Просмотрите доску «ВАЗ 2113» пользователя Veronika live в Pinterest. Четырка и тренашка Полная масса автомобиля ваз 2114 составляет 970 кг Масса легкового автомобиля ваз 2113 чуть больше. В дальнейшем к трехдверному авто присоединился пятидверный хэтчбек 2109 и седан 21099.
Всё об отечественном авто — ВАЗ-2113
Было время, в AWтосалонах продавали «самары» с разными двигателями. Теперь выбирать не из чего — у всех под капотами один и тот же полуторалитровый мотор. В системе выпуска установлены каталитические нейтрализаторы, под капотами — адсорберы. Одна-одинешенька и пятиступенчатая коробка. У силового агрегата преклонный модельный возраст, зато удобные характеристики. На трассе они позволяют вполне безопасно обгонять, а в городских пробках отзываются дружелюбной тяговитостью. Автомобилю в свое время повезло — «восьмерку» доводила именитая фирма «Порше». Иностранцы привили нашей машине скромный аппетит, хорошие манеры — при неплохой управляемости AWтомобиль сохранил пристойную плавность хода и, что немаловажно для российских условий, солидный дорожный просвет. Стоимость обслуживания и ремонта Средние по Москве цены на оригинальные запчасти Несмотря на неуклонное подорожание моделей ВАЗ, конкурентов у «Самары» в классе и ценовой нише пока нет. Этот AWтомобиль покупают небогатые и практичные люди, выросшие из «Оки» и «Жигулей», но не накопившие на иномарку. Конечно, «зубило» — не самый тонкий инструмент, а простое орудие для простой повседневной работы.
Впрочем, ничего другого от него и не требуется. В среднем по Москве нормочас стоит 550 рублей, в других городах и областях встречаются цены и вдвое ниже. ТО-1 2 тыс. Но, похоже, не для «восьмого» семейства ВАЗ. Спрос на эти модели по-прежнему высок, несмотря на их удорожание, падение качества и приток на рынок как своих, так и зарубежных конкурентов. Расширительный бачок — расходный материал. Трещина обычно образуется на стенке, прилегающей к кузову, — течь заметить непросто. Порой не выдерживает нагрузок и крышка бачка. За что же так любят «самары»? Во-первых, за простоту и ремонтопригодность.
Во-вторых, за неплохую динамику и острый руль — управляется старушка куда точнее, чем ее преемница «десятка». В-третьих, ходовые запчасти можно найти даже в уездном городишке, да и цены на них божеские. Например, проставки под стойки задней подвески для «восьмерки» зачастую почти вдвое дешевле, чем «десяточные». А детали-то одинаковые! Нет проблем ни с инструментом, ни с литературой. Парадокс: монтажный блок поселили в самом грязном месте, тонкая трубка слива из короба быстро забивается. Впрысковые моторы перестали быть пугающим «черным ящиком»: с одной стороны, появилось немало портативных и недорогих тестеров, с другой — подтянулось качество комплектующих. Ну а остальные агрегаты проверены многолетней эксплуатацией, и в случае чего бывалые подскажут. Но главное — нестабильное качество сборки: «плюс-минус». Кому плюс — повезло, а с минусом — надежда только на гарантию.
Производитель дает 2 года или 35 тыс. Не исключение и «Самара». Машин 80-х годов с «коротким» крылом и пластмассовой «мордой» не очень эстетично, зато практично сегодня почти не осталось. А вторичный рынок пополняют рестайлинговые «самары-2» см. Историю модели. У них свой капот с «клювом», который нередко приоткрыт даже при исправном и отрегулированном замке. Виной тому отвалившийся каркас капота, который обычно отрывают сами владельцы или нерадивые сервисмены, пытаясь силой открыть заевший замок чаще всего кустарно установленную противоугонку. Датчики уровней — вечная беда ВАЗа: ненадежны, к тому же система опрашивает их лишь один раз, при включении зажигания. Если масло или «Тосол» вытекут на ходу, «умная электроника» узнает об этом в последнюю очередь. В отличие от саратовских блоков, такие не перепрошиваются.
Более распространенный кузовной дефект — облезание краски с накладок дверей и бамперов. Пятна неокрашенной пластмассы проступают через два-три года эксплуатации. Здесь важно не пропустить начало процесса, чтобы вовремя воспользоваться гарантией. Подсказка: лучше всего, если дилер обслуживает не только отечественные AWто, но и иномарки — тогда ваш AWтомобиль почти наверняка окрасят по импортной технологии каким-ибудь «шпицхекером» участок малярки обычно один. Хуже, что пластиковые молдинги не только облезают, но и отклеиваются. Лечится это также по гарантии и совсем несложно: нужно лишь тщательно подготовить поверхности и взять хороший двусторонний скотч в сервисах используют 3М. Теперь захочешь — не оторвешь, только вместе с краской. Кузова «самар-2» неплохо сопротивляются коррозии, в целом на уровне их предшественников. Однако среди машин 2003—2004 гг. От нее спасает только тщательная зачистка язвочек, при необходимости их шпатлевка и окраска всей детали.
Лучше всего держится металлик: слой покрытия толще, снаружи — прочный лак, который и поцарапать непросто, и обновить легко — цвет подбирать не нужно. С другой же стороны — слив в несколько раз шире. Здесь сухо, чисто и много места… но так просто блок сюда не переместить. Остается следить за чистотой. Европанель куда симпатичнее прежнего коробчатого «торпедо», но до идеала далека. По-прежнему на фоне тихого двигателя хорошо слышны ее скрипы и бухи. Снимать и устанавливать панель лучше в теплом помещении, но и тогда есть риск обломать хрупкий крепеж. Примерно того же качества формованные обивки дверей. Впрочем, не стоит придираться — рукастому хозяину вполне по силам эти проблемы. И не будем забывать главное: пока это самый дешевый переднеприводный AWтомобиль в своем классе.
Тот, в свою очередь, ведет родословную от 1,3-литрового двигателя, который четверть века назад доводила еще фирма «Порше». В начале 90-х выпускали и 1,1-литровые моторы, в основном на экспорт. Главное достоинство 1500-кубового — двигатель не страдает при обрыве ремня ГРМ, что нередко случается уже при пробеге 50—60 тыс. Периодичность ТО сегодня составляет 15 тыс. Одновременно не забудьте установить новый ролик. К 150—200 тыс. Обрыву ремня способствуют смолистые отложения на клапанах из-за «хорошего» бензина. Удалить их поможет промывочная жидкость их сейчас немало , которую подают прямо во впускной коллектор через вакуумный шланг. Силовые клеммы генератора на новых машинах затянуты слабо — искрят, плавится проводка. Не поленитесь подтянуть крепеж.
На «маленьких» моторах при обрыве ремня поршни встречаются с клапанами, поэтому там его стоит менять в интервале 40—50 тыс. Зато они менее склонны к перегреву, а срок службы до ремонта примерно одинаковый: 120—130 тыс. Одновременно меняют и маслосъемные колпачки. С хорошими маслами и фильтрами валы и ЦПГ выдерживают 300—400 тыс. Однако некоторые моторы сходили с конвейера с врожденными дефектами особенно в 2002—2004 гг. Склонность полуторалитрового двигателя к перегреву наиболее заметна у впрыскового варианта. Первые партии моторов вообще кипели как самовары: то вылетала пробка расширительного бачка напомним, что именно в ней клапаны, регулирующие давление в системе , то лопался сам бачок, то слезал с патрубка нижний шланг радиатора видимо, затянуть как следует неудобный хомут не могли даже на конвейере. Сегодня проблема не так остра, но полностью не изжита. Расширительные бачки — по-прежнему расходный материал.
ВАЗ 2113: введение в историю ВАЗ 2113 — это российский легковой автомобиль, представляющий собой модификацию ВАЗ 2106 с дополнительными улучшениями и модернизацией. Этот автомобиль был выпущен в 2004 году и сразу же вызвал большой интерес среди российских автолюбителей. ВАЗ 2113 обладал неплохими характеристиками и комфортным салоном, что делало его привлекательным выбором для семейных автомобилей. Благодаря надежной и доступной технической оснастке, данная модель входила в линейку бюджетных автомобилей и получила солидную популярность на рынке. Конец выпуска ВАЗ 2113 Но вся хорошая история имеет свое завершение. Производство ВАЗ 2113 было прекращено в 2008 году из-за постепенного устаревания модели и несоответствия ее требованиям современного рынка. Завод ВАЗ решил остановить выпуск этой модели в пользу других более актуальных и современных моделей. Несмотря на прекращение производства, ВАЗ 2113 все еще остается популярным автомобилем на вторичном рынке.
В качестве альтернативы предлагалось совместно разработать модернизированный вариант существующей заднеприводной модели с заменой кузова на более современный, но при сохранении агрегатной базы. Аналогичный проект — « Полонез » — Fiat в те годы реализовывал в Польше на агрегатах Fiat 125p. Расчёт итальянцев был ясен — созданная на заведомо устаревшей агрегатной базе машина благодаря современному дизайну была бы воспринята положительно на внутреннем рынке СССР и могла бы успешно экспортироваться в страны « третьего мира », ограниченно — даже и в развитые страны, но при этом не составляла существенной угрозы для собственных интересов «Фиата». Однако, после тщательного изучения тенденций на мировом рынке автомобилей и в расчёте на постепенное вытеснение существующей модели с конвейера без превышения оптимального срока службы производственного оборудования на ВАЗе было принято решение создавать всё же принципиально новый переднеприводной автомобиль. Прототипы таких автомобилей уже создавались на ВАЗе в начале 1970-х годов, однако путь от прототипа до серийного производства долог и труден, а у коллектива Волжского завода опыта в создании автомобилей «с нуля» не было. Поэтому при принятии решения рассматривались как варианты самостоятельной разработки, так и покупка иностранной модели с готовой технологией. Первый вариант был сопряжён с большим риском, а второй потенциально мог сделать планируемый к производству автомобиль устаревшим уже на момент начала производства, как это уже случилось с ВАЗ-2101. В результате было принято компромиссное решение: разработка автомобиля должна была вестись в Тольятти, но на этапе доводки и постановки в производство в качестве консультантов по конструкции и технологии должны были быть привлечены две иностранные фирмы, а на отдельные агрегаты планировалось приобрести лицензии и освоить их производство. В качестве консультанта по конструкции была привлечена западногерманская фирма Porsche — это было связано, во-первых, с широкой известностью этой фирмы, инжиниринговое подразделение которой и до этого достаточно широко практиковало разработку автомобилей под заказ для сторонних производителей, а во-вторых — с тем, что сам Porsche выпускал автомобили совершенно иного класса, и в лице будущей продукции ВАЗа конкурентов себе не видел. В качестве консультанта по технологии же в качестве альтернативы совместной разработке автомобиля «Фиатом» была предложена его дочерняя фирма UTS, занимавшаяся технологическими разработками, в том числе — и для сторонних клиентов. Проектирование[ править править код ] В мае 1977 года была начата выработка компоновочной схемы перспективного трёхдверного хетчбэка, её выполнил конструктор А. Дизайн разрабатывали В. Пашко и В. Кряжев под руководством М. Внутреннее пространство салона разрабатывал с лета того же года В. Губа, проходивший до этого стажировку в Западной Германии на фирме Porsche. При разработке использовался посадочный макет для уточнения элементов посадки и эргономики. Техническое задание на автомобиль было составлено осенью 1977 года, после чего началась процедура его отработки и согласования. Параллельно шла выработка документации на прототипы и подготовка к их изготовлению. С середины 1978 года велось изготовление узлов для прототипов под руководством главного конструктора Я. Первый прототип был собран 31 декабря 1978 года. Второго января следующего года были устранены найденные дефекты в проводке, и автомобиль в первый раз был опробован на ходу. Впоследствии было изготовлено ещё некоторое число ходовых прототипов «первой серии». Весь 1979 год ушёл на их испытания и подготовку документации на вторую серию прототипов. В качестве автомобилей, подробная информация о которых имелась у коллектива завода при проектировании ВАЗ-2108, называются все модели самого ВАЗа, включая « Ниву », Volkswagen Golf образца 1974 года, в меньшей степени — Fiat Ritmo. Недостаток информации при отсутствии опыта мешал сразу выбрать оптимальные решения. Например, «первая серия» прототипов 2108 имела короткие прямые лонжероны, которые «упирались» в щиток передка перегородку между моторным отсеком и салоном. Вторая серия прототипов уже имела более оптимальные с точки зрения жёсткости кузова и пассивной безопасности «ниспадающие» лонжероны, заходившие под днище автомобиля и в целом повторявшие решение, принятое на Fiat Ritmo. Но и этот вариант оказался далеко не окончательным. Доводка[ править править код ] На этапе доводки были непосредственно подключены зарубежные партнёры. В январе 1980 года был подписан контракт с Porsche, летом того же года — с UTS. Работы велись одновременно в Тольятти , Штутгарте и Турине , но все ключевые решения принимались в Тольятти. Контракт предусматривал совместную разработку трёхдверного хетчбэка с 1,3-литровым двигателем проект «Гамма» — будущий ВАЗ-2108 ; остальные модели, с иными вариантами кузова и двигателями 1,1 и 1,5 литра, ВАЗу предстояло разработать самостоятельно. Дизайн также был полностью оставлен на усмотрение ВАЗа, в его разработке иностранные партнёры не участвовали.
Также присутствует место под магнитолу, штатной не было. Есть тоже пепельница и прикуриватель. Тоннель получила ручку КПП и ручник стояночного тормоза. Достаточно неплохой бардачок по вместимости, плюс под ним есть полочка для документов. Кресла простые, они обшиты обычной тканью. Спереди и сзади не так много места, но в принципе его хватает.
Обзор автомобиля ВАЗ 2113 — технические характеристики и возможности
| Новости Лада 2113 Самара | В обзоре ВАЗ 2113, представленном на сайте , вы узнаете самую полную информацию об этом автомобиле — характеристики, комплектации, цены. |
| Пилоты RDRC. Александр Морозов и его ВАЗ-2113 | В обзоре ВАЗ 2113, представленном на сайте , вы узнаете самую полную информацию об этом автомобиле — характеристики, комплектации, цены. |
Лада 2113 «402 м: 11,6 сек» - рожден для дрэга
Пользователь Викторович задал вопрос в категории Прочие Авто-темы и получил на него 3 ответа. Пользователь Викторович задал вопрос в категории Прочие Авто-темы и получил на него 3 ответа. ВАЗ 2113 оснащён обтекателем порогов а так же молдингами. ВАЗ 2113 – переднеприводная рестайлинговая версия «восьмерки», производство которой началось в рамках проекта «Самара-2». Пользователь Викторович задал вопрос в категории Прочие Авто-темы и получил на него 3 ответа. ВАЗ-2108 1988 года выпуска и ее нынешний аналог ВАЗ-2113 ВАЗ-2108 1988 года Любопытные уже устали цокать языками, оценивая состояние VAZ 2108: машина будто.
«С такой обивкой вся машина к чертям сгорит»: Блогер представил необычный ВАЗ-2113
ВАЗ-2113 (Lada Samara) — трёхдверный хетчбэк, рестайлинговая версия «восьмёрки» ВАЗ-2108. Автомобиль «Лада Самара» 2113 – это легковой автомобиль В-класса, производившийся в Тольятти в период с 2004 по 2013 год. Поделиться новостью. Ваз 2113 (500 л.с.) Самый быстрый автомобиль Ульяновска. 7 117 просмотров. 11 ноября в 12:10 на 221 километре трассы Екатеринбург — Серов 28-летний водитель за рулем автомобиля ВАЗ-2113 допустил занос на встречную полосу и столкнулся с. ОАО "АВТОВАЗ" приступил к производству трехдверного хэтчбека LADA-2113.
Ваз 2113 супер авто технические характеристики
Он врезался в легковушку, которая от мощного удара отлетела в сторону и снесла ограждение. Несмотря на столкновение, к счастью, обошлось без человеческих жертв. Сейчас правоохранители выясняют все детали случившегося. Ранее очевидцы рассказали, что в происшествии пострадали двое людей.
ВАЗ 2113 обладал неплохими характеристиками и комфортным салоном, что делало его привлекательным выбором для семейных автомобилей. Благодаря надежной и доступной технической оснастке, данная модель входила в линейку бюджетных автомобилей и получила солидную популярность на рынке. Конец выпуска ВАЗ 2113 Но вся хорошая история имеет свое завершение. Производство ВАЗ 2113 было прекращено в 2008 году из-за постепенного устаревания модели и несоответствия ее требованиям современного рынка. Завод ВАЗ решил остановить выпуск этой модели в пользу других более актуальных и современных моделей. Несмотря на прекращение производства, ВАЗ 2113 все еще остается популярным автомобилем на вторичном рынке.
Многие водители хотят купить этот автомобиль для своих семейных нужд, ведь он надежен, доступен по цене и обладает достаточными характеристиками для ежедневного использования. Выводы Таким образом, автомобиль ВАЗ 2113, несмотря на прекращение его производства, остается интересным выбором для многих российских автолюбителей.
Исключение составили лишь бампер и спойлер от ВАЗ-2114, который придает облику автомобиля стремительность и легкость. Для более удобного использования были изменены внешние зеркала заднего обзора. Был увеличен размер дверей, хоть и не намного, но и это стало ощутимым преимуществом для тех, кто испытывал затруднения с более ранними моделями по причине высокого роста и «солидности». Разработчики хорошо потрудились и над улучшением аэродинамических свойств. В салоне ВАЗ 2113 установлена новая панель приборов «европанель» , регулируемая рулевая колонка, руль, верхние точки крепления передних ремней безопасности, комбинация приборов от «десятого» семейства, отопитель новой конструкции, который обеспечивает очень эффективный обогрев.
Кроме внешнего вида так же был обновлен салон.
В салоне автомобиля ВАЗ-2113 появилась новая и более современная панель приборов с новым щитком, руль от автомобилей 10-го семейства. На люксовых комплектациях присутствовал бортовой компьютер. В отличие от предшественника салон получился более презентабельным. Вдобавок к сравнению автомобилей ВАЗ-2108 и ВАЗ-2113 можно добавить, что первые хэтчбеки 13-ой модели комплектовались все тем же «восьмерочным» 4-цилиндровым и 8-клапанным карбюраторным двигателем объемом 1,5 литра и мощностью 69 лошадиных сил.
Неузнаваемый ВАЗ-2113 с японской «начинкой» вштырил пользователей Сети
Около 19 часов на перекрестке улиц Красноармейская и Машиностроителей 22-летний водитель, управляя машиной ВАЗ-2113. Этот автомобиль Лада Жигули-2113 отличается от многих аналогичных моделей, которые можно увидеть на дорогах России. Этот автомобиль Лада Жигули-2113 отличается от многих аналогичных моделей, которые можно увидеть на дорогах России.
«АвтоВАЗ» снимает с производства последнюю модель семейства Samara — хетчбэк ВАЗ-2114
А вот настоящих лимузинов, с внутрисалонной перегородкой, Супер-Авто не выпускала никогда. Хотя в природе такие машины существовали — это была единичная продукция других тольяттинских фирм, например, Спецавто. Этих машин на обеих площадках изготовили, увы, немного, хотя машина получилась эффектная. Фото Десятки-купе до сих пор висит в кабинете директора Супер-Авто Конструкторы Супер-Авто тогда сделали переднюю подвеску на подрамнике, расширили колею, двигатель форсировали до 125 л.
Пришло время переориентироваться на что-то более массовое. И таким продуктом оказались машины «десятого» семейства с двигателем 21128. На долгое время они стали визитной карточкой фирмы.
А когда появилась Приора, то и под неё адаптировали 105-сильный двигатель, эта машина носила индекс 21703. Госконтракты впредь станут хорошей поддержкой, но и поводом для череды мелких скандалов. Дескать, фирма умудряется выигрывать тендеры, предлагая отнюдь не самую низкую цену, на свободном рынке точно такие же машины продаются дешевле… Тогда у руля Супер-авто стоял сын Владимира Губы Антон, ставший де-факто впрочем, и де-юре тоже владельцем компании.
Но в 2008 году он оставляет должность гендиректора и начинает развивать компанию с похожим названием — Супер-Авто Холдинг. Однако все мало-мальски значимые события на производстве по-прежнему находятся под его контролем. Случались и слегка авантюрные проекты.
Например, в 2007 году Супер-Авто совместно с фирмой Апал замыслила производить эрзац-внедорожник Сталкер с пластиковым кузовом. Сталкер 2154 Фото украдено из интернета Были сварены кондукторы, подготовлена закупка оборудования. Но наступил 2008 год — время, не очень, мягко говоря, подходившее для венчурных проектов.
На рискованные инвестиции никто не решился и Сталкер на Супер-Авто делать не стали. В разгар кризиса 2008 года модель, заведомо востребованная. Подумав и посчитав, решили делать Самару-2 с двигателями от Приоры 21124 и 21126, 87 и 98 л.
Это было рационально с точки зрения себестоимости в машинах не применялось оригинальных деталей и находилось в тренде тогдашнего спроса. Объём производства сразу взлетел с 200 до 600 штук в месяц! И пусть маржинальность мощных Самар была невелика, они позволили пройти фирме кризис 2008-2009 годов с относительно небольшими потерями.
И даже создать материально-финансовый задел для будущих разработок. Технические характеристики Данный автотранспорт выпускается в кузове купе, имеет 3 двери, 5 посадочных мест. Автомобиль покупают молодые люди для того, чтобы научиться ездить или для постройки каких-нибудь автомобильных экспериментов.
Автомобиль имеет полуторалитровый атмосферный мотор мощностью 92 лошадиные силы и 5-ти ступенчатую механическую коробку передач. В комплектацию ВАЗ-2113 входят из дополнительного оборудования фары, используемые во время тумана, автоматические стеклоподъёмники, полноценные сидения для задних пассажиров. Двигатель 1,6 л 16-клапанный 16-кл.
Двигатель 21124 1,6 л 16-кл: Мощность — 89 л. Мотор 21126 1,6 л 16-кл: Мощность — 98 л. Из достоинств автомобиля можно выделить его недорогое содержание и дешёвые автозапчасти, если транспорт выходит из строя.
Средний расход топлива составляет около 9 литров в городском потоке, на трассе около 6 литров на сто километров. Смешанный цикл использует примерно 7—7,5 литров бензина. Машина неприхотливая к топливу, можно заливать как 92 бензин, так и 95.
Основные материалы износостойкие, поэтому их замена происходит при большом пробеге 25—30 тысяч километров. Огромным плюсом данной машины является доступность как в финансовом плане, так и в практической составляющей. ВАЗ-2113 ещё долго будет продаваться на рынке, цена не превышает 200 тысяч рублей.
По этой причине он актуален в нашей стране. Кузовные детали также недорогие, что выделяет его среди других автомобилей своего класса. При коррозии или небольшом дорожно-транспортном происшествии всегда можно найти необходимый элемент в наличии за небольшие деньги.
При обращении на станции технического обслуживания мастера также не берут надбавок за ремонт, обычно они могут просить доплату, если какой-нибудь элемент труден в ремонте. Приятным элементом в машине является также довольно вместительный багажник. В зимнее время года удобно перевозить комплект колёс от гаража до станции технического обслуживания или мастерской, где занимаются установкой или ремонтом шин.
Хочется также отметить, что в багажном отделении расположено полноценное запасное колесо, заменив которое можно продолжить движение независимо от скорости и расстояния. Интерьер салона От ВАЗ 2114 салон не отличается ничем. Здесь такой же двухспицевый руль и идентичная приборная панель со всеми нужными датчиками и примитивным бортовым компьютером.
На центральной консоли вверху расположены кнопки включения габаритных огней и света фар, обогрева заднего стекла и в зависимости от комплектации — противотуманных фар. Ниже располагаются два совмещённых в единый блок дефлектора воздуховодов, затем — блок управления отопителем.
Этот автомобиль был выпущен в 2004 году и сразу же вызвал большой интерес среди российских автолюбителей. ВАЗ 2113 обладал неплохими характеристиками и комфортным салоном, что делало его привлекательным выбором для семейных автомобилей. Благодаря надежной и доступной технической оснастке, данная модель входила в линейку бюджетных автомобилей и получила солидную популярность на рынке. Конец выпуска ВАЗ 2113 Но вся хорошая история имеет свое завершение. Производство ВАЗ 2113 было прекращено в 2008 году из-за постепенного устаревания модели и несоответствия ее требованиям современного рынка. Завод ВАЗ решил остановить выпуск этой модели в пользу других более актуальных и современных моделей.
Несмотря на прекращение производства, ВАЗ 2113 все еще остается популярным автомобилем на вторичном рынке. Многие водители хотят купить этот автомобиль для своих семейных нужд, ведь он надежен, доступен по цене и обладает достаточными характеристиками для ежедневного использования.
Возмутил их тот факт, что автомобиль был готов в конце 80-х, но первая «Десятка» из того же семейства увидела свет только в 1995-м. А главное, «Катран» выглядит красивее, чем ВАЗ-2110: у него более гармоничный профиль и «корма», не тяжеловесный «зад».
При этом данная «тринашка» весит больше, чем с завода из-за дополнительной шумоизоляции и тяжелого сабвуфера. Под капотом машины стоит 1,6-литровый двигатель ВАЗ-21126 мощностью 114 лошадиных сил. В ходе «битвы тазов» выяснилось, что ВАЗ-2113 при старте с места сразу вырывался вперёд.