Подразделы Changan: Модельный ряд Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Интервью. Как делают автомобили Changan. Changan строит грандиозные планы по экспансии в Россию. В этом году компания намерена привезти к нам сразу четыре новые модели и войти в топ-3 российского рынка среди китайских автопроизводителей. Однако показанная на фирменном слайде гамма включает пять машин: к новой марке также отнесены свежий седан Changan Lamore (2,7 млн рублей) и среднеразмерный кроссовер Changan CS55 Plus (2,4 млн рублей). Самые свежие новости по теме Changan на сайте ывайтесь в Яндекс Дзен, социальных сетях и всегда будьте в курсе самых интересных новостей автомобильного мира.
О компании
- Рассылка новостей
- Uni станет отдельным брендом Changan в России
- Модели внутреннего рынка Китая
- "Китайской сказке конец?" Changan резко сокращает свой модельный ряд в России.
- Uni-V называют заменой Skoda Octavia. Но мы выяснили, что амбиции этого лифтбэка даже выше
- Changan представил первый в мире автомобиль-трансформер в Пекине - Новости транспорта
Changan представил первый в мире серийный автомобиль-трансформер Nevo E07
Если ничего не поменяется ни в одну из сторон, то рассчитывать стоит на 20000 рублей за баллон какой-то непонятной резины или от 35000 за что-то известное. Но это не означает, что автомобиль совершенно не едет. Нет, на нем можно и погонять, и штраф поймать за превышение скорости, как получилось у меня. Речь лишь о том, что ожидания оказываются несколько неоправданными. То же касается и управления, ведь если в облике столько спорта, то ждешь его и в остальном. Кренится автомобиль весьма прилично, заходить в поворот на пределе возможностей не доставляет удовольствия, но если не гоняться, а просто наслаждаться дорогой в режиме Eco, то все будет на должном уровне. Ведь помимо прочего, мы ценим еще и комфорт, а его тут более чем достаточно. Особенно, если речь про пассажиров галерки. Конечно, UNI-K своим появлением не заставляет коленки Mercedes S-класса дрожать, но в грязь лицом перед старшими коллегами точно не ударит.
Не забуду рассказать и про поведение ассистентов. Все неплохо, но бывает резко и дергано. Более того, пассажиры постоянно жалуются на этих помощников, потому что при движении с их помощью, машину болтает, что доставляет неудобство. У меня жена научилась безошибочно определять, включен ассистент или нет. К слову, на других авто она такой способностью похвастать не может. Невероятно стильный автомобиль от китайского гиганта с большой историей. Кроссовер, которому суждено ездить в основном на работу по городу и просто по делам. Продажи у этой модели не фантастические, да и вряд ли бренд на них рассчитывает, все же основной костяк — это модели линейки CS.
Но «Юник» интересно выглядит снаружи и внутри, обладает одним из самых просторных салонов, обеспечивая тот самый баланс по размещению многих отечественных семей. Но багажник мелок и не совсем подходит для перевозок большого количества вещей. А значит статусом «семейный» тут уже и не пахнет. Он управляется и едет, но не так, как мог бы или не так, как ждешь. Значит многие любители немцев вряд ли найдут здесь что-то свое, родное.
Россияне лишаться разу 5 автомобилей Changan. Давайте смотреть, что это будут за модели. Источник иллюстрации - auto. Этот автомобиль предлагался россиянам с 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 143 л. В качестве трансмиссии выступала 6-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат.
Привод только передний. За новый кроссовер Changan CS55 просят от 2 359 900 рублей. Но новых машин в продаже очень мало. Их практически не найти.
В настоящий момент китайский бренд Changan является самостоятельным производителем — его головное предприятие находится в Чунцине.
Также компания имеет заводы и в других китайских городах. Модельный ряд Чанган 2024 года в России на официальном сайте представлен несколькими кроссоверами и седанами, а также пикапом.
Также марки из КНР любят сложные типы коробок передач, например, «роботы» с двумя сцеплениями.
Европейцы в свое время хлебнули с ними проблем, хотя, безусловно, сама технология за эти годы заматерела и избавилась от детских болезней. При этом китайские «роботы» даже во время тест-драйвов работают грубовато, так что вопрос их ресурса для меня открыт. Отсутствие российской адаптации.
В комплектации китайских автомобилей частенько отсутствуют самые обыденные для нас опций, вроде подогрева сидений. В принципе Китай теплее в Пекине зимой в среднем 0 градусов, в Шанхае — 5—7 , а ряд машин и вовсе везут в исполнениях для арабских стран. Так что тщательно проверяйте комплектацию: в ней могут быть навороты вроде системы кругового обзора, люка и электропривода сидений при полном отсутствии теплых опций и это за 2,5 миллиона рублей.
А у некоторых автомобилей весьма скромный просвет, например, вышедшая недавно Omoda S5 имеет всего 121 мм «под килем». Есть и вопросы к энергоемкости подвесок: обычно китайские машины имеют колеса щедрой размерности, что сглаживает их реакции на мелкие кочки, но вот на крупных подвески порой пробиваются или наоборот срабатывают до упора на обратном ходе. Навязчивая мультимедийность.
В китайских марках, как во всех юных максималистах, чувствуется ненасытность до модных девайсов, так что пестрые панели приборов и перегруженные экраны для них, скорее, норма. Работает это всё похуже, чем выглядит: чувствительность тачскринов невысока, логика в организации меню средняя, голосовое распознавание работает на три с минусом. Из полезных штук я бы отметил действительно наглядные системы кругового обзора, в остальном сенсорно-дисплейная мишура больше отвлекает.
Китайцы следуют моде и в оснащении машин электронными помощниками, и некоторые например, адаптивный круиз-контроль работают неплохо, но другие ассистенты удержания в полосе допускают много ложных срабатываний, мешают и не отключаются полностью. Впрочем, подобное характерно и для прогрессивных марок старой школы. Мелкие недоработки.
Все минусы и недостатки в отзывах владельцев Changan CS95: собирательный образ
Учитывая ширину модельной линейки, будет непросто. Однако самобытность наших автомобилей и ваша насмотренность помогут дать верный ответ.
Трансмиссия — 6-ступенчатый «робот» с тремя сцеплениями. Средний расход — меньше литра бензина по циклу WLTC.
Тест-драйв Changan Uni-K и Geely Tugella В 2024 году Changan планирует официально представить в России премиальные электромобили Avatr — в настоящее время их завозят по параллельному импорту.
Правда, показали совсем чуть-чуть — например, акустическую безэховую камеру с отделанными шумопоглощающими материалами стенами, а еще реверберационную камеру с прямо противоположными свойствами и стенами из звукоотражающего бетона. А съемку запретили совсем что, в общем-то, понятно. Но куда ж без подсматривания?
Мне вспомнился парижский автосалон 2014 года, где китайцы не просто разглядывали новинки мирового автопрома, а в буквальном смысле изучали их с рулетками в руках: фотографировали и замеряли даже размеры резиновых ковриков-вкладышей в вещевые отсеки и подстаканники! Европейцы да и мы тоже, чего уж скрывать посматривали на эту возню с чувством собственного превосходства и немного снисходительно. Но не прошло и десяти лет, как уже мы внимательно изучаем китайские разработки, а те же европейцы, отбросив собственную гордость, начинают покупать китайские технологии и целые платформы для своих электромобилей. Сегодня Changan является наиболее сильным китайским автопроизводителем по уровню НИОКР — научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ.
Но выставили на обозрение и нашу оценку несколько своих современных моделей. В России эту модель продают с единственным 226-сильным 2,0-литровым бензиновым турбомотором в сочетании с 8-ступенчатой АКП. Выбирать можно только тип привода передний или полный. А вот в Китае есть и гибридная модификация с 1,5-литровым мотором серии Blue Core 170 л.
Стоимость такого гибрида в Китае составляет 187,9—215,9 тысячи юаней или 2,46—2,84 миллиона в пересчете на рубли по текущему курсу. Не желаете гибрид? Вот вам «чистый» электрокар новой и сразу премиальной марки Avatr , к тому же это не известная многим модель с индексом 11 , а из ограниченной серии с обозначением 011. Это версия модели 11, созданная совместно с креативным директором Givenchy Мэтью М.
Уильямсом и главным дизайнером Avatr Надером Фагихзаде. Тот, кто готов выложить за эту версию от 319,9 до 409,9 тысячи юаней 4,2—5,4 млн руб. Заявлено о выпуске всего 500 таких «электричек» на весь мир. Если Аватар слишком дорог для вас — можно обратить внимание на более бюджетный электрический суббренд Чангана — Deepal, который, как и Avatr, также является плодом сотрудничества Changan, производителя аккумуляторных батарей CATL и IT-гиганта Huawei.
Первой моделью этого бренда стал лифтбек SL03, для которого помимо чисто электрической силовой установки заявлена гибридная и даже водородная версия. Стоимость такого лифтбека может достигать 101 626 американских долларов да, на эту модель цена указана именно в долларах, а не в юанях , что в пересчете на рубли составляет более 9,7 миллиона. Но это — за экзотическую водородную модификацию. На этой модели получилось даже прокатиться — правда, только в роли пассажира, но зато не на полигоне, а на улицах китайского городка Фэнцзе.
И, надо сказать, несмотря на более бюджетное позиционирование и даже местами спорное качество изготовления к примеру, на «дорожной» машине оказались оторваны обе резинки, удерживающие откидной карман в спинке водительского кресла , в целом модель произвела очень позитивное впечатление: в салоне тихо, ход приятно упругий, четыре человека внутри размещаются свободно и комфортно, а багажник достаточно вместительный. И все на кнопках или сенсорах — даже замки дверей отпираются нажатием на кнопки. К слову, в Китае Deepal S07 стоит от 149,9 до 202,9 тысячи юаней 1,97—2,66 млн руб. Максимальная обозначенная цена — за полностью электрическую версию с топовым электромотором в 258 л.
Хотите что-то еще доступнее? Вот вам городской субкомпакт Lumin. Стильный лупоглазый хэтчбек можно приобрести всего за 49 900—69 900 юаней 655 000—918 000 рублей по курсу на момент подготовки материала. Эта модель, имеет ярко выраженную женскую целевую аудиторию.
Тем не менее и рослому мужчине внутри будет уютно и удобно и не только на водительском месте! Багажник, правда, символический — всего 104 литра при разложенных спинках заднего дивана. Ну так чего требовать от крохи, длина которого всего 3270 мм? Так в городе зачем быстрее?
А Lumin тем и хорош, что это недорогой, но компактный и удобный электромобиль именно для города. Чуть позже, во время ознакомительных тест-драйвов на территории исследовательского центра Changan, нам показали еще одну новинку от бренда Avatr — седан с индексом 12. Точнее, даже так: вначале мы увидели закамуфлированный прототип. А уже позже, на следующий день, специально для нас китайцы неожиданно не только рассекретили внешность машины впрочем, это уже не секрет: Avatr 12 впервые показали в начале сентября, и мы даже рассказали о нем в одном из наших материалов.
Однако в серийное производство модель еще не запущена. Более того, продемонстрированный нам экземпляр кое-где имел следы обходных технологий изготовления. Но в целом это уже полностью готовый к серийному производству электромобиль, который, на наш взгляд, может оказаться даже привлекательнее более высокой и грузной модели 11. С технической стороны Avatr 12 построен на той же платформе, что и 11-я модель: здесь два электромотора суммарной мощностью 578 л.
Без видимой спешки и суеты с конвейера ежеминутно сходит по одному автомобилю, а в сутки это уже 1300 единиц. По словам представителей компании, номинальная производственная мощность только этого завода равна 240 тыс. Из показанного и увиденного здесь: шоурум с автомобилями 13 новейших моделей, среди которых представлены седаны, кроссоверы, пикапы Changan, а также несколько экземпляров суббрендов Deepal, Avatr и Lumin. Особый интерес привлекли к себе премиальный кроссовер Avatr 11 — зверь-машина с электромотором мощностью 578 л. Сейчас фокус на развитии электрокаров и различных «разумных» технологиях, включая системы автопилотирования. По словам специалистов, до старта серийного производства каждая модель проходит более 12 400 испытаний в 16 различных областях. Безусловно, китайцы уже совершили рывок в развитии технологий и качества и, очень верится, что совершат еще не один, поделились эмоциями присутствующие. Ни пройти, ни проехать: испытательный полигон Changan А еще у Changan есть собственный автополигон — Dianjiang Test Ground, крупнейший в западном Китае площадью в 233 га. Здесь проводятся испытания всех разрабатываемых автомобилей Changan на управляемость, устойчивость, тормозные качества, внешние шумы, надежность электронных систем управления.
Читать следующую
- Changan CS35 Plus 2023. Бюджетный SUV? | комплектации, плюсы и минусы
- Официальный дилер CHANGAN в Москве | купить автомобиль CHANGAN 2024 - «АвтоГЕРМЕС»
- Это Китай, детка! Как делают автомобили Changan
- Changan представил первый в мире автомобиль-трансформер в Пекине - Новости транспорта
Новости по теме Changan
Сейчас Changan производит в основном автомобили с классическими ДВС, но через два года хочет полностью перейти на гибриды и электромобили. планирует выделить 5 автомобилей в отдельный бренд Uni и резко увеличить продажи. Объем продаж автомобилей Changan Auto в 2022 году достиг 2,346 миллионов единиц, что превышает аналогичный показатель прошлого года на 2%, тем самым достигнут новый максимум за пять лет. Модельный ряд автомобилей «Чанган» (новые модели 2024 года) технические характеристики и цена в России, отзывы владельцев с фотографиями. Теперь инженерам Changan осталось сделать последний шаг к идеальному «климату» в машине.
Китайский седан Changan Alsvin: чем он лучше Lada Vesta
Авто - 7 июня 2023 - Новости Санкт-Петербурга - Ее презентацию провел Changan, заявив о массовом выпуске первой в мире машине-трансформере Nevo E07. Производство автомобилей Changan в Китае. На базе линий производства Changan выпускали, да и ныне производят модели Ford Focus и Fiesta. На данный момент известно, что Changan выпускает автомобили, оснащённые 9 типами двигателей, каждый из которых включён в 4 различные серийные группы.
Любимый кроссовер: узнали какой и почему
К 2020 году CAC начнет изготавливать автомобили, которые оснащены функцией условно автоматического управления, и к 2025 году компания обеспечит массовое производство автомобилей с системой автоматического управления на уровне L4. Поэтому CAC планирует создать большую систему оперативной обработки данных, с помощью которой она сможет обслуживать своих клиентов на уровне активного, а не пассивного взаимодействия, а также разрабатывать уникальную бизнес-стратегию, подходящую для удовлетворения различных потребностей клиентов. Кроме того, компания планирует создавать магазины быстрого обслуживания, предоставляющие услуги по техническому обслуживанию и ремонту, расположенные рядом с сообществами пользователей. С другой стороны, CAC уже начала реализацию своей идеи автомобильного супермаркета с целью расширить свой канал продаж до рынков на уровне округов и небольших городов. В этой связи CAC планирует создать канал распределения, способный обеспечить к 2020 году продажу 500 000 автомобилей в год.
Сюда входит 2,46 миллиона автомобилей китайских брендов под маркой Changan. Компания преследует цель занять первое место по продажам внутри страны и войти в группу из 12 лидеров по продажам в мире, включая реализацию 350 000 новых электромобилей, что позволит вывести компанию в первый эшелон автомобильной промышленности.
Изображения новинок, кстати, уже появились на официальном сайте бренда с пометкой «скоро». Однако, по нашей информации, это может стать лишь началом экспансии. На скриншоте с официального сайта Changan: текущий модельный ряд бренда в России с анонсом трех первых новинок Накануне в дилерский каталог запчастей «подгрузили» седан Changan Eado, заметил наш партнер Руслан ЛАТЫПОВ, руководитель компании «Комета-Авто» торгует запчастями для китайских машин. Обычно этот факт означает движение компании по выводу модели на российский рынок. На фото: седан Changan Eado может добраться до России уже в 2023 году Информацию о вероятном выводе на рынок России седана Changan Eado «Китайским автомобилям» подтвердили источники в дилерском сообществе. Более того, по их данным, в линейке будет не одна «четырехдверка», а две.
Заявлено о выпуске всего 500 таких «электричек» на весь мир. Если Аватар слишком дорог для вас — можно обратить внимание на более бюджетный электрический суббренд Чангана — Deepal, который, как и Avatr, также является плодом сотрудничества Changan, производителя аккумуляторных батарей CATL и IT-гиганта Huawei. Первой моделью этого бренда стал лифтбек SL03, для которого помимо чисто электрической силовой установки заявлена гибридная и даже водородная версия. Стоимость такого лифтбека может достигать 101 626 американских долларов да, на эту модель цена указана именно в долларах, а не в юанях , что в пересчете на рубли составляет более 9,7 миллиона. Но это — за экзотическую водородную модификацию. На этой модели получилось даже прокатиться — правда, только в роли пассажира, но зато не на полигоне, а на улицах китайского городка Фэнцзе. И, надо сказать, несмотря на более бюджетное позиционирование и даже местами спорное качество изготовления к примеру, на «дорожной» машине оказались оторваны обе резинки, удерживающие откидной карман в спинке водительского кресла , в целом модель произвела очень позитивное впечатление: в салоне тихо, ход приятно упругий, четыре человека внутри размещаются свободно и комфортно, а багажник достаточно вместительный. И все на кнопках или сенсорах — даже замки дверей отпираются нажатием на кнопки. К слову, в Китае Deepal S07 стоит от 149,9 до 202,9 тысячи юаней 1,97—2,66 млн руб. Максимальная обозначенная цена — за полностью электрическую версию с топовым электромотором в 258 л. Хотите что-то еще доступнее? Вот вам городской субкомпакт Lumin. Стильный лупоглазый хэтчбек можно приобрести всего за 49 900—69 900 юаней 655 000—918 000 рублей по курсу на момент подготовки материала. Эта модель, имеет ярко выраженную женскую целевую аудиторию. Тем не менее и рослому мужчине внутри будет уютно и удобно и не только на водительском месте! Багажник, правда, символический — всего 104 литра при разложенных спинках заднего дивана. Ну так чего требовать от крохи, длина которого всего 3270 мм? Так в городе зачем быстрее? А Lumin тем и хорош, что это недорогой, но компактный и удобный электромобиль именно для города. Чуть позже, во время ознакомительных тест-драйвов на территории исследовательского центра Changan, нам показали еще одну новинку от бренда Avatr — седан с индексом 12. Точнее, даже так: вначале мы увидели закамуфлированный прототип. А уже позже, на следующий день, специально для нас китайцы неожиданно не только рассекретили внешность машины впрочем, это уже не секрет: Avatr 12 впервые показали в начале сентября, и мы даже рассказали о нем в одном из наших материалов. Однако в серийное производство модель еще не запущена. Более того, продемонстрированный нам экземпляр кое-где имел следы обходных технологий изготовления. Но в целом это уже полностью готовый к серийному производству электромобиль, который, на наш взгляд, может оказаться даже привлекательнее более высокой и грузной модели 11. С технической стороны Avatr 12 построен на той же платформе, что и 11-я модель: здесь два электромотора суммарной мощностью 578 л. И такие решения, как рельефная прорезиненная отделка дверных карт или видеокамеры вместо классических зеркал заднего вида, скорее всего, также пойдут в «серию» те же камеры уже года два как доступны для серийного Audi e-tron. И это еще не все модели, показанные в рамках нашего визита в Чунцин. Но про другие, которые были продемонстрированы при несколько иных обстоятельствах, мы расскажем ниже. А пока — о том, где делают Чанганы. Заводские будни В день нашего визита в Чунцине стояла почти летняя по московским, естественно, меркам жара под 30 градусов, усугубляемая высокой влажностью воздуха. Поэтому экскурсии в цех сварки и цех сборки на одном из расположенных здесь заводов Changan стали настоящей отдушиной. Хотя не сказать, чтобы здесь было сильно прохладно: кое-где роль «освежителей» вместо кондиционеров исполняли большие вентиляторы, висящие под крышей цеха. Зато тут и там попадающиеся стенды в коммунистическом стиле придавали заводскому антуражу особый и немного нами подзабытый колорит. Вначале нас провели в цех сварки. К слову, представители завода заявляют, что сегодня все внешние панели кузова на моделях Changan оцинкованы. А вы заметили, что эти два кузова — не одинаковые? Впрочем, в рамках каждой из моделей за геометрическое соответствие кузовов можно не волноваться: это здесь контролируется на особом участке, причем не вручную, а опять же автоматизированно. Потом готовые кузова отправляют в окрасочный цех куда журналистов, да и вообще непричастных к процессу, не пускают ни на одном нормальном автозаводе мира , а уже оттуда они поступают в цех сборки. Роботов здесь поменьше — всего 325. А доля автоматизации менее 40 процентов. На отдельной линии собирают переднюю панель, причем это делает не один человек, а сразу несколько, да еще и по очереди — каждый свою операцию. На других участках подсобирают силовые агрегаты и элементы шасси, которые потом также устанавливают на сборочной линии.
Необычный экстерьер включает в себя цифровую приборную панель из трех экранов высокой четкости, а также эллиптический руль. Подробнее можно узнать по ссылке. Официальный дилер в Екатеринбурге «CHANGAN Центр Регинас» приглашает в свои салоны, чтобы вживую познакомиться с легендарными автомобилями из Поднебесной, а также пройти тест-драйв, тем более что в апреле действует специальное предложение по цене на весь модельный ряд.
Changan назвал цены на обновленный лифтбек Uni-V в Китае
| Сделано в Чунцине: как делают автомобили Changan в Китае | Мы ранее писали о двух автомобилях из данной линейки (А05 и А06), а сейчас в Китае стартовали продажи флагманского седана А07. |
| Uni-V называют заменой Skoda Octavia. Но мы выяснили, что амбиции этого лифтбэка даже выше | Смотрите видео онлайн «2023 Новый Китайский пикап Changan Lantuozhe. |
Новости по теме Changan
А у некоторых автомобилей весьма скромный просвет, например, вышедшая недавно Omoda S5 имеет всего 121 мм «под килем». Есть и вопросы к энергоемкости подвесок: обычно китайские машины имеют колеса щедрой размерности, что сглаживает их реакции на мелкие кочки, но вот на крупных подвески порой пробиваются или наоборот срабатывают до упора на обратном ходе. Навязчивая мультимедийность. В китайских марках, как во всех юных максималистах, чувствуется ненасытность до модных девайсов, так что пестрые панели приборов и перегруженные экраны для них, скорее, норма. Работает это всё похуже, чем выглядит: чувствительность тачскринов невысока, логика в организации меню средняя, голосовое распознавание работает на три с минусом. Из полезных штук я бы отметил действительно наглядные системы кругового обзора, в остальном сенсорно-дисплейная мишура больше отвлекает. Китайцы следуют моде и в оснащении машин электронными помощниками, и некоторые например, адаптивный круиз-контроль работают неплохо, но другие ассистенты удержания в полосе допускают много ложных срабатываний, мешают и не отключаются полностью. Впрочем, подобное характерно и для прогрессивных марок старой школы. Мелкие недоработки.
Китайцы прошли огромный путь от поделок уровня Lada Priora до вполне приличных автомобилей самых разных жанров, и всё это лет за пятнадцать. Но если включить автогурмана, видишь, что им есть куда расти. Это касается настроек рулевого управления, алгоритмов коробок передач, шумоизоляции и даже компоновки салона: например, китайские автомобили нередко крупнее европейских «одноклассников», но теснее их. Многие китайские автомобили кажутся многообещающими, но порой им не хватает финишной шлифовки. Не сомневаюсь, что скоро они ее получат, но при прочих равных я бы пока выбрал машину привычного бренда. Всё перечисленное меркнет на фоне главной проблемы — стоимости китайских автомобилей хотя это проблема, скорее, России, а не Китая. По пути из КНР они дорожают в 1,5—2 раза, и это сильно искажает планку ожиданий.
Ведь между китайскими автомобилями прошлого и настоящего — пропасть! В этом мы лично убедились, побывав в исследовательском центре, на заводе и полигоне компании Changan — второго по величине автопроизводителя Китая. Две пересадки, почти 15 часов в самолете — и мы в Чунцине, самом большом городе Китая, население которого превышает 35 млн человек. Это столица автомобильной промышленности Поднебесной, местный Детройт, где расположены штаб-квартиры и производства многих марок и совместных предприятий. Одна из них — Changan. На сегодняшний день это второй после SAIC производитель Китая и один из крупнейших автоконцернов мира со 157-летней историей. Производственный кластер компании — считай, еще один город. Масштабы впечатляющие! Фактически для каждой модели тут построено отдельное сборочное предприятие. И это не считая совместных производств с Mazda, Suzuki, Ford и PSA, а также двух собственных суббрендов и заводов по выпуску двигателей, трансмиссий, электромобилей и их компонентов. Государственная компания Changan начала свою деятельность в 1862 году с военных машиностроительных заказов, в том числе пушек. К середине XX века было освоено производство военных внедорожников. Именно с этого момента начинается автомобильная история марки. Кстати, в русской транскрипции правильно произносить не «Чанган», а «Чанъань» Главная гордость Changan — громадный исследовательский центр, который занимается самыми передовыми разработками. На технологическую сферу китайцы сегодня не жалеют никаких денег. В общей сложности в них расположено 180 лабораторий, а общее число сотрудников составляет 12 тыс.
На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети "Интернет", находящихся на территории Российской Федерации ". Полный перечень лиц и организаций, находящихся под судебным запретом в России, можно найти на сайте Минюста РФ.
Компании Changan Auto удалось добиться выдающихся результатов как по объему продаж, так и по прибыли. В перспективе Changan Auto ускорит разработку транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, расширит географию своей деятельности и превратится в компанию, развивающую ителлектуальные низкоуглеродные технологии. В настоящее время компания Changan Auto обнародовала свою зарубежную стратегию развития Vast Ocean Plan, которая будет способствовать разширению зарубежной деятельности за счет ускорения в пяти главных регионах.
Стереотипы «китайского автопрома» давно отдыхают. Что нужно знать об автомобилях Changan
Он оснащается связкой полуторалитрового бензинового мотора мощностью 170 л. Трансмиссия — 6-ступенчатый «робот» с тремя сцеплениями. Средний расход — меньше литра бензина по циклу WLTC.
Компартия не мешает развивать капиталистическую модель производства. И при всём при этом в России марку «Чанъань» да-да, читается именно так, без «г» практически не знают, хотя формально она присутствует на нашем рынке уже шесть лет. Странно, не правда ли? А всё потому, что до недавнего времени нашу страну китайцы вообще не рассматривали всерьёз. Да и зачем? В Поднебесной шёл такой бурный рост продаж автомобилей, что им было не до нас. И лишь в прошлом году рынок достиг своего потолка, не сумев «переварить» больше 28 млн машин.
Местные автопроизводители, стремительно наращивавшие производственные мощности, остро ощутили их переизбыток. Вот в этот момент руководство бренда вспомнило про «северного соседа». Завод в Чунцине максимально автоматизирован: прессом управляет один человек. На первый взгляд, более зажиточные Европа или США в плане экспорта автомобилей выглядят намного привлекательнее России. Но там продажи машин давно уже достигли своего потолка, у покупателей сложились свои привычки и предпочтения, из-за чего в лидерах продаж там из года в год находятся одни и те же модели. Чтобы пробиться среди местных автокомпаний, новичку а тем более новичку из Китая потребуется очень много времени и огромные инвестиции. Впрочем, от идеи «сходить на Запад» китайцы не отказываются. Они придут позднее и не с обычными машинами, а с электрокарами, производство которых в Поднебесной растёт в геометрической прогрессии.
О предпродажных проверках Каждая новая модель проходит более 12 тыс. Для этих целей у компании есть десятки лабораторий, расположенные в разных концах планеты. На испытательном полигоне концерна имеется 70 покрытий. Он является крупнейшим в Азии. Каждая новая модель проезжает здесь 4 млн. Только после успешных испытаний покупателю предоставляется гарантия на 10 лет или 250 тыс. История компании и причины ее успеха Существенный прорыв произошел в 1949 году, когда фабрика Changan перешла в государственную собственность. Спустя 9 лет на заводе в течение непродолжительного времени выпускались армейские внедорожники. Ситуация существенно изменилась в 1983 году, когда компания наладила совместное производство с японским концерном Suzuki. Был налажен выпуск компактных грузовиков марки по лицензии. Со временем Changan начал уходить от сторонних технологий и создавать собственный базовый модельный ряд. Для того чтобы развиваться, автоконцерн даже открыл Инженерный институт в 2006 году. Именно под маркой Changan появился первый гибридный автомобиль. Поворотным для компании стал 2007-й. Тогда корпорация выпустила популярный минивэн CV9, а также начала поставлять первые машины на экспорт. Также через 5 лет появился первый электромобиль марки - Changan E30. Он получил максимальные оценки по безопасности по результатам основных популярных тестов безопасности. В странах СНГ автомобили бренда начали появляться в 2013-м году. Здесь была представлена небольшая линейка, состоявшая из семейного Eado, кроссовера CS35 и модели бизнес-класса Raeton. Далее будут рассмотрены актуальные предложения марки.
Такое разделение позволяет создавать более совершенные автомобили. О предпродажных проверках Каждая новая модель проходит более 12 тыс. Для этих целей у компании есть десятки лабораторий, расположенные в разных концах планеты. На испытательном полигоне концерна имеется 70 покрытий. Он является крупнейшим в Азии. Каждая новая модель проезжает здесь 4 млн. Только после успешных испытаний покупателю предоставляется гарантия на 10 лет или 250 тыс. История компании и причины ее успеха Существенный прорыв произошел в 1949 году, когда фабрика Changan перешла в государственную собственность. Спустя 9 лет на заводе в течение непродолжительного времени выпускались армейские внедорожники. Ситуация существенно изменилась в 1983 году, когда компания наладила совместное производство с японским концерном Suzuki. Был налажен выпуск компактных грузовиков марки по лицензии. Со временем Changan начал уходить от сторонних технологий и создавать собственный базовый модельный ряд. Для того чтобы развиваться, автоконцерн даже открыл Инженерный институт в 2006 году. Именно под маркой Changan появился первый гибридный автомобиль. Поворотным для компании стал 2007-й. Тогда корпорация выпустила популярный минивэн CV9, а также начала поставлять первые машины на экспорт. Также через 5 лет появился первый электромобиль марки - Changan E30. Он получил максимальные оценки по безопасности по результатам основных популярных тестов безопасности. В странах СНГ автомобили бренда начали появляться в 2013-м году. Здесь была представлена небольшая линейка, состоявшая из семейного Eado, кроссовера CS35 и модели бизнес-класса Raeton.
Как делают китайские машины: что мы увидели на заводе Changan
Например, Changan намерен привезти в этом году в нашу страну минимум три новинки. Компания Changan, являясь одним из ведущих автопроизводителей Китая, имеет колоссальный 162-летний опыт в инжиниринге и более 65 лет высокоэффективного производства легковых автомобилей. Что касается производства автомобилей в России, то после сворачивания деятельности на площадке в Липецке руководство Changan решило избрать другой план действий. Китайский автопроизводитель Changan основал новый дочерний бренд Qiyuan и представил первый автомобиль под этой маркой — лифтбэк A07.