Новости Барнаула и Алтайского края. Обновления на и всякие интересности на тему СовАвтоПрома и около него. Выставка ретро автомобилей в День Победы С этой машинкой я фотографировалась лет пять назад на другом мероприятии. Автомодельное бюро модели автомобилей. Добро пожаловать на сайт, посвященный моей коллекции масштабных моделей автомобилей!
Курсы валюты:
- Page Load Speed
- Подросток-денисовец из Тибета оставил древнейшее произведение искусства
- Автомодельное бюро: ЗИЛ-ММЗ-555
- Сайт denisovets.ru
Юные техники Кирова победили в Кубке по автомодельному спорту
Шиир Сулеймана Стальского. Горы Кавказа Сулейман Стальский. Фараджева Мислимат Пиралиевна. Стал Мислимат. Фараджева Мислимат Пиралиевна Политех. Аксумское царство. Аксумский воин. Картлийское царство воины. Аксумское царство войны. СЦП Страж врат. СП-26 сигнальные, осветительные патроны.
Линемет ал-1 на базе СПШ-44. Линемет ал-1 патроны. Крейсер КША Алабама корабль. Крейсер Алабама книга. Alabama ship. Майкрафтер Максимка. Институт инженерного железнодорожного транспорта Новосибирск. Горный институт Новосибирск. Грин Алые паруса 1923. Алые паруса книга 1923.
Алые паруса издание 1923 года. Элизабет Олсен Мстители Противостояние. Алая ведьма первый мститель Противостояние. Венсан Кассель Багровые реки. Матье Кассовиц Багровые реки. Багровые реки 2018. Cohors Nasicae. Стальский Сулейман поэты Дагестана. Стальский Сулейман Лезгинские поэты. Гомер 20 века Сулейман Стальский.
Сулейман Стальский стих Дагестан. Лезги книга. Лезгинский язык.
Бобруйске прошли соревнования по автомодельному спорту в рамках ХХI республиканской спартакиады по техническим видам спорта «ТехноСпорт». Соревнования проводились в следующих классах моделей: РЦБ — радиоуправляемая модель свободной конструкции с электродвигателем, для фигурного вождения; «Формула» F — радиоуправляемая полноприводная или заднеприводная модель автомобиля для групповых гонок с двигателем внутреннего сгорания; «Багги — ДВС» — радиоуправляемая модель автомобиля для групповых гонок по пересеченной местности с двигателем внутреннего сгорания; «Трагги — ДВС» — радиоуправляемая модель автомобиля для групповых гонок по пересеченной местности с двигателем внутреннего сгорания; «Багги — ЭЛ» — радиоуправляемая модель автомобиля с электродвигателем для групповых гонок по пересеченной местности; TURING-Stok - радиоуправляемая модель автомобиля с электродвигателем для групповых гонок; TRUCK — модель грузового автомобиля заводского изготовления. Ребята старательно готовились, тренировались, отрабатывая навыки управления моделями, и выступили отлично!
Как и у неандертальцев, у денисовцев были широкие бедра и массивные кости челюстей и черепа. Однако при этом у них быстро выпадали зубы в старости, как и у кроманьонцев, а также они имели типично человеческие височные кости и относительно узкую нижнюю челюсть. Результаты этих расчетов, как отмечает Кармель, в целом правильно предсказывают то, как устроена вполне реальная челюсть «тибетского» денисовца. Это, по его мнению, говорит о том, что их реконструкции можно доверять с большой долей уверенности. Отметим, что хотя «алтайские люди» и вымерли, но они не исчезли бесследно. Часть их генов и характерные для них мутации присутствуют в геномах современных полинезийцев, индейцев Южной Америки и ряда народов Юго-Восточной Азии.
По результатам испытаний, которые провели силами автомобильной лаборатории НАТИ в сентябре-ноябре 1939 года, были получены обнадеживающие результаты. Проходимость машины выросла, зачастую она лимитировалась сцепными свойствами шин, поэтому часто приходилось использовать цепи противоскольжения. Масса машины выросла до 3620 кг, это более чем на полтонны больше ЗИС-5. Хватало и недостатков, связанных с прочностью узлов, прежде всего ступиц переднего моста. Но, в любом случае, машину признали перспективной. Дальнейшие работы по этой машине были переданы на ЗИС, причем еще до постройки доработанных образцов машины будущий ЗИС-32 был принят на вооружение Красной Армии. Случилось это 19 декабря 1939 года. Тогда эта машина проходила еще как "ЗИС-5 с двумя ведущими мостами". В развитие этого постановления Директором автозавода им. Сталина Н. Начальнику конструкторского отдела т. Начальнику Экспериментального цеха т. Параллельно с разработкой конструкции машин составить график изготовления деталей с участием производственных цехов завода, со сроками сборки машин к 15 мая 1940 г. График изготовления деталей представить мне на утверждение к 1 марта 1940 г. Сысолину по экспериментальным чертежам разработать технологический процесс серийного производства ЗиС-32 в основных цехах завода к 1-му мая с. Начальнику Конструкторского отдела т. Сурикову после изготовления образцов и испытания их пробегом внести уточнения в чертежи с учетом замечаний Технического отдела и выпустить окончательные чертежи к 15 марта 1940 г. Сысолину по окончательным чертежам уточнить технологический процесс подготовки серийного производства ЗиС-32 и представить мне на утверждение график изготовления инструмента и наладки производства к 25 июня с. Начальнику Управления производством т. Бейлису приступить к серийному выпуску автомашины ЗиС-32 с 1-го октября по графику спецотдела. Моему заместителю т. Ефремову обеспечить по линии снабжения всем необходимым производство ЗиС-32. Начальнику НИС т. Наблюдение за выполнением настоящего приказа возлагаю на спецотдел». Принятие машины на вооружение авансом было явно преждевременным. Помимо однозначной переработки переднего ведущего моста, требовалось внести ряд других изменений. В их числе оказалась и установка более мощного мотора.
Витебское «Конструкторское бюро «Дисплей» показало на выставке MILEX–2023 ПЛДУ-2
Перейти на сайт - Автомодельное бюро. Если не будет, то будем планомерно наращивать производство, опираясь на поддержку волонтеров», — рассказал «Континенту Сибирь» исполнительный директор новосибирского конструкторского бюро «СПЕКТР» Андрей Братеньков. Как указывает И. Денисовец, по-видимому единственную модель опытного ЗИС-15 с кабиной образца 1937 г. выпускает мастерская AGD (мастер Алексей Дьяков) в Калининграде. Ещё новости о событии. Вот что пишет о заднемоторном УАЗе Игорь Денисовец на страницах своего «Автомодельного бюро».
«В числе первых»
- Автомодельная лаборатория СПБГДТЮ - YouTube
- Масштабные модели в коллекцию и на подарок 2024 | ВКонтакте
- пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ пїЅпїЅпїЅпїЅ: пїЅпїЅпїЅ-118 "пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ"
- Report Summary
- В гостях у денисовцев
ЛАЗы в коллекции тоже нужны. ЛАЗ-695М от Vector-Models
«Военный дневник Игоря Коротченко». ВАЗ-2122 серия "600" на сайте «Автомодельное бюро» Игоря Денисовца. Последние новости. Сотрудники Национального антикоррупционного бюро Украины провели обыски в Генштабе ВСУ в рамках уголовного дела о хищениях при создании системы "Колокол-АС".
Выставка ретро-автомобилей в Омске
НОВОСТИ. 26-04-2024 В Таврическом дворце прошло заседание Совета законодателей. Целью настоящего сайта является создание своего рода автомодельной энциклопедии для моделей автомобилей российского и советского производства. все фотографии со стенда ДеАгостини на 22-ой Олдтаймер-галерее в Сокольниках. КамАЗ-5511 - 70 выпуск Автомобиль на службе КамАЗ-53215 (цистерна.
WAS-2121 Нива
Отпечатки ладоней на тибетском «панно» напоминают традиции древнего искусства на стенах пещер. Там отпечатки ладоней оставляли рядом с наскальным рисунком. Старейшие образцы такого искусства, принадлежащие неандертальцам, датируются 65 тысячами лет назад. Для Homo sapiens самые ранние изображения такого рода — найденные на индонезийском острове Сулавеси и в пещере Эль-Кастильо в Испании. Они датируются периодом 40-45 тысяч лет назад. Возраст рисунков в пещере Шове Франция около 30 тысяч лет. Отпечатки в Тибетском нагорье оставили денисовцы, что подтверждают останки скелетов, найденных на плато.
Они были родственниками неандертальцев и одними из предков современных людей.
Торжественное открытие прошло в индустриальном кластере «Октава» в самом «сердце» Тулы. Об этом сообщает пресс-служба регионального правительства. На мероприятии также побывал глава Министерства спорта Тульской области Дмитрий Яковлев. Он обратился с приветственным словом к гостям и участникам Кубка России. Министр отметил, что автомодельный спорт требует большой концентрации, внимания и способности конструктивно мыслить.
Стоит отметить, что тульские спортсмены регулярно становятся победителями на соревнованиях разного уровня. Так, Дарья Зайцева получила бронзовую медаль за свои достижения в данном виде спорта и стала третьей в заплыве на байдарке-одиночке на дистанции 500 метров. Другая тулячка Анастасия Леонтьева заняла четвёртое место в заплыве на байдарке-одиночке на расстоянии 200 метров. Третья жительница оружейной столицы Елизавета Струтина удостоена седьмого места в общем зачёте.
После прохождения полной программы испытаний, в начале 1986 года госкомиссия вновь рекомендовала автомобиль к постановке на производство. Серия 600 1987 год. Создана с целью реализации дополнительных инициативных доработок завода. Прошла полную программу испытаний аналогично 4-й и 5-й серии. Закрытие проекта Несмотря на полностью законченную разработку и общую положительную оценку автомобиля, он не пошёл в серию. Планируемое мелкосерийное производство 500 шт. ВАЗ-2122 не попадал в русло общегосударственной политики конверсии военного производства, которая являлась важной частью набирающих обороты Горбачёвских реформ, помимо этого, в конце 1980-х ВАЗ вёл престижное сотрудничество с ведущими автостроительными фирмами США , Германии и Италии и руководство не было заинтересовано в работе с Министерством обороны. Военные, в свою очередь, в лице министра обороны Д. Устинова , полуофициально отказались финансировать расходы связанные с организацией производства, что всех устроило: Министр обороны Д. Во время посещения ему был показан ВАЗ-2122. Автомобиль министру явно понравился. Генеральный директор В. Исаков ему и предложил: — Шесть миллионов, и через год начнётся производство! На этом разговор закончился, и колоссальный труд большого коллектива разработчиков, который продолжался более десяти лет, оказался в итоге никому не нужным. По окончании договора Министерство обороны задолжало заводу полмиллиона рублей [3]. Современное состояние В настоящий момент известна судьба 3-х образцов последней 600-й серии. Следы первого теряются в Литве , в музее города Каунаса. Второй долгое время использовался для парадов в г. Сердюковым , в начале 2015 года замечен в Историко-мемориальном зале автомобильной техники в расположении этой автобазы Москва, Рублевское шоссе 68 [5].
Что еще почитать
- Смотрите также
- - Автомодельное бюро
- Выпуск новостей в 12:00 от 27.04.2024
- Критический анализ
- Витебское «Конструкторское бюро «Дисплей» показало на выставке MILEX–2023 ПЛДУ-2
- Автомодельная лаборатория СПБГДТЮ - YouTube
ЛАЗы в коллекции тоже нужны. ЛАЗ-695М от Vector-Models
Эскизный проект был рассмотрен на пленуме Научно-технического комитета Минобороны в декабре 1974 года, детализированный технический проект - в июне 1976 года. При создании машины удалось отойти от громоздкой вертикальной системы управления процессом, чему способствовала занятость всего УГК ВАЗа проектом «Самара» ведущемося по контракту с «Порше» , который был важнейшим для завода. По ВАЗ-2122 всё делалось по остаточному принципу, в то же время заниматься плавающим автомобилем никто не отказывался, это позволило ядру группы разработчиков активно использовать горизонтальные связи минуя бюрократическую надстройку и в ходе работ были проверены практически все возникшие у конструкторов и испытателей идеи. Всего по проекту «Река», экспериментальным цехом Управления главного конструктора Волжского автозавода в 1976-1987 годы было построено 6 серий общим количеством 27 автомобилей. Первая серия Э2122 1976 год. Изготовлено 2 образца. При несколько больших габаритах, автомобиль имел двигатель и трансмиссию от ВАЗ-2121 «Нива». Испытания показали хорошие водоходные качества при уровне проходимости на суше не хуже УАЗа, основными недостатками были плохое охлаждение двигателя и ненадёжность узлов трансмиссии, которые также перегревались без обдува в закрытом снизу кузове автомобиля.
Вторая серия 2Э2122 1978 год. Испытания проходившие в 1979 году, показали что решить проблемы не удалось. Особенно сложным оказался вопрос трансмиссии, которая при увеличенных крутильных нагрузках, связанных с изменением соотношения пары колесо-редуктор, не выдерживала жёстких армейских условий эксплуатации. Проект зашёл в тупик: разработка новой трансмиссии требовала больших затрат и означала отход от унификации с ВАЗ-2121, в то же время уменьшение нагрузок на агрегаты невозможно без облегчения всего автомобиля и отхода от требований заказчика. Перед выпуском 3-й серии была проведена значительная переделка машины. Руководителем проекта был назначен В. Доманский, пришедший с Ульяновского автозавода, ведущим дизайнером А.
В 1979 году разработчики впервые познакомились с опытным образцом амфибии Ульяновского автозавода УАЗ-3907 «Ягуар». Третья серия 3Э2122 1982 год. Значительные отличия от первых серий. Внешне автомобиль совершенно перестал производить впечатление плавающего.
Its enduring allure sparks wonder and appreciation across all interests and walks of life. A mesmerizing fusion of colors, textures, and shapes transcends niche boundaries, leaving an indelible mark on all who behold it. Universal in its appeal, this image weaves a mesmerizing tapestry of details and hues, transcending specialized interests to captivate a wide and diverse audience. Its enchanting fusion of elements serves as a magnetic force, drawing enthusiasts from diverse backgrounds into its world of beauty and fascination.
With its rich tapestry of visual elements, this image extends an open invitation to individuals from various niches, inviting them to immerse themselves in its boundless and captivating charm.
И тут же попробовали это сделать. Первый набросок этой статьи, родившийся в течение недели, был похож на средней руки пресс-релиз: «Изучен рынок… Непрерывно совершенствуемся… Новые высоты в моделизме… Амбициозные задачи по освоению… Расширение присутствия… Освоена новая модель…» Каждое слово было увесисто как гранит и по всему тексту чувствовалась мощь поступи нового производителя моделей. Так не пойдёт, решили мы, читатели нашего журнала — это нормальные люди и официоза им вполне хватает на работе. Поэтому мы придумали изложить весь материал в виде беседы двух увлечённых моделизмом людей, хотя авторы даже никогда не встречались лично и вся эта беседа — суть их личная переписка. И представимся, чтобы читателю было понятнее, кто мы такие: Алексей Шубин далее А.
Иваново , Игорь Денисовец далее И. Но мы не появились ниоткуда, к этому времени у меня уже был опыт сотрудничества с мастерской Northstarmodels. В основном ребята специализировались на моделях авиационной тематики, уделяли внимание вооружению, изготавливали детали для улучшения моделей техники крупных модельных фирм и так далее. Здесь нужен опыт, нужна репутация, нужно оборудование? Но просто мы были знакомы с основателями Northstarmodels по, так сказать, прошлой жизни. Я был очень увлечён авиамоделями, и мы с ними пересекались на профильных интернет-площадках.
На мне лежала разработка 3D-моделей, а Northstarmodels отвечали за продвижение готовой продукции на рынок. Как я сказал, ребята в значительной степени ориентировались на рынок авиамоделей, а я полагал, что этот рынок уже не просто насыщен, а даже пересыщен продукцией. Это закономерно привело к поиску своего пути развития. Мне казалась перспективной работа в «автомобильном» масштабе 1:43, а Northstarmodels в этом направлении ограничилась коммерчески не слишком успешными моделями тягачей ЯАЗ-210Г и ЯАЗ-210Д. Это был 2011 или 2012 год — критики среди коллекционеров было больше, чем положительных отзывов. Но я был совершенно уверен, что у этого направления есть будущее.
Время было достаточно интересным и заманчивым для новых игроков: интерес к автомоделизму был как следует подогрет журнальной серией «Автолегенды СССР», выходящей, кстати, и поныне, пусть и слегка видоизменившейся. Весь рынок автомобильных моделей увеличивался и на нём появлялись новые ниши. Кроме того, в 43-м масштабе заметно увеличился и спрос на наборы для самостоятельной сборки моделей коллекционерами. Очень многие ведь в детстве собирали пластиковые модели техники. Те, кто постарше, собирали ещё ГДРовские модели самолётов, а коллекционеры помоложе — уже куда более проработанные современные наборы мировых модельных грандов. Ведь нередко людям куда приятнее иметь в коллекции модели, собранные своими руками, а не типовую заводскую продукцию.
К этому времени уже сложилось определённое понимание того, как должна быть устроена модельная мастерская и мы предприняли первую попытку выпуска самостоятельного кит-комплекта. Набор включал элементы гусеничного движителя, который надлежало смонтировать на место заднего ведущего моста модели. Кстати, эти кит-комплекты пару раз были установлены и на модели ГАЗ-АА, производимые такой легендой моделизма как «Уральский сокол». Не скрою, для нас было очень лестно, что покупатели сочли нашу деталировку соответствующей исполнению модели «Уральского сокола». Продажи этого кита оказались неважными с экономической точки зрения, но зато удалось привлечь к себе внимание определённой группы коллекционеров, которые попросили продать им готовые модели, ведь моделей ГАЗ-60 на рынке толком нет до сих пор! Первая партия готовых ГАЗ-60 увидела свет летом 2012 года — это было сделано ещё под брендом Northstarmodels.
К слову, тираж был небольшой — всего 50 экземпляров. А чуть позже наши пути с Northstarmodels разошлись окончательно, и настало время выбирать, как жить дальше. Предварительные экономические расчёты показали, что, в целом, есть шанс попытаться в Иваново открыть производство полного цикла, хотя, конечно, выгоднее было бы покупать готовую продукцию в Китае, оставив за собой только её конструкторскую разработку и технический надзор. К слову, отечественные бренды этим занимаются и поныне… И. Насколько детальным был бизнес-план? Была составлена расходная часть проекта и просчитана доходная часть, определены минимально необходимые тиражи моделей, установлен срок окупаемости.
На самом деле любой человек, затевающий своё дело, может это сделать, было бы желание. Между прочим, мы тогда не предполагали девальвацию рубля в наших расчётах, иначе сделали бы их более оптимистичными. Благодаря производству продукции в России стоимость наших моделей не имеет прямой зависимости от иностранных валют, и поэтому они остались более-менее доступными для наших покупателей. Долго над ним думали?
Башни вайнахов Ингушетия. Ингушская башня Лейми.
Ингушские боевые башни Вовнушки. Лезги чiал. Лезги чал. Зи Лезги ч1ал. Лезги ч! Абу Наср Аль-Фараби.
Аль Фараби портрет. Абу Насыр Аль Фараби портрет. Абу-Наср ибн Мухаммед Аль-Фараби 870-950. СП 81 ракетница линемет. Аварийный линемет ал-1. Линемёт аварийный линеметатель ал-1.
Ал 1 ракетница. Первые Алые паруса 1968. Алые паруса в Питере 1968. Абу Рейхан Аль-Бируни. Абу Рейхан Аль-Бируни 973—1048. SCP 001 алый Король.
Вайнахская полубоевая башня. Г1ал в Ингушетии. Вайнахские башни в Ингушетии. Башенный комплекс Таргим Ингушетия. Алые паруса 2023. Бриг Россия Алые паруса 2023.
Красные паруса. Алые паруса в Питере 2023. Портрет Султана Сулеймана. Сулейман 1 портрет. Портрет Султана Сулеймана великолепного. Как выглядит писатель Желтов.
Багряная Заря Геншин. Багровая Заря Геншин Импакт.
РУП «Минское областное агентство по государственной регистрации и земельному кадастру»
Бобруйске прошли соревнования по автомодельному спорту в рамках ХХI республиканской спартакиады по техническим видам спорта «ТехноСпорт». Соревнования проводились в следующих классах моделей: РЦБ — радиоуправляемая модель свободной конструкции с электродвигателем, для фигурного вождения; «Формула» F — радиоуправляемая полноприводная или заднеприводная модель автомобиля для групповых гонок с двигателем внутреннего сгорания; «Багги — ДВС» — радиоуправляемая модель автомобиля для групповых гонок по пересеченной местности с двигателем внутреннего сгорания; «Трагги — ДВС» — радиоуправляемая модель автомобиля для групповых гонок по пересеченной местности с двигателем внутреннего сгорания; «Багги — ЭЛ» — радиоуправляемая модель автомобиля с электродвигателем для групповых гонок по пересеченной местности; TURING-Stok - радиоуправляемая модель автомобиля с электродвигателем для групповых гонок; TRUCK — модель грузового автомобиля заводского изготовления. Ребята старательно готовились, тренировались, отрабатывая навыки управления моделями, и выступили отлично!
У всех нас были различные взгляды на будущий ассортимент продукции мастерской и её цену. В итоге я на правах руководителя всё же продавил своё предложение, и первой самостоятельной моделью стал дорожный каток Д-211Б. Строительная тематика в моделях всегда представлена намного слабее, чем автомобильная, но спрос на неё был.
Модель Д-211Б первоначально выпущена в чистом виде и в виде китов для самостоятельной сборки. А чуть позже к коллективу присоединился Дмитрий Червяков, имеющий огромный опыт в сборке бронетехники в 35-м масштабе и навыки нанесения следов эксплуатации на весьма высоком уровне. И первая же выполненная им небольшая партия катков с нанесёнными следами эксплуатации показала, что подобное направление очень востребовано у коллекционеров, что привело к её бурному развитию. Так, пожалуй, и определилось одно из магистральных направлений развития мастерской — строительно-дорожная техника. Впрочем, не вся подряд техника.
На мой взгляд, одним из самых интересных периодов развития отечественной техники стал период послевоенного строительства и восстановления страны. Именно в этот период сформировалась и стала развиваться отечественная школа строительных машин и специальных агрегатов. Поэтому сейчас акцент при выпуске моделей делается на технику 40—60-х годов ХХ века. Обычно при строительстве дорог в 1950-е годы использовались автогрейдеры Д-265, скреперы Д-183, асфальтоукладчики Д-150, катки Д-260 и Д-211. Поскольку наша основная тематика в виде строительно-дорожной техники занимает очень малую долю в общем объёме автомобильного 43-го масштаба, к выбору прототипа приходится подходить крайне осторожно.
Увы, наши модели из-за небольшого тиража имеют довольно высокую себестоимость, что дополнительно сужает круг наших потребителей. Но если предварительные опросы указывают на определённую заинтересованность коллекционеров, то мастерская приступает к реализации того или иного проекта. При создании модели стараемся использовать максимально возможное количество информации. Это может быть материал из технической литературы, архивные фотографии. Крайне важны обмеры реального образца.
Хорошо, когда при обмере помогают местные ребята из тех деревень и городов, где сохранилась та или иная машина. Но нередко бывает, что и самому приходится ездить по стране для обмера прототипа. Полученная информация становится основой при разработке чертежей модели. Мы используем современные 3D-программы автоматического проектирования, а также оборудование, оснащённое ЧПУ. Но любая, даже первоклассная машина без человека ничто, поэтому очень важную роль в создании максимально копийной модели играет конструктор.
В UMI конструктором выступаю непосредственно я. Например, на разработку 3D-модели автогрейдера Д-598 ушло примерно два месяца работы конструктором и месяц предварительного поиска материала. После появления компьютерного 3D-образа модели начинается процесс создания предварительного образца — так называемой, мастер-модели, которая впоследствии будет служить эталонным образцом при тиражировании. Её изготавливают на оборудовании с ЧПУ. По получении мастер-модели приступают к созданию предсерийной «тестовой» модели.
На тестовой модели выявляют неточности и проблемные места, после устранения которых модель можно внедрять в серию, отрабатывают технологию сборки, методику окраски, уточняют нормативы по её сборке. К примеру, общее время сборки одной модели автогрейдера Д-598 может достигать 18 дней. Впрочем, мы собираем модели партиями — это позволяет подготовить весь комплект практически в такой же срок. Сборка идёт, конечно, вручную, но тут важно отметить, что модельные предприятия «промышленного» уровня производства не превосходят нас в плане автоматизации производства — сборка идёт вручную у всех. На самом деле, приоритетная задача мастерской заключается в создании полной линейки техники строительно-дорожной тематики.
Поэтому логичным продолжением стали средства доставки техники к месту проведения работ. Так появилось второе основное направление развития мастерской. Первенцем стал низкорамный прицеп СУМ для перевозки катка Д-211Б, который уже был выпущен мастерской кстати, заодно уж мы выпустили ещё две модификации этой десятитонной машины, отличавшиеся внешним видом — Д-211В и ДУ-1. Мастерская выпустила и транспортную тележку Т-138А для перевозки асфальтоукладчика Д-150 асфальтоукладчик, к сожалению, подзадержался и увидел свет только в конце 2016 года. Но этот план сильно зависит от интереса покупателей к той или иной модели техники — тут уж, действительно, кому нравится арбуз, а кому свиной хрящик.
Вообще говоря, некоторые модели мы создаём случайно, вне всяких планов.
Шкаевым г. Москва , А. Твиленевым г.
Челябинск и непосредственно производителями. С дружеским приветом, Игорь Денисовец 25 ноября 2002 года.
Оба варианта ЗИС-32 получили унифицированные по картеру передний и задний мосты и одинаковые редукторы, благодаря чему в раздаточной коробке передаточные отношения к валам привода переднего и заднего моста удалось сделать одинаковыми, упростив тем самым конструкцию. За подключение переднего моста и управление демультипликатором отвечали два разных рычага. В сентябре-октябре 1940 года обе машины, наряду с полутора десятками других грузовых автомобилей с разными колесными формулами и типами движителей, проходили сравнительные полигонные испытания на Научно-испытательном полигоне Главного автобронетанкового управления Красной Армии в Кубинке, которые закончились несколько неоднозначно.
С одной стороны, машины показали более высокую проходимость, что явно шло им в плюс. А вот с другой, вылезли различные дефекты, которые завод обязали исправлять. Насчет ШРУСов однозначного вывода не сделали, хотя очевидно, что сам завод делал ставку на более удачную конструкцию "Рцеппа". Но здесь уже вылезали производственные проблемы. Можно сколько угодно рисовать постановлений, но пока нет ШРУСов, сотрясание воздуха не имело никакого толка.
По результатам испытаний завод начал изготовление нового картера редуктора, шестерен раздаточной коробки и других деталей. Также внесли исправления в чертежи, но даже к декабрю 1941 года их не утвердили. Еще хуже была ситуация с точки зрения подготовки производства. Из 130 необходимых для организации производства станков к концу 1940 года завод получил всего 20, причем НКСМ наркомат среднего машиностроения не считал их выделение первоочередной проблемой. Кроме того, завод не имел прямого ответа от военных, в каком виде грузовик нужен, и нужен ли вообще.
В результате работы по организации производства ЗИС-32 банально встали. А еще больше был нужен тягач дивизионной артиллерии. Создается впечатление, что только генерал-майор И. Тягунов, начальник Автотракторого Управления Красной Армии, понимал всю суть проблемы. В итоге же, к июню 1941 года НКСМ вообще практически не занимался полноприводными машинами.
По планам, датированным июнем 1941 года, из всех полноприводных машин выпускался только ГАЗ-61. В 1942 году, так и быть, давалась квота на 3000 полноприводных грузовиков ЗИС. Причем чисто двухосных. Тут уже не выдержал не только Тягунов, но и генерал Я. В конце июня 1941 года, уже фактически когда началась война, наверх полетели гневные письма.
Только после этого началось движение. Дополнительным стимулом стали испытания, проведенные 17 июня 1941 года на Софринском полигоне. На них ЗИС-32 ездил со 122-мм гаубицей М-30, а также грузом в кузове. То есть грузовик исполнял роль тягача дивизионной артиллерии.
Масштабные модели в коллекцию и на подарок
636x359denisovets. зил-4972 «штабной» еще 31 фото. Автомодельное бюро: ЗИЛ-133Г.