Министерство транспорта РФ. Власти Санкт-Петербурга заложили основу для строительства Большого Смоленского разводного моста – таких конструкций в городе не возводили 40 лет, сказал губернатор Александр Беглов по итогам встречи с президентом Владимиром Путиным. Дороги и транспорт. В Братском районе продолжается строительство моста через реку Вихорева. Новости. Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения.
Строим объекты любой сложности
До конца 2024 года благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги» в Российской Федерации в эксплуатацию введут почти 700 искусственных сооружений ― мостов, путепроводов, эстакад, расположенных на региональной и местной сети дорог. Интерфакс: Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко предложил федеральной власти вернуться к вопросу строительства моста между материком и островом Сахалин, сообщает пресс-служба областного правительства в четверг. самые актуальные и последние новости сегодня. самые актуальные и последние новости сегодня.
Читайте также
- Наводят мосты
- Восток — дело русское: Сахалинский мост и модернизация флота | Русская весна
- Почему спецы против проекта мостового перехода через реку Лену?
- Новости по теме: строительство моста
- Комментарии
Международный форум и выставка «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения»
Это потребовало актуализации рабочей документации и внесения изменений в ПСД. Все изменения по материалам, как утверждают в ГК ВИС, согласовывались с генеральным подрядчиком и проходили экспертное сопровождение. Некоторые изменения нужно согласовывать в Госэкспертизе. Часть изменений, которые не касаются конструктива объектов, по Градостроительному кодексу не требуют отдельного согласования. Работа по согласованию изменений в рабочей документации велась без остановки строительства. Сейчас в Госэкспертизу подано и получено положительное решение по 30 томам ПСД, а еще 128 томов готовятся к загрузке. Средний срок рассмотрения документов госэкспертизой — от 20 до 30 рабочих дней, — объяснили в ВИС.
Пролеты поэтапно устанавливают в положение, предусмотренное проектом. Собянин 17. Это проект оказывает большое влияние на транспортную инфраструктуру в России: строятся новые современные магистрали, мосты и путепроводы, применяются современные технологии и материалы, внедряются интеллектуальные транспортные системы, повышается сохранность трасс.
В середине октября в Ленинградской области открылось движение по новому мосту через реку Свирь в городе Подпорожье. Это один из самых масштабных объектов, построенных в области за последнее время. Его появление стало возможным благодаря нацпроекту "Безопасные качественные дороги".
На эти цели выделено более 67 миллиардов рублей, из которых свыше 36 миллиардов - средства федерального бюджета. На начало этого года на автодорогах регионального или межмуниципального значения насчитывалось 35 тысяч мостов, путепроводов и эстакад общей протяженностью свыше 1,7 миллиона погонных метров. Подавляющее большинство построено в 1950-1960-х годах, с тех пор интенсивность движения и масса ТС увеличилась в разы.
Сейчас эти мосты обретают второе рождение, их ремонтируют с использованием передовых технологий и современных материалов.
Этому предварялась тоже большая подготовка», — сказал Айсен Николаев. Он сообщил, что сейчас идет оформление карьеров на береговой части, а также вырубка тальника и подготовка площадок. Заместитель председателя правительства России по вопросам строительства и регионального развития Марат Хуснуллин тогда проинформировал, что на возведение мостового перехода будут направлены 130 млрд рублей. Ввод объекта запланирован на 2028 год.
Собянин рассказал об особенностях столичного мостостроения
Фильм «Мосты России» – это история создания российских мостов-гигантов, построенных в нашей стране в XXI веке и пополнивших мировую коллекцию уникальных соор. При этом строительство предлагаемого вантового моста исключает его использование в качестве железнодорожного перехода. Он напомнил, что ранее президент России Владимир Путин поручил кабмину принять решения, обеспечивающие завершение до 2028 года строительства моста. Весной 2023 была опубликована подборка крупных строящихся мостов Спустя год из приведенной подборки — открыто 7 мостов, еще 7 строительство продолжается: 1 через Свирь, Ленинградская область открыт 16.10.2023 2 через Волхов, Кириши. Стоимость строительства моста через реку Лена в Якутске, который планирует реализовать подрядная группа ВИС совместно с «Ростехом» и Сбербанком, снизилась на 46 млрд руб. — с 176 млрд до 130 млрд руб.
Масштабное строительство мостов в России
Об этом заявил глава региона Айсен Николаев в ходе «Прямой линии». В этом году пройдут работы по подготовке промплощадок на территории вблизи п. Старая Табага. В сентябре 2023 года проект получил положительное заключение Главгосэкспертизы России на основной этап строительства. Сейчас работы приостановлены — лед непрочный и переправы закрыты. В целом это никак критически не повлияет на сроки строительства, — заверил глава Якутии.
Другим важным фактором стало недостаточное внимание к содержанию инфраструктуры. Опубликовано ИА "Финмаркет".
Ранее заместитель председателя правительства России по вопросам строительства и регионального развития Марат Хуснуллин проинформировал президента России Владимира Путина, что на возведение моста направлено 130 млрд рублей. Ленский мост — это трехпилонная вантовая конструкция длиной 4,6 километра через реку Лену. Ее общая протяженность вместе с автомобильными подходами составит более 14 километров. Мост свяжет Восточную Сибирь и Дальний Восток — это более четверти всей территории страны. Мост свяжет три федеральные и пять региональных автодорог, Амуро-Якутскую железнодорожную магистраль, речной порт и международный аэропорт. Он позволит выйти к побережью Охотского моря и создать транспортно-логистический узел и сформировать северный широтный пояс «Восточная Сибирь — Мирный — Якутск — Магадан».
Мост через Тверцу — втрое короче, его протяженность с подходами составит 214 метров. На строительстве обоих мостов применяют российские материалы и технологии. К примеру, металлический пролет моста через Тверцу сделали из атмосферостойкой стали. Элементы из такого сплава не нуждаются в покраске, так как на поверхности деталей образуется плотная оксидная пленка — за счет этого они служат в 4—8 раз дольше обычных. Сегодня на Северном обходе ежедневно трудятся почти две тысячи человек, завершить строительство полностью рассчитывают в 2024 году. Чтобы построить его всего за 30 месяцев, рабочие трудились в круглосуточном режиме. Длина уникального сооружения — почти 1400 м, и это первый мост, где была применена отечественная вантовая система. При сооружении четвертого пилона русловой опоры строителям пришлось прибегнуть к нестандартным решениям. Эта часть стояла на критическом пути. Впервые в истории отечественного мостостроения был использован метод непрерывного бетонирования с помощью скользящей опалубки. Этот способ позволил почти вдвое сократить сроки строительства опоры и в целом мостового перехода. Это позволит почти вдвое сократить время в пути между столицами России и Татарстана. Мост через Волгу в районе Казани — самое протяженное искусственное сооружение на трассе М-12. Его общая длина составляет 3362 метра. Как сообщили в госкомпании «Автодор», строительство опор и проведение работ с металлическими пролетными строениями закончилось на месяц раньше ожидаемого срока, асфальтобетонное покрытие должны уложить к концу октября. Объект успешно прошел испытания и получил паспорт готовности к вводу в эксплуатацию. По плану его должны были закончить только к ноябрю 2024 года, но подрядчик справился со своей задачей с опережением на год. Новый Зейский мост является одним из крупнейших инфраструктурных проектов в Амурской области за последние десятилетия. Его длина превышает 10 км, из них мостовая часть — 1,9 км. По данным INFOLine, в ближайшие три года намечено инвестировать в капитальный ремонт и возведение новых искусственных сооружений более 720 млрд рублей. В том числе наиболее крупными проектами являются: - Ленский мост в Якутии По заключению Главгосэкспертизы, стоимость строительства моста не превысит 130 млрд рублей. Он подчеркнул, что Ленский мост нужен всей стране, а не только Якутии.
Новости отрасли
- Мосты России – Telegram
- Строительство мостов озолотит инвесторов
- Авторизация
- События — Ленский мост
- Наводят мосты
- Строители второго моста через Обь получили еще один подряд от властей ХМАО
Масштабное строительство мостов в России
Мосты России В Марий Эл планируют заменить мостовой переход через реку Немда на новую конструкцию Мостовой переход на 70-м километре дороги "Йошкар-Ола — Уржум" является частью основной транспортной сети России и используется для транзита транспорта на восток. Предстоящие работы запланированы в рамках государственного проекта "Безопасные качественные дороги" Оригинальный железобетонный трехпролетный мост, построенный в 1973 году, более не соответствует современным стандартам по нагрузке. В рамках реконструкции мост будет полностью заменен, новая конструкция будет строиться справа от существующего моста, со стороны деревни Фомичи. Общая длина реконструкции составит 2,242 километра. Планируемый срок завершения работ - 2024-2025 годы, с ориентировочным началом в октябре 2024 года. Новый мост будет выполнен в соответствии с современными техническими требованиями, включая грузоподъемность.
Дорохов А.
В условиях эксплуатации при таких перепадах температур потребуется уникальная система подогрева вант, сбой работы которой может привести к аварийной ситуации. Немаловажно и то, что в России отсутствует производитель, готовый обеспечить и гарантировать необходимые характеристики подобных вантовых систем для столь уникального сооружения. Вместе с тем, устройство тоннеля также имеет свои недостатки, в частности, систему замораживания грунтов во время проходки и при эксплуатации. По моему мнению, наиболее целесообразным является строительство моста арочной или комбинированной конструкций с пролетами до 600-700 метров. Ильичев В. Тоннель имеет систему эвакуации в случае чрезвычайных ситуаций, поэтому не нуждается в сервисном тоннеле, что предопределяет отсутствие сбоек между тоннелями и повышает живучесть сооружения в сложнейших геологических, сейсмических и мерзлотных условиях.
Тоннель имеет длину около 5 км и его ориентировочная стоимость по аналогам составляет 50 млрд рублей. Срок строительства тоннеля намного меньше в сравнением со строительством моста. Работа тоннелепроходческого комплекса не зависит от климатических условий. Проектирование тоннеля можно вести параллельно с инженерно-геологическими изысканиями; и самое главное — тоннель решает транспортную проблему Якутска с большим запасом на годы вперед. Таким образом, я отдаю предпочтение тоннельному варианту. Исаков А.
Якутска подводного тоннеля по сравнению с мостовым переходом, которые заключаются в следующем: - отсутствие искусственных помех для пропуска ледохода и борьбы с образованием заторов льда в различных местах водотока; обеспечение бесперебойного и круглогодичного железнодорожного и автомобильного сообщения на участке пересечения водотока; - снижение трудозатрат на текущее содержание тоннеля и более высокий уровень эксплуатационной надежности сооружения в условиях сурового климата; сохранение существующего характера акватории и условий судовождения; исключение негативного влияния паводков, мощных ледоходов и турбулентных потоков воды на устойчивость опор и положение русла. Целесообразность строительства подводного тоннеля взамен мостового перехода через р. Таким образом, тоннельный вариант наиболее полно решает цели и основные задачи Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России». По сравнению с мостовым переходом, тоннельный вариант обеспечивает более высокие темпы возведения не зависящие от времени года , минимальные воздействия на окружающую среду, надежность и непрерывность эксплуатации в условиях сезонных перепадов температур, высоких паводков и изменения геокриологической обстановки. Колодезников В. При этом разные элементы конструкций моста будут иметь различное линейное расширение, что может привести к перераспределению критических нагрузок в отдельных узлах вантовых конструкций; - устройство опор моста в русле реки несомненно приведёт к заторам во время ледохода и изменит геометрию русла реки, а, кроме того, будет наблюдаться неконтролируемый намыв фарватера реки песком, что потребует проведения ежегодных дорогостоящих работ по углублению фарватера; - проблемы по обледенению вантовых конструкций, с которыми пришлось столкнуться при эксплуатации моста на острове Русский, возникнут и на Ленском мосту, однако они будут гораздо серьезнее вследствие климатических условий при эксплуатации сооружения в Якутске; - в России отсутствуют предприятия с опытом работы по изготовлению таких уникальных вантовых конструкций.
С учетом политической ситуации в стране и того, что поставка вант из-за рубежа проблематична вследствие санкций, введенных недружественными государствами в отношении России, тоннельный переход выглядит намного предпочтительнее; к тому же этот способ пересечения реки намного безопаснее, а по стоимости дешевле, чем мостовой переход из вантовых конструкций. Мазур В. Проект вантового моста с опорами в русле, где одна из них расположена вблизи фарватера, неизбежно приведет к нарушению природной модели реки и к огромным ежегодным дноуглубительным работам в целях сохранения функционирования Северного морского пути; кроме того, такая конструкция создает и высокую уязвимость и нецелесообразна с точки зрения безопасности страны. Надеюсь на здравый смысл и предлагаю исключительно тоннельный вариант транспортного перехода через реку Лену. Маковский Л. В качестве рекомендаций высказал пожелание вести проходку подводного тоннеля с минимальными нарушениями поверхностных условий, используя современные тоннелепрходческие комплексы ТПМК , в состав которых входят механизированные щиты с бентонитовым или грунтовым пригрузом забоя.
Вместе с тем при сравнении мостового и тоннельного вариантов должны быть учтены такие важные факторы. Меркин В. Основные аргументы: - отсутствие какого-либо воздействия на условия судоходства по реке и минимальное — на окружающую среду; возможность нормальной эксплуатации сооружения и, соответственно, существенно меньшие по сравнению с мостовым вариантом эксплуатационные затраты, независимо от погодных условий и ледовой обстановки; - гораздо меньшая по сравнению с мостовым вариантом уязвимость сооружения от сейсмических и иных динамических воздействий; повышенная сейсмостойкость; наличие в России оборудования и кадров, а также опыта строительства и эксплуатации, в том числе в суровых климатических условиях и под водными преградами, протяженных железнодорожных тоннелей, включая Нагорный, Кадарский, Дуссе-Алиньский на БАМе. Особо хочу отметить что обводненные и неустойчивые грунты в практике отечественного метростроения более 80 лет успешно преодолеваются с применением метода искусственного замораживания при сооружении практически всех наклонных эскалаторных тоннелей и вертикальных шахтных стволов на территории бывшего СССР. Этот метод хорошо изучен, освоен и при его грамотном применении риски нештатных ситуаций минимальны как в период строительства, так и при эксплуатации. Кроме того, тоннельное пересечение представляется безальтернативным при невозможности устройства вантового моста с пролетом, исключающим помехи судоходству и опасность разрушения опор при образовании ледяных заторов.
Вывод: наиболее предпочтительным представляется предложенный Рубинчиком Э. Считаю, что на первом этапе эксплуатации перехода будет достаточно одного тоннеля, предусмотрев примерно через 700 м усиленную обделку с искусственно закрепленным окружающим массивом для возможности в дальнейшем устройства эвакуационных сбоек, при необходимости иметь второй тоннель. Считаю, что, учитывая разработку технической документации по варианту мостового перехода, для корректного сравнения с ним, или с его актуализированной версией, необходимо разработать соответствующее ТЭО тоннельного варианта. Задание на разработку ТЭО тоннельного варианта должно включать информацию: о назначении перехода железнодорожный, совмещенный с автомобильным движением или совмещенный с автомобильным и пешеходным , интенсивности железнодорожного и автодорожного движения, составы железно- и автодорожных транспортных потоков; категории железной и автомобильной дорог; тип тяги на железнодорожном участке перехода и т. Панкратенко А. Кроме того, представленный вариант строительства транспортного перехода значительно дешевле мостового сооружения и более привлекателен с точки зрения его сроков строительства, поскольку не будет зависеть от климатических условий и практически не окажет влияния на экологическую обстановку в районе расположения тоннелей.
Пискунов А. Лена заслуживает внимания и одобрения, поскольку решает проблему не только железнодорожных перевозок грузов, но и автомобильного транспорта. Вместе с тем, в связи с отсутствием аналогов строительства подземных переходов в условиях Якутска, вариант требует должной проработки на уровне инженерных изысканий, а также необходимых исследований с точки зрения воздействия природных и техногенных явлений как на тоннель, так и самого тоннеля на окружающий массив и район строительства объекта. Их выводы поддержала Шепитько Т. Поляков В. При варианте, предусматривающем только автомобильное пересечение с протяженными пролетами мостовых конструкций, возможно строительство моста с большими пролетами, снижающими вероятность возникновения ледовых заторов.
Заключение о применении того или иного варианта транспортного перехода следует принимать только после квалифицированного и тщательного сопоставления двух вариантов строительства на стадии ТЭО. Ривкин Ф. Однако, учитывая сложность и существенную дифференцированность геологических, инженерно-геокриологических и гидрогеологических условий долины р. Лена следует уделить повышенное внимание изысканиям наиболее удобного створа перехода, выполнить детальные инженерно-геокриологические исследования в составе комплексных инженерных изысканий с проведением необходимых геокриологических и гидрогеологических исследований, уделить особое внимание прогнозу и анализу взаимодействия объекта с многолетнемерзлыми породами и влияния строительства на направленность и динамику развития опасных природных экзогенных и геологических процессов и образований, а также уже на первом этапе сформировать систему научно-информационного сопровождения проекта, предусмотреть выполнение фонового и геотехнического мониторинга на всех стадиях реализации проекта изыскания, строительство, эксплуатация. Сандуковский А. Сооружение мостового перехода балочного или арочного типов приведет к заужению русла Лены и спровоцирует образование ледяных заторов и подтопление населенных пунктов, расположенных выше г.
Напомним, 23 апреля на сессии областного парламента депутат Дмитрий Козловский задал вопрос касательно возведения моста руководителю Контрольно-счётной палаты региона Елене Гончаровой: «Мы в Ленинском районе ждём его каждый год. Обещали в 2023-м, в 2024-м… Сейчас ни одного там человека не работает. Когда будет построен? В ответ на эту реплику пресс-служба застройщика на следующий день опубликовала снимки, сделанные 24 апреля, уточнив, что сейчас на объекте задействованы более 300 рабочих и специалистов, которых почему-то не видят депутаты.
Волгоградский мост протяжённостью 2514 м открыт в 2009 г. Темерницкий мост в Ростове-на-Дону протяжённостью 2255 м открыт в 2010 г. Югорский мост через Обь протяжённостью 2110 м открыт в 2000 г. Бугринский мост через Обь в Новосибирске протяжённостью 2097,5 м открыт в 2014 г. Мост через реку Тура в Туринске, 1,97 км открыт в 2008 г. Русский мост, Владивосток, 1886 м, 2012 16. Красавинский мост через реку Кама в Перми, 1737 м, 2005 17. Кинешемский мост через Волгу, 1646 м, 2003 18. Академический мост через Ангару в Иркутске протяжённостью 1615 м открыт в 2013 г. Мост через Кольский залив в Мурманске протяжённостью 1611 м открыт в 2009 г. Богучанский мост в Красноярском крае протяжённостью 1611 м открыт в 2011 г. Мост через Каму, Архаровку и Курлянку протяжённостью 1608 м открыт в 2002 г. В действительности этот мост гораздо длиннее — вся его протяжённость составляет 13967 м. По скромности я включил в расчёт только участок протяжённостью 1608 м. Николаевский мост в Красноярске, 1,6 км открыт в 2015 г. Это четвёртый автомобильный мост через реку Енисей в Красноярске.
Строящиеся мосты, прогресс за год
На начало 2023 года в России в стадии строительства находится свыше 10 крупных мостов. ПАО «Мостотрест» специализируется на строительстве и реконструкции автодорожных, железнодорожных и городских мостов, дорог и других инженерных сооружений. На начало 2023 года в России в стадии строительства находится свыше 10 крупных мостов.
Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения
Новости Кемерова, Кузбасса, России и мира - это информация о событиях, происходящих в городах Кемеровской области (Кемерово, Новокузнецк, Белово, Ленинск-Кузнецкий и др.) плюс выборка самых важных и интересных мировых и российских новостей. Компания «Мостострой-11», которая возводит второй мост через Обь в районе Сургута, получила еще один подряд властей ХМАО. Политика - 26 апреля 2024 - Новости Якутска - Ровно четыре года исполняется стройке третьего моста, однако, до конца проекта еще далеко. В ценах 2021 года стоимость проекта оценивалась в ₽676 млрд, из которых около ₽300 млрд необходимо на строительство моста. 2. Дороги и мосты. Строительство и реконструкция магистральных, линейных, внутрипромысловых трубопроводов на объектах нефтегазового комплекса и горнообогатительных комбинатах.
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
В ходе второго этапа реконструкции и строительства на автомобильной дороге М-8 «Холмогоры», подъезд к г. В рамках капитального ремонта моста через реку Соломбалка специалистами ООО "Мостоотряд" было выполнено устройство буронабивных свай на правой стороне моста.
Плавучий бетонный завод, по словам специалистов, был оборудован всеми комплектующими для круглогодичного бетонирования. На его обслуживание требуется 22 человека на смену. Главным преимуществом технологии называют бесперебойную поставку бетона прямо на объекте. В целях ускорения ремонта на Крымском мосту пролетные строения устанавливали с использованием самоходных модульных транспортеров большой грузоподъемности. Пролетные строения собирали в 16 км от места монтажа. Их собирали полностью, а затем перевозили на двух самоходных модулях. В работах с первой по седьмую русловую опору моста через Волгу на трассе М-12 «Восток» использовали сборно-разборный стальной опускной ящик индивидуального изготовления специального круглого сечения. Высота опор от уреза воды составила 37 метров, глубина - до 21 метра.
Высота кольца составляла 4 метра, а диаметр - 9,6 метра. Среди преимуществ технологии выделяют уменьшение трудоемкости и сроков по сравнению с традиционными решениями. Так, первую оболочку изготовили и опустили за 14 суток, а вторую за 6. Кроме того, оборачивание производили кольцами, что не требовало полной разборки конструкции. Среди недостатков отметили эффективность только на больших глубинах и не рациональность увеличения диаметра оболочки. Что тормозит внедрение новых технологий На конференции отметили важность развития новых технологий и решений в области мостостроения. Однако сжатые сроки, в которых необходимо выполнить импортозамещение, реновацию и тестирование новых материалов, приводят к некоторым трудностям в процессе внедрения инноваций. Так, профильные компании отмечают низкую долю научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в области мостовых строительных технологий. Большинство тем связано скорее с новыми материалами, расчетами, испытательными методиками, документами и стандартами.
Многие инновации — скорее адаптация и модернизация технологий ХХ века. Кроме того, по словам экспертов, заказчики опасаются внедрения новых технологий, взамен предусмотренных проектной документацией, а компании — конкурентоспособности технологии только при массовом производстве. Новое технологии, как и создание образцов для испытаний могут стоить дорого, что также является препятствием в процессе запуска инноваций.
Надземный пешеходный переход через Большую Грузинскую улицу связал старую и новую территории Московского зоопарка. Декоративные ограждающие конструкции из алюминия и стекла моста в Московском зоопарке отличаются сложным бионическим дизайном — каждый их элемент неповторим.
Общая длина ограждения составила около 400 м. Начало 2023 года ознаменовалось открытием первого в Самаре алюминиевого моста из алюминиевых сплавов. Два пролетных строения пешеходного моста смонтированы на 16-м километре Московского шоссе. Теперь самарский переход считается самым протяженным в стране алюминиевым мостовым сооружением. Его полная длина составляет 121,8 м два пролета — 50 и 43 м при ширине пешеходной части 4,25 м.
Конструкции моста в Самаре общим весом 116 тонн выполнены из алюминиевого сплава АД 35 методом экструзии. Относительная легкость алюминиевых конструкций позволила осуществить монтаж пролетных строений моста на Московском шоссе в кратчайшие сроки, без длительной остановки движения и привлечения тяжелой техники. Металлоемкость — 116 тонн сплав АД35Т1. Срок окончания проектных работ — май 2021 года. Он станет первым не только в России, но и во всей Восточной Европе.
Пилотный проект уже реализуется в Нижегородской области — мост длиной 72 м через реку Линда построят в городе Бор на автодороге Толоконцево — Могильцы. Объект планируется завершить и сдать в эксплуатацию в 2023 году. Ранее, в марте 2021 года, Минстрой России согласовал специальные технические условия СТУ для проектирования и строительства этого уникального для нашей страны сооружения. Основой для предложенных ими решений стали главные нормативные документы по мостостроению, результаты четырех лет лабораторных и полигонных испытаний, а также международный опыт постройки и эксплуатации мостовых конструкций из алюминиевых сплавов. В реализации проекта принимают участие предприятия из Самары, Красноярска и Чебоксар.
Они производят прокат, изготавливают ортотропные плиты. Соединение алюминиевых элементов моста будет осуществлено методом сварки трением с перемешиванием. Общий вес конструкций из алюминиевого сплава составит около 200 тонн. В целом, алюминиевая отрасль не перестает удивлять самыми смелыми решениями, аналогов которым раньше не было. Например, в октябре прошлого года в Нижнем Новгороде установили первый в стране мостокомплект с пролетным строением из алюминиевых сплавов.
Мостовую конструкцию общей длиной 18 м и шириной прохожей части 1,8 м собрали и смонтировали в течение суток. Оперативность монтажа объясняется особенностями конструктива мостокомплекта: благодаря высокой степени готовности, при которой детали поставляются с завода на строительную площадку, мост собирается как набор Lego, без дополнительной механической обработки. Инновационный мостокомплект конструкторы разработали под нормативную нагрузку, с учетом свода правил проектирования, установленных упомянутым уже СП 443. Комплект деталей включает в себя элементы из алюминиевых профилей, которые соединяются болтами из нержавеющей стали для исключения возникновения гальванической пары. Вместе с мостом поставляются и фундаментные части в виде винтовых свай.
Но весь 2020 год понадобится на ранжирование объектов и подготовку проектной документации, первые объекты по новому федпроекту могут быть введены начиная с 2021 года. Источником финансирования программы могут стать дополнительные доходы региональных бюджетов в 2022-2024 годах за счет передачи на региональный уровень акцизов на нефтепродукты, трансферты в рамках госпрограммы "Развитие транспортной системы", а также трансферты, предусмотренные на строительство ориентировочно 49 путепроводов из федерального проекта "Коммуникации между центрами экономического роста" КПМИ. Строительство новых региональных мостов предложено выделить в подпрограмму "Новые мосты". Ее общий объем финансирования до конца 2024 года составит ориентировочно 144 млрд рублей.
Таким образом, в сумме строительство и ремонт мостов и путепроводов до 2024 года требуют почти 507 млрд рублей.