Looking and feeling like a three quarter-scale S-Class, the 2022 Mercedes-Benz E450 sits in the middle of the E-Class range. With its wind-carved pillarless profile, and nimble all-wheel drive, the E 450 4MATIC Coupe steps boldly ahead with confidence and style.
Мерседес GLE. 2-е поколение, рестайлинг 2023 года
Главная» Новости» Mercedes 2024. The 450e highlights an updated GLE lineup for 2024, and it represents a step forward in plug-in hybrid technology that lets the luxury SUV be driven as an EV far more often. Mercedes-AMG has not confirmed powertrain details yet, but the Autocar report speculates (with confirmation from unnamed Affalterbach insiders) on the configuration and power outputs of the forthcoming AMG model. Бренд из Штутгарта выпустил улучшенные седаны линейки E-Class E450 4Matic для Северной Америки с шестицилиндровым трехлитровым мотором с турбонаддувом, в комплекте с которым идет гибридная система EQ Boost на 48 вольт. Новый Mercedes-Benz E-класса представлен официально: больше, мощнее и с полноуправляемым шасси.
Mercedes Е-класса: четыре литра на двоих
Бренд из Штутгарта выпустил улучшенные седаны линейки E-Class E450 4Matic для Северной Америки с шестицилиндровым трехлитровым мотором с турбонаддувом, в комплекте с которым идет гибридная система EQ Boost на 48 вольт. Главная» Новости» E класс мерседес 2024. Несмотря на то что новое поколение Mercedes E-класса (W214) еще не появилось в продаже, компания анонсировала еще одну знаковую модель в линейке: универсал S214. Mercedes-Benz on Tuesday announced pricing for the new E350 and E450 sedans, and they're not cheap. Mercedes-Benz has not announced pricing for the 2024 GLE 450e, but we expect it will start in the $60,000 range. Mercedes-Benz довольно хорошо справляется со своими стандартными системами безопасности в течение последних нескольких лет.
Mercedes-Benz E 450 4MATIC в продаже
Altogether, this engine delivers 362 horsepower and 369 pound-feet of torque, enough kibbles and bits to get the stately E450 to 60 mph in a curt 4. That performance is aided by a responsive but occasionally lumpy nine-speed automatic transmission. Upshifts can feel ragged, and downshifts are often quite noticeable while rolling to a stop. Sorry, Mercedes, but the Bavarians have you beat, though not by much.
In the Comfort driving mode my preferred setting this car glides along with a magic-carpet ride, absolutely smothering roadway imperfections. Despite the smoothness, body roll in corners is minimal and the steering is still surprisingly crisp, factors that make this sedan feel significantly smaller than its near-200-inch length would suggest. This options group includes a bunch of goodies like blind-spot monitoring, active braking assist with cross-traffic alert and a pre-collision braking system.
Adaptive cruise control with lane centering is bundled, and it works as advertised, even if the centering function is soft and never makes it feel like the vehicle is locked in its lane.
Имея возможность заряжать авто каждый день, большинство водителей смогут спокойно ездить на работу и домой, вообще не используя бензиновый двигатель. Салон GLE450e хорошо изолирован от внешнего шума, электродвигатель работает очень тихо, что делает езду на электротяге комфортной и расслабляющей. К сожалению, того же самого нельзя сказать о бензиновом моторе, для такого тихого автомобиля его шум кажется слишком громким, хотелось бы, чтобы он был лучше изолирован от салона. Еще одна претензия касается педали тормоза, что оказалось неожиданным, с учетом того, что для Mercedes не впервой объединять рекуперативное и обычное торможение. Педаль слишком чувствительна в начале своего хода и для плавного торможения требует деликатного нажатия, после сильного начального закуса педаль становится ватной в середине хода и ее приходится выжимать почти в пол, чтобы получить достаточно сильное тормозное усилие. Некоторых доработок требует и девятиступенчатая АКПП. Она отлично работает в гибридном режиме, но в режиме движения только с использованием электромотора переключения между задним ходом и режимом Drive происходят слишком резко, что совсем несвойственно для Mercedes-Benz.
Ни одна из этих проблем не является достаточно серьезной для того, чтобы не рекомендовать Mercedes-Benz GLE450e к покупке.
Он спокоен на любой скорости — во многом благодаря настойчивой электронике, которая практически в любой дорожной ситуации предпочитает электротягу вместо бензинового турбомотора. В городе ли, на шоссе или на двухполосных загородных дорожках — GLE 450 e демонстрирует удивительную выдержку, обращаясь к помощи двигателя внутреннего сгорания только в случае крайней необходимости: в ходе тест-драйва после длинного пройденного в полной тишине отрезка пути мы были поражены, когда турбомотор наконец-то ожил, чтобы помочь почти разряженной батарее. Официальные показатели дальности пробега без подзарядки по циклу EPA для модели GLE 450 e еще не объявлены, да и представители компании Mercedes-Benz тоже уклонялись от ответа на вопрос о запасе хода на электротяге.
Тем не менее, в наших руках гибридный GLE 450 e преодолел 69 километров на чистом электричестве. Особенно с такой скромной батареей. При этом GLE сохранил динамику, дорожные повадки и фундаментальную точность шасси: из-за руля кроссовер кажется меньше и маневреннее, скрадывая истинные габариты и лишний вес. Электромотор с места обеспечивает стремительное ускорение при малейшем нажатии на педаль газа — после поездки на обычном бензиновом GLE приходится привыкать к аккуратному педалированию!
И плавности хода, увы, иногда не хватает: с гигантскими 21-дюймовыми колесами несовершенства дорожного полотна не останутся незамеченными.
All-Terrain не получил подруливающие задние колеса, которые доступны для седана W214, в основном потому, что необходимое оборудование и зазоры слишком сильно повлияли бы на объем заднего багажного отделения, со слов инженеров Mercedes. GLE 450 может проехать немного дальше по бездорожью, но он не способен увидеть, как туда добрался E450 All-Terrain, особенно если есть повороты.
Разница в общей высоте 300 мм означает, что All-Terrain имеет гораздо более низкий центр тяжести, чем возвышающийся GLE, и он на 199 кг легче в целом, поэтому он ощущается гораздо менее громоздким, когда его просят сменить направление на высокой скорости. Меньшая масса означает, что All-Terrain также разгоняется с большей энергичностью. Согласно собственным данным Mercedes-Benz, он на семь десятых секунды быстрее разгоняется до 100 км в час и более эффективно тормозит.
Меньшая площадь поперечного сечения и более низкий коэффициент лобового сопротивления 0,28 против 0,29 у GLE означают, что он также ощущается более непринужденно на автомагистральных скоростях и куда более экономичен, в среднем на 0,76 л на 100 км лучше, чем GLE в комбинированном цикле EPA. Но это вместительный семейный универсал, который, если вы любите процесс вождения авто, вам обязательно понравится водить. Более того, ваши пассажиры также оценят, насколько он впечатляюще плавный, комфортный и тихий.
На большинстве дорог шум ветра, дороги и двигателя настолько низок, что All-Terrain движется практически с бесшумностью S-Class. Этот шестицилиндровый мягкогибридный силовой агрегат обеспечивает шелковисто-гладкое ускорение, девятиступенчатая АКПП плавно переключает передачи, а пневматическая подвеска Airmatic отлично справляется с поглощением ударов и гасит колебания кузова. Их не так много.
Рулевое управление могло бы быть немного более информативным в околонулевой зоне — E220d All-Terrain, с которым мы ненадолго познакомились, у которого под капотом четырехцилиндровый дизель и который предназначен для европейского рынка, казалось, немного более информативен в передней части. И мы заметили небольшую раскачку на трехзначных скоростях. Конечно, это не те условия, с которыми вы часто сталкиваетесь в Беларуси, но после тщательного и целенаправленного исследования на автобане мы можем сказать, что переключение подвески в режим Sport хорошо все стабилизирует.
Mercedes-Benz E 450 4Matic 2021 получил все необходимое от роскошного седана
Это означает, что аппаратное обеспечение центральной консоли было модернизировано с помощью кожаной сенсорной панели старая поворотная ручка, находившаяся под глянцевой черной сенсорной панелью, исчезла , в то время как двойные 12,3-дюймовые информационно-развлекательные и приборные экраны стали стандартными. Помимо оборудования, E-Class также получает голосовые средства управления естественной речью MBUX и доступную помощь в навигации с использованием дополненной реальности. Последний накладывает навигационную информацию на переднюю камеру, чтобы четко указывать улицы и повороты. Технология помощи водителю также была обновлена до последней и самой лучшей модели Mercedes. Дополнительный пакет помощи водителю расширен за счет предотвращения лобового столкновения, которое работает на поворотах, контроля слепых зон для выходящих из автомобиля и обновленного адаптивного круиз-контроля, который будет регулировать скорость в зависимости от дороги, ограничений скорости и трафика. Двигатели E-Class переносятся на 2021 год, за исключением E 450, так что именно здесь мы действительно начнем разбираться в том, на что похож этот автомобиль. Старый 3,0-литровый V6 с турбонаддувом был заменен на 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом. Похоже, что это также было эффективным в улучшении экономии топлива по сравнению со старым двигателем. Тот же девятиступенчатый автомат и полный привод продолжаются. Выходя за рамки цифр, рядная шестерка - прекрасный двигатель для испытания.
Он очень сильно тянет через диапазон оборотов. Отклик дроссельной заслонки тоже отличный, что делает работу с этим двигателем забавным. Это очень гладко и изолированно. На низких оборотах он почти бесшумный, а система старт-стоп работает без сбоев. На полу он издает немного грубое рычание, но это не так уж и неприятно, а другие его отличные характеристики компенсируют любое легкое хамство.
Зато, вы будете наслаждаться тем, как гармонично, отделка дверей огибает переднюю часть приборной панели, такое решение применялось и раньше в автомобильном мире, но выглядит оно в исполнении Mercedes великолепно, коричневая отделка на фоне черной приборной панели. Mercedes-Benz E-Class W214 В некоторых комплектациях перед пассажиром не устанавливается мультимедиа, и так нам нравится больше. Стандартная деревянная отделка украшена крошечными звездочками Mercedes, точно такими же, что видны в качестве обоев на экранах информационно-развлекательных меню, внутри решетки радиатора и внутри задних фонарей.
В новом E-Class W214 звезды действительно повсюду. Mercedes-Benz E-Class W214 Внутреннее пространство никогда не было сильной стороной E-класса, но модель W214 немного больше своих предшественников на заднем сиденье. Оно кажется средним по размеру, и не выглядит маленьким. Единственное неудобство — это малый дверной проем. Внешне E-Class W214 примерно такой, как вы и ожидали. Дизайн не броский и не крутой. Он выглядит чистым, пышным и сдержанно элегантным, как седаны C- и S-Class. Одним эта деталь может быть симпатичной, некоторым вульгарной.
Другим отличительным признаком является черная отделка решетки радиатора соединяющая фары. Этот элемент стиля лучше смотрится вживую и, как мы предполагаем, отсылает к полностью электрическим моделям. Мы предполагаем, что в ближайшее время это дизайнерское решение будет применено на других автомобилях компании Mercedes-Benz. W214 E450 4Matic: Стоящий автомобиль? Нам бы только хотелось, чтобы к заднему сиденью был более легкий доступ, и нам не нравятся дверные ручки, для открывания которых требуется большее усилий, чем к обычным, в остальном W214 очень хорош.
Хотя, глядя на цены, логичнее предположить, что речь идет не о рестайлинге, а о новом поколении. При этом начальная комплектация теперь называется не Premium, как раньше, а Business, и включает в себя 17-дюймовые легкосплавные колеса, светодиодные фары, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, камеру заднего вида и два дисплея диагональю 10,25 дюйма, мультимедийный и приборный аналоговой панели больше нет. Примечательно, что за одни и те же деньги предлагают заднеприводный седан с бензиновым двухлитровым турбомотором мощностью 197 л. Е200 и со 150-сильным турбодизелем того же литража Е200d , причем для последнего Business — единственно возможное исполнение.
Разве что кочки в повороте заставляют седан спрыгивать с траектории. Зато ездовому комфорту именно в таком формате уделяешь максимум внимания. Автомобиль по умолчанию комплектуется шинами Run Flat. Они здорово усложняют работу амортизаторам при проезде острых неровностей и стыков, а ещё производят много шума. Слабая для премиального бизнес-седана звукоизоляция усугубляется ещё и фиксированным оснащением. Пакет почти за 119 тысяч рублей, включающий многослойные стёкла и дополнительную проклейку арок шумопоглощающими матами, доступен только для исполнения Intelligent drive. Вопреки ожиданиям, версия Sport почти не жёстче. Чуть сильнее акцентирован микропрофиль, но выбоины преодолеваются более собранно. Если верить заводскому коду, Drive и Sport оснащены одинаковой подвеской.
Новый Мерседес Е-класса и возвращение марки в Россию
Продам Мерседес Е-класс 2018 в Смоленске, Продам Mercedes-Benz Е450, AMG пакет, обмен не. «Мерседес»-2024 вписался в историю еще до начала сезона. Mercedes-Benz GLS 450 d II (X167) Рестайлинг. Compare 1 GLE 450 trims and trim families below to see the differences in prices and features.
Mercedes-Benz E-Класса пережил прайс-лифтинг
Ознакомьтесь с моделью Мерседес-Бенц E 450 4MATIC, 2024 года выпуска, ее характеристиками, комплектациями на сайте Мерседес Панавто. Exklusive Einblicke und individuelle Angebote: Erleben Sie mit Mercedes-Benz das Maximum aus digitaler Live-PR. The Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Sedan captivates with an innovative hybrid drive concept, luxurious interior, first-class comfort on long journeys as well as impressive power delivery and driving dynamics typical of AMG.