Правда об эксплуатации Mazda CX-5 (2G) от настоящих владельцев с фото.
Mazda CX-5 (KF): убраны старые проблемы и добавлены новые?
| Отзывы про Mazda CX-5 | Хочу поделиться отзывом о Mazda CX-5 2018 хотелось кроссовер, а был у нас мой любимый седан mazda |
| Обо всём Mazda CX-5 (2G) — отзывы и Бортжурналы на DRIVE2 | Алексей, отзыв владельца Мазда СХ-5 2.5 АКПП 4WD. |
| Mazda CX-5 2021-2022 отзывы владельцев | Отзывы реальных владельцев об автомобилях Мазда CX-5, опыт эксплуатации и обслуживания, минусы и плюсы (недостатки и преимущества) автомобиля Mazda CX-5. |
| Опыт эксплуатации Mazda CX-5 и отзывы владельцев Mazda CX-5 | Читайте про машину Mazda CX-5: разные поколения, комплектации, эксплуатация, обсуждения, комментарии, отзывы, характеристики, тест-драйвы Мазда СХ-5 а так же видео, фото новых моделей Mazda CX-5 в каталоге авто сайта За рулем. |
| Mazda CX-5: цены, комплектации, тест-драйвы, отзывы, форум, фото, видео — ДРАЙВ | А у «Мазды» модель СХ-5 сама по себе уже далеко не новая, но тем не менее, позволила удержать очень хорошие позиции. |
Mazda CX-5
Конечно есть и плюсы, которые нельзя не заметить:1. Разгонная динамика при обгонах и на трассах;2. Устойчивость на дорогах при обгонах, поворотах и на льду;3. Удобный салон и большое багажное отделение;4.
Закрытые дверьми порожки мало у кого они есть, а по весне, - ну просто спасение!
И остальные там резинки меняются только с рычагами и стоят тоже каких-то конских денег. Вся эта радость наступает к пробегам 80-100. Народ пока не нашёл особо, что с этим делать. Кто-то ставит какой-то дешёвый аналог, который еле отхаживает 15 000, кто то сам из и говнаитряпок собирает, кому-то удаётся подобрать от других тачил эти сайленты от санта-фе, вроде, или гранд витары. Вот такие 2 странных разговора у меня было.
А низкий ресурс тяг и наконечников — расплата за штатные большие колеса и жесткое качение низкопрофильной резины. Трансмиссия Общие проблемы Очень редко, но встречаются коррозия шлицов ШРУСов и неприятности со шлицами раздатки, о чем разговор чуть ниже. С доступностью деталей — никаких проблем, в продаже есть неоригинальные элементы. Механические коробки Изредка можно встретить CX-5 с механическими коробками серии F7. Они не образцово надежны: синхронизаторы тысячам к 200 начинают плохо работать, а механизм переключения разбалтывается. Коробки трехвальные, очень компактные, и подшипников в них многовато. Впрочем, глобальных поломок нет, и даже маховик на бензиновых машинах одномассовый. А вот сцепление маленькое и слабое — спалить его достаточно легко, особенно на бездорожье. Но чаще экземпляры на механике встречаются с дизельным мотором — там уже двухмассовый маховик и большое сцепление. Автоматические коробки Автоматическая коробка на CX-5 устанавливалась одна. У нас уже выходили материалы с подробным описанием этих коробок, применяемых на Volvo и Toyota. От TF тут элементы гидроблока, а от U660 — корпус и механическая часть. Правда, ее решили доработать и заказали версию с со своим подшипником на главном валу. Большой вопрос, потому что поломка этого шарикоподшипника за номером F569171 — типовая неприятность на СХ-5. На U660 он имел неприятную склонность люфтить из-за ослабления упорного кольца, но это была не очень частая проблема. Среди владельцев ходит байка, что её исправили после 2014 модельного года, но, судя по всему, это не так. Сейчас попадаются и машины последних выпусков с этой неисправностью. Что неприятно, оригинального подшипника в продаже нет, можно заказать только китайский. Проблемы с гидроблоком, как у U660, тут нет, как нет и проблем по механической части с уплотнительными кольцами от TF81. Если бы не подшипник, это был бы отличный вариант АКП. Отмечена и склонность к перегреву коробки. Особенно страдает сальник гидротрансформатора, но надо заметить, что он страдает и из-за поломок подшипника, и неверной его установки при ремонте. Тем не менее для этой АКП очень рекомендуются внешний фильтр и радиатор. Полный привод Традиционная проблема Aisin с угловой передачей тут присутствует. Конечно, CX-5 полегче и поновее, чем CX-7, и беда проявляется редко, но рекомендуется следить за уровнем масла в угловом редукторе и за состоянием его шлицов на стыке с АКП. Муфта полного привода достаточно надежна, а вот карданный вал почему-то иногда подводит. И для такого пробега это плохой знак. Моторы Общие проблемы Довольно слабые радиаторы и всемерное облегчение резиновых элементов делают систему охлаждения немного капризной на машинах первых годов выпуска. Впрочем, проблемы с течами и заменой трубочек характерны для Mazda и Ford последних лет двадцати. И компоновка моторов на удивление плотная для такого простого конструктива и японской школы. Бензиновые моторы Громкие слова про технологию Skyactiv и ее уникальность несколько преувеличены.
Экстерьер нового cx-5 2022 Mazda cx-5 i за 1,8 млн рублей: стоит ли покупать — колеса. Ну а имея 1,8-2 миллиона, можно смотреть даже в сторону премиальных марок — например, купить Audi Q3. Однако есть и более «народная» альтернатива — Mazda CX-5, которая, как ни странно, при сравнимом с Audi возрасте стоит сравнимых денег. Даже за самые дешевые машины ранних годов выпуска просят минимум миллион и больше, а самые свежие экземпляры подбираются к двум миллионам. Иначе говоря, чтобы купить действительно хороший экземпляр в возрасте до пяти лет, нужно готовить примерно 1,8 миллиона рублей. Стоит ли подержанная CX-5 таких денег и сложно ли выбрать хороший вариант? В двухтысячные годы кроссоверы начали крайне активно зарабатывать деньги для тех, кто их выпускал, и Mazda была в деле, выпустив сначала CX-7, а затем и CX-5. Новая модель стартовала с места в карьер, став весьма популярной. Компактная CX-5, в которую вложили максимум и дизайна, и технологий, дебютировала в конце 2022 года, и Россия стала одной из первых стран, получивших товарные автомобили в начале 2022. А к концу того же года кроссовер локализовали на заводе Mazda во Владивостоке. Цены на старте продаж были крайне гуманные по нынешним меркам: за машину с базовым двухлитровым бензиновым мотором, передним приводом и механикой просили чуть больше 900 тысяч рублей, а топовое исполнение оценивалось в 1,4 миллиона. К легкому рестайлингу 2022 года цены подросли: машину оценивали в 1,2-1,7 миллиона рублей. Ну а накануне смены поколений базовое исполнение уже стоило больше полутора миллионов, а максимально богатое подбиралось к двум. Собственно, этим отчасти и объясняются столь высокие цены на свежие машины, хотя и за самые старые сейчас просят практически столько же, сколько они стоили новыми. Давайте взглянем, насколько сильно они потеряли в качестве, не потеряв в цене. Несмотря на то, что возраст самых ранних машин уже приближается к десяти годам, о серьезных проблемах с кузовом речи не идет. Отчасти это заслуга владельцев, отчасти — оцинковки и пусть тонкой, но приличной окраски. Практически все дефекты — типовые эксплуатационные, вроде перекрашенного от сколов капота, дефектов на рамке лобового стекла и зарождающейся коррозии порогов в зоне за передними колесами. Пластиковые накладки арок копят в себе грязь и задерживают влагу, поэтому во внутренней полости могут быть очаги ржавчины. В арках тоже бывает сыро, и пусть до крупных проблем далеко, заглянуть в видимые уголки стоит. Распространенный дефект — коррозия в проеме багажной двери, которая протирает краску уплотнителем. Щелкающие ограничители дверей — тоже мелкая и типовая проблема, о которой стоит помнить при осмотре. Но в целом состояние машин обычно нарядное, и видимые очаги коррозии обычно говорят о восстановлении после ДТП. Тем более, что смысл в восстановлении есть. С ценами на кузовные запчасти все вполне неплохо: оригинальные, конечно, дороги, но ассортимент неоригинала существует, а за дополнительной экономией всегда можно обратиться на разборки. Но кто-то может обойтись и без них. Например, новый передний бампер можно купить за 14-19 тысяч, а капот за 12-20 тысяч, притом что оригинальные стоят по 30. На крыле можно сэкономить втрое: неоригинал начинается с 4 тысяч.
Тест-драйв Mazda CX-50 2.5 S 2023: медленно и надежно
Другие проблемы и неисправности Следов коррозии на кузовном железе CX-5 пока не замечено. Не вызывает серьезных нареканий и качество лакокрасочного покрытия. Ряд обладателей столкнулся с появлением белесого налета на внутренней поверхности фар с LED-огнями. Попытка очистки остекления с помощью специального комплекта на магнитах приводила к появлению царапин. В конечном итоге, по гарантии устанавливали модернизированную блок-фару с новым уплотнителем. Именно он прежде способствовал загрязнению стекла. Нередко требует внимания электропривод зеркал. Он отказывает из-за износа пластиковой шестерни. Стоимость нового привода — 2 200 рублей, а зеркала в сборе — около 9 000 рублей. В числе претензий и водительское кресло, которое со временем начинает люфтить. Все дело в каркасе, скрепленном заклепками, которые расшатываются.
Нередко отказывает подогрев сиденья — прогорает нагреватель. Не отличается долговечностью кожа на креслах и руле. Владельцам приходилось обращаться с жалобами на сбои в работе головного устройства аудиосистемы и кнопки открытия багажника, шум вентилятора отопителя 9-14 тыс. Стоит ли покупать? Общая картина надежности Mazda CX-5 хорошая. Да, встречаются мелкие неисправности. Кроме того, производитель оперативно работал над устранением конструктивных просчетов. Отрадно, что ключевые узлы и агрегаты не подводят.
Машина тихая двухконтурное уплотнение дверей передние боковые стекла двойные.
Подвеска в меру упругая, по трассе очень даже комфортно, на серпантине не заваливаеться, но на грунтовке будет тяжко. При обгоне не успеваешь даже понять, что уже обогнал, очень шустрая при разгоне с любой скорости. Все пишут что до сотни разгон около 11 секунд, но у меня в 9 выходит, но мне кажется, это зависит от качества дизеля, я использую присадку в топливо Супротек. Бака мне хватает до лампочки на 800 км, когда загорается в баке остаеться еще 15 литров. В салоне красота, кресла удобные, упругие с хорошей боковой поддержкой. Обзор хороший, помогают камеры в 360.
Важно посмотреть на общее состояние машины. Многие владельцы покупают новую Мазду, ездят на ней 3-4 года без нормального ТО и других приятностей, а затем просто продают на рынке, пока машина не потеряла свой ценник окончательно.
От таких машин лучше держаться подальше. Обычно она видны по потекам масла возле крышки заливной горловины, по грязи в салоне и багажнике, царапинам на ЛКП кузова, небольшим вмятинам. Внимательно оценивайте общий внешний вид машины перед приобретением. Также стоит учитывать такие особенности: криминальная проверка обязательна - лучше потратить пару сотен рублей, но убедиться в том, что авто не угнанное, не имеет перебитых номеров кузова или других криминальных деталей; проверка ЛКП толщиномером - будет хорошо, если вы пройдетесь по лакокрасочному покрытию машины и измерите состояние ЛКП на каждой детали, так как заводская краска не самая стойкая; коррозия - пусть для Мазда CX-5 это и не самый популярный вид проблем, но в целом машина славится наличием жучков, которые затем могут перерасти в настоящие неприятности для владельца; компьютерная диагностика - машины этой генерации уже имели неплохой комплекс самостоятельной диагностики, так что компьютерное тестирование может дать много нужной информации; ожидающие ТО - на 90 000 км, к примеру, вас ждет очень дорогое ТО, далее регламентный сервис на 180 000 км разорит владельца еще больше, а ставить лучше только оригинальные детали. Впрочем, каких-либо серьезных детских болезней у автомобиля просто нет. Машина легко доходит до внушительных пробегов без поломок. У Мазды отсутствуют ожидаемые неполадки, как на многих других автомобилях данного класса. Так что при цене до 1 000 000 рублей и возрасте 3-5 лет это неплохая покупка с хорошим потенциалом службы.
Конечно, авто 2011-2012 года выпуска стоит покупать только при хорошей скидке. Обычно эти автомобили уже неплохо откатали свой ресурс и вряд ли будут оптимальным приобретением для вас. Каких конкурентов стоит рассматривать? Несмотря на определенные преимущества бренда Mazda, на рынке в этой категории автомобилей есть множество других интересных предложений. Это и европейские, и японские автомобили с хорошим именем, отличной репутацией и прекрасным авторитетом среди российских покупателей. Конечно, в этом классе многие покупают машины с точки зрения личных взглядов и ценностей, но рассмотреть соперников явно не будет лишним. Стоит учитывать таких потенциальных конкурентов: Volkswagen Tiguan. Один из идентичных по цене кроссоверов, который стоит брать с дизельным двигателем 2.
Достойный ресурс, хорошие характеристики и низкий расход сочетаются в этой машине с удивительным комфортом передвижения и довольно высокой надежностью. Audi Q3. Если вы согласны взять машинку немного поменьше, то Audi готов предложить вам прекрасный вариант городского кроссовера по цене даже ниже, чем Mazda CX-5. И пусть это другой класс, но немец способен порадовать вас своей эксплуатацией. Mitsubishi Outlander от 2013 года.
Да, у них высокая геометрическая степень сжатия — 13:1 и 14:1 у атмосферников 2.
Но при неполных нагрузках они работают по циклу Миллера, с поздним закрытием впускных клапанов на такте сжатия, поэтому реальная степень сжатия у этих моторов, скажем так, нормальная. Эти двигатели прекрасно переваривают бензин АИ-95. Редко встречается CX-5 с 2,5-литровым турбомотором. У него степень сжатия 10,5:1. Все эти двигатели очень надёжны, даже цепи ГРМ у них до сих пор не просятся на замену. Тысяч до 300 000 км можно ездить спокойно, просто совершая регламентное обслуживание.
Однако на пару моментов стоит обратить внимание. Выбрать и купить двигатель для Mazda вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей. Электронный термостат Хотя формально бензиновые «четвёрки» Mazda не поменялись, но их оснастили электронным термостатом. Суть в том, что переключение между большим и малым кругом охлаждения происходит не при помощи классического термоэлемента, а при помощи клапана в виде вращающегося барабана с окнами. Вращаясь, барабан открывает и закрывает проходные каналы на малый и большой круг, по решению ЭБУ. Суть в том, что уплотнения штуцеров на большой и малый круг охлаждения были сделаны из какого-то неудачного материала: они буквально плавились и деформировались, препятствуя вращению клапана.
Как правило, клапан заклинивает в положении постоянно открытого большого круга охлаждения. Следовательно, двигатель просто медленно достигает рабочей температуры или вообще не достигает её. Также в этот термостат встроен классический термоэлемент, который выступает как аварийный: если клапан перекроет малый круг охлаждения и не будет пускать антифриз в радиатор, то путь туда откроет именно термоэлемент. Так вот, непрогрев двигателя может быть связан и с тем, что этот термоэлемент открывается сам по себе. Проблемы с термостатом проявились на всех «Маздах», выпущенных с 2018 года с 2- и 2,5-литровыми моторами. Поломка случалась при пробегах от 20 000 до 50 000 км.
Однако его научились ремонтировать: достаточно просто заменить оплавившиеся уплотнения на подходящие.
Mazda CX-5 (2G)
Многие удивляются, но Mazda CX-5 действительно сделана во многих аспектах со следами откровенной экономии. Отзывы владельцев Mazda CX-5 I помогут вам правильно разобраться в эксплуатационных особенностях этого автомобиля. И задница у меня не велика, но после СХ5 2014 года резко ощущаю нехватку ширины сантиметра два-три. Одна из основных проблем Мазды СХ-5 – высокий показатель угоняемости. Megabass Mazda CX-5 2.5.
Mazda CX-5 на подъемнике. «За 100 тысяч км менял только расходники»
Эта особенность проявлялась не каждый день и никогда не возникала у дилера. Наконец, модернизированный двигатель CX-50 с турбонаддувом оказался не таким быстрым, как нам хотелось бы, хотя двигатель издавал красивый рык каждый раз, когда вы нажимали на педаль газа. Был ли наш CX-50 надежным? За год вождения наша Mazda CX-50 2. Прямо в месте примыкания приборной панели к А-образной стойке со стороны пассажира постоянно выскакивала лента тонкого серого материала. Мы упомянули об этом во время одного из регулярных визитов на сервис, и дилер обрезал открытую часть. У нас была пара неожиданных препятствий на пути к скорости. Во-первых, неразгаданная тайна: При пробеге чуть менее 6 000 миль на одометре и на парковке CX-50 начал трястись более выраженным образом, чем то, к чему мы все привыкли для среднего автомобиля с бензиновым двигателем. Однако мы так и не смогли воспроизвести этот эффект, поэтому он никогда не требовал ремонта и не вызывал у нас беспокойства. Затем, на обратном пути после тестирования CX-50 для интересной статьи о том, сделает ли топливо премиум-класса Mazda более быстрой, дорожный мусор разбил лобовое стекло. Благодаря дефициту поставок, ремонт занял пару месяцев, но устранить проблему с винтом в протекающей шине было гораздо проще.
Один визит в шиномонтажную мастерскую и 5 долларов спустя, и мы были в пути. Так был ли он надежным? Наш CX-50 не был идеальным, но он отлично справлялся со своими обязанностями на протяжении чуть менее 20 000 миль. Является ли CX-50 хорошим внедорожником? Да, CX-50 — хороший внедорожник. Отличный ли он? Нет, но идеальных внедорожников не бывает. Если бы это были мои деньги, я бы отказался от двигателя 2.
А вот стоимость лобового стекла сильно зависит от наличия обогрева: если обычное можно купить за 9-12 тысяч, то полностью обогреваемое обойдется уже тысяч в 30 даже за неоригинал. Аналогичная ситуация с оптикой: обычные галогеновые фары доступны неоригинальными по цене от 12 тысяч при цене «фирмы» в 30. Но вот ксенон или появившиеся после рестайлинга диодные фары доступны только в оригинальном исполнении и стоят 70-80 тысяч за штуку, а то и дороже, так что их уже наверняка придется искать на разборке. Mazda CX-5 получила новую общую платформу, которая затем легла в основу «тройки» и «шестерки», хотя принципиальные схемы подвесок были уже знакомыми: МакФерсон впереди и многорычажка сзади. Содержание и ремонт вполне недороги, если учитывать ассортимент неоригинальных запчастей, хотя изначальная ремонтопригодность неидеальна. Например, передние шаровые опоры запрессованы в рычаги, а задний сайлентблок переднего L-образного рычага штатно меняется вместе с самим рычагом. Само собой, в продаже есть и ремонтные шаровые опоры от 600 рублей, и задний сайлентблок — как в сборе, так и отдельно для перепрессовки. Впрочем, купить рычаг целиком тоже вполне возможно: немногочисленные неоригинальные стоят 5-8 тысяч рублей, что дешевле 14-18 за оригинал. В задней многорычажке тоже нет удивительно дорогих элементов: практически для всех рычагов, включая крупный продольный, можно купить аналоги за разумные деньги. А можно обойтись заменой сайлентблоков и втулок, которые тоже предлагаются в широком ассортименте. В общем, вопрос здесь, как это часто бывает, не в цене запчастей, а в объеме работы, и это стоит учитывать при осмотре машины. Ну а расходники вроде стоек стабилизатора традиционно дешевы. Mazda CX-5 2022—17 Несмотря на яркую внешность и моторы до 2,5 литров, тормоза здесь абсолютно обычные, дисковые однопоршневые с плавающей скобой по кругу. Впрочем, диаметр передних дисков в 297 мм приличный, и большинству владельцев тормозов хватает и по замедлению, и по ресурсу. Расходники недороги: передний диск можно купить буквально от 1,5-2 тысяч при цене оригинала в 7-8, а задний диск диаметром 303 мм — вообще от тысячи рублей. При покупке остается лишь проверить состояние суппортов, магистралей и тросов стояночного тормоза, чтобы при необходимости немного поторговаться. А вот при наличии проблем с электроусилителем руля поторговаться стоит серьезнее: ценник нового в сборе — шестизначный, так что придется искать специалистов по ремонту. Зато сама механическая рейка дешева: пусть оригинал стоит 50 тысяч, но неоригинальную можно купить за 10-20. Схема полного привода у CX-5 абсолютно типичная для кроссоверов: электромагнитная многодисковая муфта перекидывает часть мощности на заднюю ось при пробуксовке передних колес. Соответственно, проверить при покупке нужно раздатку точнее, угловой редуктор на предмет чистоты масла, отсутствия течей и тишину работы, а также карданы и собственно муфту, признаками неисправности которой будут рывки и подергивания при подключении задней оси. Поломка муфты — не приговор, ее можно перебрать, но повод для торга в любом случае хороший. Mazda CX-5 2022—17 С коробками передач японцы мудрить не стали: в отличие от многих соотечественников, они не стали экспериментировать с вариаторами и помимо МКП предложили классический гидромеханический автомат. Впрочем, в этом нет ее вины: сама по себе коробка обладает вполне типовым ресурсом более 200 тысяч километров и врожденных недостатков не имеет. Разве что комплект сцепления дороговат: около 20 тысяч за Luk и еще больше за оригинальный набор. Про мазду: Обзор Мазда СХ 9 — достоинства, недостатки и проблемы Mazda CX-5 2022—17 Однако малая популярность ручной коробки обусловлена не только обеспеченностью покупателей, но и удачностью автоматов. Шестиступенчатая коробка с индексом FW6A GW6A в усиленной версии для дизельных машин оказалась вполне надежной, не подбрасывая сюрпризов до 150 и более тысяч километров. Само собой, ее ресурс ощутимо зависит от обслуживания: если верить в масло «на весь срок службы», то этот срок как раз составит около 150 тысяч километров. Но замена каждые 50 тысяч со сменой фильтра и чисткой теплообменника может продлить жизнь коробки тысяч до 200-250.
Хотя 30 тыс. Отдано за все про все около 15 тысяч рублей. Машину я купил полтора года назад, рестайл. Салон кожа-рожа, мульти-пульти медиа, акустика Bose с активным шумоподавлением.
У меня два ампера это много, должно быть до двух миллиампер. Прошу откликнуться на данную проблему, потому что до офицалов 1800 км. Андрей пишет: Владельцы столкнувшиеся с вибрацией почему-то обсуждают подушки ДВС, я же склонен думать, что проблемой вибрации является гидроопора вместо сайлент-блока добавленная в крепление нижнего рычага в отличии от предшественницы. Так же на новой СХ-5 чуть мягче пружины, причем на передней оси справа и слева они разные!!! Андрей пишет: Виталий — конечно интересно. А я поделюсь с Вами своим опытом эксплуатации, может быть учиться на чужом опыте дешевле будет. Выбор СХ-5 был не спонтанным — просмотрено и прочитано много, в том числе автомобильных журналов, DROM, на страницах одного из них мы и находимся. Что конкретно не понравилось при эксплуатации не было в различных статьях, тест драйвах и т. Проблема пошла с северных регионов Сургут, Нижневартовск.
Mazda CX-5
- Две новости об обновленной Mazda CX-5: хорошая и плохая
- Недостатки Мазда СХ-5 2020-2021 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы CX-5 2.0 и 2.5 литра)
- Telegram: Contact @mazdacx5_club
- ЧТО НЕ ТАК с МАЗДА СХ5 2017? Почему НЕ ЕДЕТ? Тест драйв и обзор Mazda CX5
Две новости об обновленной Mazda CX-5: хорошая и плохая
Отзывы владельцев о Mazda CX-5 I, чем довольны, чем не довольны сильные, слабые стороны автомобиля. Портал «АвтоВзгляд» выяснил, почему владельцы СХ-5 выбрали именно его и ни разу потом об этом не пожалели. это мнение владельца с ником KAAN Железнодорожный, отдел «», Mazda CX-5 II 2.0 Sky. Портал «АвтоВзгляд» выяснил, почему владельцы СХ-5 выбрали именно его и ни разу потом об этом не пожалели. В итоге Mazda CX-5 второго поколения удостоилась звания одного из самых надежных автомобилей по версии AutoBild, заняв четвертое место из 68 лучших по этому показателю. 192 лошадки с шестиступенчатым автоматом.
Mazda CX-5 I с пробегом: «алюминиевый пенопласт» блока, только 98 бензин и капризная подвеска
"Версия Mazda CX-5 2017 модельного года с 2-литровым бензиновым двигателям V4 способна развивать мощность отзыв о мазде сх-5. Большой кроссовер Mazda CX-5 последнего модельного года оснащен высокотехнологичным двигателем 2.5L Turbo, проверенным временем 6-ступенчатым гидравлическим "автоматом", полным приводом, оптимально сп. Мазда СХ 5 стильная, быстрая, экономичная, высокая много качеств которые прельщают. В прошлом году был в Джейкаре и стал невольным свидетелем телефонного разговора тамошнего менеджера с владельцем, видимо, такой Мазды.
Mazda CX-5 на подъемнике. «За 100 тысяч км менял только расходники»
| Недостатки и преимущества Мазды СХ-5 2018 года, по отзывам владельцев | На ходу Мазда СХ5 порадует управляемостью, устойчивостью в поворотах и острым рулем. |
| Недостатки Мазда СХ-5 2021-2022 - отзывы владельцев (все минусы и плюсы) | Отзывы владельцев о Mazda CX-5 I, чем довольны, чем не довольны сильные, слабые стороны автомобиля. |
| Мазда CX 5 мнение владельцев - 23 ответа - Что купить? - Форум Авто | Новый Mazda CX5 удивил с первых метров? |
Подписаться на отзывы
Но этого не произошло: как с первого взгляда влюбился в этот авто, так и не отпустило. Ну а теперь расскажу об опыте эксплуатации CX-5. На обкатку потребовалось еще пара месяцев и 2 тысячи километров. Не перестает радовать отличная сборка и шумоизоляция. Информативность руля порой кажется недостаточной, по крайней мере, в сравнении с БМВ, но все же неплохая. Зато подвеска, в сравнении с жестко-спортивными баварцами, радует своей мягкостью, с которой не переборщили, а как раз сделали оптимально комфортной но в то же время довольно собранной. Она отлично проглатывает как стыки на дороге, так и серьезные выбоины, но и в поворотах не кренится особо. Снова вернусь к проекционному экрану, где отображаются уведомления от электронных ассистентов, навигация, показания скорости, а также всевозможные предупреждения. Информации на нем выводится достаточно много, но нужные данные находятся легко и хорошо считываются.
Еще интересная фишка — ассистент удержания в полосе: если, перестраиваясь по полосам, поворотник не включен, руль начинает аккуратно вибрировать, напоминая об этом, причем сила вибрации регулируется. Опциональная акустика Bose впечатляет звучанием, саб находится под полом багажника. Хотя я не меломан, поэтому не могу оценить как звучит музыка но в общем мне нравится. Что касается динамики, то после завершения обкатки решил узнать способности CX-5 в спорт-режиме получше. Как и предполагал, при его включении реакция от нажатия на акселератор куда быстрее, скорость переключения передач возрастает, а обороты начинают доходить почти до максимума. Мотор всего лишь 2.
Когда я при выборе авто, сидел в салонах конкурентов, мне тоже так показалось, но сейчас понимаю, что при правильном хвате руля 3-9 подлокотник мне бы только мешал, а при пользовании шайбой выбора меню, наоборот удобно класть на него руку.
Теперь про особенности и достоинства Mazda CX-5. Специально не стал брать комплектацию с 19 дисками. Мне по нашим дорогам больше нравится высокий профиль резины. Конечно, красотой и управляемостью здесь приходится жертвовать. Крены в поворотах, в сравнении с Маздой 6 есть, но это дело привычки. Крены и подвеска упругие и мягкие. Руль пустоват, и при движении со скоростью 100-120 это поначалу несколько напрягает, но при перестроении, маневрировании в городском режиме для меня он идеален.
Продольная раскачка при движении по трассе тоже сильнее, чем на шестерке. Динамика разгона, плавность переключения коробки, запас тяги в городе избыточен. Легкие толчки при переключении передач появляются при интенсивном продавливании педали — но пока на обкатке стараюсь более 2500 не крутить, да и дальше вряд ли буду на ней «ураганить». При нынешнем режиме езды расход по трассе 8 литров, по городу около 11. Думаю, что городской расход можно еще уменьшить, если перейти на стиль «дедушка едет на дачу». Динамика же разгона до 100 мне не интересна — считаю, что гонять нужно в специально отведенных для этого местах, и людям, которые умеют это делать. Из плюсов Mazda CX-5 еще могу отметить удобную для меня и правильную посадку, оптимальный размер багажника, светодиодное освещение.
Машиной очень доволен. Достоинства: в отзыве. И гарантийным случаем это не признают, соответственно через 8 месяцев владения автомобилем я попал на сумму 70000 рублей и трачу кучу времени на решение этого вопроса. У официального дилера на этот счет уже есть один готовый ответ - всему виной плохой бензин и по их словам только на Лукойле надо заправляться. Сначала я думал, что я один такой счастливчик, но со слов сотрудников сервиса у официального дилера, выяснил, что такие «счастливчики» владельцы Mazda CX-5 и Mazda 6 к ним приезжают регулярно и, где бы они не заправлялись включая Лукойл , у многих горят катализаторы даже на меньших пробегах от 5000 км. И в 10 из 10 случаев в гарантии отказывают. Когда я первый раз с этой проблемой пришел к официальному дилеру, менеджер, считав ошибку p0421 без какой-либо дополнительной диагностики, предложил сразу пройти в кассу и оплатить 70000 руб.
Складывается впечатление, что это поставлено на поток и попахивает разводом на деньги. В общем, буду дальше с ними разбираться и биться за правду. А всем, кто склоняется к покупке Mazda CX-5, рекомендую еще раз подумать. До этого был кореец на полном приводе. Мазда переднеприводная, но нисколько не жалею. Расход гораздо меньше 7-10 да и ТО дешевле. Управляемость отличная, комфорт на высоте, не плохая шумоизоляция, подвеска проглатывает все неровности, оптика светит на 5 баллов как днём, обзорность хорошая.
Из недостатков. Замерзают форсунки стеклоомывателей. А в городе всегда рассыпают гадость на дороги и без омывателей нет возможности передвигаться. Обращался к официальному дилеру, но они развели руками. Выход нашел в концентрате -60. Поначалу брякало стекло на понедельник приборов. При первом ТО проклеили.
Мне очень нравится Mazda CX-5. Достоинства: внешний вид. Расход топлива. Коробка передач. Дизайн салона.
Например, передние шаровые опоры запрессованы в рычаги, а задний сайлентблок переднего L-образного рычага штатно меняется вместе с самим рычагом. Само собой, в продаже есть и ремонтные шаровые опоры от 600 рублей, и задний сайлентблок — как в сборе, так и отдельно для перепрессовки. Впрочем, купить рычаг целиком тоже вполне возможно: немногочисленные неоригинальные стоят 5-8 тысяч рублей, что дешевле 14-18 за оригинал. В задней многорычажке тоже нет удивительно дорогих элементов: практически для всех рычагов, включая крупный продольный, можно купить аналоги за разумные деньги. А можно обойтись заменой сайлентблоков и втулок, которые тоже предлагаются в широком ассортименте. В общем, вопрос здесь, как это часто бывает, не в цене запчастей, а в объеме работы, и это стоит учитывать при осмотре машины. Ну а расходники вроде стоек стабилизатора традиционно дешевы. Mazda CX-5 2022—17 Несмотря на яркую внешность и моторы до 2,5 литров, тормоза здесь абсолютно обычные, дисковые однопоршневые с плавающей скобой по кругу. Впрочем, диаметр передних дисков в 297 мм приличный, и большинству владельцев тормозов хватает и по замедлению, и по ресурсу. Расходники недороги: передний диск можно купить буквально от 1,5-2 тысяч при цене оригинала в 7-8, а задний диск диаметром 303 мм — вообще от тысячи рублей. При покупке остается лишь проверить состояние суппортов, магистралей и тросов стояночного тормоза, чтобы при необходимости немного поторговаться. А вот при наличии проблем с электроусилителем руля поторговаться стоит серьезнее: ценник нового в сборе — шестизначный, так что придется искать специалистов по ремонту. Зато сама механическая рейка дешева: пусть оригинал стоит 50 тысяч, но неоригинальную можно купить за 10-20. Схема полного привода у CX-5 абсолютно типичная для кроссоверов: электромагнитная многодисковая муфта перекидывает часть мощности на заднюю ось при пробуксовке передних колес. Соответственно, проверить при покупке нужно раздатку точнее, угловой редуктор на предмет чистоты масла, отсутствия течей и тишину работы, а также карданы и собственно муфту, признаками неисправности которой будут рывки и подергивания при подключении задней оси. Поломка муфты — не приговор, ее можно перебрать, но повод для торга в любом случае хороший. Mazda CX-5 2022—17 С коробками передач японцы мудрить не стали: в отличие от многих соотечественников, они не стали экспериментировать с вариаторами и помимо МКП предложили классический гидромеханический автомат. Впрочем, в этом нет ее вины: сама по себе коробка обладает вполне типовым ресурсом более 200 тысяч километров и врожденных недостатков не имеет. Разве что комплект сцепления дороговат: около 20 тысяч за Luk и еще больше за оригинальный набор. Про мазду: Обзор Мазда СХ 9 — достоинства, недостатки и проблемы Mazda CX-5 2022—17 Однако малая популярность ручной коробки обусловлена не только обеспеченностью покупателей, но и удачностью автоматов. Шестиступенчатая коробка с индексом FW6A GW6A в усиленной версии для дизельных машин оказалась вполне надежной, не подбрасывая сюрпризов до 150 и более тысяч километров. Само собой, ее ресурс ощутимо зависит от обслуживания: если верить в масло «на весь срок службы», то этот срок как раз составит около 150 тысяч километров. Но замена каждые 50 тысяч со сменой фильтра и чисткой теплообменника может продлить жизнь коробки тысяч до 200-250. Конечно, далеко не все владельцы этим озадачивались, а вот активно ездить любили очень многие, так что сейчас не стоит надеяться на чудо. Диагностика и тест-драйв нужны обязательно, как и проверка состояния масла, благо здесь даже есть щуп. Mazda CX-5 2022—17 С моторами ситуация тоже вполне пристойная, хотя на момент появления агрегаты нового семейства Skyactiv были чем-то весьма необычным. Их «унифицированная» степень сжатия 14:1 была слишком высокой для бензинового мотора и слишком низкой для дизеля, что пугало приверженцев старых агрегатов семейства MZR. Однако на практике двигатели Skyactiv получились не такими страшными.
Однако ни на Toyota, ни на Subaru и близко не так интересно ездить, как на Mazda. Умеренное ускорение не имеет большого значения, но оно заметно, если водитель исследует нижнюю половину хода педали акселератора. Многие другие могут оценить лучшие показатели топливной эффективности, чем может обеспечить Mazda CX-50 2. Внедорожник с полным приводом обладает средним показателем топливной экономичности в своем сегменте. Возможно, более серьезная проблема заключается в том, что CX-50 2. Сосредоточимся на опыте, а не на цифрах Некоторые автомобили проявляют себя лучше в реальной жизни, чем при простом сравнении цифр в таблице спецификаций. Mazda CX-50 2. Производительность в нашем тесте «восьмерка», в котором измеряется ускорение, торможение, управляемость и переходы между ними, является обычной, но мы обнаружили, что Mazda обладает потрясающим ощущением торможения и модуляцией, как у спортивного автомобиля. Он довольно хорошо сбалансирован, обладает минимальной недостаточной поворачиваемостью, и большую часть времени он поддерживает правильную передачу в спортивном режиме. Внедорожник также хорош на дороге, хотя подвеска может показаться жесткой, а некоторые наши редакторы сочли рулевое управление слишком тяжелым: наш внедорожник CX-50 2.
Mazda CX-5 на подъемнике. «За 100 тысяч км менял только расходники»
Также многие советуют просто отключить этот механизм - тогда и проблемы не будет. В нашем случае так и сделали, и решили доездить до окончания гарантии, а тогда уж и поменять, благо случаев отказа в гарантии от официалов по этой неисправности не замечено. В общем-то за первый год эксплуатации никаких других проблем и не было. ТО-1 было пройдено по регламенту, подошло время ТО-2 на пробеге 30 000 км, дело было в конце августа 2019го. Еще между 1м и 2м ТО был замечен расход масла. Но так как стиль езды достаточно динамичный, то доливку 500 гр. И на форумах пишут, что 100гр на 1000 км при динамичном стиле езды на двигателях 2. Но вот на ТО-2 сняли защиту двигателя, и оказалось, что масло с поддона все-таки подтекало. Сняли поддон, зачистили заводской герметик и проложили слой нового герметика. С тех пор масло доливать не приходится..
Вопросы появились к обивке салона, а точнее - водительскому сидению. Салон у нас декларируется как кожаный, и на самом деле кожа там присутствует. Например, в кресле водителя и пассажира, соответственно место, где сидишь пятой точкой, - это именно натуральная кожа, причем достаточно нежная и требующая ухода. Но вот бока и задняя часть кресла — уже не натуральная, а кож.
Слабоваты и кузовные составляющие - тонкая покраска, тонкий металл, тонкие стекла. Владельцы регулярно жалуются на мгновенно появляющиеся сколы и трещины, а также вмятины буквально от нажатия пальцами. Все-таки ломается? Последний фактор, который большая часть владельцев никак не ожидает от японской машины - Mazda CX-5 появляется на сервисе. Но одно хорошо - большая часть поломок не очень критичная, хотя по отзывам бывает всякое.
Из серьезного: выход из строя катализатора, причем на совершенно разных пробегах, сбои программного обеспечения коробки передач, сбои блока управления салонной электроникой - в отзывах встречается регулярно. Кроме того, водители отмечают регулярную замену деталей шасси, но относятся в большинстве случаев к этому с нисхождением из-за отличного поведения CX-5 на дороге. Выводы За время пребывания в России Mazda сумела создать себе имидж особенной марки, которая отличается дизайном, характером и японской выносливостью, что сегодня многими было воспринято как эталон, своеобразная мечта, к которой нужно стремиться. На самом же деле Mazda - это просто еще одна марка из выборного списка между Kia и Volkswagen, которая обладает своими плюсами и минусами. Удивительно, но большая часть владельцев исключая ярых фанатов к CX-5 так и относятся, прямой рассказывая как о достоинствах, так и о недостатках кроссовера.
Это новый взгляд на знакомую формулу, предлагающую покупателям что-то немного другое, когда CX-5 не совсем подходит им. Мы потратили много времени на годовой тест-драйв внедорожника CX-50 Turbo, и считаем, что это делает нас достаточно квалифицированными для рассмотрения модели 2. Мы решили выяснить, будут ли у нас угрызения покупателя после отказа от модели с турбонаддувом, или экономия в размере примерно 5000 долларов подтвердит наш выбор в линейке новых внедорожников Mazda. Нет турбонаддува, нет проблем? Как и другие внедорожники Mazda, CX-50 2023 года выпуска оснащается 2,5-литровым атмосферным двигателем I-4. Здесь он выдает 187 л. С турбонаддувом цифры становятся совсем иными: 227 л. Обе модели поставляются в стандартной комплектации с полным приводом и шестиступенчатой автоматической коробкой передач. И в обоих случаях трансмиссия обеспечивает комфортные переключения передач при повседневной езде, но медленно реагирует на предельное ускорение. Тем не менее, можно почувствовать разницу в CX-50 Turbo в 1,5 секунды, независимо от дорожных условий.
Итак, у новой CX-5: передние стойки с низкой турбулентностью; улучшенное уплотнение в верхней части стекла; противовес на заднем подрамнике; новое уплотнение по хромированным деталям; звукопоглощающая вставка между задним сиденьем и шторкой багажника; обивка пластиковой защиты снизу. Да-да, они наклеили шумку даже на аэродинамические щитки, закрывающие днище! И это все помимо утолщенных стекол, дополнительной изоляции на полу, двойных уплотнителей в дверях и прочих очевидных вещей. Еще как! Аэродинамика действительно выведена «в ноль» — даже если разогнаться под 150 километров в час, ветру не удается найти прореху в обороне и начать там насвистывать. С шинами, которые в предыдущей машине донимали сильнее всего, тоже неплохо разобрались: обитателям разных рядов больше не нужно орать друг на друга, а уставать от акустического фона начинаешь только через пару часов езды. Причем только в том случае, если кроссовер стоит на опциональных 19-дюймовых колесах вместо стандартных 17-дюймовых. Слайд с официальной презентации гласит, что новая CX-5 в деле шумоизоляции обходит многих премиальных товарищей. Не то чтобы все они считались особо тихими автомобилями, но обходит же! И вообще, когда дилер начнет вас уговаривать взять диски побольше да посимпатичнее — не ведитесь. Потому что иначе так и не узнаете, насколько комфортной может быть новая CX-5. Шасси со смягченными пружинами и сайлент-блоками, кроме шуток, преобразилось! Ушел зуд на шершавом асфальте, сгинули подрагивания на мелких неровностях, но главное — даже с крупными выбоинами эта Mazda справляется на удивление бесстрастно. Если вы хоть раз ездили по Великобритании, то знаете, что дорожки там узкие, а у водителей грузовиков шириной в эти самые дорожки есть умилительная привычка просто ехать вам в лоб, не сбавляя скорость. Поэтому несколько раз нам приходилось спрыгивать на изрытую ямами обочину и морщиться в ожидании удара, но никакого удара не происходило! Да, эту подвеску еще надо будет испытать нашими термическими швами и загнать на седьмой круг дорожного ада это под Кимрами, если что , но первые впечатления остались самые благостные. Но — повторюсь — для полноты эффекта нужны базовые колеса. На «девятнадцатых» поступь CX-5 уже не так легка, хотя дела все равно ощутимо лучше, чем у прошлой машины. Согласитесь, грош цена была бы всем этим радостям, если бы Mazda после этого перестала рулиться. Выдыхайте: тут все по-прежнему отлично. Даже лучше, чем было.
Mazda CX-5 — отзывы владельцев
Самой большой проблемой для владельцев Mazda CX-5 может стать уже привычная японская слабость лакокрасочного покрытия. Отзывы владельцев Mazda CX-5 (Мазда) помогут узнать об опыте эксплуатации, обслуживании автомобилей Mazda CX-5 (Мазда), достоинствах и недостатках. Отзывы владельцев Mazda CX-5 (Мазда) помогут узнать об опыте эксплуатации, обслуживании автомобилей Mazda CX-5 (Мазда), достоинствах и недостатках.
Дмитрий Леонтьев: TIGGO 8 PRO Hybrid напоминает новогоднюю гирлянду
- Ответы (8)
- 5 копеек о Mazda CX-5
- Что выбрать по технической части, и куда смотреть?
- Отзывы владельцев о Мазда СХ-5
- Mazda CX-5 - новая машина для жён и их мужей. [135] - Конференция
- Mazda CX5 (с. 29) - Ford 4x4
Каких неприятностей ждать от Mazda CX-5 к 50 00−60 000 км пробега
Mazda CX-5 по-прежнему выделяется на фоне одноклассников своими ходовыми качествами. Новости о Мазда CX-5. Взгляд упал на Мазда сх 5. В целом мне Мазды нравятся, по внешнему виду, салону, техническим характеристикам. Как и другие внедорожники Mazda, CX-50 2023 года выпуска оснащается 2,5-литровым атмосферным двигателем I-4. Самой большой проблемой для владельцев Mazda CX-5 может стать уже привычная японская слабость лакокрасочного покрытия. "Версия Mazda CX-5 2017 модельного года с 2-литровым бензиновым двигателям V4 способна развивать мощность отзыв о мазде сх-5.
📸 Похожие видео
- Две новости об обновленной Mazda CX-5: хорошая и плохая
- "Мазда СХ-5": недостатки и достоинства автомобиля
- Mazda CX-5 на подъемнике. «За 100 тысяч км менял только расходники»
- Что ждет вас после приобретения Mazda CX-5?
- Mazda CX-5 II поколение слабые места, поломки, нюансы эксплуатации