На сайте CMP24 вы можете посмотреть видео обзоры о Зарядное устройство ОРИОН ВЫМПЕЛ-27 (2045) [SKU713852]. Зарядное устройство Орион Вымпел 265 является полностью автоматическим, поэтому единственным элементом регулировки является ручка переменного резистора, которая. Ссылка ТБ Методика заряда для ЗУ Вымпел-55. Серия зарядных устройств для автомобильного аккумулятора «Вымпел» пользуется немалым спросом среди покупателей за счёт своих преимуществ. Зарядное устройство НПП Орион, вымпел-23 по алгоритмам сильно отличается от бережка?
Зарядное устройство Орион Вымпел 57
Краткое описание алгоритмов работы Вымпел-55 в качестве зарядного устройства АКБ. Ну в зарядный ток 75 Ампер вполне верю, тут всё для этого есть. 8: Итоги Заряда Аком Efb Зарядным Устройством Вымпел 57 И Что Случилось С Солите Разряд До 0 5 Вольт.
Зарядное устройство вымпел 37 инструкция по применению отзывы
При снижении уровня заряда в нем необходимо пользоваться устройствами, позволяющими вернуть показатель заряда в оптимальное положение. Среди таких изделий можно выделить продукцию фирмы «Орион». Особенности Серия зарядных устройств для автомобильного аккумулятора «Вымпел» пользуется немалым спросом среди покупателей за счёт своих преимуществ. Среди них стоит выделить универсальность. Благодаря множеству регулировок и настроек вы можете задавать различные параметры в зависимости от питания аккумулятора, его вида, а также вариаций номинального напряжения. Нельзя не отметить широкую сферу применения данных изделий, ведь они могут использоваться в качестве блока питания, что заметно расширяет диапазон поддерживаемых устройств и даёт возможность выполнять подпитку инструментов и рабочего инвентаря.
В наличии есть зарядки разных типов — пуско-зарядные, зарядно-предпусковые и многие другие. Также потребитель перед покупкой может подобрать устройство в зависимости от его характеристик, ведь ассортимент производителя «Орион» весьма разнообразен не только стилистически, но и технически. Ещё одной особенностью этих изделий является доступность. Компания находится в Санкт-Петербурге и реализует продажу на территории всей РФ. Если же эксплуатация зарядки непонятна и вызывает вопросы, то на официальном сайте можно найти всю недостающую информацию или обратиться к экспертам на форуме.
Несомненным плюсом изделий «Вымпел» является их технологичность. В первую очередь это касается систем предохранения, благодаря которым применение изделий становится наиболее безопасным как для подключённых устройств, так и для самого пользователя. Помимо постоянного наличия во многих торговых точках, зарядные устройства отечественного производителя доступны благодаря относительно небольшой цене. С помощью введённых данных можно точно регулировать работу изделия и быть проинформированным относительно состояния техники. Модельный ряд «Вымпел-56» Представляет собой многоэтапное зарядное устройство с некоторыми полезными функциями.
К ним относится диагностика аккумулятора, проверка генератора, а также проведение стартерного теста. Благодаря 8 этапам работы процесс зарядки проходит стабилизацию, итогом которой становится постоянное удержание всех необходимых показателей на протяжении долгого времени. Данная модель проводит десульфатацию аккумулятора, тем самым продлевая его срок службы. Встроены системы защиты от перегрева и короткого замыкания.
Алгоритм заряда интеллектуальный, максимальный зарядный ток — 20 А, напряжение заряда — 14. Размеры «Вымпел-56» составляют 155х85х200 мм, вес — всего 1 кг. Компания решила сделать максимальный упор на производительность, поэтому данное пуско-зарядное устройство имеет номинальное напряжение как на 12, так и 24 В. Может заряжать аккумулятор любой ёмкости, начиная от 50 Ач.
Это изделие совместимо с АКБ различных технологий, включая кальциевые и серебряные, используемые для грузовых и легковых автомобилей. Имеется возможность использования «Вымпел-95» в качестве блока питания. Предусмотрена регулировка тока в диапазоне от 8 до 75 А, встроен переключатель для аккумуляторов двух видов, технологическая составляющая оснащена защитой от перегрева и короткого замыкания. Алгоритм заряда полностью автоматический, встроен микровентилятор, пусковой ток — до 600 А. Для информирования пользователя производитель оснастил устройство понятным LED-дисплеем с указанием всех необходимых показателей. Несмотря на большую мощность, этот зарядник крайне мобилен и удобен для переноски за счёт надёжной ручки. Напряжение заряда — 15 и 30 В, габариты — 330х205х125 мм, вес — 5,7 кг. Свою известность данное устройство получило за счёт крайне универсальной системы эксплуатации, благодаря которой у пользователя есть возможность зарядки самых разных аккумуляторов — сурьмянистых, гибридных, кальциевых, серебряных.
Также данное зарядное устройство совместимо с щелочными и литиевыми АКБ различного напряжения. Такая широкая сфера применения по достоинству оценивается многими потребителями, использующими батареи нескольких типов. Номинальное напряжение в диапазоне от 0,5 до 18 В, регулировка тока — от 0,5 до 15 А, алгоритмы заряда программируются пользователем, встроена функция включения и выключения прибора по таймеру. Сложная система работы поспособствовала тому, что фирма оснастила «Вымпел-55» технологией сохранения настроек под разные типы АКБ. Безопасность устройства выражена наличием защиты от замыкания, перегрева и переполюсовки. Панель представляет собой матричный ЖК-индикатор. С помощью данного изделия можно заряжать полностью разряженные аккумуляторы, а также использовать технику в качестве блока питания и цифрового вольтметра. Считается одной из лучших моделей, представленных на отечественном рынке.
Перед установкой напряжения и силы тока подключите прибор к сети. Вращая ручки настраиваем необходимые параметры. После этого можно подключить АКБ, или просто выключите прибор, настройки сохранятся. Процесс зарядки в автоматическом режиме по шагам.
Включаем прибор. Для этого достаточно просто подключить его к питанию. Проверяем выставленные параметры. Подключают «крокодил» красного цвета к плюсовой клемме батареи.
Подключаем черный «крокодил» к минусовой клемме. После завершения зарядки отключаем устройство от сети и снимаем клеммы. Процесс зарядки происходит в автоматическом режиме. Как только напряжение будет достигнуто сила тока снизится и так пока батарея не зарядится полностью.
Проверить это можно взглянув на дисплей, где будет выводится этот показатель. Если перепутать клеммы ничего страшного не случится, просто на дисплее появится предупреждение об ошибке! При работе в автоматическом режиме может использоваться как предпусковое устройство. Читайте также: Быстрая зарядка для телефонов Хонор В неавтоматическом режиме Под этим наименованием скрывается режим, когда напряжение, подаваемое на АКБ в конце процесса меньше, чем допустимое напряжение ЗУ.
Настройка происходит следующим образом — при включении устройства выставляют напряжение выше допустимого для вашей батареи, а вот силу тока устанавливают в размере 0,1 от емкости.
Вторая ступень. Третья ступень. А вот третья ступень должна длиться не менее 10 часов. На эти АКБ магазин дает гарантию, но проверяет условия эксплуатации по следующим алгоритму: — Вымпел-37. Стоимость: 1150 руб. Место покупки: там же. Там же прикупил 4 шт.
Мультиметром померил напряжение АКБ сразу из упаковки 1,26-1,27 В. Тут же в ставил в зарядку. Первая зарядка. Всего было «залито» в каждую акб из упаковки от 311 до 317 mAh. Причем надпись «Full» загорелась одновременно всех четырех слотах зарядки. Вторая зарядка 04. Продолжительно пребывали в разряженном состоянии. Разрядились одна до 1,1 В, остальные до 0,9 В по мультиметру , ЗУ показало разрядку всех элементов до 1,1 В.
Зарядка шла током 0,5 А по ЗУ. Через 5 часов все уже было заряжено: на ЗУ надпись «Full», напряжение 1,45 В, и залито от 988 до 995 мAч в каждый элемент. Третья зарядка — 08. Случилось так, что аккумуляторы разрядились практически в 0 ноль — акб были установлены в детской рации. Причем один акб сел настолько, что не распознавался ЗУ, и для начала его пришлось подключить параллельно к исправному акб. В конце концов, этот акб «тренировался» 43 часа, в то время как остальным хватило 13 часов судя по данным ЗУ. Затем акб ночь 8 часов отдыхали и с утра были поставлены в режим TEST для измерения емкости, где сначала были полностью разряжены, а потом заряжены. Поэтому к вышеуказанному посту делаю дополнение.
Будет много букв, но многим данная информация может помочь при зарядке АКБ. Пособие по работе с Вымпел-55 с прошивкой версии 1. Описание алгоритмов Вымпел-55 обозначения параметров алгоритмов дословно взяты из инструкции. Алгоритм 1. Включает период поглощения заряда и поддержания напряжения «консервации» оптимального для хранения. Применяется обычно после алгоритма 1, так как если начать заряд АКБ сразу с алгоритма 3, то невозможно уловить момент когда АКБ готов к «добивке» импульсами и велика вероятность «прокипятить» АКБ, таким образом полностью угробив его осыпанием намазки и активной массы. Так же используется для десульфатации и выравнивания отстающих банок на старых прошивках, где отсутствует тонкое управление таймерами и расширенный алгоритм 5. То же что и алгоритм 2, но с присутствием щадящей фазы III гарантированно не позволяющая прокипятить АКБ ценой увеличения времени заряда в 1,5-2раза.
То же что и алгоритм 2, но применяется для АКБ в состоянии глубокой разрядки сначала малым током. Длительность процедуры зависит от глубины разряда. После рекомендуется выполнить «качели» алг. Качели щадящего типа. Пожалуй, самый универсальный алгоритм, если АКБ «более-менее». Используется для управления процессом «качель» по времени циклов, однако нет управления нижней границей разрядки, что не дает провести полноценные КТЦ, но позволяет провести цикл «пробивки» сульфатации повышенным напряжением 18В короткими импульсами, что бывает актуально для сильно засульфатированных АКБ. Результат выполнения алгоритма — десульфатация в особо плачевных случаях на быстрых качелях высоким напряжением. После достижения некоторого положительного результата, желательно перейти на другой алгоритм заряда или КТЦ.
При установленном напр1 ЗУ покажет ток нагрузки, который нужно компенсировать выставляя ток заряда АКБ. Нагрузку следует подбирать из расчета что напряжение будет 18В, например балансный резистор, нихромовый тэн, реобас. Генератор выдает напряжение 14. Вместе с заменой заводского аккумулятора Ravon R4 узбекского производства было решено купить соответствующее зарядное устройство, дабы не выкинуть очередной аккумулятор спустя пару лет службы. Трудности выбора зарядного устройства Выбирать из ассортимента особо не приходится.
Зарядные и пусковые устройства Вымпел
Покупка Орион или Вымпел — выгодное приобретение! В интернет-магазине Avto-Hol представлен большой выбор различных модификаций пуско-зарядных устройств от производителей Стек , Кедр , CARKU , AVS , благодаря чему каждый покупатель сможет подобрать и приобрести наиболее подходящую модель. Только здесь стать обладателем зарядного устройства можно на самых выгодных и привлекательных условиях. Доставка товара осуществляется во все регионы Российской Федерации в самые короткие сроки.
Эксплуатация Каждый автолюбитель знает, насколько важно поддерживать машину в надлежащем состоянии. Это касается как внешнего вида, так и технических средств, одним из которых является аккумулятор. При снижении уровня заряда в нем необходимо пользоваться устройствами, позволяющими вернуть показатель заряда в оптимальное положение. Среди таких изделий можно выделить продукцию фирмы «Орион». Особенности Серия зарядных устройств для автомобильного аккумулятора «Вымпел» пользуется немалым спросом среди покупателей за счёт своих преимуществ. Среди них стоит выделить универсальность.
Благодаря множеству регулировок и настроек вы можете задавать различные параметры в зависимости от питания аккумулятора, его вида, а также вариаций номинального напряжения. Нельзя не отметить широкую сферу применения данных изделий, ведь они могут использоваться в качестве блока питания, что заметно расширяет диапазон поддерживаемых устройств и даёт возможность выполнять подпитку инструментов и рабочего инвентаря. В наличии есть зарядки разных типов — пуско-зарядные, зарядно-предпусковые и многие другие. Также потребитель перед покупкой может подобрать устройство в зависимости от его характеристик, ведь ассортимент производителя «Орион» весьма разнообразен не только стилистически, но и технически. Ещё одной особенностью этих изделий является доступность. Компания находится в Санкт-Петербурге и реализует продажу на территории всей РФ. Если же эксплуатация зарядки непонятна и вызывает вопросы, то на официальном сайте можно найти всю недостающую информацию или обратиться к экспертам на форуме.
Несомненным плюсом изделий «Вымпел» является их технологичность. В первую очередь это касается систем предохранения, благодаря которым применение изделий становится наиболее безопасным как для подключённых устройств, так и для самого пользователя. Помимо постоянного наличия во многих торговых точках, зарядные устройства отечественного производителя доступны благодаря относительно небольшой цене. С помощью введённых данных можно точно регулировать работу изделия и быть проинформированным относительно состояния техники. Модельный ряд «Вымпел-56» Представляет собой многоэтапное зарядное устройство с некоторыми полезными функциями. К ним относится диагностика аккумулятора, проверка генератора, а также проведение стартерного теста. Благодаря 8 этапам работы процесс зарядки проходит стабилизацию, итогом которой становится постоянное удержание всех необходимых показателей на протяжении долгого времени.
Затем акб ночь 8 часов отдыхали и с утра были поставлены в режим TEST для измерения емкости, где сначала были полностью разряжены, а потом заряжены. Поэтому к вышеуказанному посту делаю дополнение. Будет много букв, но многим данная информация может помочь при зарядке АКБ. Пособие по работе с Вымпел-55 с прошивкой версии 1. Описание алгоритмов Вымпел-55 обозначения параметров алгоритмов дословно взяты из инструкции. Алгоритм 1. Включает период поглощения заряда и поддержания напряжения «консервации» оптимального для хранения. Применяется обычно после алгоритма 1, так как если начать заряд АКБ сразу с алгоритма 3, то невозможно уловить момент когда АКБ готов к «добивке» импульсами и велика вероятность «прокипятить» АКБ, таким образом полностью угробив его осыпанием намазки и активной массы. Так же используется для десульфатации и выравнивания отстающих банок на старых прошивках, где отсутствует тонкое управление таймерами и расширенный алгоритм 5. То же что и алгоритм 2, но с присутствием щадящей фазы III гарантированно не позволяющая прокипятить АКБ ценой увеличения времени заряда в 1,5-2раза.
То же что и алгоритм 2, но применяется для АКБ в состоянии глубокой разрядки сначала малым током. Длительность процедуры зависит от глубины разряда. После рекомендуется выполнить «качели» алг. Качели щадящего типа. Пожалуй, самый универсальный алгоритм, если АКБ «более-менее». Используется для управления процессом «качель» по времени циклов, однако нет управления нижней границей разрядки, что не дает провести полноценные КТЦ, но позволяет провести цикл «пробивки» сульфатации повышенным напряжением 18В короткими импульсами, что бывает актуально для сильно засульфатированных АКБ. Результат выполнения алгоритма — десульфатация в особо плачевных случаях на быстрых качелях высоким напряжением. После достижения некоторого положительного результата, желательно перейти на другой алгоритм заряда или КТЦ. При установленном напр1 ЗУ покажет ток нагрузки, который нужно компенсировать выставляя ток заряда АКБ. Нагрузку следует подбирать из расчета что напряжение будет 18В, например балансный резистор, нихромовый тэн, реобас.
Генератор выдает напряжение 14. Вместе с заменой заводского аккумулятора Ravon R4 узбекского производства было решено купить соответствующее зарядное устройство, дабы не выкинуть очередной аккумулятор спустя пару лет службы. Трудности выбора зарядного устройства Выбирать из ассортимента особо не приходится. Есть два варианта: китайцы и отечественные производители. У китайцев импульсное автоматическое зарядное устройство можно купить буквально за 800 рублей. И по-началу, не разобравшись в вопросе типов автомобильных аккумуляторов, я и намеревался так поступить. Но позже выяснилось, что подобные ЗУ по старинке заряжают током 14v, что не совсем соответствует требованиям по зарядке кальциевых АКБ. Плюс одному Богу известно, какая кривая тока используется в их изделиях. Второй вариант: отечественные производители. Среди них приглянулся питерский Вымпел, ранее известный как Орион.
Ранее у меня был опыт владения орионовской зарядкой, как и многих, кстати, отрицательный. Всему виной оказался тот факт, что зарядные устройства этого производителя часто подделывают, а продажи левых изделий были замечены даже в федеральных гипермаркетах. Из объективных минусов встречается перегрев с дальнейшим выходом из строя, но происходит это в случае незакрепленной термопары на радиаторе, и, соответственно, не включается вентилятор охлаждения. Вымпел предлагает большой выбор ЗУ, как эконом-варианты лишь бы зарядить так и довольно таки профессиональные приборы. Эконом у меня уже был, на котором аналоговый амперметр и из регулировок лишь ток, захотелось взять что-нибудь более веселое. Другим требованием являлось работа в режиме блока-питания запитывать 12вольтовый маслонасос для замены масла в двигателе через щуп , что тоже поддерживается не каждой их моделью. О зарядном устройстве Называть данный Вымпел зарядным устройством не совсем корректно — производитель позиционирует его как зарядно-предпусковое устройство. Предпусковой режим предназначен для оживление аккумулятора и помощи стартеру в провороте загустевшего масла. Иными словами, если аккумулятор уставший и ему немного не хватает для запуска, можно не снимая АКБ из автомобиля накинуть на него зарядное устройство, и выставив напряжение соответствующее типу АКБ и максимальный ток выждав 5—30 минут помочь автомобилю запуститься. Но есть нюанс: производитель зарядного устройства в инструкции к моему изделию модель 37 указывает использовать для данной процедуры более старшие модели: Так что забудем про это недоразумение и продолжим называть прибор лишь зарядным устройством.
В первые же минуты была проверена защита от короткого замыкания в максимальном токе 20. Защита срабатывает, но при этом ток с клещей не пропадает — спустя какое-то время они таки приварились друг к другу От переполюсовки защита так же срабатывает исправно с соответствующей индикацией на дисплее. Теперь она выглядит так: Ну и приятным бонусом является возможность использования в качестве цифрового вольтметра. Не подключая ЗУ к сети 220v, можно проверить напряжение на аккумуляторе.
В схеме возможны неточности, емкость smd-конденсаторов не определялась. Надеюсь, что заинтересованные участники поправят и дополнят. В общем, распаял, срисовал. Заводские С1,С2 0,68мк Х 400в имели между собой приличный разброс по емкости и сопртивлению изоляции мегаомметр на пределе 250в. Поставил два близких по емкости на 630в.
Конденсатор С5 100мк Х 350в заменил на 400в. При токах заряда больше 10а желательно 150-200мк. В процессе замены VT2 13009 попадались подделки. Когда все запаивал назад, то поставил новую TL494, не china, для большей уверенности.
Поиск по сайту
- Зарядное устройство “Вымпел-265″ (6А) НПП”ОРИОН” СПБ
- Зарядное устройство орион вымпел 37
- ООО "НПП "Орион СПб"
- Sorry, your request has been denied.
- зарядное устройство вымпел какой лучше
- Представляем зарядное устройство «Вымпел 30» - Новости компании АвтоАккумуляторы
Особенности
- МЕРТВЕЕ МЁРТВОГО: заряжаем севшие аккумуляторы ЗУ «Вымпел-37»
- Зарядное устройство Вымпел-15 (автомат, 7А, 12В)
- Wildberries — интернет-магазин модной одежды, обуви и аксессуаров
- Как зарядить АКБ автомобиля зарядным устройством "Вымпел-30"
- Вопросы и отзывы о Зарядное устройство ВЫМПЕЛ 20 - 17 шт. - 220 Вольт
- Отличия зарядных устройств фирмы НПП Орион выпускаемых под марками "Орион" и "Вымпел"
Вымпел автомобильные зарядные устройства
Зарядное устройство, работающее в автоматическом режиме, в конце зарядки программно ограничило силу отдаваемого дока до 2,7-3А (сила тока начинает плавно снижаться после. Краткое описание алгоритмов работы Вымпел-55 в качестве зарядного устройства АКБ. В новую линейку вошли четыре модели: «Вымпел-27», «Вымпел-37», «Вымпел-47» и «Вымпел-57». Устройства предназначаются для заряда аккумуляторных батарей всех типов. Зарядное устройство Орион "Вымпел-265" я использовал 3 или 4 раза в прошлую зиму и сейчас достал его с полочки, чтобы воспользоваться им во время очередной зимовки. Зарядно-предпусковое устройство ВЫМПЕЛ 40 для АКБ 12/24V (0.8-20A) автомат 220V ВЫМПЕЛ.
Заряд четырех банок LiFePO4 автомобильным зарядным устройством "Вымпел-55"
Подытожу своё мнение о зарядном устройстве " Вымпел 57". Основным режимом использования ЗПУ «Вымпел 30» считается применение в качестве автоматического зарядного устройства. оборудованным циклическим режимом зарядки.» на канале «Инженер Васичкин» в хорошем качестве и бесплатно. Зарядно-предпусковое устройство ВЫМПЕЛ 40 для АКБ 12/24V (0.8-20A) автомат 220V ВЫМПЕЛ. текстовый дисплей на ток до 15 Ампер. В целом, Вымпел-37 это универсальное зарядное устройство с хорошим и достаточным для использования функционалом и уровнем интеллектуальности.
Модельный ряд
- Зарядное устройство Вымпел 56 отзывы (Артикул: QEJQGKK)
- Зарядное устройство ОРИОН PW320M - видео обзор
- Wildberries — интернет-магазин модной одежды, обуви и аксессуаров
- Зарядное устройство "Вымпел-265" (6А) НПП"ОРИОН" СПБ - Россавтохим
Зарядное устройство Вымпел 55
Визуально и по функционалу они идентичны, отличие только в максимальном токе. У первого — всего лишь 7 ампер, у второго — 20 ампер. Учитывая мое требование работать в режиме блока питания и отзывы людей на форумах, что по току нужно брать с запасом, так как эти максимальные значения в ТТХ зарядных устройств указаны на краткосрочную работу на длительном срабатывает защита или того хуже — выход из строя выбор пал на старшую модель. О зарядном устройстве Называть данный Вымпел зарядным устройством не совсем корректно — производитель позиционирует его как зарядно-предпусковое устройство. Предпусковой режим предназначен для оживление аккумулятора и помощи стартеру в провороте загустевшего масла. Иными словами, если аккумулятор уставший и ему немного не хватает для запуска, можно не снимая АКБ из автомобиля накинуть на него зарядное устройство, и выставив напряжение соответствующее типу АКБ и максимальный ток выждав 5-30 минут помочь автомобилю запуститься. Но есть нюанс: производитель зарядного устройства в инструкции к моему изделию модель 37 указывает использовать для данной процедуры более старшие модели: Так что забудем про это недоразумение и продолжим называть прибор лишь зарядным устройством.
В первые же минуты была проверена защита от короткого замыкания в максимальном токе 20. Защита срабатывает, но при этом ток с клещей не пропадает — спустя какое-то время они таки приварились друг к другу От переполюсовки защита так же срабатывает исправно с соответствующей индикацией на дисплее. Теперь она выглядит так: Ну и приятным бонусом является возможность использования в качестве цифрового вольтметра. Не подключая ЗУ к сети 220v, можно проверить напряжение на аккумуляторе. Выглядит это следующим образом: Крокодилы накинуты на клеммы, питание от сети не используется. Вымпел отображает напряжение на АКБ — 12.
Заряжаем кальциевый автомобильный аккумулятор Свежекупленный АКБ был сразу установлен в автомобиль и использовался на протяжении двух недель. Проверим, насколько он заряжен от автомобильного генераторе и действительно ли нужно заряжать данный тип столь высоким напряжением 16v. Напряжение — 16v. Есть мнение, что данным зарядным устройством нужно заряжать в два этапа. Первый — на напряжении 14. Я, к своему стыду, о нем узнал уже вовремя процесса зарядки, потому пренебрег им на первый раз.
Накидываем крокодилы на клеммы АКБ, не забывая выкрутить пробки банок и подстелить под всё это безобразие газетку: Пробки банок аккумулятора прекрасно откручиваются пятирублевой монетой хотя данная процедура спорная, на всём протяжении зарядки особо бурного газовыделения не наблюдалось : Включаем зарядное устройство в сеть 220v. На дисплее высветится модель 37 и версия прошивки 0. Через несколько секунд экран сменяется на другой: Тут мы уже наблюдаем приблизительный процент заряда. Скорее всего он берется банально по величине напряжения, потому доверять ему особо не стоит. Заряд в стартерных АКБ проверяется ареометром путём замера плотности электролита в банках. По мере заряда напряжение на клеммах аккумулятора будет увеличиваться, а ток уменьшаться.
Таким образом, ближе к выставленному напряжению ток уменьшился больше, чем в два раза: По итогу спустя 6 часов 17 минут высветилось заветное «Заряд окончен»: Отдано при этом было 16. Можно было бы продолжать держать в таком режиме, тем более учитывая, что буквально через 5 минут надпись о законченной зарядке исчезла и индикатор заряда по прежнему вернулся к 95 процентам: Затем так же обратно в статус «Заряд окончен«. Скорее всего, это нормальное поведение зарядки на граничном напряжении между напругой АКБ и выставленным на зарядке. Но новый аккумулятор не имеет смысла выдерживать на последнем цикле заряда — буферном. По сути он компенсирует ток саморазряда естественно, речь не о моих 1. Набросал приблизительную линейную диаграмму, собранную из периодически записанных показаний с дисплея: Работа в режиме блока питания Работает, напряжение и ток можно изменять на лету.
В качестве испытуемого выступал маслонасос из Китая: В холостом режиме ток потребления 3 ампера, но как только масло достигает самого насоса, ток возрастает в два раза до 6 ампер. При этом включается вентилятор охлаждения вымпела-37. Зарядное устройство выступало в роли блока питания на протяжении получаса, никаких проблем с ним не возникло. Просмотров статьи: 6 669 Источник Своевременная подзарядка аккумулятора позволяет значительно продлить срок эксплуатации батареи. Современные зарядные устройства стоят относительно недорого, а благодаря наличию практически во всех моделях автоматического режима зарядки — можно не волноваться за своевременное отключение прибора. Одним из самых простых и универсальных ЗУ является Орион Вымпел 37.
Обзор устройства Конструкция зарядного устройства Орион Вымпел 37 довольно проста. Изделие состоит из пластмассового корпуса, в котором для обеспечения циркуляции воздуха имеются вентиляционные отверстия. На передней панели прибора располагаются следующие элементы индикации и регулировки: Жидкокристаллический дисплей. Переключатель напряжения. Регулятор силы тока. Сегментный ЖК-дисплей позволяет контролировать в режиме реального времени уровень зарядного тока и напряжения.
С помощью ручки расположенной в правой части прибора можно точно установить силу тока, а благодаря наличию трёхпозиционного переключателя устанавливается напряжение, подаваемое на клеммы АКБ. В зависимости от типа заряжаемой батареи а также от режима работы прибора, можно установить значение напряжение в 14,1 В, 14,8 В или 16 В. Трехпозиционный переключатель режима заряда: 14,1 В. Для зарядки 12 вольтовых батарей в ручном режиме рекомендован только для экспертов. Регулятор силы заряда тока в Амперах. С противоположной стороны ЗУ Орион Вымпел 37 имеет достаточно вместительный отсек, куда помещаются провода, подключаемые к аккумулятору и сетевой шнур.
Вопрос, какое автомобильное зарядное устройство приобрести, встал «ребром» через семь лет эксплуатации автомобиля. Был реанимирован зарядкой-«старичком» тяжеленный зарядник, с жутким звуком при работе взятым напрокат у хорошего знакомого. Хотелось найти не дорогое и эффективное устройство, с которым легко и безопасно работать. После штудирования форумов, сайтов производителей, страничек пользователей, выбрал автомобильное зарядно-предпусковое устройство «Вымпел-57», Научно-Производственного Предприятия «Орион». В основной массе отзывы, о работе прибора, положительные, но присутствуют и случаи выхода ЗУ из строя. Меня привлекла многофункциональность данного девайса.
Выдержка из инструкции ЗУ «Вымпел-57» Широкий диапазон регулировки напряжения позволяет использовать прибор, как источник питания. Для меня, это стало решающим фактором приобретения «Вымпела.
Второй вариант: отечественные производители. Среди них приглянулся питерский Вымпел, ранее известный как Орион. Ранее у меня был опыт владения орионовской зарядкой, как и многих, кстати, отрицательный. Всему виной оказался тот факт, что зарядные устройства этого производителя часто подделывают, а продажи левых изделий были замечены даже в федеральных гипермаркетах.
Но эта проблема решаема, достаточно найти магазин со статусом «официального дилера»: Например, такой. Внимательно изучив форум производителя, а так же сторонние тематические форумы в частности, на оил-клабе очень хорошая дискуссия по этим зарядным , пришел к выводу, что устройство весьма достойное, если не нарваться на подделку. Из объективных минусов встречается перегрев с дальнейшим выходом из строя, но происходит это в случае незакрепленной термопары на радиаторе, и, соответственно, не включается вентилятор охлаждения. Вымпел предлагает большой выбор ЗУ, как эконом-варианты лишь бы зарядить так и довольно таки профессиональные приборы. Эконом у меня уже был, на котором аналоговый амперметр и из регулировок лишь ток, захотелось взять что-нибудь более веселое. Другим требованием являлось работа в режиме блока-питания запитывать 12вольтовый маслонасос для замены масла в двигателе через щуп , что тоже поддерживается не каждой их моделью.
Таким образом, выбор стоял среди моделей Вымпел-27 и Вымпел-37. Визуально и по функционалу они идентичны, отличие только в максимальном токе. У первого — всего лишь 7 ампер, у второго — 20 ампер. Учитывая мое требование работать в режиме блока питания и отзывы людей на форумах, что по току нужно брать с запасом, так как эти максимальные значения в ТТХ зарядных устройств указаны на краткосрочную работу на длительном срабатывает защита или того хуже — выход из строя выбор пал на старшую модель. О зарядном устройстве Называть данный Вымпел зарядным устройством не совсем корректно — производитель позиционирует его как зарядно-предпусковое устройство. Предпусковой режим предназначен для оживление аккумулятора и помощи стартеру в провороте загустевшего масла.
Иными словами, если аккумулятор уставший и ему немного не хватает для запуска, можно не снимая АКБ из автомобиля накинуть на него зарядное устройство, и выставив напряжение соответствующее типу АКБ и максимальный ток выждав 5-30 минут помочь автомобилю запуститься. Но есть нюанс: производитель зарядного устройства в инструкции к моему изделию модель 37 указывает использовать для данной процедуры более старшие модели: Так что забудем про это недоразумение и продолжим называть прибор лишь зарядным устройством. В первые же минуты была проверена защита от короткого замыкания в максимальном токе 20. Защита срабатывает, но при этом ток с клещей не пропадает — спустя какое-то время они таки приварились друг к другу От переполюсовки защита так же срабатывает исправно с соответствующей индикацией на дисплее. Теперь она выглядит так: Ну и приятным бонусом является возможность использования в качестве цифрового вольтметра. Не подключая ЗУ к сети 220v, можно проверить напряжение на аккумуляторе.
Выглядит это следующим образом: Крокодилы накинуты на клеммы, питание от сети не используется. Вымпел отображает напряжение на АКБ — 12. Заряжаем кальциевый автомобильный аккумулятор Свежекупленный АКБ был сразу установлен в автомобиль и использовался на протяжении двух недель. Проверим, насколько он заряжен от автомобильного генераторе и действительно ли нужно заряжать данный тип столь высоким напряжением 16v. Напряжение — 16v. Есть мнение, что данным зарядным устройством нужно заряжать в два этапа.
Первый — на напряжении 14. Я, к своему стыду, о нем узнал уже вовремя процесса зарядки, потому пренебрег им на первый раз. Накидываем крокодилы на клеммы АКБ, не забывая выкрутить пробки банок и подстелить под всё это безобразие газетку: Пробки банок аккумулятора прекрасно откручиваются пятирублевой монетой хотя данная процедура спорная, на всём протяжении зарядки особо бурного газовыделения не наблюдалось : Включаем зарядное устройство в сеть 220v. На дисплее высветится модель 37 и версия прошивки 0. Через несколько секунд экран сменяется на другой: Тут мы уже наблюдаем приблизительный процент заряда. Скорее всего он берется банально по величине напряжения, потому доверять ему особо не стоит.
Заряд в стартерных АКБ проверяется ареометром путём замера плотности электролита в банках. По мере заряда напряжение на клеммах аккумулятора будет увеличиваться, а ток уменьшаться. Таким образом, ближе к выставленному напряжению ток уменьшился больше, чем в два раза: По итогу спустя 6 часов 17 минут высветилось заветное «Заряд окончен»: Отдано при этом было 16. Можно было бы продолжать держать в таком режиме, тем более учитывая, что буквально через 5 минут надпись о законченной зарядке исчезла и индикатор заряда по прежнему вернулся к 95 процентам: Затем так же обратно в статус «Заряд окончен«. Скорее всего, это нормальное поведение зарядки на граничном напряжении между напругой АКБ и выставленным на зарядке. Но новый аккумулятор не имеет смысла выдерживать на последнем цикле заряда — буферном.
По сути он компенсирует ток саморазряда естественно, речь не о моих 1. Набросал приблизительную линейную диаграмму, собранную из периодически записанных показаний с дисплея: Работа в режиме блока питания Работает, напряжение и ток можно изменять на лету. В качестве испытуемого выступал маслонасос из Китая: В холостом режиме ток потребления 3 ампера, но как только масло достигает самого насоса, ток возрастает в два раза до 6 ампер. При этом включается вентилятор охлаждения вымпела-37. Зарядное устройство выступало в роли блока питания на протяжении получаса, никаких проблем с ним не возникло. Просмотров статьи: 6 669 Источник Своевременная подзарядка аккумулятора позволяет значительно продлить срок эксплуатации батареи.
Современные зарядные устройства стоят относительно недорого, а благодаря наличию практически во всех моделях автоматического режима зарядки — можно не волноваться за своевременное отключение прибора. Одним из самых простых и универсальных ЗУ является Орион Вымпел 37. Обзор устройства Конструкция зарядного устройства Орион Вымпел 37 довольно проста.
Они подходят для зарядки различных устройств, включая смартфоны, планшеты, ноутбуки, фотоаппараты и другие гаджеты.
Это делает их удобными для использования как дома, так и в поездках. Кроме того, зарядные устройства Вымпел имеют различные функции, которые делают их еще более удобными в использовании. Некоторые модели имеют функцию быстрой зарядки, которая позволяет зарядить устройство за короткое время. Другие модели имеют защиту от перегрузки и короткого замыкания, что обеспечивает безопасность при зарядке.
Одним из ключевых факторов при выборе зарядного устройства Вымпел является его емкость. Также необходимо учитывать тип зарядного устройства. Существует множество различных типов зарядных устройств, включая автоматические, интеллектуальные, портативные и солнечные. Цена на зарядные устройства Вымпел может варьироваться в зависимости от модели и ее характеристик.
В целом, зарядные устройства Вымпел являются надежными и удобными в использовании. Они обеспечивают быструю и безопасную зарядку различных устройств, что делает их незаменимыми в нашей современной жизни. Вам также может понравиться.
Sorry, your request has been denied.
Ссылка ТБ Методика заряда для ЗУ Вымпел-55. Имеется в наличии АКБ Topla energy 60а/ч Ca/Ca необслуживаемая и з/у Вымпел-57. От предшественника Вымпел 50 зарядное устройство для аккумулятора Вымпел 55 отличается только наличием ЖК экрана. Зарядное устройство «Автомат» Примерная цена 3000 ₽ Заявленный максимальный ток 8 А Заявленная емкость заряжаемых АКБ 50–130 А·ч Зарядное устройство с трансформатором. Представленный у нас ассортимент зарядных устройств Вымпел вы можете найти в вашей программе NPN-sale. Вымпел-23 2123, Влагозащищенное зарядное устройство предназначено для заряда 12В автомобильных аккумуляторных батарей любой емкости в автоматическом режиме.
Запуск ЗУ Вымпел-325 - оборудованным циклическим режимом зарядки.
Он довольно универсален. Имеет ручной режим, тонкую настройку отдаваемой мощности и может заряжать разные типы батарей, от гелиевых до кальциевых. Инструкцию «как правильно заряжать полностью севший аккумулятор» нашел в тЫрнете. На случай выложу тут, вдруг кому пригодится: 1. Перед тем как что-то делать открути пробки если есть и посмотри внутрь — пластины должны быть погружены в электролит на 10мм. Электролит должен быть прозрачным, как вода. Проверить это просто — засоси электролит ареометром. Если в электролите черная взвесь шлам — зарядка не поможет или ее надолго не хватит. Велика перспектива заряжать каждую неделю или даже чаще.
Придется менять батарею.
В таком режиме заряд продолжался до напряжения 13,7В на батарею и 3,425В на банку. После этого зарядные токи начали постепенно снижаться.
Практически полную емкость 70 из 90 Ампер часов батарея получила при напряжении 13,2 - 13,6 Вольт, что соответствует 3,3 - 3,4 Вольт на банку. И тут с зарядным устройством Вымпел случилась неожиданность, автоматика ЗУ как только увидела напряжение 13,7В стала писать, что АКБ заряжен и в этот момент переставала считать Ампер-часы.
Пуско-зарядные устройства позволяют кратковременно отдать импульс большой мощности, помогая прокрутить двигатель. Обычно они используются, когда необходимо срочно завести машину, и заряжать аккумулятор до нужного уровня некогда. Существуют еще пусковые устройства, которые представляют из себя мобильный аккумулятор, с помощью которого можно запустить двигатель.
Лучшие пусковые устройства для автомобильных аккумуляторов представлены в отдельном рейтинге. При выборе лучшего зарядного устройства нужно учитывать много нюансов.
Поэтому, потратим ещё немного времени, и разберём 10 вопросов, касающихся АКБ этого типа.
К слову, многие из предоставленных ответов являются универсальными. То есть, будут полезны и в тех случаях, когда аккумулятор не кальциевый, а какой-либо другой — классический, AGM, GEL и так далее. О десульфатации автомобильных аккумуляторов Рассмотренные далее вопросы не взяты с потолка.
Многими из них задавался в своё время автор этого материала, другими интересовались друзья и знакомые. Ответы на них найти не так-то просто. Ведь на «видных местах» в Интернете обычно встречается либо скудная информация, либо сильно разнящаяся по смыслу.
То есть, одни «знатоки» вещают одно, другие, которые «эксперты», противоречат первым, и задвигают свои соображения. Автолюбителю же остаётся только гадать — кто говорит правильно, а кто ошибается. Пару слов стоит сказать о том, откуда взяты ответы на вопросы, представленные далее.
Во-вторых, некоторые знания были почерпнуты с профильных книг, коих было прочитано не менее десятка. В-третьих, это логика и здравый смысл. Как оказывается, это важно.
Ведь некоторые «спецы» с You Tube такое показывают и рассказывают об аккумуляторах, что и без книг с опытом понятно — это не работает. Это золотое правило. Но оно с подвохом, если можно так выразиться.
Дело в том, что ёмкость аккумуляторов постоянно снижается в процессе эксплуатации. Приводит это к тому, что АКБ заряжается неполноценно, а её ресурс в итоге сильно сокращается. Нет, необязательно.
Если кальциевый аккумулятор по всем признакам «чувствует» себя нормально под капотом автомобиля, 16 вольтам там и взяться неоткуда. Что же касается стационарной зарядки, то и в этих случаях «кипятить» электролит повышенным напряжением вовсе необязательно. Он перемешается от вибрации прямо на автомобиле.
Если же кальциевая батарея находится на хранении, либо в какой-то неподвижной системе например, накапливает энергию от солнечных панелей или ветрогенератора , то без 16 В обойтись нельзя. В противном случае АКБ ждёт сульфатация пластин и стратификация электролита. Здесь имеется в виду — снимать ли клеммы.
Дело в том, что на многих современных автомобилях да и на не очень современных отсоединение АКБ от бортовой сети приводит к определённым проблемам. В частности, могут сбрасываться те или иные настройки, плавать обороты холостого хода и так далее. Так вот.
Если отключение батареи вызывает у вас подобного рода проблемы, то заряжать можно, не снимая клеммы. Однако давать напряжение 16,1 В при подключённой бортовой сети, всё же, не стоит. Нередко из-за этого выгорала незащищённая электроника.
В особенности, часто от такой эксплуатации страдают внештатные бюджетные гаджеты — магнитолы, регистраторы, сигнализации, навигаторы и прочее. В таких случаях лучше надеяться на то, что электролит перемешается в процессе движения. Почему же сейчас кальциевые аккумуляторы используются повсеместно?
Может быть наука нашла способ, как избавиться от всех вышеперечисленных недостатков? Не совсем. Главным фактором здесь выступает основной закон рыночной экономики, который можно сформулировать так: «Спрос рождает предложение».
Вспомните, сколько автомобилей было во дворах ваших домов всего каких-то 30 лет назад? А сколько их сейчас? В любом городе дворы буквально забиты автомобилями.
Налицо автомобильный бум. Это раньше автомобиль являлся роскошью и с него буквально «пылинки сдували», а сейчас? Вы думаете, что владельцы «живущих» на улице автомобилей ночами не спят, размышляя о том, как бы обслужить аккумулятор на своем авто?
Ничего подобного. Приоритеты людей сильно изменились. Автомобиль стал обычным средством передвижения, а выбор аккумулятора сместился в сторону набирающего популярность принципа: «поставил и забыл».
Что бы там ни говорили, но большинству автомобилистов глубоко «до лампочки», что там происходит с их аккумулятором. Они просто не хотят связываться с их обслуживанием. Вот слова одного автомобилиста: «Как показала практика, у всех 3-х новых автомобилей, которые я покупал за последние 15 лет аккумуляторы прослужили по 2 года, максимум 3» от себя добавлю, что этот автомобилист из северных районов России.
Тогда я его спросил: «А заряжать не пробовал? Проще новый купить». Как вам такой ответ?
Странно, правда? Однако таких людей с каждым днем становится все больше и больше. Как правильно заряжать кальциевые аккумуляторы Как же кстати оказалась всеми забытая «кальциевая» технология, позволяющая изготавливать «необслуживаемые АКБ».
Да, именно легирование свинца кальцием позволило повысить перенапряжение водорода или, говоря проще, аккумулятор стал «закипать» при более высоком напряжении 16,0 В. При напряжении бортовой сети автомобиля 14,4 В кальциевые аккумуляторы вообще не «закипают» и не требуют постоянного доливания дистиллированной воды, а значит нуждаются лишь в минимальном обслуживании. У кальциевого аккумулятора есть еще один бонус — это способность долго держать разряд.
Скажем, если ваш автомобиль пару месяцев простоит на стоянке, то вернувшись за ним, у вас будут все шансы на успешный запуск двигателя. На этом, однако, его преимущества заканчиваются. А как же недостатки, спросите вы?
Да никак! Конечно, инженеры пытаются «продлить жизнь» кальциевым аккумуляторам, экспериментируя с «рецептами приготовления» токоотводящих решеток, а также самой обмазки, из которой впоследствии формируется активная масса. Плюсом ко всему в электролит добавляют различные «улучшители».
Даже себестоимость производства свинцово-кальциевого сплава удалось снизить за счет совершенствования технологии , но в глобальном смысле проблемы с кальцием как были, так они и остались. Однако это уже не важно. Ситуация на сегодняшний день такова, что в условиях реальной эксплуатации кальциевого АКБ, зарядка при 14,8 В провоцирует глубокую сульфатацию пластин, а зарядка при 16,2 В способствует более быстрому оплыванию активной массы.
В обоих случаях емкость аккумулятора уменьшается. Однако самое большое зло, которое таит в себе кальциевый аккумулятор — это непереносимость глубокого циклирования. Говоря проще, при глубоких разрядах потеря емкости ускоряется в разы, по сравнению с сурьмянистыми батареями причины описаны в начале статьи.
Вы думаете производители об этом не знают? Прекрасно знают, но никогда вам об этом подробно рассказывать не будут. Цель у них совершенно иная.
В основе их маркетинговых стратегий лежит одно единственное преимущество кальциевого аккумулятора — это его «необслуживаемость» или отсутствие необходимости уделять ему свое внимание, словом «поставил и забыл». А вот разборки по поводу «болячек» своего «детища» они оставили на усмотрение своих потребителей, поскольку сказать им нечего. Отсюда и «туманность» в их рекомендациях по обслуживанию.
Стоит ли теперь удивляться неугасающим спорам по поводу «правильной» зарядки кальциевой АКБ? Ответ очевиден. А как же быть тем, кто не хочет «забывать» про свой аккумулятор и кто не желает мириться с тем, что 2 года эксплуатации для северных районов РФ для кальциевого АКБ — это предел?
Ответ прост — включать здравый смысл. Автор статьи не выступает в защиту того или иного способа зарядки, обсуждаемого на просторах интернета, а предлагает некий компромисс, помогающий продлить «срок жизни» кальциевого аккумулятора. Как выполняется зарядка аккумуляторов с помощью зарядных устройств Вымпел Теперь по инструкции попробуем провести первый заряд аккумулятора.
Подключаем зарядное устройство в розетку без подключения проводов к аккумулятору. На дисплее загорается «Вымпел 57», версия прошивки и настраиваем ЗУ на заряд. Можно установить показания по силе тока от 0,6 А до 20,5 А.
Напряжение от 7,4 в до 18,5 В. В устройстве имеются все типы «защиты от дурака»: от перегрева, от переполюсовки, от короткого замыкания. На 7-й странице инструкции есть таблица — читаем внимательно как все делать.
Автомобилистов закономерно интересует вопрос о том, как правильно заряжать свой аккумулятор с помощью Вымпел 57, зарядного устройства Вымпел 30, 55 и пр. Стоит отметить, что самостоятельное восстановление севшего аккумулятора автомобиля специальным зарядным устройством типа Вымпел 55 не сильно отличается от процедуры, актуальной для Вымпел 57 или 30 модели. Все эти ЗУ относятся к автоматическому типу, имеют ручной режим работы.
Но они отличаются между собой по рабочим характеристикам, функциональным возможностям, иногда даже по назначению. На представленном примере вы сможете узнать, как зарядным устройством серии Вымпел можно самостоятельно зарядить севший аккумулятор своего автомобиля. Представленная модель имеет компактные размеры, функциональную панель управления.
Отличный выбор для новичка. И неважно, каким аккумулятором оснащается ваша машина, будь то необслуживаемый кальциевый или классический свинцово-кислотный с открытым доступом к банкам. Прежде чем вы начнёте подавать напряжение для зарядки своего аккумулятора, необходимо выполнить несколько обязательных действий: проверьте целостность кабеля; не используйте ЗУ на открытом воздухе; для зарядки лучше выбрать помещение, но с хорошей вентиляцией; подключите ЗУ к розетке, не подключая при этом сам аккумулятор; убедитесь, что зарядник работает, что можно определить по соответствующему индикатору на панели; выключите ЗУ; сначала подключается плюсовая клемма, а только потом минус; убедитесь, что сила тока выставлена на 0; теперь можно подключать ЗУ к розетке.
При ручном режиме ориентируйтесь на следующие рекомендации: Выбирайте зарядный ток, исходя из рекомендаций изготовителя аккумулятора. То есть при ёмкости 60 Ач, нужно выставлять ток заряда 6 А. Зарядку выполняют при постоянном токе либо по постоянному напряжению.
Если это постоянный ток, тогда регулировка выполняется за счёт управления выпрямителями. Такой вариант не очень удобный, поскольку контролировать параметры зарядного тока придётся через каждые 1—2 часа. Оптимальным считается вариант комбинированного типа, на основе которого работают практически все ЗУ Вымпел.
В процессе ручной зарядки внимательно следите за тем, чтобы после старта работы ток резко не уменьшился. Если это произошло, то подобное явление указывает на сульфатацию пластин. Чтобы обеспечить обратный эффект, параметры зарядного тока нужно вручную уменьшить.
Как правильно заряжать кальциевый аккумулятор автомобиля Начнём с определения, что же это такое кальциевые аккумуляторы для автомобиля. Это не соответствует истине. Во всех автомобильных аккумуляторах основным материалом для пластин является свинец.
Если его полностью заменить кальцием, то химическая реакция не начнётся никогда. Некоторое количество этого металла добавляется при изготовлении пластин, и только. Проще говоря, в 12-килограммовой пластине присутствует 8 г кальция.
В этом случае обсуждаемый элемент имеется как в положительных, так и в отрицательных пластинах. Закончив познавательную и ознакомительную часть, мы готовы рассказать, как зарядить кальциевый аккумулятор в домашних условиях, соблюдая рекомендации производителя. Если имеет место недозаряд батареи на автомобиле, необходимо регулярно заряжать её, используя обычное зарядное устройство.
Зарядку осуществляем напряжением, не превышающим 14,4 В допускается разбежка 0,2 вольта в большую или меньшую сторону. Заканчивать процесс необходимо, когда уровень тока снизится до 0,1 А.
Зарядное устройство вымпел 37 инструкция по применению отзывы
И тут с зарядным устройством Вымпел случилась неожиданность, автоматика ЗУ как только увидела напряжение 13,7В стала писать, что АКБ заряжен и в этот момент переставала считать. В каталоге Пуско-зарядные устройства ВЫМПЕЛ представлены цены, отзывы, описания и фотографии товаров. незаменимый помощник автомобилиста, с которым справится даже "чайник". это пуско-зарядное устройство для стартерных аккумуляторных батарей автомобилей, емкостью от 8 до 200 ампер/часов. Серия зарядных устройств для автомобильного аккумулятора «Вымпел» пользуется немалым спросом среди покупателей за счёт своих преимуществ. Зарядное устройство «Вымпел 27» предназначено для зарядки стартерных, тяговых и прочих кислотных аккумуляторов любой емкости с номинальным напряжением 12 В емкостью от 4 А*ч.