран. Начали строить канал с северной стороны — от Порт-Саида.
Когда строительство продвинулось к уже высохшему Горькому озеру, оказалось, что его глубина на 9 м ниже Красного моря. Также было предусмотрено строение 1 фарватера и несколько углубленных водных зон чтобы корабли при необходимости могли разминутся. Это строительство поглощало огромное количество финансов, физических и технических ресурсов. В сложных условиях пустыни никто не хотел работать. Только для того, чтобы вырыть канал, местами работало одновременно до 40 тис работников одновременно. В основном это были представители бедных сословий египетского общества, которых принудительно отправляли на строительные работы.
Только это празднования обошлось вице-султану Исмаилу в 28 млн франков. Это было первое в истории торжество в Египте, на котором присутствовали одновременно французская императрица Евгения, австрийский император Франц-Йосиф I, венгерский министр-президент Андраши, прусский принц и также голландский принц с принцессой. Создание параллельного канала Суэцкий канал на карте мира появился в 1869 г. Тогда он перевернул мировую экономику, торговлю и военное дело. Канал пользовался значительным спросом, на его использование корабли стояли в очереди, — лишь бы не плыть вокруг Африки.
Целями обработки файлов cookie являются: 5. Обеспечение удобства пользователей сайтов; 5. Повышение качества функционирования сайтов, в том числе корректность их работы; 5. Сбор аналитической информации в обобщенном виде для оценки и дальнейшего улучшения работы сайтов; 5. Создание и предоставление персонализированной рекламы пользователю. Общество не использует файлы cookie для идентификации субъектов персональных данных. На сайтах используются как файлы cookie первой стороны устанавливаемые сайтами, которые посещает пользователь , так и сторонние файлы cookie задаются сервером, расположенным вне домена наших сайтов. Общество обрабатывает обезличенные данные пользователей сайта включая файлы «cookie» , собираемые с помощью сервисов Интернет-статистики, которые служат для сбора информации о действиях пользователей на сайте, улучшения качества сайта и его содержания. Общество обрабатывает обезличенные данные о пользователе в случае, если это разрешено в настройках браузера пользователя включено сохранение файлов cookie и использование технологии JavaScript. На сайтах обрабатываются следующие типы файлов cookie: 9. Технические обязательные файлы cookie, например, применяемые при регистрации либо входе в систему, или для оставления отзыва либо комментария. Данные файлы cookie используются в целях обеспечения корректной работы сайтов и полноценного использования его функционала пользователем, не могут быть отключены в системах.
Настоящее же строительство канала началось примерно с 1841 года — тогда британские офицеры доказали, что уровень воды в Красном и Средиземном морях примерно одинаков, и канал может обойтись без шлюзов. Дальше предстояло решить организационные и технические вопросы: организация. Проект нового канала разработали уже после создания «Общества изучения Суэцкого канала», куда входили видные деятели тех времен. Проект разработал генуэзский австриец Луиджи Негрелли, канал в его версии позволял пропускать даже глубоководные суда. Со стороны Египта все это оформили в виде концессии — ее одобрил вице-король Саид-паша; финансы. Капитал концессии ее оформили в виде «Всеобщей компании Суэцкого канала» составлял 200 миллионов франков, их разделили на 400 тысяч паев по 500 франков каждый, большую часть которых оплатил Саид-паша. Британское правительство на тот момент опасалось, что, получив Суэцкий канал, Египет станет слишком самостоятельным, выйдет из-под власти Османской империи, что ударит по позициям Британии в Индии. Но проект поддерживали Наполеон III, Саид-паша и его наследник, поэтому британцам пришлось отступить; технические проблемы. Строительство столкнулось с огромными трудностями — начиная от работы под палящим солнцем в пустыне до отсутствия воды. В первые годы строительства воду для рабочих доставляли из Нила на 1600 верблюдах, а к 1863 году построили специальный пресноводный канал из Нила для этого. Всего на строительстве работало от 20 до 40 тысяч человек, зачастую это был принудительный труд самых бедных слоев населения Египта. Смертность среди рабочих была соответствующей. Собранные по концессии 200 миллионов франков закончились быстро, потом компании пришлось выпускать все новые и новые облигации, и в результате общая стоимость строительства канала составила 576 миллионов франков. Основатель компании Лессепс обещал построить канал за 6 лет, но по факту строительство заняло 11 лет. Закончили строительство в 1869 году, и 17 ноября он официально открылся для судоходства. Что представляет собой Суэцкий канал сейчас С окончанием строительства Суэцкого канала проблем не стало меньше.
Малаккский пролив - между Малайским полуостровом Западная Малайзия и индонезийским островом Суматра. Пролив соединяет Индийский океан с Южно-Китайским морем и Тихим океаном. До 2022 года Россией почти не использовался для нефтяного экспорта. Но теперь часть поставок в основном в Индию проходит через него. В сутки здесь проходят танкеры с более чем 16 млн баррелей нефти и нефтепродуктов. Почти все наше сырье и топливо из балтийских и черноморских портов, чтобы избежать долгого пути вокруг Африки, перед тем как попасть в Индию или Китай, проходит через эти водные артерии. В зоне повышенного риска, что против российского экспорта могут быть использованы какие-то санкции, находятся только Датские проливы. В остальных регионах у инициаторов запретов нет нужной власти. Но сами проливы не самое спокойное место на Земле. Достаточно лишь вспомнить, что любой конфликт на Ближнем Востоке происходит рядом с Суэцким каналом. Для российского нефтяного экспорта основными сейчас являются четыре пролива, различные риски могут возникнуть в трех из них Как отмечает доцент Финансового университета при правительстве РФ Валерий Андрианов, существенную часть нефти Россия по-прежнему отгружает из балтийских и черноморских портов. Поэтому для нашей страны важно поддержание честных, закрепленных в международных соглашениях правил свободного судоходства через так называемые датские проливы на Балтике, а также через Босфор и Дарданеллы в Черноморско-Средиземноморском регионе.
Новый Суэцкий канал на карте
Сильнейшая засуха резко сократила пропускную способность Панамского канала, а война на Ближнем Востоке может отразиться и на Суэцком. одной из важнейших транспортных артерий на планете - огромно. последние новости по теме сегодня - ПРАЙМ. 21,7 тыс. судов. Суэцкий канал принадлежит Египту, также считается условной линией, что отделяет континентальную Африку от Ближнего Востока. Предшественником Суэцкого канала считается Канал фараонов, проложенный за 2000 лет до н. э. между Нилом и Красным морем.
Президент Египта сообщил о разблокировке Суэцкого канала
Источник: Daily Shot Как атаки хуситов влияют на мировую торговлю Прямым следствием конфликта у берегов Йемена стало то, что с конца декабря мировые цены на морские перевозки выросли в 2,5 раза. И дело тут не только в топливе и зарплатах экипажей. Повышают расценки на свои услуги и страховые компании, без участия которых перевозчики не могут обойтись. Кратно растет стоимость фрахта: к середине января ставки на контейнерные перевозки увеличились в 5 раз в сравнении с декабрьскими тарифами. А еще цены драйвят пессимистичные ожидания рынка: никто не знает, когда все это может закончиться. В отличие от случая трехлетней давности , когда Суэцкий канал на неделю перегородил севший на мель танкер Ever Given, в истории с хуситами благополучного финала в обозримом будущем не просматривается. Так как логистика играет значительную роль в ценообразовании товаров, почувствовать на себе отголоски этого локального конфликта сможет большая часть населения планеты. И в первую очередь — жители Китая и Европы.
Евросоюз и КНР выступают друг для друга важнейшими торговыми партнерами. Львиная доля их логистических цепочек завязана на судоходство через Красное море. Путь из Роттердама до южных китайских портов — один из самых востребованных в мировом судоходстве маршрутов. Через Суэцкий канал он составляет 10 тысяч морских миль, или 18,5 тысячи километров, и преодолевается за 21—24 дня. А до Шанхая — на несколько дней дольше. Но если плыть через мыс Доброй Надежды, то путь будет на треть длиннее, а сроки доставки грузов с учетом необходимых остановок и дозаправок вырастут на 8—10 дней. Но и здесь расценки на перевозки выросли, пусть и незначительно.
Так работает рынок: из-за удлинения маршрутов и большей занятости кораблей и контейнеров, обслуживающих европейско-азиатские перевозки, объем предложения в мировом торговом судоходстве сократился, а уровень спроса остался прежним, что и взвинтило расценки. В итоге стоимость перевозки контейнеров выросла для всего мира. А сильнее всего — для европейцев. Перевозка одного контейнера из Шанхая в Роттердам подорожала в 4—5 раз. Ну а сильнее всего достается, конечно, Египту. Проход через Суэцкий канал — это платная для перевозчиков услуга, и за его организацию страна получает много денег. Для Египта это вторая после туризма статья доходов.
Но есть и те, кто оказался в плюсе. От египтян деньги потекли южноафриканцам и их соседям. Порты в странах, оказавшиеся на обходном пути — от Маврикия до Намибии, — получают свою выгоду от роста трафика: теперь суда гораздо чаще, чем раньше, останавливаются у них для дозаправки. А еще в выигрыше авиаперевозчики, которые получат дополнительные доходы от роста заказов. Таким образом, 4 из 5 крупнейших контейнерных компаний отказались отправлять свои суда через Суэц. В итоге за месяц с середины декабря количество транзитных контейнеровозов в Красном море сократилось в 4 раза. И если для клиентов перевозчиков это удар по бизнесу, то для них самих — хорошая возможность заработать на росте цен.
Так, Bank of America вдвое повысил прогноз прибыли Maersk на 2024 год. Контейнеровозы крупнейших в мире перевозчиков больше не ходят Суэцким каналом. Красное море теперь обходят стороной британская BP , норвежская Equinor , британско-нидерландская Shell и катарская QatarEnergy. В результате количество нефтяных и газовых танкеров, идущих Красным морем, сократилось на четверть в первые недели января. Решения о смене маршрутов компании принимают как системно, так и в оперативном режиме, когда суда уже находятся в пути.
При этом он — на пять тысяч километров короче, подчеркнул француз. Также поступил и Китай. В Пекине немедленно заговорили о «Шелковом пути», добавил Ленгле. По его словам, такое поведение крупных мировых держав неслучайно. Способность связать торговыми путями важнейшие экономические регионы, а потом взять их под свой контроль всегда считалась своеобразным «атрибутом власти».
В кабмине подчеркнул, что Суэцкий канал будет, как и раньше, принадлежать всецело Египту, а все сотрудники канала - исключительно египтяне. Цель создания фонда, согласно кабмину, - "увеличение способности администрации канала вкладываться в устойчивое экономическое развитие инфраструктуры канала через наилучшее использование финансов в соответствии с мировыми стандартами для увеличения стоимости". Фонд позволит администрации канала бороться с различными кризисными ситуациями и форс-мажорами. Доходы Суэцкого канала за 2021-2022 финансовый год достигли абсолютного рекорда, составив 7 миллиардов долларов.
Канал разделяет материковую часть Египта и Синайский полуостров, а в более глобальном масштабе - Африку от Азии. Фараоны и Суэцкий канал Современный Суэцкий канал не первая попытка человечества создать транспортный коридор в регионе. Бонапарт и Суэцкий канал Завоевав Египет в 1798 году, французский полководец Наполеон Бонапарт отправил команду экспертов, чтобы те изучили возможность иссечения Суэцкого перешейка и создания канала, который бы соединил Красное море со Средиземным. В результате четырех отдельных экспедиций специалисты Бонапарта пришли к выводу, что создание канала невозможно, поскольку Красное море как минимум на 9 метров выше, чем Средиземное, и устройство канала приведет к катастрофическому затоплению дельты Нила. Из-за просчета инженеров Наполеон Бонапарт отказался от проекта, к которому, однако, вернутся через 30 лет. Французский эксперт и исследователь, специалист по Египту Луи Линан де Бельфон, которого называли Линан-паша, сумел вычислить, что уровни в обоих морях Средиземном и Красном примерно одинаковые, поэтому создание водного пути вполне осуществимо. В 1850 году Фердинанд Лессепсу, дипломату из Франции, удалось убедить власти Египта, который на то время был частью Османской империи, создать компанию для строительства канала. Компания Суэцкого канала в итоге получила землю и окружающие ее водные пути в аренду на 99 лет. Строительство Суэцкого канала Сооружение Суэцкого канала продолжалось десять лет: с 1859 по 1869 годы. При строительстве было задействовано более полутора миллиона человек, причем многие из них были подневольными рабочими.
Суэцкий канал уже не тот
| Суэцкий канал — история строительства в картинках | На первоначальном этапе Суэцкий канал обошелся своим акционерам в 575 млн франков (около $8,5 млрд в современном эквиваленте). |
| Доходы Суэцкого канала выросли почти до $7 млрд | Датская компания Maersk отныне будет направлять почти все контейнеровозы, курсирующие между Азией и Европой, через Суэцкий канал, перенаправляя лишь несколько судов в обход Африки, как показало в четверг анализ агентством Рейтер расписания группы. |
Беспредел в Красном море: йеменские повстанцы заблокировали Суэцкий канал
Глубиной около двух метров, а шириной по дну около восьми, он приносил воды Нила — позже ими пользовались жители населенных пунктов, возникавших вблизи Суэцкого канала. Первые суда, движущиеся по Суэцкому каналу В результате проведенных работ были соединены Порт-Саид на Средиземном море и Горькие озера, давным-давно к тому времени высохшие и теперь вновь наполнившиеся водой. Южный участок, ведущий к порту Суэц на Красном море, частично совпал с руслом древнего канала фараонов. Длина Суэцкого канала составила 160 километров, глубина — 12-13 метров впоследствии канал был углублен до 20 метров. Ширина по зеркалу воды достигала 350 метров. Новая транспортная артерия Открытие Суэцкого канала стало большим событием. В еще не избалованный вниманием европейцев Египет на празднества, приуроченные к запуску нового пути между водами Индийского и Атлантического океанов, приехало множество высокопоставленных визитеров. Тереза Штольц, исполнившая партию Аиды на европейской премьере оперы в 1872 году. Имя Аида было придумано специально ради этого произведения и впоследствии прижилось - так стали называть девочек Египетские власти затеяли многодневное действо, но не все удалось реализовать. Серьезным разочарованием стал перенос премьеры оперы «Аида», которая была заказана специально ко дню открытия Суэцкого канала: Джузеппе Верди не успел закончить произведение в срок. Первый показ «Аиды» в Каирском оперном театре состоялся спустя два года и стал отдельным культурным событием.
Фото: Википедия Первым судном, открывшим движение по Суэцкому каналу, стала яхта «Аль-Махруса», которая приняла участие и в запуске второго Суэцкого канала спустя почти полтора века. На протяжении части пути был углублен и расширен уже существующий Суэцкий канал, а 72 километра русла были прорыты параллельно существующему. Движение судов стало возможным одновременно в обоих направлениях. В результате увеличилась пропускная способность всего маршрута, сократилось время ожидания прохода по каналу.
Причины этому — самые разные: в Панаме сейчас сильная засуха, и канал заметно обмелел, а в Красном море, которое соединяет со Средиземным канал Суэцкий, сейчас орудуют йеменские хуситы, обстреливающие и захватывающие торговые суда. Пока полного закрытия этих транспортных артерий не произошло, но цены на морские перевозки уже заметно выросли.
Это связано с тем, что грузоперевозчики предпочитают бронировать более мелкие суда, которые еще способны пройти через Панамский канал, а страхователи взвинтили цены для кораблей, маршруты которых проходят через Суэц. При этом экономисты даже отказываются предполагать — как высоко взлетят тарифы перевозчиков, если движение по одному или обоим каналам будет приостановлено.
Танкеры с балластными водами по-прежнему будут облагаться пятипроцентной пошлиной.
Он был открыт для судоходства в ноябре 1869 года, что позволило сократить морской путь из Азии в Европу как минимум на 8 тыс. В 2015 году была открыта новая 72-километровая ветка канала.
Вместе с тем, пользователь может настроить браузер, чтобы он блокировал такие файлы сookie или уведомлял пользователя об их использовании — но в таком случае некоторые разделы сайта могут не работать. Функциональные файлы cookie, например, определяющие имя пользователя. Данные файлы cookie используются для обеспечения работы некоторых дополнительных функций сайтов, например, для хранения предпочтений пользователя, в том числе имени пользователя или выбора языка, и для предотвращения повторных прохождений опросов пользователями. Подобные функции улучшают условия работы пользователей с сайтом. Файлы cookie предпочтений, например, для настройки контента. Данные файлы cookie собирают информацию о выборе пользователя на сайте и его предпочтениях и позволяют Обществу «запомнить» информацию о выбранном пользователем городе и других местных настройках для того, чтобы соответствующим образом настраивать сайт. Аналитические файлы cookie, например Яндекс.
Метрика, Google Analytics. Данные файлы cookie собирают информацию о том, как пользователь использовал сайты, и позволяют Обществу вносить в них улучшения. Аналитические файлы cookie показывают, какие страницы сайта Общества посещаются чаще всего, помогают выявлять трудности, возникающие при использовании сайта, а также позволяют оценить эффективность рекламы. Благодаря этому у Общества есть возможность составить представление о тенденциях использования сайта в целом. Общество использует информацию для анализа трафика на сайтах.
Доходы экономической зоны Суэцкого канала выросли на 54% и составили $111,8 млн
Её основной капитал равнялся 200 миллионам франков. Английское правительство, опасаясь, что Суэцкий канал приведёт к освобождению Египта из-под власти Османской империи и к ослаблению или к потере господства Англии над Индией, ставило на пути к осуществлению предприятия всевозможные препятствия, но должно было уступить перед энергией Лессепса, тем более, что его предприятию покровительствовали Наполеон III и Саид-паша, а потом с 1863 году его наследник, Исмаил Паша. Технические трудности были громадны. Приходилось работать под палящим солнцем, в песчаной пустыне, совершенно лишённой пресной воды. Первое время компания должна была использовать до 1600 верблюдов только для доставки воды рабочим; но к 1863 году она закончила небольшой пресноводный канал из Нила, шедший приблизительно в том же направлении, что и древние каналы остатками которых кое-где удалось воспользоваться , и предназначенный не для судоходства, а единственно для доставки пресной воды.
Этот пресноводный канал идёт от Заказика при Ниле на восток к Исмаилии, а оттуда на юго-восток, вдоль морского канала, к Суэцу; ширина канала 17 м на поверхности, 8 — по дну; глубина его в среднем только 2,2 м, местами даже значительно меньше. Его открытие облегчило работы, но всё-таки смертность среди рабочих была велика. Рабочих предоставляло египетское правительство, но приходилось использовать также европейских рабочих всего на строительстве трудились от 20 до 40 тысяч человек. В шестилетний срок, в который Лессепс обещал закончить работы, построить канал не удалось.
Земляные работы проводились с использованием принудительного труда бедных слоёв населения Египта на первых этапах и заняли 11 лет. Общая длина канала составила около 173 км, в том числе длина собственно канала через Суэцкий перешеек 161 км, морского канала по дну Средиземного моря — 9,2 км и Суэцкого залива — около 3 км. Ширина канала по зеркалу воды 120—150 м, по дну—45—60 м. Глубина по фарватеру первоначально составляла 12—13 м, затем углублён до 20 м.
Канал официально открылся для судоходства 17 ноября 1869 года. На открытии Суэцкого канала присутствовали императрица Франции Евгения супруга Наполеона III , император Австро-Венгрии Франц Иосиф I с министром-президентом венгерского правительства Андраши, голландский принц с принцессой, прусский принц. Никогда раньше Египет не знал таких торжеств и не принимал такое количество высоких европейских гостей. Празднование длилось семь дней и ночей и обошлось хедиву Исмаилу в 28 миллионов золотых франков.
И вообще, разве за этим не автоматика следит? Капитан Тимур Рудов согласен с версией , что на самом деле судно было обесточено и из-за этого потеряло управление. Поскольку все системы корабля зависят от электричества, в этом нет ничего удивительного. Как вы понимаете, обычным штурвалом на мускульной силе рулить таким монстром не получится. Рулевые машины тоже приводятся в действие электродвигателями. Если те отключаются, управлять кораблём становится невозможно, особенно если он в этот момент совершал поворот.
Больше всего пострадает Европа, потому что именно таким путем она получает энергоносители из Персидского залива. Эффект от закрытия Суэцкого канала усиливается еще и тем, что сейчас из-за засухи резко снизился трафик и через Панамский канал. До того, как хуситы начали нападать на корабли в Красном море, многие суда, чтобы не простаивать недели в огромных очередях у Панамского канала, отправлялись через Атлантику, Средиземное море, чтобы воспользоваться Суэцким каналом и Красным морем. Министр обороны США Ллойд Остин, находящийся сейчас на Ближнем Востоке, объявил о создании военно-морской группировки, которая будет охранять от хуситов суда, идущие по Красному морю. В группировку, если верить Остину, войдут также военные корабли Великобритании, Канады, Франции и других стран. В перспективе не исключено нанесение американцами ракетных и авиационных ударов по позициям хуситов в Йемене, что чревато трудно просчитываемыми последствиями. Сейчас не очень понятно, как отреагирует на втягивание в конфликт США Иран, который, как известно, много лет поддерживал хуситов и, очевидно, продолжает их поддерживать и сейчас.
Долгосрочное воздействие будет минимально, поскольку ожидается, что Суэцкий канал скоро будет разблокирован", — приводит слова Терзича РИА "Новости". Европу предупредили о возможном дефиците нефти и товаров из-за перекрытого Суэцкого канала По его мнению, в ближайшей перспективе цены на нефть и газ могут вырасти из-за "плохих новостей", таких как сокращение спроса или предложения. При этом он исключает возможность негативного воздействия на окружающую среду после инцидента с судном-гигантом.
История Суэцкого канала: строительство, сложности, открытие
Между тем, транзит грузов через Суэцкий канал из соображений безопасности приостановили по меньшей мере 12 судоходных компаний. Датская компания Maersk отныне будет направлять почти все контейнеровозы, курсирующие между Азией и Европой, через Суэцкий канал, перенаправляя лишь несколько судов в обход Африки, как показало в четверг анализ агентством Рейтер расписания группы. На фоне войны в секторе Газа йеменские хуситы практически перекрыли Суэцкий канал, важную торговую артерию между Европой и Азией. Суэцкий канал принадлежит Египту, также считается условной линией, что отделяет континентальную Африку от Ближнего Востока. Доходы Египта от эксплуатации Суэцкого канала выросли в 2021-2022 финансовом году до $6,9 миллиарда. Фактически и юридически суэцкий канал принадлежит Арабской республике Египет и все проходящие через канал суда платят в казну Египта.
Кто контролировал Суэцкий канал
Возобновления движения по каналу в очереди ожидали 367 судов.
Одного только песка пришлось вывезти свыше миллиарда тонн теперь понятно, откуда взялись Египетские пирамиды. Примерно 40-км участок канала Причём, вся эта грандиозная стройка происходила без экскаваторов, грузовиков и прочей техники. Но не потому, что египтяне такие бруталы.
Просто строительство шло в 19 веке. Длилось оно 10 лет с 1859 по 1869 год. И я понимаю, конечно, что батальон советского стройбата вырыл бы такую траншею сапёрными лопатами за месяц а с пьяными прапорщиками — за неделю , но арабы тоже молодцы. Не будем приуменьшать их заслуги.
Остается только один вопрос — для чего козе фуфайка? Ну, то есть — зачем было всё это затевать? Думаю, вы и без меня знаете ответ — проход через Суэцкий канал сокращает путь из Китая Японии, Индии, Вьетнама, Индонезии и т. Кораблям не приходится огибать Африку.
Именно поэтому стоило один раз заморочиться и вырыть эту штуку: Сравнение пути вокруг Африки и через Суэцкий канал И вот, канал готов.
До того, как атаки хуситов начали негативно сказываться на движении по каналу, через него проходило около 50 судов в день, и ежегодно через него перевозилась продукция на сумму более одного триллиона долларов. В настоящее время трудности возникли в обоих "бутылочных горлышках" мирового судоходства. Подобно тому, как проблемы, затрагивающие Панамский канал, привели к перенаправлению грузов и увеличению времени и затрат на перевозку товаров между Северной Америкой и Азией, фактическое закрытие Суэцкого канала тоже увеличит продолжительность и стоимость перевозок между Азией и Европой. В результате их затраты возрастают примерно на один миллион долларов — в основном эти средства расходуются на дополнительные объемы топлива. При этом сроки доставки грузов увеличиваются на несколько недель.
Это вызвало резкий рост цен на нефть и газ в Европе. Положительным моментом стало то, что после серьезных перебоев, вызванных пандемией, которая сыграла столь значительную роль в резком ускорении инфляции в крупнейших экономиках мира, цепочки поставок успели вернуться к допандемийному уровню, как в смысле функционирования, так и в смысле затрат. Однако все же стоит приготовиться к увеличению транспортных расходов, росту спроса на нефть, вызванному удлинением маршрутов, и перебоям в потоке товаров из-за увеличения времени, необходимого для их транспортировки из пунктов отправления в пункты назначения. Неопределенность в вопросе интенсивности и продолжительности воздействия атак хуситов на движение по Суэцкому каналу, а также в вопросе вероятности расширения границ текущего конфликта до региональных масштабов будет оказывать заметное влияние на цены на нефть и газ.
Судно Galaxy Leader в окружении лодок хуситов. А после 11 января, когда США и их союзники начали военную операцию против хуситов, эти отказы стали массовыми. В январе 2024 уже треть кораблей , которые раньше пользовались привычным коротким маршрутом через Красное море, шли обходным путем — более длинным и дорогим — вокруг Африки, через мыс Доброй Надежды. Источник: Daily Shot Как атаки хуситов влияют на мировую торговлю Прямым следствием конфликта у берегов Йемена стало то, что с конца декабря мировые цены на морские перевозки выросли в 2,5 раза. И дело тут не только в топливе и зарплатах экипажей. Повышают расценки на свои услуги и страховые компании, без участия которых перевозчики не могут обойтись.
Кратно растет стоимость фрахта: к середине января ставки на контейнерные перевозки увеличились в 5 раз в сравнении с декабрьскими тарифами. А еще цены драйвят пессимистичные ожидания рынка: никто не знает, когда все это может закончиться. В отличие от случая трехлетней давности , когда Суэцкий канал на неделю перегородил севший на мель танкер Ever Given, в истории с хуситами благополучного финала в обозримом будущем не просматривается. Так как логистика играет значительную роль в ценообразовании товаров, почувствовать на себе отголоски этого локального конфликта сможет большая часть населения планеты. И в первую очередь — жители Китая и Европы. Евросоюз и КНР выступают друг для друга важнейшими торговыми партнерами. Львиная доля их логистических цепочек завязана на судоходство через Красное море. Путь из Роттердама до южных китайских портов — один из самых востребованных в мировом судоходстве маршрутов. Через Суэцкий канал он составляет 10 тысяч морских миль, или 18,5 тысячи километров, и преодолевается за 21—24 дня. А до Шанхая — на несколько дней дольше.
Но если плыть через мыс Доброй Надежды, то путь будет на треть длиннее, а сроки доставки грузов с учетом необходимых остановок и дозаправок вырастут на 8—10 дней. Но и здесь расценки на перевозки выросли, пусть и незначительно. Так работает рынок: из-за удлинения маршрутов и большей занятости кораблей и контейнеров, обслуживающих европейско-азиатские перевозки, объем предложения в мировом торговом судоходстве сократился, а уровень спроса остался прежним, что и взвинтило расценки. В итоге стоимость перевозки контейнеров выросла для всего мира. А сильнее всего — для европейцев. Перевозка одного контейнера из Шанхая в Роттердам подорожала в 4—5 раз. Ну а сильнее всего достается, конечно, Египту. Проход через Суэцкий канал — это платная для перевозчиков услуга, и за его организацию страна получает много денег. Для Египта это вторая после туризма статья доходов. Но есть и те, кто оказался в плюсе.
От египтян деньги потекли южноафриканцам и их соседям. Порты в странах, оказавшиеся на обходном пути — от Маврикия до Намибии, — получают свою выгоду от роста трафика: теперь суда гораздо чаще, чем раньше, останавливаются у них для дозаправки. А еще в выигрыше авиаперевозчики, которые получат дополнительные доходы от роста заказов. Таким образом, 4 из 5 крупнейших контейнерных компаний отказались отправлять свои суда через Суэц. В итоге за месяц с середины декабря количество транзитных контейнеровозов в Красном море сократилось в 4 раза. И если для клиентов перевозчиков это удар по бизнесу, то для них самих — хорошая возможность заработать на росте цен. Так, Bank of America вдвое повысил прогноз прибыли Maersk на 2024 год. Контейнеровозы крупнейших в мире перевозчиков больше не ходят Суэцким каналом.