Путиловский завод 19-20 века. Что выпускал путиловский завод в 19 веке. Строительство верфи на русско-Балтийском заводе, 1913 год. К началу XX века Путиловский завод стал безоговорочным лидером среди отечественных металлургических и. Какую продукцию выпускал Путиловский завод в 19 веке.
Путиловский завод в 19 веке: что выпускалось
| История Путиловского завода в 19 веке: выпускаемая продукция и достижения | Необразованный дурачок и сектант РКМП, в советских учебниках были фотографии и Путиловского завода, и Балтийского завода с его самым известным изделием — крейсером "Аврора", и Луганского паровозостроительного. |
| От «Волхова» до «Урагана». История Путиловской верфи и ее кораблей | Путиловского началась в XVIII столетии. |
Завод в начале своей работы
Для этого было создано Правление и в ноябре 1864 года решением Императора Александра II начальником завода был назначен капитан-лейтенант Колокольцов Александр Александрович. Колокольцев Александр Александрович В 1865 г. Кудрявцев В 1869 г. По предложение Путилова с 1869 г. Колокольцов привлёк к сотрудничеству знаменитого учёного-металлурга Д. Чернова, для чего была создана соответствующая производственная и лабораторная база. Впервые в России на заводе начали работать конверторы и мартеновские печи. Обуховская сталь поставлялась за границу в Англию и Германию, так как по качеству не уступала заграничной, но была в несколько раз дешевле.
В год празднования 10- летия со дня основания ОСЗ было изготовлено именное холодное оружие для императора Александра II и членов временного артиллерийского комитета, способствовавших основанию и развитию предприятия: Вел. Князю Константину Николаевичу, управляющему Морским министерством генерал-адъютанту Н. В 1880 г. Чтобы предприятие, выпускающее продукцию военного назначения, находилось под контролем государства, в 1886 году завод был куплен казной — стал казенным те государственным. В техническом отношении Обуховский завод принадлежал к числу наиболее передовых предприятий. На заводе производились 20 сортов стали, броня для кораблей, артиллерийские башенные установки, пушки разных калибров, снаряды, мины, стальное, медное и чугунное литьё, пароходные коленчатые валы, хирургические и чертёжные инструменты, стальные ружейные стволы и магазинные коробки для винтовок, налажено производство колёс, шин и осей для подвижного состава железных дорог России и др. В 1883 г.
Обуховский завод приступил к выделке первой мины Уайтхеда. Испытания мины проводились в 1884 г. С 1884 по 1917 г. Часть 2. С начала 1890-х на заводе началось производство артиллерийских снарядов и броневых листов для броненосцев. Завод активно участвовал во всероссийских и зарубежных выставках: Парижской — 1867 года, Всероссийской Санкт-Петербургской — 1870 года, Московской — 1872 года, Венской — 1873 года, Филадельфийской — 1876 года, Нижегородской — 1896 года. На всех этих выставках были получены высшие награды.
В 1894 г. К этому времени золотой медалист Морской академии 1870 г. Власьев уже имел солидный производственный опыт работы на Путиловском, Ижорских и Обуховском с 1880 г. С 1886 г. Власьев Геннадий Александрович В 1895 году инженер А. Ржешотарский создал на предприятии первую в Российской империи металлографическую лабораторию. В 1900 г.
В центре экспозиции ОСЗ мина Уайтхеда В 1904 году к Обуховскому заводу был присоединен Александровский сталелитейный и рельсопрокатный завод. В 1905 году на заводе была создана оптическая мастерская. История мастерской началась с того, что 28 сентября 1904 года начальник Обуховского завода генерал-лейтенант Г.
Путилов предложил правительству готовность заниматься «приготовлением рельсов» и выразил желание купить завод. В январе 1868 года завод был им куплен. Путиловский завод стал изготовлять рельсы со стальной головкой. В 1880 году рельс было изготовлено до 12 миллионов пудов и окончание каждого миллиона сопровождалось торжественным и многолюдным обедом. В 1874 году на заводе начинает образовываться вагоностроительное дело, а в 1881 году началось изготовление цистерн. В начале второй половине 19 века на императорских яхтах служил механиком британский подданный Макферсон.
Во время Крымской войны он обзавелся собственной мастерской на Васильевском острове, в которой исполнял разные мелкие частные заказы. Владельцу сахарного завода Карру потребовалось построить подъемный кран, заказ на который получил Макферсон. Между Карром и Макферсоном установились хорошие отношения, и в мае 1856 года они образовали частный прокатно-литейный, механический и судостроительный завод, который стал работать преимущественно по заказам морского министерства. Они приобрели на Васильевском острове, в Чекушах, по набережной Большой Невы и по Кожевенной линии участок земли. Существовавший на участке каменный дом был расширен и в нем устроены мастерские. Постройка самих судов вначале только малого размера производилась на открытом воздухе и полуоткрытых сараях на берегу Невы, и только три года спустя был построен деревянный эллинг и одновременно с ним построена железопрокатная мастерская для прокатки железа для судов и котлов, а рядом большая кузница, слесарная и разбивочные плазы. В части прилегающей к Кожевенной линии, устроены два полукаменных дома для заводской конторы и квартиры служащих. Кроме завода Макферсона в Петербурге был еще только один удовлетворительно оборудованный судостроительный завод фирмы Берд. Поэтому морское министерство поддержало предложение Макферсона и Карра продать завод новой английской компании, но уже как Балтийский судостроительный завод.
В июне 1861 года русский инженер П.
Завод был переоборудован, на нем было дополнительно организовано котельное производство. После простоя в 1834—1839 годах завод был безвозмездно передан Обществу русских горных заводов для изготовления рельсов, их выпуск был начат в 1844 году. В 1847 году завод вернулся в казну, в 1851 году был передан генерал-адъютанту Н. Огарёву, который сдал его в аренду фирме петербургского купца 1-й гильдии Василия Хенлея «И.
Эта фирма получила в 1858 году казенную ссуду на организацию производства, но не смогла ее эффективно использовать и довела завод до банкротства. В марте 1864 года Н. С целью оздоровления производства и обеспечения возможности возврата казённого долга завода в сумме около 200 тысяч рублей, 30 сентября 12 октября 1866 года был высочайше утвержден устав Санкт-Петербургского товарищества железоделательного завода «Перун», которое должно было принять на себя все активы и обязательства завода. Путиловская история успешной деятельности завода началась в 1868 году. Пайщики товарищества «Перун» не выполнили условия утвержденного устава, и кредиторы продали завод Н.
Путилову, что позже было зафиксировано указом Сената от 7 19 марта 1869 года. Увеличение объёма производства повлекло за собой сокращение социальных расходов на нужды рабочих. Норма выработки росла - а доходы и условия жизни неуклонно катились вниз. Неудивительно - что путиловцы принимают активное участие в первой маёвке в 1891 году в России. В период 1905-1907 годы рабочие Путиловского завода организовывали демонстрации в борьбе за свои права.
Здесь можно отметить создание первых рельсовых тележек и вагонеток для перевозки грузов внутри завода, что значительно повысило скорость и эффективность работы. Инновации и технологический прогресс на Путиловском заводе были неотъемлемой частью его истории в 19 веке. Завод продолжал развиваться и внедрять новые технологии, что позволяло ему успешно конкурировать на рынке и оставаться впереди своего времени. Товары и услуги Путиловский завод в 19 веке был одним из ведущих промышленных предприятий России и производил широкий спектр товаров и услуг. Завод выпускал паровые машины, которые использовались в различных отраслях промышленности.
Эти машины имели различную мощность и предназначались для привода металлургических и шахтных машин, паровозов и судов. С помощью паровых машин Путиловского завода были оснащены многие важные объекты, включая железные дороги, фабрики и флот. Помимо паровых машин, завод производил и другие металлические изделия. Одним из таких изделий были локомобили — портативные паровые машины, используемые для привода различных сельскохозяйственных машин и оборудования. Локомобили Путиловского завода были широко востребованы в аграрном секторе и играли значительную роль в повышении производительности сельского хозяйства.
Завод также выпускал литейные изделия, включая различные детали и оборудование из чугуна и стали. Чугунные изделия использовались в строительстве и промышленности, а стальные изделия — в машиностроении и судостроении. Качество и надежность литейных изделий Путиловского завода было признано высоким и позволяло их успешно использовать на многих предприятиях и объектах. Наряду с производством товаров, Путиловский завод предоставлял и ряд услуг. В частности, завод осуществлял ремонт и модернизацию паровых машин и другого оборудования.
Благодаря высокой квалификации его инженеров и рабочих, ремонтные работы проводились качественно и в сжатые сроки.
какую продукцию выпускали крупные фабрики и заводы в 19 веке 60 фото
В 1908 году указом императора Николая II за вклад в развитие русского флота заводу ОСЗ вместе с другими заводами морского министерства Ижорским, Балтийским, Адмиралтейским получил право иметь собственный флаг. Флаг Обуховского завода. Музей ОСЗ. В 1908 г. В ночь на 12 апреля 1908 г. Кроме того, временно прекращался выпуск артиллерийских орудий и затворов.
В пушечной мастерской пожаром оказались уничтожены все станки и производственное оборудование, поэтому на ее восстановление было истрачено 995 тыс. Только на закупку новых 150 станков израсходовали 450 тыс. Восстановление бронеобделочной мастерской обошлось в 222 тыс. Понимая важность Обуховского завода в деле выполнения важнейших военных программ, 28 мая 1908 г. Морское министерство обратилось в Государственную думу с просьбой выдать сверхсметный кредит в размере 1 млн 500 тыс.
Закон о выделении данной сверхсметного кредита был принят Государственной думой и 1 июля одобрен Государственным советом и императором Николаем II. Одновременно с ликвидацией последствий пожара Правительство выделило дополнительные средства на реконструкцию. В 1909 г. В ходе модернизации в 1910 г. Электро-сталелитейная мастерская.
В годы Первой мировой войны завод начал работать с гораздо более высокой интенсивностью, форсированными темпами наращивать производственные мощности и, соответственно, объемы выпуска. Кроме этого, Обуховский завод изготовил 36 орудий калибром 305 мм для линкоров типа «Императрица Мария». Во время войны завод в большом количестве выпускал и 130-мм орудия для линкоров и крейсеров. Было возобновлено производство 8-дм орудий и сдано флоту 19 пушек. Рабочие и служащие Обуховского завода во время перевозки стального 12-дюймового орудия весом 2470 пудов с завода к железной дороге с помощью тележки, изобретенной поручиком Михайловым Для наращивания выпуска Обуховский завод должен был постоянно расширять свою производственную базу.
Отечественная промышленность не могла удовлетворить существующие потребности, поэтому многие станки приходилось закупать за границей. Так, летом 1915 г. Ввиду крайней срочности 28 июля 1915 г. Каргополов с целью ускорения процесса получения станков, крайне необходимых для выполнения важного военного заказа. В сентябре 1915 г.
Поездка осуществлялась при посредничестве и поддержке швейцарской фирмы «Инженер К. Шинц», заключившей с Обуховским заводом договор на оказание посреднических услуг сроком на два года — до сентября 1917 г. В ходе войны провели переоборудование ряда цехов завода с установкой новых более производительных станков, благодаря чему удалось увеличить выпуск артиллерийских орудий и боеприпасов. Кроме того, были освоены совершенно новые виды военного производства: бронирование автомобилей и аэропланов, изготовление новых видов высококачественной стали, оптических приборов. В два раза возросло и количество работающих на заводе: если до начала войны число рабочих составляло 5498 чел.
Специально для испытаний мощного 14-дм морского орудия в 1917 г.
Любимцу Константина отказать было невозможно. Завод получил право в счет будущих поставок монопольно использовать отслужившие свой срок железнодорожные рельсы. Путилову выдали огромный кредит и передали заброшенный заводик на берегу Финского залива, пустить его требовалось за месяц. Дешево, быстро и надежно" В 1870 г. Рельсы, изготовленные им, оказались дешевле и лучше по качеству, чем иностранные.
Вскоре школа получила статус технического училища. Она же начала создавать школьную библиотеку. Традиция опекунства сохранилась и при новых попечителях. Одновременно Путилов продолжал заниматься расширением производственных мощностей, наращивал выпуск продукции, увеличивал ассортимент. В 1870 г. Тогда же приступили к закладке каменной механической мастерской для производства собственных паровозов.
Она была запущена в эксплуатацию через четыре года. Чтобы не зависеть от поставщиков. Чтобы покрыть затраты, Путилов организовал в 1873 г. Предприятие остро нуждалось в новых площадях. Получив деньги для оплаты строительных материалов, Путилов раздает их в качестве зарплаты. Одновременно сооружались бассейны и склады, строилась железнодорожная ветка.
Разбогатев, Путилов оставался равнодушен к личному благосостоянию. До конца жизни он так и не обзавелся ни собственным особняком, ни загородным имением. Он жил с женой Екатериной Ивановной в просторных съемных квартирах. Вся прибыль инвестировалась им в реализацию новых проектов. В 1869 году, будучи владельцем Путиловского завода, Путилов замыслил соорудить в Петербурге Коммерческий порт. Путилов разработал проект на строительство маяков, причалов, зданий, складов морского порта, а так же сооружение открытого морского канала по Невской губе от Кронштадта до Петербурга.
Дело в том, что из-за мелководья крупные суда вынуждены были разгружаться в Кронштадте, затем на барках груз перевозился в Петербург. Это было неудобно и дорого. Правительство рассмотрело и поддержало этот проект, пообещав на его осуществление 20 миллионов рублей. Руководил строительством особый комитет при Министерстве путей сообщения. Подряд на сооружение канала и порта получил Н. Для того времени это был грандиозный проект.
Длина канала составляла 26,5 верст 28,3 км , глубина канала — 22,6 фута 6,8 м , ширина по дну - от 30 саженей 64 м до 50 106,3 м.
К концу XIX века Путиловский завод превратился в крупнейшее металлургическое и машиностроительное предприятие России, насчитывавшее 12 тысяч работников и развивавшее четыре вида производства: металлургию, вагоно- и паровозостроение, изготовление артиллерийских орудий и судостроение. Путиловцы активно участвовали в рабочем движении начала XX века, играли важную роль в революционной борьбе и событиях 1905-1907 и 1917 годов. На фронтах Гражданской войны в рядах Красной армии сражались более 10 тысяч рабочих предприятия. В советский период завод производил технику и промышленное оборудование, не имевшее аналогов в мире. В 1924 году предприятие приступило к выпуску первых отечественных тракторов Ф-П "Фордзон-Путиловец" и стало называться "Красный путиловец". Всего до Великой Отечественной войны с конвейера сошли около 200 тысяч тракторов.
В предвоенные годы завод изготовил оборудование для Волховской ГЭС, подъемные сооружения для плотин и шлюзов канала Москва — Волга, выпускал паровые турбины, грузоподъемные краны, трамваи, золотодобывающие драги, гидравлические прессы для прессовки хлопка. В 1934 году после убийства первого секретаря Ленинградского обкома ВКП б Сергея Кирова предприятие было переименовано в Кировский завод. Осенью 1941 года большая часть оборудования и около 15 тысяч кировцев с семьями были эвакуированы на Урал. На базе Челябинского тракторного завода соединили мощности Кировского и двух харьковских — дизельмоторного и станкостроительного — заводов, а также московских предприятий "Динамо" и "Красный пролетарий". Шестого октября 1941 года объединенному производству было присвоено официальное наименование "Кировский завод Наркомата танковой промышленности в городе Челябинске", получивший известность как Танкоград. Оставшиеся в блокадном Ленинграде сотрудники завода ни на день не прекращали выпуск продукции для фронта. Рабочие продолжали ремонтировать танки и бронетехнику, производили боеприпасы.
Во время блокады 2,5 тысячи заводчан умерли от истощения и около 150 погибли при бомбежках. В послевоенные годы Кировский завод возобновил производство техники для сельского хозяйства. В 1962 года с конвейера сошел первый трактор "Кировец". Модель К-700 стала визитной карточкой предприятия. За все время из цехов вышли около 600 тысяч тракторов этого типа, 12 тысяч из которых отправлены на экспорт в 14 стран мира.
Согласно сведениям, добытым германским консульством, правительство, зная острую нужду Путиловского общества в морских заказах для своей создаваемой огромной верфи, навязало ему приобретение Невского завода, поставив это условием выдачи заказов Путиловской верфи 21. Но Грант и об этой стороне "драмы" умалчивает, удовлетворяясь видом раскрашенных декораций. В дальнейшем выяснилось, что из средств Общества, зачисленных на баланс в качестве дохода от реализации акций в 1912г. Следующая, не менее важная веха в истории Путиловского общества приходится на первую половину 1914г. Это событие Грант вообще никак не оценивает.
Сама нужда в притоке капитала была связана с продолжавшимся финансовым кризисом предприятия, причем близились сроки крупных платежей по векселям. Стратегия здесь заключалась в том, что требовался заем в 20 млн руб. Произошел известный скандал: огласка "германской угрозы", буря в антантовской печати и "общественном мнении". Центральным действующим лицом в этом скандале оказался глава Русско- Азиатского банка, Путилов, таким "ловким" способом подключивший военно- политические рычаги для давления на скаредных французских финансистов. Но решение вопроса зависело не от Путилова, не от правления Путиловского общества и не от собрания его акционеров. Французское правительство, не желавшее допустить перемещения Путиловского завода под влияние Круппа, оказало нажим на российские власти, как раз в этот момент добивавшиеся от французов огромного "железнодорожного" займа, а Шнейдеру дало понять, что следует "абсолютно и окончательно" прибрать к рукам Путиловский завод 23. В январе 1914г. Путиловскому стр. Затем, уже в условиях войны, французское правительство объявило мораторий на платежи по заграничным обязательствам и Путиловское общество в результате осталось с разрешением правительства внести изменения в свой устав увеличить основной капитал до 40 млн рублей , но без существенного притока средств, который позволил бы избежать фактического банкротства в конце 1915 года. Выработав планы расширения заводов, правление в начале 1914 г.
Наступившие военные обстоятельства лишили Общество возможности осуществить как означенное предположение, так и некоторые другие финансовые операции". Ему пришлось употребить "на погашение старых долгов" те авансы, какие удалось получить по заказам военного и морского ведомств, то есть авансы "не были обращены по прямому своему назначению" 25 , что в дальнейшем привело Общество к новым осложнениям и, наконец, к секвестру. Война застала Путиловское общество врасплох с. Выходит, когда весь финансовый мир оцепенел при виде назревающего европейского военного конфликта, только руководители этого Общества резвились на краю обрыва и, по признанию Путилова, к началу войны довели дефицит до 33 млн руб. Таким образом, вновь деловая стратегия руководителей Путиловского общества выступает, вопреки усилиям Гранта, в самом прискорбном виде. Отметая все те фактические данные, которые говорят о плохой финансовой и организационно-технической работе правления, он не скупится на догадки, предположения, используя их как установленные факты в обоснование той версии событий, какую выдвинули в свое оправдание руководители предприятия. Объясняя произведенный в 1915-1916 гг. Маниковского 27 возможные мотивы его а также военного министра А. Поливанова и А. Гучкова личной неприязни к Путилову или правлению в целом, строит общие вульгарно-социологизаторские рассуждения насчет сложных отношений между гражданскими и военными деятелями 28 , проводит идею о заинтересованности московских промышленников с.
Если же не подгонять материал под версию, выдвинутую правлением Общества, то придется признать, что проблемой Путиловского общества занимались не только те лица, кому выпало организовывать секвестр, а правительство в целом, причем не с мая 1915 г. На заседании Совета министров 30 сентября 1914г. Маклаков обратил внимание коллег на "неспокойное настроение среди рабочих ввиду стремления предпринимателей понижать расценки", используя условия войны. После дискуссии о политике заработной платы на петроградских предприятиях зафиксировано итоговое заключение: рабочий вопрос- "дело не только фабрик, но и казны"; "ежели что произойдет, возьмем в казенное управление". Такой поворот мысли правительства обосновывал признанный в среде министров мудрец - государственный контролер П. Харитонов, по мнению которого, стр. Общая идея использовать против предпринимателей, нарушающих государственные интересы, "в виде крайней меры, принудительный выкуп предприятий в казну" вынашивалась в правительстве еще до войны 31. Идею секвестра как средства для решения проблем, связанных с крупным бизнесом, Совет министров не оставлял и в дальнейшем. Когда обрисовалась необходимость оказать заводу казенную поддержку, глава земельного ведомства А. Кривошеий предложил: "Пусть, а потом секвеструем" 32.
Осенью 1916г. Барк докладывал: "Русско-Азиатский банк имеет большинство акций Путиловского завода... Завод важен для обороны. Завод в руках Азиатского банка не развивается... Это опять навело Кривошеина на мысль о секвестре: пусть - американцы; казенные миллионы не пропадут, "все равно Военное ведомство вооружено и контролем и правом секвестра". Мера не в пользу, а во вред". Совет министров обсуждал, как быть с забастовавшим Путиловским заводом. Решено: "Закрыть. Взять [призвать в действующую армию] младший возраст. Объявить новый набор".
И следует конкретная рекомендация по составу правительственного правления после объявления секвестра: "Перемена правления- дело военного министра- но желательно Меллера [действующего директора завода, представителя фирмы Шнейдер] заменить генералом Дроздовым" 33. Так и было сделано. Отстранение выборного правления Путиловского общества с заменой его назначенным от казны в феврале 1916г. Грант считает не показательным для оценки положения крупного бизнеса при царизме. Ему "представляется ошибочным истолковывать секвестр Путиловского завода как проявление общего процесса промышленной мобилизации, потому что секвестр был нетипичен, составлял исключение из правил" с. Но что же являлось правилом? Путиловский завод, самый крупный поставщик артиллерийского ведомства, подвергся секвестру; той же мере подверглись входившие в русско-французские группы Русско-Азиатского и Частного банков заводы б. Беккер и Посселя в последнем случае не секвестр, а конфискация ; принудительному выкупу подверглись только еще создаваемые предприятия: Царицынский орудийный завод, входивший в русско-английскую группу Международного банка, и Владимирский пороховой завод, принадлежавший совместно тем же основным банковским группировкам. У группы Международного банка отнят Выксунский металлургический завод. Не допущено создание Кузнецкого металлургического комбината, финансируемого теми же группами.
И это если говорить только о крупнейших предприятиях и не касаться подвергнутых воздействию в качестве "немецких". Взаимоотношения ГАУ, начальника его Маниковского, с частными предпринимателями Грант изображает так, чтобы они выглядели как обычное для капиталистических порядков взаимодействие крупного бизнеса с государством. По его словам, Маниковский не только не питал вражды к частной промышленности если он и проявлял неприязнь, то только к банкам и лично Путилову , но и ставил ее выше казенной и оказывал ей предпочтение. В данном вопросе Грант опирается на труд Маниковского "Боевое снабжение русской армии" - чрезвычайно сложный источник. В нем позиции и взгляды правительственных деятелей и органов, включая ГАУ, поданы крайне тенденциозно, извращен смысл пространно цитируемых документов. Но и при этом начальник ГАУ нарисовал свои взаимоот- стр. Нужно активно не понимать содержание книги Маниковского, чтобы представить генерала покровителем частного бизнеса. Создав превратное представление о его позиции, Грант получает еще один "парадокс" и принимается искать объяснений: почему же этот генерал, столь высоко ценивший частную инициативу, настойчиво требовал секвестровать Путиловский завод? За отгадкой не пришлось далеко идти: дело в личной "враждебности" Маниковского к акционерному правлению и Путилову с. Стоит Гранту от предположений перейти к конкретным источникам - начинаются недоразумения.
Достаточно убрать, как это и делает Грант, слова "по некоторым производствам", чтобы это заключение обрело вид огульного наскока. Но детали, насколько это возможно бывает в документах подобного рода, инспекторами приведены, и они весьма конкретны: "Электрическая станция чрезвычайно слаба и снабжена неисправными котлами, причем работают лишь два турбогенератора, третий же, запасный, еще не прибыл, ввиду чего при порче одного из действующих турбогенераторов половина завода останавливается. Мостовые краны не готовы... Мартеновская и кузнечная мастерские недостаточно производительны, и внутренние сообщения между этими мастерскими не отвечают своему назначению. В пушечной мастерской постоянно наблюдается прогул станков, вызываемый исключительно упущениями администрации"; можно повысить "производительность специально пушечных станков для грубого сверления труб, от которых непосредственно зависит выпуск пушек. Может быть, инспекторы проявили придирчивость, тем более что их раздражало противодействие администрации, которая "даже отказывается сообщать им необходимые сведения"? Но слишком совпадает эта их критика с заключением о "технических беспорядках", сделанным незадолго перед тем французскими экспертами. Путилов, ознакомившись с претензиями инспекторов, признал, что имеются "существенные недочеты в устройстве отдельных мастерских", и не привел никаких возражений по каким-либо замечаниям 36. Опорой для предположений о пристрастном отношении Маниковского к Путиловскому правлению служит анализ "приказа о секвестре". По словам Гранта, этим приказом "Путилову и остальным бывшим членам правления запрещалось снова становиться во главе предприятия даже по стр.
Этот последний пункт дает особенно вопиющий пример озлобления по отношению к прежнему правлению, поскольку никаких других инструкций по управлению заводом Крылов и другие чины не получили от своего начальства" с. В подтверждение существования "приказа о секвестре" цитируются воспоминания Крылова, из которых, однако нельзя, как это делает Грант, заключить о запрещении членам отстраняемого правления возвратиться на прежнее место после прекращения секвестра. В указанном Грантом месте Крылов не вполне точно утверждал, что к моменту его назначения председателем правительственного правления "общего положения 37 об управлении секвестрованными предприятиями не было, от комитета обороны Государственного совета 38 было лишь сообщено, что дело должно быть ведено на "коммерческих началах" и по миновании секвестра вновь возвращено правлению, которое будет избрано". В памяти Крылова смешались два разновременных события. Одно - предложение Поливанова Крылову возглавить новое правление 31 октября 1915 г. Тогда Крылов, ссылаясь именно на отсутствие Положения об управлении секвестрованными имуществами, ответил отказом. Его доводы были приняты во внимание. Второе событие произошло после объявления секвестра: Крылов все-таки принял назначение, но к этому моменту Положение об управлении секвестрованными имуществами уже было утверждено царем 12 января 1916г. В этом Положении Совет министров а не озлобленный Маниковский как раз устанавливал порядок возвращения секвестрованного имущества его постоянным владельцам. При этом не только не говорилось ни о каких ограничениях для членов прежнего правления, но напротив: правление, ревизионная комиссия и др.
Какие-либо признаки стремления навсегда убрать старое правление, таким образом, в существующем реально источнике отсутствуют. Грант же, кроме фантастического "приказа", якобы отданного начальником ГАУ Крылову, никаких свидетельств пристрастной "враждебности" Маниковского специально к Путиловскому правлению не приводит. Ничто не может освободить автора, пишущего о Путиловском заводе, от необходимости анализировать законы от 12 января и 22 октября 1916 г. Грант одной из задач своего труда ставил сравнительно- историческое рассмотрение условий существования бизнеса в России и передовых капиталистических странах. Вот где, казалось бы, поле для решающих сравнений. Можно ли отделаться лишь упоминанием о том, что и в других странах - Австро-Венгрии, Германии, Франции - правительство в определенных случаях изымало частные предприятия из управления владельцев и ставило своих управляющих с. Вопроса о том, как в подобных случаях обеспечивались интересы собственников, Грант не касается, хотя в нем-то и заключается суть предмета. Самой крайней мерой, угрожавшей собственникам в этих странах, являлась экспроприация, реквизиция- принудительное отчуждение у них имущества с возмещением хозяевам его стоимости, определяемой либо по соглашению, либо судебным путем особо решались дела с подданными враждебных держав. Формально дело сводилось к временному отстранению владельцев от управления, причем предприятие оставалось в их собственности, так что повода для требования о возмещении стоимости не создавалось. Зато и убытки, которые они могли обнаружить в своем хозяйстве, возвратившись к управлению, им надлежало принимать примерно как кару всевышнего за алчность и непослушание властям, путь же в суд перекрывали упомянутые законы.
Получив назад свое предприятие после секвестра, владельцы могли, например, обнаружить, что за время секвестра новой администрацией уволены особенно ценимые выборным правлением доверенные коммерческие агенты, а вместо них приняты на службу специалисты, состоявшие или состоящие по какому-либо ведомству и зарекомендовавшие себя умением отстаивать денежные интересы государства. Могло также оказаться, что выгодные долгосрочные контракты, положенные владельцами завода в основу деловой стратегии, уже расторгнуты, причем от их же имени, и какие бы из этого ни вытекали бедственные для предприятия последствия, ответственность уже лежит на них, собственниках предприятия. Точно так же от их имени кто-то, управлявший предприятием за время секвестра это могло быть даже совершенно постороннее частное лицо, угодное ведомству , заключил новые договоры, настолько невыгодные, что само правление никогда бы на это не пошло; но теперь обязано их выполнять.
Кировский завод - как много в этом слове или окончательный диагноз петербургской промышленности
В начале XIX столетия из-за угрозы войны встает вопрос о необходимости в целях безопасности перевести Кронштадтский завод в Санкт-Петербург. и паровозостроение. В 19 веке Путиловский завод стал одним из ведущих предприятий Российской империи и важным центром машиностроения. Путиловский завод в 19 веке был одним из крупнейших промышленных предприятий России. какую продукцию выпускал Путиловский завод в XIX веке?
История одного завода
| Кировский завод — Википедия Переиздание // WIKI 2 | Кировский (бывший Путиловский) завод всегда был одним из самых крупных и богатых предприятий Ленинграда-Санкт-Петербурга. |
| Политехнический музей - Медиа - Путиловский завод | Главная» Новости» Путиловский завод в наши дни. |
| История Возникновения, и Развития КИРОВСКОГО ЗАВОДА | Старейшее Русское Предприятие - YouTube | В 1929-1932 гг. завод выпускал мотовозы. Изготовил ходовую часть для первого советского тепловоза Щ-ЭЛ-1. |
Прогулка по местам Путилова — основателя Кировского завода
Путиловский завод стал изготовлять рельсы со стальной головкой. Путиловский завод в 19 веке был одним из крупнейших промышленных предприятий России. 11 января 1192 года такое предприятие было получено какую продукцию выпускал путиловский завод в 19 веке. история Кировского (Путиловского) завода, одного из старейших предприятий России. 3 апреля (22 - Город - 3 апреля 2012 - Новости Санкт-Петербурга - Путиловский завод — Кировский завод Год основания 1801 Ключевые фигуры Семененко Георгий Петрович (генеральный директор) Расположение Санкт-Петербург (Россия) Листинг на бирже РТС:KIRZ Отрасль Машиностроение Продукция Трактора. Путиловский завод 19-20 века. Что выпускал путиловский завод в 19 веке. Строительство верфи на русско-Балтийском заводе, 1913 год.
1867-1915. Альбом «Общество Путиловских заводов»
С 1912 по 1914 годы на Путиловском заводе было проведено 108 стачек. Рабочие откликались на все политические события в стране. Выступали против ленских расстрелов трагические события 4 17 апреля 1912 года на приисках Ленского золотопромышленного товарищества, расположенных в районе города Бодайбо на притоке Лены реках Витим и Олёкме. В результате забастовки и последующего расстрела рабочих правительственными войсками пострадало, по разным оценкам, от 250 до 500 человек, в том числе 107—270 человек погибло...
В годы гражданской войны путиловцы изготавливали бронепоезда и орудия для Красной Армии. А также отправили в её ряды около 10 тысяч человек. Здесь было сформировано и вооружено 25 воинских отрядов.
Непосредственно бывший хозяин завода А. Путилов, эмигрировавший в то время за границу — активно финансировал белогвардейское движение в борьбе против Советской власти. В феврале 1917 года на Путиловском заводе — крупнейшем артиллерийском заводе страны и Петрограда — работало 36 тыс.
Массовая забастовка рабочих Путиловского завода 18 февраля, переросшая 23 февраля 8 марта 1917 года в демонстрации и митинги рабочих под лозунгами «Долой войну! Путиловский завод был национализирован 27 декабря 1917 9 января 1918 года постановлением Временного рабочего и крестьянского правительства. Во время гражданской войны на заводе были сформированы и направлены на фронт 25 воинских единиц — полков, дивизионов, эскадронов и других отрядов.
В боях приняли участие более 10 тысяч путиловцев.
Эти печальные события вошли в историю под названием «Кровавое воскресенье». С 1905 года начался выпуск минных крейсеров, в 1911 году был спущен на воду эскадренный миноносец «Новик», признанный в то время лучшим военным кораблём в своём классе в мире. В 1913 году была основана отдельная производственная площадка — «Путиловская верфь» ныне — «Северная верфь». Во время Первой мировой войны на заводе наращивалось производство пушек, была выпущена артиллерийская установка на автомобильном ходу первая зенитная пушка Российской армии , производилась доработка закупленных в Англии бронеавтомобилей «Остин» на базе которых была разработана модификация — «Остин-Путиловец» , в 1917—1920 годах производились пушечные бронеавтомобили «Рено». Массовая забастовка путиловцев в феврале 1917 года под лозунгами «Долой войну! После национализации завода во время гражданской войны здесь были сформированы и направлены на фронт военные отряды, состоящие из более 10 тысяч путиловцев. В 1922 году завод стал называться «Красный путиловец». В 1924 году здесь выпускался первый советский трактор «Фордзон-Путиловец», с 1934 года трактор «Универсал» до 1941 года было выпущено около 200 тысяч тракторов.
Также перед Великой отечественной войной был налажен выпуск трамваев серии МС, паровозов и вагонов, двигателей, мотовозов, стали, прокат сложных профилей, кранов, оборудования для строительства метро, паровых турбин, автомобилей серии Л-1. В 1932 г. В 1939 году создан танк КВ и освоен его выпуск. В 1934 году, через несколько дней после убийства С. Кирова, завод был переименован в Кировский завод. В годы Великой отечественной войны основные мощности и многие специалисты завода были эвакуированы в Челябинск, где вместе с другими предприятиями был образован знаменитый «Танкоград» — крупнейшее тогда производство бронетехники и боеприпасов.
Особая страница истории — годы блокады. В осажденном Ленинграде, в 4-х километрах от передовой, Кировский завод был одним из главных объектов артобстрелов и бомбардировок.
По далеко не полным данным на территорию предприятия упало 4 700 снарядов и 770 бомб.
Всего лишь спустя год Путиловский завод выпускал более 80 тонн рельсового проката в сутки, качеством, превосходящим английские изделия, а также освоил производство бессемеровской стали. В 1872 году с образованием "Общества Путиловских заводов" и запуском сталепрокатной мастерской ассортимент продукции предприятия дополнили мостовые конструкции, вагоны и паровозы. Уже после смерти Николая Ивановича в 1880 году последователи осуществили давнюю его мечту - соединить Путиловский завод Морским каналом с Кронштадтом, обеспечивающим проход морских судов не только для отгрузки продукции завода и поставок сырья, но и для обеспечения нужд всего Санкт-Петербурга. Именно при Путилове были заложены основы профессиональной подготовки заводских кадров, началось развитие социальной инфраструктуры предприятия. На закате империи К началу XX века Путиловский завод стал безоговорочным лидером среди отечественных металлургических и машиностроительных предприятий и одним из крупнейших в Европе. Штат работников превысил 12,4 тыс. На созданных при заводе стапелях были заложены первые военные корабли: сначала миноносцы, а затем - крейсеры и эсминцы. Среди уникальных изделий того времени - самый быстроходный миноносец "Новик", скорострельная полевая пушка, первое в мире зенитное орудие системы Лендера, плавучий 100-тонный кран, несущий трудовую вахту и в настоящие дни. На новый стратегический уровень в рамках проекта "Русский Крупп" вывел Путиловский завод однофамилец знаменитого владельца - А.
Путилов, включенный в состав правления в 1910 году и вложивший в предприятие более 30 млн руб. Ежемесячное производство артиллерийских орудий было увеличено более чем в пять раз.
Бывший Путиловский завод
«Путиловский завод был одним из крупнейших центров конструкторской. Путиловский завод в Петербурге в 19 веке. какую продукцию выпускал Путиловский завод в XIX веке? Ки́ровский завод — одно из старейших и крупнейших машиностроительных и металлургических предприятий Российской империи, СССР и современной России. В 19 веке Путиловский завод стал одним из ведущих промышленных предприятий России.
ВСЯ ПРАВДА О САМОМ ЗНАМЕНИТОМ ПРЕДПРИЯТИИ ДОРЕВОЛЮЦИОННОЙ РОССИИ И НЕ ТОЛЬКО
К началу XX века Путиловский завод стал безоговорочным лидером среди отечественных металлургических и. К началу XX века Путиловский завод стал безоговорочным лидером среди отечественных металлургических и. В XIX веке крупные фабрики и заводы Москвы и Петербурга выпускали разнообразную продукцию, отражая широкий спектр промышленных отраслей. В 1900 году Путиловский завод занял первое место по выпуску среди российских металлургических и машиностроительных заводов, а в Западной Европе уступал лишь заводам Круппа в Германии и Армстронга в Англии.