В 1999 году «Боинг» авиакомпании EgyptAir с 203 пассажирами на борту спустя 33 минуты после вылета из Нью- Йорка упал в воды Атлантического океана.
Хронология странных событий
- Пропал с радаров
- Приземлился через 37 лет
- Регистрация
- Пропавший самолет 1955 года приземлился спустя 37 лет. Вот что произошло.
Название фильма, в котором самолет приземлился через 5 лет
Отсюда и «удлинение». Главное возражение скептиков: на фотографию из космоса, использованную Гугл-картами, мог случайно попасть самолет, летящий над джунглями. К тому же, четырех лет, прошедших с момента пропажи, вполне достаточно для того, чтобы буйная тропическая растительность полностью скрыла лайнер. Да и странно, что машина на фото практически цела.
Даже если бы самолет на рухнул с большой высоты, а пытался сесть в джунглях, он, скорее всего, развалился бы на несколько крупных фрагментов. Мол, проверял с помощью одной из опций ресурса - «escape ground view». Самолет лежит.
Самолет из джунглей чуть длиннее, чем пропавший Boeing 777-200. Это из-за отвалившегося хвоста. Мог ли виртуальный следопыт «набрести » не на MH370, а на какой-то другой Boeing 777-200?.
Исключено - другие такие в этом районе Камбоджи не падали. По крайней мере авиационным экспертам ничего не известно о подобных катастрофах. Уилсон сообщил, что хотел бы сам добраться до обнаруженного им места крушения.
Ведь малазийские и австралийские специалисты, которые пусть безрезультатно, но официально заняты поисками останков лайнера, как правило, не реагируют на «сигналы» виртуальных следопытов.
Пришли к выводу — виноваты пилоты. Они допустили сразу несколько ошибок: неверно рассчитали запасы топлива, зачем-то полетели на запасной аэродром. Сюжет Авиация Посадку самолета в поле под Новосибирском в комиссии классифицировали как «серьезный авиационный инцидент». Пилоты ошиблись трижды: когда неверно определили положение шасси и створок после отказа гидросистемы; когда неверно рассчитали расход топлива до запасного аэродрома, так как не учли выпущенные шасси, и когда не проконтролировали, а действительно ли топливо расходуется так, как они посчитали. У самолета было 4,4 тонны топлива — достаточно, чтобы совершить посадку в аэропорту Омска. Для нормального полета в новосибирский аэропорт требовалось не менее 7 тонн. Но даже после принятия решения лететь на запасной аэродром у пилотов было еще 18 минут, чтобы передумать.
После они бы уже не смогли вернуться в омский аэропорт.
По убеждению некоторых экспертов, только при уничтожении в воздухе обломки могли пропасть бесследно. Масла в огонь подлило известие, что двое из пассажиров, которые должны были оказаться на борту, заявили о краже паспортов. С помощью их документов террористы как раз могли попасть на самолёт.
Впрочем, есть у этого и другое объяснение: Куала-Лумпур — крупный центр переправки мигрантов в Европу, путешествующих именно по украденным паспортам. Так что, возможно, пропажа паспортов никак не связана с пропажей самолёта. Проститься с домом и разбиться Как бы то ни было по прошествии некоторого времени — когда то у берегов ЮАР, то в Танзании, то в Таиланде начали находить обломки — версии угона и теракта отошли на второй план. Постепенно всё больше вопросов стало появляться к роли пилота «Боинга» — Захарии Ахмад Шаха в произошедшей трагедии.
Погода в зоне пропажи была хорошей, так что версия об ошибке при пилотировании была отброшена почти сразу. После детального анализа переговоров было отклонено также предположение о том, что Ахмад Шах был «не в себе». Последний контакт пилота с наземными службами не вызывал вопросов: на сообщение диспетчера о том, что он передает управление вьетнамских коллегам, лётчик спокойным голосом ответил: «Хорошо, спокойной ночи». Правда, за 12 минут до этого «Боинг» изменил курс, а в самолёте были отключены все системы связи и обнаружения.
По всей видимости, тогда же борт снизился до предельно малой высоты, чтобы стать «невидимым» для радаров. Далее, предположительно, он следовал на юг, умело лавируя между воздушными пространствами разных стран, и долетел до центра Индийского океана к западу от австралийского города Перт — максимально удалённого от возможных мест посадки района.
Артефакты напоминают фюзеляж самолета, окрашенного в цвета пропавшей машины», — сообщил Дегтерев «URA. Как отмечает радиолюбитель, есть показания свидетелей, видевших самолет поздно ночью с 7 на 8 марта и слышавших взрыв. Проверить свою версию исследователь не может, так как в Таиланде сейчас военный переворот, а власти Малайзии ответа не дают. А все версии и место поисков в Индийском океане — бред? Ранее тагильчанин выдвигал версию о том, что обломки самолета находятся в квадрате, находящемся значительно западнее того места, где ведутся поиски.
Также Дегтерев заявлял о возможном захвате судна. Напомним, катастрофа Boeing 777 в Индийском океане произошла 8 марта. На борту находились 12 членов экипажа и 227 пассажиров. Ночью, когда авиалайнер летел над Южно-Китайским морем, с ним была потеряна связь, а затем самолет пропал с экранов радиолокаторов.
Пропавший с радаров боинг приземлился спустя 5 лет
Наш экипаж не выходит на связь, другие пассажиры с этого рейса также пропали и не подавали признаков жизни. Возможно, самолет потерпел крушение... Вы простите меня, я не знаю, что делать в такой ситуации, и я не знаю, где ваша жена". Начальник посмотрел на бедного мужчину сочувствующим взглядом, а тот сидел, как будто не понимая или не желая понимать, что же ему только что сказали.
Он никак не мог понять, что значит самолет пропал с радаров, и совершенно не знал, что же ему теперь делать, где искать свою Галину. Он вернулся домой и подумал, что все это чья-то злая шутка, и скоро Галочка сама позвонит или вернется домой. Но прошли 5 лет и никаких новостей о пропавшем самолете, экипаже и пассажирах так и не появилось.
Мужчина за это время поседел и осунулся, а дети постепенно росли. А однажды ему на работу позвонили, Подняв трубку он услышал... Сначала он подумал, что ему показалось, но она стала говорить, что только приземлилась и звонит ему сказать, что все в порядке.
В этот момент мужчина подумал, что сходит с ума.
Эвенджер самолет 1945г. Крушение самолета в Нижегородской области. Ульяновск катастрофа самолет. Авиакатастрофа самолет Ульяновск. Лейтенант Тейлор звено 19. Якутия летчик ан2.
Крушение АН 2 В Бурятии. Фильм самолёт пропал на 5. Фильм самолёт приземлился спустя 5. Пропавший самолёт приземлился спустя 5 лет фильм. Роберт Земекис фильмы про самолет который пропал. Звено Эвенджеров вылет 19 Бермудский треугольник. Малазийские авиалинии пропавший самолет.
Пропавший самолёт Боинг 777. Боинг 777 Куала Лумпур. Эскадрилья 19 Бермудский треугольник. Эскадрилья Эвенджер. Место падения самолета Маресьева на карте. Схема крушения самолета. Места крушений самолетов на карте.
Место падения самолета Маресьева. Место падения самолета в лесу Москва. Лыткарино самолет. Упал самолет в Лыткарино. Самолет в лесу под Сестрорецком парке. Манифест сериал самолет. Манифест фильм про самолет 2018.
Манифест сериал кадры. Манифест сериал 828. АН 28 самолет. Самолет падает в тайгу. Подбитые самолеты второй мировой войны находки. Раскопки второй мировой войны самолеты. Находка пропавших самолетов второй мировой войны.
В Непале разбился самолет. Самые страшные авиакатастрофы. Катастрофа в Непале самолета. Торпедоносец Эвенджер. Flight 19 Bermuda Triangle. Вертолет ми 8 Камчатка. Ми 2 катастрофа Краснодарский край.
Краснодарский край ми2 разбился 17 апреля. Крушение вертолета в Краснодарском крае. Американские Торпедоносцы второй мировой войны. Сериал рейс 828. Рейс 828 сериал Манифест. Манифест фильм про самолет. НЛО В небе.
Летающие объекты в небе. Странные объекты в небе. Засняли НЛО. Самолет призрак. НЛО самолёты-призраки. НЛО В небе с самолета.
Просто Франция продавала оружие Малайзии и на этом получала колоссальную прибыль. Само собой разумеется, что французский отчет о таинственном флапероне так и не был опубликован. Де Шанжи пишет с большим остроумием, в ее книге есть много обличающих фактов. Это великолепный труд, его стоит прочесть. Подробности На сегодняшний день все пассажиры и экипаж признаны погибшими. До сих пор не найден ни сам лайнер, ни тела. Почему воздушное судно отклонилось от курса и что случилось в действительности, неизвестно до сих пор. В результате спасательной операции были случайно найдены лишь несколько обломков и сумок. Рейс MH370 был ночной: вылет примерно в 0:30. Через 6 часов пассажиры должны были быть в Пекине Китай. В составе экипажа находились 12 человек, а путешественников было 227.
Диспетчеру поверили, особенно после рассказа о календарике 1955 года. Правда, в этой истории есть некая нестыковка. Дело в том, что в архивах Международной организации гражданской авиации нет никакой информации о потерпевшем крушение в 1955 году пассажирском судне DC-4 с 57 авиапассажирами на борту. В том году и вправду пропало три американских самолёта этой модели. Однако они все принадлежали ВВС США, а в кабине и салоне находились лишь члены экипажа, то есть военные, но не гражданские пассажиры. Новость о разбившемся летательном аппарате с людьми на борту не появлялась ни в одной американской газете 1955 или 1956 года. Почему-то жители США заговорили о некогда случившемся инциденте лишь спустя 37 лет. Пропавшие самолеты по свидетельствам военных Первый случай, зарегистрированный военными, произошел в 1945 году. Тогда молодой сержант должен был перевести самолет из Канзаса в Пуэрто-Рико, но не приземлился в месте назначения. Поиски парня и самолета не увенчались успехом. В 1947 году пропал военно-транспортный самолет морской пехоты США. На его борту было 32 пассажира. Обломки самолета были найдены, а вот тела пассажиров и команды нет. В 1965 году пропал военно-транспортный самолет, на борту которого были запчасти для техники. Он пропал за сто миль до посадки. В 1972 году пропал двухмоторный частный самолет с несколькими политиками. Последний раз пилот выходил на связь через 12 минут после начала полета. Несмотря на то, какие обширные поиски были проведены, никаких сведений все же найти не удалось. В 1978 году палубный штурмовик бесследно исчез в мексиканском заливе. Пилотам нельзя носить бороду и бакенбарды Это действительно так — пилоты всегда чисто выбриты и не носят волос и украшений на лице. В случае возникновения ЧП, пилоту необходимо сразу надеть кислородную маску. Если на лице будет пирсинг, усы, борода или бакенбарды, они помешают плотному прилеганию маски к лицу. Кислородные маски над креслами в салоне рассчитаны всего на 15 минут. Этого достаточно для снижения высоты, где можно будет нормально дышать. Пилотам же выдают маски, рассчитанные на длительное время пользования для нормальной работы и посадки транспорта на землю. Бреются пилоты любых самолетов и даже истребителей Небольшой бонус: на рейсы со вторника по четверг билеты стоят дешевле, чем в другие дни недели. Так сложилось из-за недостаточной загрузки салонов, поэтому компании решили пойти на хитрость. Уловка удалась, недорогие билеты раскупают с большим удовольствием. А был ли самолёт — официальная версия История с американским пассажирским Douglas DC-4, который улетел и вернулся лишь через 37 лет, нагоняет жути, навевает на мысли о потусторонних силах. Единственное, что вводит в заблуждение, — так называемая «малая доказательная база». Отсутствие любой информации, кроме рассказов диспетчеров и найденного на взлётно-посадочной полосе старинного календарика. Первый раз об этом сообщается в редакции Weekly World Newsот 7 мая 1985 г. Статья называлась «Самолёт, пропавший с экранов радаров 30 лет назад, приземлился в аэропорту». Спустя 7 лет редакция пересматривает историю в аналогичном содержании. Единственные видоизменения касаются даты. Наверное, кому-то не понравилась круглая цифра «30» и её решили поменять на «37». Повторные упоминания об инциденте датируются 1992 г. Публикация принадлежит вышеупомянутому журналу. Все последующие публикации, посвящённые загадочному происшествию, являются всего лишь пересказом ранее опубликованной статьи в других источниках. Однако, если «копнуть» чуть глубже, обнаружится, что он никогда не исчезал. Это подтверждается отсутствием информации из официальных источников. Вторым доказательством можно считать смешной копипаст вышеупомянутого «желтого издательства». В редакции за 1999 г. Пропавшие в бермудском треугольнике самолеты Ажиотаж вокруг злосчастного бермудского треугольника начался в 1945 году. Тогда в декабре в районе Атлантики пропали 5 бомбардировщиков. Кроме этого, при невыясненных обстоятельствах исчез спасательный лайнер, который отправился на поиски военных машин. Тогда несколько тренировочных самолетов поднялись из аэродрома Америки для того, чтобы провести подготовку, проверить слетанность и т. В течение трех часов должен был длиться их полет. Экипаж состоял из пилота, штурмана и радиста. Тренировка проходила в обычном режиме, никаких внештатных ситуаций не происходило, пока пилот не заметил, что видимость значительно ухудшилась и самолет сбился с курса. Он постоянно был на связи, но в какой-то момент она оборвалась и больше никто не видел этих самолетов. Поиски не дали никаких результатов, несмотря на то, что были подключены самые лучшие спасательные группы. Более того, летающая лодка, которая первой отправилась на помощь, тоже не была найдена. Примечательно, что во время полета летчик указывал диспетчерам на места, которых даже поблизости не было в той местности. Совершенно не ясно, как он мог их увидеть, и почему останки самолетов не были найдены. Существует множество версий относительно данной катастрофы. Некоторые связывают ее с похищением пришельцами, а другие, наоборот, всячески опровергают эту версию. Скептики считали, что происшествие было связано с погодными условиями, которые в той местности непредвиденные. Также там летали реактивные лайнеры, из-за которых часто и по сей день происходят авиакатастрофы. Как мы видим, мнения совершенно разные. Об этом происшествии было написано множество газет, книг и даже сняты фильмы.
Рейс МН370. Исчезнувший малазийский боинг.
| Власти Малайзии опубликовали окончательный доклад о пропавшем «Боинге» | Фильм самолёт пропал на 5. Фильм самолёт приземлился спустя 5. Пропавший самолёт приземлился спустя 5 лет фильм. |
| В Омске приземлился самолёт с засорившимся фильтром и не смог улететь в Уфу - Новости | Смотрите видео онлайн «ПОТЕРЯННЫЙ САМОЛЕТ ПРИЗЕМЛИЛСЯ СПУСТЯ 5 ЛЕТ. |
| Самолет пропавший в 1955 году приземлился через 37 лет | Сегодня власти Малайзии опубликовали официальный доклад об одном из самых загадочных авиационных происшествий последних лет — исчезновении Boeing 777 в марте 2014 года. |
Пропавший самолет 1955 года приземлился спустя 37 лет. Вот что произошло.
Австралиец Питер Макмэхон предположительно нашел на спутниковых картах пропавший в 2014 году над Индийским океаном малайзийский Boeing рейса MH370. 2 июля 1955 года самолет компании «Пан Американ» выполнял рейс Нью-Йорк — Майами. Снимки сделаны 8 марта 2014 года — спустя несколько часов после катастрофы самолета. Самолет взлетел без проблем, но через 3 часа, когда он уже должен был приземлиться в пункте назначения, связь с ним была потеряна.
Найден малазийский Боинг рейса MH370, исчезнувший 4 года назад
Представители авиакомпании Malaysia Airlines заявляют, что потеряли связь с самолетом Boeing B777-200, выполнявшим рейс Куала-Лумпур — Пекин. 8 марта 2014 года самолет Малайзийских авиалиний Boeing 777-200 ER, совершавший плановый рейс из аэропорта Куала-Лумпур в Пекин, пропал с экранов радаров. Поисками занимались Малайзия, Австралия и Китай, однако спустя три года после катастрофы было объявлено об окончании операции. Уточняется, что после посадки в самолёте обнаружили неполадки. В бортовом журнале была оставлена запись: «Засорение топливного фильтра двигателя № 1». Из-за этого самолёт временно отстранили от полётов, до устранения неисправности. это великолепный сериал, который рассказывает историю о пропавшем без вести пассажирском самолете Малайзии Аэрлайнз MH370 в 2014 году. Одному всё же удалось, и спустя пять с лишним лет его точное местонахождение остается неизвестным.
«Загадка малайзийского Боинга» стала самой читаемой статьей в мире
Он прожил в Сиэтле больше 35 лет, но сейчас проводит там мало времени. Его отец, умерший десятилетия назад, был ветераном Первой мировой войны, — он пережил в окопах атаки горчичным газом, был награждён Серебряной Звездой за доблесть и вернулся к службе главного судьи Калифорнии, проведя на этом посту более 24 лет. Его мать была выпускницей юридического факультета Стэнфорда и ярой защитницей окружающей среды. Блейн Гибсон был единственным ребенком. Его мать любила путешествовать по миру, и она часто брала его с собой, — так он в возрасте семи лет он решил, что целью его жизни будет хотя бы раз посетить каждую страну мира. В конечном итоге это упёрлось в определение «посещения» и «страны», но он остался верен идее, отказавшись от шансов на стабильную карьеру и располагая весьма скромным наследством.
По его собственным словам, по пути он баловался некоторыми известными загадками, — такими, как конец цивилизации майя в джунглях Гватемалы и Белиза, взрыв Тунгусского метеорита в Восточной Сибири и местонахождение Ковчега Завета в горах Эфиопии. Он напечатал себе визитки «Авантюрист. Устремлённый к истине», и стал носить фетровую шляпу, как Индиана Джонс. Когда стало известно об исчезновении MH370, пристальное внимание Гибсона к происшествию было предопределено. Несмотря на рефлекторные опровержения малайзийских чиновников и откровенную путаницу в докладах малайзийских военно-воздушных сил, правда о странной траектории полета самолёта быстро раскрылась.
Оказалось, что MH370 продолжал периодически связываться с геостационарным спутником в Индийском океане, эксплуатируемым британской компанией спутниковой связи Inmarsat, в течение шести часов после исчезновения самолёта со вторичного радара. Это означало, что на самолёте не произошло внезапной катастрофы. Предположительно, в течение этих шести часов он летел на крейсерской скорости на большой высоте. Сеансы связи с Inmarsat, некоторые из которых были просто подтверждениями подключения, представляли собой короткие системные соединения, — по сути, не больше, чем электронный шёпот. Система для передачи основного контента — развлечения для пассажиров, сообщения для пилотов, автоматические отчеты о техническом состоянии — была, по всей видимости, отключена.
В общей сложности было семь соединений: два были автоматически инициированы самолётом, а пять других — наземной станцией Inmarsat. Также было два спутниковых звонка; они остались без ответа, но в итоге предоставили дополнительные данные. С большинством этих соединений были связаны два параметра, которые Inmarsat не так давно начал фиксировать и сохранять. Первый и более точный из параметров известен как смещение синхронизации пакета burst-timing offset , назовём его для простоты «параметр расстояния». Это мера времени передачи до самолёта и от самолёта, то есть мера расстояния от самолёта до спутника.
Этот параметр определяет не одно конкретное местоположение, а все равноудалённые места — почти окружность из возможных точек. Учитывая пределы дальности полёта MH370, некоторые части этих окружностей становятся дугами. Самая важная дуга — седьмая и последняя — определяется последним соединением со спутником, которое сложным образом связано с истощением запасов топлива и выходом из строя двигателей. Расчёты вероятных траекторий полета определяют пересечение самолёта с седьмой дугой и, следовательно, окончание его пути — в Казахстане, если самолёт повернул на север, или в южной части Индийского океана, если он повернул на юг. Судя по электронным данным, попытки управляемой посадки на воду не было.
Самолет должен был мгновенно разлететься на миллион кусочков. Анализ спутниковых данных позволяет с уверенностью утверждать, что самолёт повернул на юг. Мы знаем это из второго зарегистрированного Inmarsat параметра — смещения частоты пакета burst-frequency offset. Для простоты будем называть его «доплеровским параметром», поскольку главное, что он включает в себя, — меру радиочастотных доплеровских сдвигов, связанную с высокоскоростным движением относительно положения спутника, что является естественной частью спутниковой связи для самолётов в полете. Для успешного функционирования спутниковой связи доплеровские сдвиги должны предсказываться и компенсироваться бортовыми системами.
Эта компенсация не совсем идеальна, потому что спутники — особенно по мере их старения — не передают сигналы точно так, как это было запрограммировано в самолётах. Их орбиты могут слегка отклоняться, они также зависят от температуры, и эти недостатки оставляют отчетливые следы. Хотя ранее значения доплеровского сдвига никогда не использовались для определения местоположения самолёта, технические специалисты Inmarsat в Лондоне смогли заметить существенное искажение, предполагающее поворот на юг в 2:40. Точка поворота была немного севернее и западнее Суматры, самого северного острова Индонезии. При некотором допущении можно полагать, что затем самолёт летел прямо на неизменной высоте в течение очень долгого времени в направлении Антарктиды, лежащей за пределами его дальности.
Через шесть часов доплеровский параметр указывает на резкое снижение — в пять раз быстрее, чем нормальная скорость спуска.
Такое мнение высказал эксперт по авиационной безопасности Тим Термини. Это мог сделать как злоумышленник, который не имел отношения к экипажу, так и кто-то из его членов или пассажиров.
Таким образом, лайнер исчез с экранов авиадиспетчеров. Самолет искали и на суше, и над водой, и под водой. Затем были развернуты полномасштабные поиски в предполагаемом месте падения лайнера, когда у него должно было закончиться топливо Однако в результате так ничего и не удалось разузнать: поиски рейса MH370 продолжались на протяжении трех лет, после чего малайские власти официально закрыли расследование.
Область поисков малазийского самолета. Кроме того, в последние мгновения своей работы система успела зафиксировать намеренное изменение направления движения самолета кем-то из пилотов. Данные последнего военного радара, который «засек» самолет, показали, что лайнер летел практически в другую сторону от заданного курса. Из всего огромного лайнера найти смогли только несколько обломков. Среди предположительных версий, что именно произошло с рейсом MH370, чаще всего называют взрыв или пожар на борту он мог случиться из-за груза — литиевых аккумуляторов , самоубийство пилота и даже террористическая атака, вероятно, со стороны Северной Кореи. Однако правду и после семи лет с момента исчезновения самолета все еще никто не знает, и даже шесть найденных в океане обломков самолета не пролили свет на эту таинственную историю.
Угон самолета «Деном Купером» 24 ноября 1971 года Угнанный самолет через год после событий. А все потому, что один человек умудрился провернуть захват и угон самолета с целью ограбления, а потом с этого же лайнера сбежать во время полета вместе с деньгами и остаться ненайденным. В историю этот человек вошел под псевдонимом Ден Купер. Несколько минут спустя после взлета Д. Купер передал бортпроводнице записку с утверждением, что у него портфеле лежит бомба, и требованием предоставить ему четыре парашюта и 200 тысяч долларов в 20-долларовых купюрах. В качестве доказательства своих слов он показал батарейку, опутанную проводами в своем багаже.
Билет на самолет на имя Дена Купера. Причем угонщик приказал пилоту не подниматься выше 3 тысяч метров. Однако до Мехико он не долетел: на промежутке пути между Сиэтлом и штатом Невада Ден Купер опустил задний трап и выпрыгнул с парашютом. Больше его никто никогда не видел. Расследование длилось не одно десятилетие. Однако специалисты опровергли эту теорию, ведь тот, кто действительно сведущ в прыжках с парашютом, никогда не стал бы делать это ночью из-за высокой опасности такого маневра.
Расследование продолжалось почти полвека, было проработано множество версий, однако ни денег, ни самого Купера так и не нашли, а в 2017 году дело было закрыто. Крушение рейса 99 авиакомпании EgyptAir 31 октября 1991 года Упавший самолет за несколько лет до крушения. На борту двухмоторного Boeing 767 было 217 человек.
Один из маршрутов, обозначенный шестью точками, вызвал у следователей подозрения. Он берет начало в Куала-Лумпуре, проходит над Малаккским проливом, потом поворачивает налево и следует на юг через Индийский океан.
Виртуальный "полет" обрывается в том месте, где у самолета должно было закончиться топливо - над водой в южной части океана. Эта траектория и реальный маршрут, на котором исчез лайнеры, аналогичны, хотя и не во всем. Так, предполагаемая конечная точка расчетного реального пути находится более чем в тысяче километров от конечной точки полета на симуляторе.
В Омске приземлился самолёт с засорившимся фильтром и не смог улететь в Уфу
| Самолет приземлился через 5 лет: название фильма и кадры, сюжет и актеры, рейтинги | Как называется фильм, где самолет приземлился через 5 лет. |
| Исчезнувший самолет приземлился спустя 37 лет | Новости. Знакомства. |
| «Загадка малайзийского Боинга» стала самой читаемой статьей в мире | Бесследно пропавший самолет, который исчез без вести пять лет назад, внезапно появился и приземлился на некой местности, вызывая удивление и шок. |
| Малайзия возобновит поиски пропавшего авиарейса MH370 спустя десять лет | За 10 лет жизни родственников изменились, но они все еще чувствуют себя прикованными к пропавшему самолету. |
Тайна MH370: что стало с пропавшим рейсом
Затем он услышал отчетливые звуки, которые издавали члены экипажа и пассажиры: все они кричали и паниковали. Хуан приказал группе охранников подойти к самолету и вывести перепуганных пассажиров в безопасное место. Хуан еще не знал, что его ждет новый сюрприз. Но когда охранники приблизились, пилот предупредил их, чтобы они не подходили ближе. Хуан услышал, как пилот крикнул по радио. Мы взлетаем! Тогда аэропорт направил три самолета, чтобы попытаться обнаружить рейс Pan Am, но безрезультатно. Но на этом история не закончилась. Через несколько часов после вылета из Каракаса самолет снова был обнаружен. На этот раз он приземлился в Майами. Естественно, сотрудники аэропорта Майами были озадачены появлением самолета и его пассажиров не меньше, чем Хуан де ла Корте.
Но когда они проверили свои записи, то обнаружили, что история пилота подтвердилась. Это действительно был тот самый самолет, который так и не прилетел в 1955 году. Они часами расспрашивали экипаж и пассажиров, но так и не смогли ничего понять. В конце концов, было принято решение отпустить семьи домой к своим близким. Но была одна поразительная деталь, касающаяся людей, летевших рейсом 914, которая наводила на мысль, что здесь замешано нечто гораздо более странное. Оказалось, что все члены экипажа и пассажиры выглядели точно так же, как и в 1955 году. Они нисколько не постарели за 37 лет отсутствия. Загадкой остается и то, как самолет сохранил работоспособность спустя столько лет. Так что же произошло на самом деле? Одни говорят, что причиной исчезновения стал Бермудский треугольник, а любители паранормальных явлений утверждают, что Бермудский треугольник на самом деле является неким порталом, позволяющим путешествовать во времени.
Но у следователей есть и другие теории. И все источники можно отследить до одного: Weekly World News, который опубликовал эту историю трижды. Однако между этими историями есть несоответствия. В частности, фотографии ключевой фигуры - Хуана де ла Корте - принадлежат двум разным людям. Тем не менее, загадка рейса 914 авиакомпании Pan Am остается загадкой. Это не первый подобный случай. Самолет выполнял рейс из международного аэропорта Куала-Лумпур Малайзия в Пекин. Но уже через 38 минут после взлета, когда самолет находился над Южно-Китайским морем, он исчез. Он еще не получил лицензию пилота; рейс 370 был его последним тренировочным полетом перед тем, как стать полноценным пилотом.
Об этом сообщил портал «Востокмедиа». Борт также исчез из расписания местного аэропорта, а приложение по мониторингу и вовсе показывало, что он завис в воздухе. Позже стало известно, авиарейс 5203 из Новосибирска из-за тумана вынужден был уйти на запасной аэродром в Хабаровск.
Это, в частности, утверждал американский радиоведущий Раш Лимбо. Потом, правда, от своих слов отказался. Самолет попал в некий «второй бермудский треугольник» и чуть ли не вылетел в параллельное измерение. Два пассажира-иранца летели на борту по поддельным итальянским паспортам. Возможно, они замешаны в пропаже? Сегодня правительство Малайзии в очередной раз пообещало: поиски самолета возобновят , если найдут еще хоть какую-то зацепку. Именно об этом больше всего просят родственники, ставя на полку очередную книжку с отчетом.
Имел два дома. В первом доме у него был установлен авиасимулятор, Microsoft Flight Simulator. Он регулярно летал на нем и часто писал на онлайн-форумах о своем хобби. Фарик относился к Захари с почтением, но тот не злоупотреблял своей властью. В салоне самолёта находились 10 бортпроводников, все малайзийцы. Им предстояло позаботиться о 227 пассажирах, включая пятерых детей. Той ночью капитан Захари работал с радио, пока второй пилот Фарик управлял самолётом. Всё шло как обычно, но передачи Захари были немного странными. В 1:01 он сообщил по радио, что они выровнялись на высоте 35 000 футов — излишнее сообщение в зоне с радиолокационным наблюдением, где принято сообщать об уходе с высоты, а не о её достижении. В 1:08 рейс пересек береговую линию Малайзии и направился через Южно-Китайское море в направлении Вьетнама. Захари ещё раз сообщил о высоте самолёта на 35 000 футов. Одиннадцать минут спустя, когда самолёт приблизился к контрольной точке рядом с зоной ответственности вьетнамской авиадиспетчерской службы, диспетчер в Куала-Лумпур Центре передал сообщение: «Малайзиец три-семь-ноль, свяжитесь с Хо Ши Мином один-два-ноль-точка-девять. Доброй ночи». Захари ответил: «Доброй ночи. Малайзиец три-семь-ноль». Он не повторил частоту, как следовало, но в остальном сообщение звучало обычно. Это было последнее, что мир услышал от MH370. Пилоты не связались с Хо Ши Мином и не ответили ни на одну из последующих попыток вызвать их. Простой радар, известный как «первичный радиолокатор», обнаруживает объекты, посылая радиосигналы и принимая их отражения, как будто эхо. Системы управления воздушным движением, или УВД, используют так называемый «вторичный радиолокатор». Он полагается на установленный на каждом самолёте активный ответчик, или транспондер, который отправляет более подробную информацию, — например, бортовой номер и высоту самолёта. Через пять секунд после того, как MH370 перешел в воздушное пространство Вьетнама, значок его транспондера пропал с экранов малайзийской диспетчерской службы, а через 37 секунд самолёт стал невидим для вторичного радара. Время было 1:21, прошло 39 минут после взлёта. Диспетчер в Куала-Лумпуре был занят другими бортами, расположенными в иной части экрана, и просто не заметил исчезновения. Когда он через какое-то время обнаружил пропажу, то предположил, что самолёт покинул пределы досягаемости, и его уже ведут диспетчеры Хо Ши Мина. Между тем вьетнамские диспетчеры увидели, как MH370 зашёл в их воздушное пространство и затем исчез с радара. Очевидно, они неправильно поняли официальное соглашение, согласно которому Хо Ши Мин должен был немедленно уведомить Куала-Лумпур, если поступивший самолёт не выходит на связь более пяти минут. Они попытались повторно связаться с самолётом, но безрезультатно. К тому времени, когда они подняли трубку, чтобы сообщить о ситуации Куала-Лумпуру, прошло 18 минут с момента исчезновения MH370 с экранов радаров. За этим последовало выдающееся проявление растерянности и некомпетентности — по правилам, Координационный центр авиационной спасательной службы Куала-Лумпура следовало уведомить в течение часа после исчезновения, но к 2:30 это всё еще не было сделано. Прошло еще четыре часа, прежде чем в 6:32 были приняты первые меры реагирования на чрезвычайную ситуацию. Загадка, окружающая MH370, стала предметом продолжающегося расследования и источником лихорадочных спекуляций. К этому времени самолёт должен был приземлиться в Пекине. Усилия по его поиску были первоначально сосредоточены в Южно-Китайском море, между Малайзией и Вьетнамом. Это были международные действия 34 кораблей и 28 самолётов из семи разных стран, но MH370 там не было. В течение нескольких дней первичные радиолокационные записи, извлечённые из компьютеров управления воздушным движением и частично подтверждённые секретными данными малайзийских военно-воздушных сил, показали, что как только MH370 исчез со вторичного радара, он резко повернул на юго-запад, полетел обратно через Малайский полуостров и начал крениться возле острова Пенанг. Оттуда он полетел на северо-запад, вверх по Малаккскому проливу и далее через Андаманское море, где он исчез за пределами радиолокационного диапазона.
Пропавший малайзийский Боинг угнали на американскую военную базу?
Среди пассажиров судна есть один гражданин России Представители авиакомпании Malaysia Airlines заявляют, что потеряли связь с самолетом Boeing B777-200, выполнявшим рейс Куала-Лумпур — Пекин. Есть предположения, что самолет приземлился в китайском городе Нанкин. В настоящее время мы проверяем эти и другие сведения. Кроме того, наша команда обзванивает ближайших родственников пассажиров», — сказано в сообщении на странице авиакомпании в Facebook.
Это вполне обычный день для Хуана де ла Корте, диспетчера из аэропорта Каракаса. Объект как будто оказался там с помощью магии или, возможно, прятался, а затем решил выйти из тени. Сначала диспетчеры приняли его за обычный самолет, но, когда он приблизился, они поняли, что лайнер очень старый. Посадка была успешной. Выдохнув, Хуан наконец решил задать вопрос, терзавший его. Мы улетаем!
В другом Гибсона предупреждали, что он умрет от отравления полонием. В 2017 году Гибсон организовал официальный механизм для передачи обломков: он отдаст любую новую находку властям на Мадагаскаре, а те передадут ее почетному консулу Малайзии, который упакует ее и отправит в Куала-Лумпур для проверки и хранения. В новостной ленте на французском языке утверждается, что у консула было сомнительное прошлое; возможно, его убийство не имело никакого отношения к MH370. Гибсон, однако, предположил, что есть связь.
Полицейское расследование продолжается. Сейчас Гибсон предпочитает скрывать свое местоположение, план поездок, избегает пользования электронной почтой и редко говорит по телефону, при этом постоянно меняет сим-карты. Еще несколько версий При всех неясностях многое о судьбе MH370 можно сказать определенно или с большой долей вероятности. Во-первых, исчезновение было умышленным актом. Оно не могло быть вызвано никакой комбинацией технических проблем и человеческой ошибки. Компьютерный сбой, отказ системы управления, шквалистый ветер, лед, удар молнии, столкновение с птицами, метеорит, вулканический пепел, поломка радиосвязи, пожар, взрыв груза, внезапная медицинская проблема, бомба - ничто из этого не может объяснить траекторию полета. Во-вторых, несмотря на некоторые теории, управление самолетом не велось удаленно изнутри отсека электрооборудования, пространства под передним камбузом. Контроль осуществлялся из кабины пилотов. Один из пилотов при этом был выведен из строя, мертв или заблокирован вне кабины. Радиолокационные записи - и военные, и гражданские — указали: управлявший MH370 должен был выключить автопилот, поскольку поворот самолета на юго-запад был таким, что его нужно было совершать вручную.
Человек за штурвалом, намеренно сбрасывал давление в самолете. Большая, если не вся, часть электрической системы была специально отключена. Инженер-электрик из Колорадо Майк Экснер тщательно изучил данные радара. Он считает, что во время разворота самолет поднялся на «запредельные» 40 000 футов. Во время такого маневра пассажиры испытали бы перегрузки. Экснер считает: целью подобного подъема было ускорение разгерметизации самолета, приведшей к гибели всех людей в салоне. Кислородные маски для пассажиров и экипажа в салоне не предназначены для более чем 15-минутного использования во время аварийных спусков на высоту ниже 13 000 футов; они не имели бы никакой ценности при полете на 40 000 футах. Пассажиры в такой ситуации потеряли бы способность двигаться за пару минут, лишились сознания и погибли. В салоне со слабым аварийным освещением тела оставались бы пристегнуты к сиденьям — с лицами, покрытыми свисающими с потолка бесполезными кислородными масками. А в кабине пилотов были четыре кислородные маски, рассчитанные на несколько часов работы.
В 1:52, через полчаса после уклонения от маршрута, MH370 прошел к югу от острова Пенанг, сделал широкий правый поворот и направился на северо-запад по Малаккскому проливу. В этот момент сигнал с мобильного телефона пилота Фарика Хамида поступил на вышку сотовой связи внизу. Но звонок не состоялся и никакая информация не передалась. Одиннадцать минут спустя, предположив, что MH370 все еще находится над Южно-Китайским морем, диспетчер Malaysia Airlines отправил на борт текстовое сообщение по системе ACARS она использует УКВ-диапазон и чем-то похожа на телетайп, сообщение у получателя распечатывается на принтере - «МК» , попросив пилотов связаться с центром управления воздушным движением Хошимина. Ответа не было. Над Малаккским проливом самолет управлялся вручную. Похоже, все в салоне были уже мертвы. В 2:22 малазийский военно-воздушный радар принял последний сигнал. Самолет был в 230 милях к северо-западу от Пенанга и летел на северо-запад в сторону Андаманского моря. Затем MH370, скорее всего, летел на автопилоте, направляясь на юг.
Кто бы ни занимал кабину, он был активен и жив. Возможно, это был угон? Но с такой версией совершенно не стыкуется тот факт, что верь кабины была укреплена, заперта и находилась под видеонаблюдением пилотов. Кроме того, прошло мизерное время между словами «спокойной ночи», которые капитан Захари сказал диспетчеру в Куала-Лумпуре, и потерей сигнала транспондера. И неужели ни у кого из пилотов не было возможности передать сигнал бедствия в случае угона? Предположим, угонщики были знакомы пилотам, их пригласили в кабину. Но на обоих штурвалах есть кнопки передатчика сигналов бедствия — нажать их пилоты могут моментально. Их работа была достаточно тщательной — например, они раскрыли личности двух иранцев, которые летели под вымышленными именами с украденными паспортами. Но их целью было всего-навсего получение политического убежища в Германии... Нельзя исключить, что в отсеке для оборудования прятались «зайцы».
Они имели бы доступ к двум выключателям, которые, если их вытащить, позволили бы открыть дверь кабины. Однако при открытии болты громко щелкают — пилоты услышали бы этот звук. Угонщикам пришлось бы открыть люк в камбузе снизу, подняться по короткой лестнице, уклониться от видеонаблюдения и войти в кабину прежде, чем пилот передаст сигнал бедствия. Маловероятно, что такое могло произойти. И маловероятно, что стюардесса, которую взяли в заложники, могла бы использовать клавиатуру на двери, чтобы позволить внезапный вход в кабину без предупреждения. И какой могла быть цель угона? Семичасовой полет MH370 в небытие не подходит ни под один из этих сценариев. И никто не взял на себя ответственность за этот акт. Капитан Захари Остается версия с пилотом. Но как пилот мог специально убить сотни пассажиров?
Такие случаи были и раньше. В 1997 году капитан сингапурской авиакомпании SilkAir, как полагают, отключил черные ящики Boeing 737 и влетел на сверхзвуковых скоростях в реку. В 1999 году на рейсе EgyptAir 990 второй пилот устроил преднамеренное падение в море у побережья Лонг-Айленда, что привело к гибели всех на борту. В 2013-м капитан рейса 470 LAM Mozambique Airlines врезался в землю, убив всех 27 пассажиров и 6 членов экипажа. Самый известный случай - с Airbus компании Germanwings, который преднамеренно врезался во французские Альпы 24 марта 2015 года. Второй пилот, Андреас Лубитц, подождал, пока капитан пойдет в туалет, и заблокировал дверь. У Лубитца была диагностирована депрессия, и, как позднее выяснилось, он подробно изучал исчезновение MH370. Он был молод, полон надежд и, говорят, собирался жениться. Ничего подозрительно в его истории не нашли. А вот капитан Захари...
У него был имидж хорошего пилота и спокойного семьянина. Но образ, продвигаемый семьей Захари, противоречит другим данным. Формальные выводы о нем, которые сделали полицейские, были не адекватными реальности. Официальный отчет о Захари гласил: «Способность первого пилота справляться со стрессом на работе, как сообщалось, была хорошей. Не было никаких признаков апатии, беспокойства или раздражительности. Не наблюдалось существенных изменений в его образе жизни, межличностных конфликтов или семейного стресса... Не выявлены проявления социальной изоляции, изменения привычек или интересов... При изучении поведенческого паттерна первого пилота на камерах видеонаблюдения в аэропорту в день полета и предыдущих трех полетов никаких существенных изменений не замечено, пилот выглядел ухоженным и хорошо одетым. Походка, осанка, выражение лица и манеры соответствовали нормальным характеристикам»...
Подтвердив всю необходимую информацию, самолет запросил посадку. После его приземления, сбежавшиеся к полосе рабочие поняли, что на их полосе находится пропавший 37 лет назад самолет. Но бортпроводники судна не спешили открывать двери, и, постояв на полосе несколько минут, судно вновь начало набирать скорость. На удивление работников аэропорта, без подтверждения разрешения на взлет самолет оторвался от полосы и пропал в облаках. После случившегося инцидента местными властями была организована следственная проверка. Очевидцы случившегося утверждали, что лица пассажиров, примкнувших к иллюминаторам, были искривлены гримасами ужаса. Оперативники не нашли никаких фактов, указывающих на присутствие самолета на полосе аэропорта, кроме, календаря, датированного 1955 годом. Правда или вымысел Многие скептики заявляют о несоответствии фактов данной авиакатастрофы.
Эксперт назвал новую версию исчезновения Boeing, летевшего из Куала-Лумпура в Пекин 5 лет назад
Через пять лет после трагедии журналист Йен Хиггинс в книге "Охота за МН370" выдвигает свою версию трагедии. 8 марта 2014 года самолет Малайзийских авиалиний Boeing 777-200 ER, совершавший плановый рейс из аэропорта Куала-Лумпур в Пекин, пропал с экранов радаров. Тридцать минут спустя самолет становится для радаров неопознанным объектом. Главная» Новости» Mh370 новости.