Четвертая компания перестала возить грузы через Суэцкий канал из-за атак хуситов. Суэцкий канал относится к важнейшим судоходным артериям искусственного происхождения.
Правительство Египта опровергло слухи о намерении продать Суэцкий канал
исключительно египтяне. Суэцкий канал является наиболее важным торговым коридором, связывающим Азию с Европой и восточным побережьем США, и сбои могут повлиять на экономику этих регионов. Судоходство в Суэцком канале полностью восстановлено по обе стороны после инцидента со столкновением двух танкеров, заявила администрация водной артерии. Значительный рост доходов экономической зоны Суэцкого канала в 2023–2024 годах. Сегодня Суэцкий канал остается одним из самых важных транспортных маршрутов в мировой торговле.
«Детище смелой человеческой мысли»: 165 лет со дня начала строительства Суэцкого канала
Даже в английской прессе появляются статьи о том, что идея канала, вполне возможно, не так уж и плоха. От Лессепса уже не отмахнуться, его принимает и с ним дискутирует даже премьер-министр Англии Пальмерстон, причем Лессепс в таких дискуссиях выглядит очень убедительно. Суэцкий канал, схема строительства и карта перепада высот. Это усиление собственных позиций дает возможность Лессепсу собрать в ноябре 1855 года в Париже цвет мировой инженерии и министров общественных работ и торговли ряда стран в числе которых Австрия, Пруссия, Франция, Англия и даже воюющая, пусть в это время уже — формально, с двумя последними, Россия — война войной, но здесь дела мировой значимости. Техническая элита обсуждает варианты проекта канала, а после, в полном составе, отправляется в Египет, где Лессепс выкидывает один из своих лучших фокусов: его переводчики и его сопровождающие на каждом шагу демонстрируют, как важен, значим и знаменит Лессепс в Египте, как одно его имя якобы «распахивает любые двери». Подогретая Лессепсом пресса описывает истории, вроде такой: когда министр Сардинии захотел посетить мечеть, в которую не мусульман не пускали, то проводник министра якобы сказал служащему мечети, что сам Лессепс просил провести для министра такую экскурсию: двери мечети были мгновенно распахнуты, а министра ожидал самый любезнейший прием. Подобными случаями пестрит история поездки этой международной делегации, в течении которой якобы имя Лессепса отворяло двери и дворцов, и хижин, и все эти простые хитрости способствуют взлету и без того уже высокого авторитета Лессепса в глазах европейцев. Всем, благодаря прессе, становится известно, что на свете есть человек, могущество которого в Египте беспредельно. Впрочем, главную задачу этого шоу Лессепс видит в ином — «международная комиссия инженеров и ученых» и сделанные ими выводы — еще один очень важный шаг в направлении легализации идеи канала. Блок, посвященный юбилею Суэцкого канала, с памятной маркой, на которой изображены де Лессепс и Саид-паша. Лессепс выкручивает руки Саиду, получая для канала всё новые и новые льготы, в том числе и лично для себя он становится президентом акционерного общества по управлению каналом сроком на 10 лет.
Общественное мнение европейцев понемногу качнулось в сторону Лессепса, но позиции правительства Англии, главного тормоза в строительстве канала, были незыблемы, даже смена правительства в Лондоне и Стамбуле не изменила ситуации. И Лессепс пускается на рискованный шаг: он объявляет о создании акционерного общества «Всеобщая компания Суэцкого канала». Выпускаются акции, 400 тысяч, стоимостью по 500 франков за штуку, что совпадает с оценкой строительства канала международным сообществом инженеров, посетивших Египет 200 млн. Ценные бумаги акционерного общества Суэцкого канала. Лессепс буквально терроризирует рантье, раздувая через прессу патриотическую истерию: раз это не нравится Англии, значит, это хорошо для Франции, и каждый «настоящий француз» из «патриотического долга» обязан купить акции канала. Это помогает 207 тысяч акций распространяется во Франции , но вот с продажей в других странах дело идет туго. Россия, Пруссия и другие страны отважились на единичные покупки, и Лессепс в очередной раз вьет веревки из Саид-паши, объявляя его владельцем очень большого пакета акций — даже Саид, мягкая игрушка в руках своего хищного «друга», пробует сопротивляться, но, конечно же, как и всегда, уступает и позволяет себя использовать. Юридически акционерное общество должно было бы начинать действовать после покупки всех акций, вот только непроданными остаются более 100 тысяч. Может, это и остановило бы кого-то, вот только не Лессепса — он объявляет о том, что продажи закрыты и капитал сформирован, вторично пользуясь именем и мягкотелостью Саид-паши, и приступает к делу. Уже известный нам Алоис Негрелли, автор проекта канала, назначен главным инспектором строительства.
Он успевает до своей смерти в 1858 году провести разметку канала, но после его смерти всеми работами самостоятельно руководит уже Лессепс, который решает массу технических и организационных задач, привлекая для решения задач технически грамотных инженеров. Впрочем, именно с этого момента за Лессепсом закрепляется незаслуженная слава инженера, чему сам он очень рад, ему льстит, когда пресса именует его «инженером Лессепсом». Алоиз Негрелли, Суэцкий канал построен по его проекту. Начало, собственно, строительных работ в апреле 1859 года, при всей их ожидаемости, вызвало невероятный дипломатический скандал и поставило великие державы чуть ли не на грань войны. Англичане со спартанской прямотой объявили Саиду-паше, что «симпатии к Суэцкому каналу всерьез угрожают существованию Вашей династии». Турецкие власти прямо приказали своему вали Саиду прекратить все работы. Перепуганный Саид тут же транслирует запрет Лессепсу, но… но неугомонный француз просто игнорирует приказ своего египетского друга, что вовсе не означает, что Лессепс надеется на «авось» — он разворачивает довольно бурную дипломатическую деятельность, добиваясь полного одобрения его работы императором Франции. Наполеон III уже не просто «сочувствующий» проекту, он полностью в деле — в Египет и Константинополь направляются соответствующие, довольно грозные по содержанию, ноты, а Лессепс еще и добивается публичного выражения полной поддержки своему проекту в Австрии и Сардинии. Встретив столь категорический отпор, англичане несколько умеряют пыл: серьезные конфликты никому не нужны, у них хватает проблем в Индии, где в тот момент сконцентрирована значительная часть их армии. Строительство началось, причем сама работа не кажется никому сложной, в Европе с некоторой иронией пишут, что надо всего-то прокопать очень длинную канаву.
Для рытья этой канавы компания Суэцкого канала нанимает в Европе первых своих сотрудников, числом несколько более 2 тысяч — в основном, это инженеры и техники, хотя есть и неквалифицированные работники. Для рытья очень длинной канавы нужны рабочие руки, причем, учитывая полное отсутствие механизации — очень много рабочих рук. Современный Порт-Саид. Ну, может быть, и не «новый Константинополь», но — полумиллионный город, живущий вполне энергичной жизнью. Взять их неоткуда, места, через которые должен пройти канал, практически безлюдны несколько бедуинских кочевий и пара мелких рыбацких поселков , а нужны были десятки тысяч рабочих рук. Лессепс выкидывает очередной трюк — поселок строителей на берегу Средиземного моря он торжественно называет Порт-Саидом в «честь своего лучшего друга Саид-паши», смело обещая новому городу славу «нового Константинополя» ну, логично — коль строится «новый Босфор», то должен же быть и «Новый Константинополь». Этот «щедрый подарок» Лессепса египетскому вали был, понятно, сделан не просто так — от Саид-паши ожидалась ответная благодарность, и она, разумеется, не заставила себя ждать. Вскоре на прокладке канала работает уже более 25 тысяч человек, это — бесплатная рабочая сила, отрабатывающая «барщину». Правда, их надо кормить и снабжать водой — доставкой воды в разгар строительства заняты более 6 тысяч верблюдов. Подобное — совсем не редкость в истории страны, даже за примером ходить далеко не нужно: только что построенная Стефенсоном-младшим железная дорога строилась именно так, силами феллахов.
Строительство канала. Сведения об этом просочились в английскую прессу, которая громко заговорила о нечеловеческих условиях труда, на что Лессепс, естественно, ответил обвинениями в адрес англичан в том, что построенные ими в Египте железные дороги «вымощены костями невинных феллахов». В итоге соревнование в цинизме закончилось вничью и затихло само собой. Со статистикой смертей при железнодорожном строительстве и в самом деле не всё понятно, во всяком случае, она явно была ниже, чем при рытье «длинной канавы».
Новый канал — это только начало. Предполагается, что вокруг него будут построены более 40 крупных объектов, связанных с торговлей, индустриализацией, логистическими услугами. Суэцкий канал и сейчас один из основных источников дохода Египта — он приносит казне более 5 млрд долларов ежегодно. Но мы надеемся с помощью проектов вокруг канала довести этот показатель до 90 млрд долларов. Этот комплекс проектов будет центром для мирного сосуществования в регионе, центром торговли и международного сотрудничества. Изначально основная часть товаров через Суэцкий канал шла с Ближнего Востока. И только в последние годы произошел резкий рост трафика из Китая. А потом у Китая два варианта — либо отправлять товары югом, огибая Южную Африку, либо через Суэцкий канал. Пока это основной маршрут доставки грузов из Юго-Восточной Азии в направлении Европейского союза. Деньги, получаемые за транзит, будет использоваться Каиром для укрепления геополитических позиций. В том числе, на закупку вооружений, которыми могут стать и российские вооружения. Важным фактором является и то, что Египет, таким образом, пытается укрепить свои позиции и на рынке ЕС. Я напомню, что еще один знаменитый держатель транзитных потоков — Турция, которая контролирует проливы Босфор и Дарданеллы - тоже активно использует свой транзитный статус для того, чтобы укреплять позиции на внешнем рынке. Плюс ко всему, Суэцкий канал становится еще более важным звеном в китайской логистике. Перспективы Суэцкого канала несколько туманны — по ряду причин. Несмотря на то, что трафик из Азии в Европу, на мой взгляд, будет только нарастать, далеко не факт, что весь он пойдет через канал. В будущем могут появиться альтернативные маршруты. Например, расширенный Транссиб - доставка китайских товаров в Европу железной дорогой быстрее, чем морем. Или реконструированный Северный морской путь, который намного короче, чем южный маршрут через канал.
ЦБ объяснял, что использует средства из валютных резервов для удовлетворения спроса египетского рынка на иностранную валюту и обеспечения импорта стратегических товаров, а также для выплаты обязательств по внешнему долгу. По состоянию на конец ноября резервы ЦБ превышают 33 миллиарда долларов. При перепечатке и цитировании полном или частичном ссылка на РИА "Новости" обязательна. Другие новости.
Но за последние годы количество международных соглашений, которые перестали соблюдаться, растет с пугающей быстротой. Исключить, что США и ЕС не захотят воспользоваться "узкими местами", которые невозможно обойти при поставках нашей нефти и нефтепродуктов за границу, совсем нельзя. В ЕС под нажимом США обсуждалась возможность, чтобы Дания проверяла суда с российским сырьем и топливом, проходящие через ее проливы, на предмет наличия европейской страховки и соблюдения price cap потолка цен: для нефти - 60 долларов за баррель, для мазута - 45 долларов, для бензина и дизеля - 100 долларов за баррель. Для российского нефтяного экспорта основными сейчас являются четыре пролива. Датские проливы из Балтийского в Северное море. Черноморские проливы Босфор и Дарданеллы. Они соединяют Черное и Эгейское моря через Мраморное море. Малаккский пролив - между Малайским полуостровом Западная Малайзия и индонезийским островом Суматра. Пролив соединяет Индийский океан с Южно-Китайским морем и Тихим океаном. До 2022 года Россией почти не использовался для нефтяного экспорта. Но теперь часть поставок в основном в Индию проходит через него. В сутки здесь проходят танкеры с более чем 16 млн баррелей нефти и нефтепродуктов.
'+obj.error+'
| Суэцкий канал утек из-под носа США и Британии | Суэцкий канал принадлежит Египту, который является государственной собственностью, согласно решениям, принятым после национализации канала в 1956 году. |
| Доходы Суэцкого канала в 2022-2023 финансовом году выросли на 35% | СУЭЦКИЙ КАНАЛ, судоходный бесшлюзовой морской канал на северо-востоке Египта, соединяющий Средиземное и Красное моря. |
| SMH: закрытие Суэцкого канала нанесет серьезный удар по экономике Европы | Суэцкий канал проходит по Суэцкому перешейку в его наиболее пониженной и узкой части, пересекая ряд озер и лагуну Мензала. |
Финансист объяснил, как блокировка Суэцкого канала скажется на стоимости нефти
| Гонконгский сухогруз сняли с мели в Суэцком канале спустя два часа - Ведомости | Россия и Китай смогут с большим успехом продвигать собственные торговые маршруты из-за блокировки Суэцкого канала судном Ever Given. |
| Сколько зарабатывает Египет на Суэцком канале? | последние новости сегодня и главные события по теме - Sputnik Беларусь. В Суэцком канале столкнулись два танкера. |
Другие новости
- Проект Наполеона и «Компания Суэцкого канала»
- Новый Суэцкий канал надежда на египетское экономическое чудо
- Суэцкий канал — Википедия с видео // WIKI 2
- Как атаки хуситов в Красном море влияют на мировую торговлю
- Суэцкий канал 2.0 — DRIVE2
- Французский виконт и 120 000 мертвецов. Как строили Суэцкий канал
Новый Суэцкий канал надежда на египетское экономическое чудо
О том, что такое Суэцкий канал, чем он важен и как повлияет на мировую торговлю его перекрытие. 21,7 тыс. судов. Суэцкий канал является наиболее важным торговым коридором, связывающим Азию с Европой и восточным побережьем США, и сбои могут повлиять на экономику этих регионов. Японская компания Shoei Kisen, которой принадлежит Ever Given, принесла извинения за инцидент в Суэцком канале.
Кто контролировал Суэцкий канал
Администрация Суэцкого канала подтвердила, что, вопреки всем прогнозам, количество морских перевозок выросло. С закрытием или ограничением прохода по Суэцкому каналу эти маршруты станут ещё длиннее, а значит дороже. Как рассказал глава администрации Суэцкого канала Усама Рабиа, точные сроки завершения операции по снятию с мели контейнеровоза установить сложно. В XIX в. амбициозный план прокладки канала через узкий Суэцкий перешеек принадлежал французскому инженеру Фердинанду де Лессепсу, который в конце концов убедил Саид-пашу в выгодности этого проекта. Об этом сообщил глава администрации Суэцкого канала (SCA, государственный орган) Усама Раби в интервью египетскому телеканалу, передает Bloomberg.
Восстановление Суэцкого канала: требование времени
- Финансист объяснил, как блокировка Суэцкого канала скажется на стоимости нефти
- СУЭЦКИЙ КАНАЛ • Большая российская энциклопедия - электронная версия
- Доходы экономической зоны Суэцкого канала выросли — Реальное время
- Суэцкий канал: история, значимость и перспективы - Корабли и лодки, реки и моря
Власти Египта назвали виновного в блокировке Суэцкого канала
| Власти Египта назвали виновного в блокировке Суэцкого канала | Фактически и юридически суэцкий канал принадлежит Арабской республике Египет и все проходящие через канал суда платят в казну Египта. |
| Суэцкий канал: история, значимость и перспективы - Корабли и лодки, реки и моря | С закрытием или ограничением прохода по Суэцкому каналу эти маршруты станут ещё длиннее, а значит дороже. |
| «Детище смелой человеческой мысли»: 165 лет со дня начала строительства Суэцкого канала | Эффект от закрытия Суэцкого канала усиливается еще и тем, что сейчас из-за засухи резко снизился трафик и через Панамский канал. |
| Суэцкий канал — Википедия с видео // WIKI 2 | Суэцкий и Панамский каналы являются важными элементами путей мировой торговли, и невозможность прохода даже по одному из них может спровоцировать настоящий хаос в экономике всей планеты. |
Правительство Египта опровергло слухи о намерении продать Суэцкий канал
Управлением занимается Египетская Администрация Суэцкого канала (Suez Canal Authority, SCA). Об этом сообщил глава администрации Суэцкого канала (SCA, государственный орган) Усама Раби в интервью египетскому телеканалу, передает Bloomberg. Суэцкий канал в Египте с начала года получил рекордный доход в размере $7,932 млрд, заявил глава администрации канала Усама Раби.
160 жизненно важных километров: как строили Суэцкий канал и что он из себя представляет?
Несмотря на свой солидный возраст, он сохраняет позицию важнейшей мировой водной артерии, оставаясь одним из наиболее дешевых и безопасных путей транспортировки товаров в регионе, а также кратчайшим путем из Европы в Азию. В августе 2014 года началось строительство параллельного канала длиной в 72 км, обеспечивающего двустороннее движение судов. К 2023 году власти планировали удвоить выручку от использования этого гидротехнического сооружения.
Дополнительные издержки сказываются на конечной стоимости товаров. Впрочем, у нынешней ситуации неожиданно нашлись и бенефициары. Российские нефтяные танкеры по-прежнему проходят через Суэцкий канал, не боясь атак хуситов. Вполне возможно, что Москва смогла повлиять на повстанцев через Иран — чем выбила себе конкурентное преимущество по отношению к западным компаниям. Американцы назвали операцию «Страж процветания». Эр-Рияд — главный союзник Америки на Ближнем Востоке, который к тому же воюет с хуситами. Египет — владелец Суэцкого канала, заинтересованный в продолжении судоходства. Их отсутствие можно объяснить нежеланием портить себе репутацию, косвенно выступая на стороне Израиля.
А вот неохоту заявленных членов коалиции помогать США объяснить уже сложнее. Так, Канада отдала в распоряжение коалиции всего лишь трех офицеров. Аналогично поступила Австралия — вместо военных кораблей она направит в регион 5-16 солдат.
Вскоре после этого Эр-Рияд продемонстрировал, что он готов вкладывать значительные средства в модернизацию Суэцкого канала.
С появлением протяженных параллельных участков почти в два раза увеличилась его ежедневная пропускная способность к этим работам, кстати говоря, была привлечена египетская армия. Благодаря саудовской поддержке ас-Сиси смог приступить к масштабным проектам по строительству новых портов на Суэцком канале и сооружению транспортной инфраструктуры, соединяющей Синайский полуостров с африканской территорией Египта. Это усилия не пропали даром. Через Суэцкий канал в январе 2023 года проходило в среднем 70 судов в день.
Рост грузопотока существенно превосходит темпы восстановления мировой экономики после пандемии 2020—2021 годов, в разгар которой в июне — июле 2020 года через канал проходило 33 судна в день. Однако постоянный рост объема контейнерных перевозок, благодаря которому вложения Саудовской Аравии в модернизацию Суэцкого канала оказались столь успешными, гарантирован только в случае сохранения нынешней модели глобального экономического развития. В ее рамках драйвером мирового экономического роста является высокий уровень потребления в западных странах. Эта экономическая стратегия потерпела крах и завершилась глобальным экономическим кризисом 2008—2009 годов, когда загруженность Суэцкого канала резко снизилась.
На смену экономической модели, доказавшей свою непригодность, не пришло ничего нового. Мировая экономика оказалась в тупике, и выход из него пока не найден. Поэтому следует ожидать, что периоды относительного благополучия будут все чаще сменяться глобальными рецессиями а то и депрессиями , ведущими к спаду мировой торговли. Наряду с риском резкого роста напряженности в отношениях между США и Китаем перспектива нового падения мировой экономики является важнейшей угрозой для нормальной работы Суэцкого канала.
Его загруженность может снизиться и в том случае, если будут созданы новые альтернативные маршруты для транспортировки углеводородов. Их транзит через Суэцкий канал в последнее время существенно вырос во многом благодаря тому, что страны ЕС резко сократили потребление российской нефти и переключились на новых поставщиков, а российские производители стали искать новых потребителей. Суэцкий канал вот уже 150 лет, несмотря на геополитические перемены, остается транспортным маршрутом, без которого не может обойтись глобальная экономическая система.
Одним из главных проблемных мест были заболоченные участки на местности, которые были непригодны для строительства. Чтобы решить эту проблему, инженеры использовали специальные технологии для прокладки канала на площадках, которые были предварительно высушены. Еще одной трудностью были песчаные бури, которые часто затрудняли работу строителей и приводили к замедлению строительства. Инженеры были вынуждены принимать меры для защиты рабочих от песчаных бурь и использовать специальные средства для укрепления берегов канала. Другой проблемой были финансовые трудности, связанные с финансированием проекта. Фердинанд де Лессепс сначала планировал привлечь финансирование от французских банков, но был вынужден обратиться за финансовой помощью к Египту. В результате проект стал зависеть от финансирования Египта, что привело к разногласиям между египетскими и французскими инвесторами. Также стоит упомянуть о трудностях, связанных с доставкой материалов и оборудования на строительную площадку через пустыню. Для решения этой проблемы были использованы верблюды и специальные транспортные средства. Открытие Суэцкого канала Суэцкий канал был открыт для судоходства 17 ноября 1869 года. Открытие канала было огромным событием в мировой истории и имело огромное значение для мировой экономики. Церемония открытия канала проходила на протяжении нескольких дней и была посещена многими известными личностями того времени, включая императора Франции Наполеона III, представителей многих европейских стран и других высокопоставленных гостей. Открытие канала существенно сократило время и стоимость транспортировки товаров между Европой и Азией. Канал также ускорил экономическое развитие Египта и создал новые возможности для развития мировой торговли. Открытие Суэцкого канала было огромным шагом в развитии мировой экономики и стало одним из наиболее значимых достижений техники и технологии XIX века. Первые года работы канала Сразу после открытия Суэцкого канала его использование стало незамедлительным. На канале начало проплывать все больше и больше судов, перевозящих товары между Европой и Азией. Канал существенно сократил время и стоимость транспортировки товаров, что привело к увеличению объемов торговли между континентами. Канал оказал огромное влияние на развитие экономики Египта и других стран, расположенных вблизи канала. Египет получил значительные доходы от транзитной торговли, а новые возможности транспортировки товаров привели к увеличению объемов торговли и ускорению экономического роста в ряде стран Азии и Африки. Сначала на канале проплывали только парусные суда, но в 1870-х годах началось использование пароходов, что еще больше ускорило транспортировку товаров. В начале XX века канал стал использоваться для проезда больших танкеров, что привело к еще большему росту транспортировки нефти. Суэцкий канал имел огромное значение для развития мировой торговли и стал одним из главных магистралей мировой экономики. Его использование привело к ускорению развития многих стран и расширению глобальных экономических связей. Модернизация в начале 20 века В начале 20 века Суэцкий канал был модернизирован для увеличения его грузоподъемности и пропускной способности. В 1902 году началось строительство второй параллельной части канала, которая была окончена в 1912 году. Строительство второго канала позволило увеличить грузоподъемность канала в два раза.
Доходы Суэцкого канала выросли, несмотря на атаки хуситов в Красном море
Так что Суэцкий канал англосаксы, по сути, уже потеряли, и Россия продолжит спокойно торговать нефтью через него, никто нам не запретить. Египет планирует дублировать Суэцкий канал для увеличения его пропускной способности. Суэцкий канал относится к важнейшим судоходным артериям искусственного происхождения. Суэцкий канал и сейчас один из основных источников дохода Египта — он приносит казне более 5 млрд долларов ежегодно. Южная оконечность Суэцкого канала в Суэце в Суэцком заливе, на северной оконечности Красного моря. Администрация Суэцкого канала в четверг, 25 марта, сообщила, что навигация по каналу приостановлена до тех пор, пока не удастся.