Усть-Катавский вагоностроительный завод начал отгрузку очередной партии односекционных трамвайных вагонов для Челябинска. Уже в 2023 году Усть-Катавский вагоностроительный завод планирует выпускать до 250 трамвайных вагонов в год. На сайтах Грузии нет упоминания Усть-Катава, речь идет только о бельгийской компании, которая построила линию и поставляла трамваи. Как передает корреспондент РИА «Новый День», аукцион на поставку Челябинску 30 низкопольных трамваев выиграл Усть-Катавский вагоностроительный завод (входит в структуру «Роскосмоса»). Для города был изготовлен односекционный трамвай с низким уровнем пола, сообщает пресс-служба фонда развития промышленности в Челябинской области.
Гендиректор УКВЗ — о работе над беспилотным трамваем и новом производстве лифтов
В Челябинск доставили восемь новых трамваев, изготовленных Усть-Катавским вагоностроительным заводом. Усть-Катав — единственное место в России где трамваи выпускают серийно, на стапелях, как корабли или самолеты. Совсем скоро в Екатеринбург привезут крутой трехсекционный трамвай, разработанный машиностроителями из Усть-Катава (Челябинская область).
Новые трамваи из Усть-Катава испытали в волгоградской подземке
Для этого решено воссоздать полноценную службу путей на базе компании-перевозчика "ЧелябГЭТ", нарастить ее компетенции. Численность структуры, которая займется ремонтами и эксплуатацией сети, составит 170 человек. Кстати, впервые в Челябинске в этом году намечается провести сборку рельсошпальной решетки из рельсов длиной 25 метров, что позволит не только увеличить скорость, но и сделать движение вагонов более мягким, без тряски на стыках. Еще одним новшеством станет экспериментальная укладка на одном из оживленных перекрестков крупноразмерных железобетонных плит с резиновыми уплотнителями. Это должно помочь автомобилистам плавно переезжать через трамвайные пути. Заметные перемены произойдут и на троллейбусных линиях. В октябре 2021 года заключено концессионное соглашение с компанией "Синара-ГТР Челябинск", которое предполагает обновление контактной сети, ремонт и строительство новых тяговых подстанций, модернизацию двух депо, закупку 168 троллейбусов конструкторской разработки самого концессионера.
Центральная часть города состоит в основном из пятиэтажек: Коровы — большая головная боль для местных властей. Многие отпускают их гулять без сопровождения, отчего те поедают благоустройство и оставляют за собой следы. Их можно отправлять на штрафстоянку, но тогда их придётся кормить на время поиска владельца, а если же хозяина не найдут, то и город оплату штрафа не получит, и с животным что-то делать придётся. Поэтому жители защищают свою красоту сами с помощью высоких оград: Новые посадки тоже приходится защищать:... Вы же помните про трамвайный завод? Через город проходит испытательная линия, хотя есть вероятность, что когда-то тут даже возили рабочих на смену — линия уж очень длинная и доходит до конца города. Но большая её часть заброшена: На оборотном круге успела появиться спортивная площадка: Но небольшой кусочек ещё действует, выглядит это крайне странно: высокая трава, старые домики, коровы и... Автор: Яков Титенок Что делать с моногородами И вот тут хочется перейти к части про путь спасения моногородов. После развала СССР и краха плановой экономики многие города, завязанные на единственный завод, попали в безвыходную ситуацию. Многие не смогли справиться с кризисом и просто вымерли, другим, как Усть-Катаву, повезло чуть больше. Универсальный рецепт для таких городов: отсосаться от титьки завода и развивать другие отрасли экономики, чтобы в случае нового кризиса иметь больше гибкости и возможностей. Тут очень хочется вспомнить опыт Коломны, где тоже есть большой вагоностроительный завод, но город делает ставку на туризм и предпринимательство. Примерно год назад мне показывали аналитику с оценкой завода и небольшого частного музея — музей оказался эффективнее для экономики города и с точки зрения использования пространства. И это совершенно логично: в 21 веке роботы варят металл и собирают вагоны, нужды иметь целый город для обслуживания станка больше нет.
В салоне спроектированы широкие проходы, трамваи оборудованы откидными аппарелями — устройствами для комфортной посадки-высадки маломобильных пассажиров. Фото: Яков Титенок.
Но и тут аналоги уже нашли Материалы — южноуральские, а руки — золотые. Работники завода вручную " по кусочкам" собирают тележку для трамвая. Однако обрабатывают изделия специальные машины. На этом станке Артём Кузнецов шлифует крупные детали — до 5 метров в длину и больше двух метров в высоту. Точность аппарата — до тысячных миллиметра. Артёму нужно всего лишь задать нужные параметры, затем в дело вступает станок. И таких станков на заводе станет только больше.
Будет ездить в Академический? Что за крутой трамвай решили протестировать в Екатеринбурге
Но если Златоуст известен прежде всего своим богато декорированным холодным оружием, то Усть-Катав знаменит благодаря трамваям! Трамвайные вагоны местного производства можно встретить по всей России. При этом в самом Усть-Катаве трамвая нет. Вернее, это трамвай Шрёдингера. Тут есть трамвайная линия для испытаний, но горожанам такая роскошь, как трамвай, недоступна.
Если верить "Википедии", система была пассажирской до 1997 года, но и то ей могли пользоваться только сотрудники УКВЗ. Ну а в последние годы все вынуждены ездить на автобусах и маршрутках. Такая вот горькая ирония. Да и испытательная линия частично заброшена, остался лишь небольшой участок.
Кстати, огромная по сравнению с Усть-Катавом Тверь решила пойти по его пути и тоже выпилила свой трамвай, хотя производит вагоны на ТВЗ. Но трамваи — это только часть усть-катавской производственной мощи! Я уже напомнил вам о лифтах с голосом Гагарина. Кстати, сегодня тут вроде бы заодно строят ракетные двигатели, но это производство было мне не так интересно, как трамвайные цеха.
Усть-Катав — город малоэтажный. Пятиэтажки есть только в центре, большая часть города — это частный сектор. Заводские корпуса занимают несколько кварталов. Сам УКВЗ как будто застрял в советской эпохе.
Трамваи вроде как современные, а завод очень старый. Вообще, трамваи тут собираются с 1901 года, когда был построен первый открытый трамвай для Тбилиси тогда он назывался Тифлис. При советской власти трамвайное производство не закрылось, а расширилось, а в 1960 году у завода появилось даже собственное конструкторское бюро. Именно здесь был разработан самый массовый в России и в мире трамвай КТМ-5 он же 71-605 , который производился 23 года и был выпущен в количестве 14 991 штуки.
Большинству россиян эта жестянка хорошо известна. Но давайте посмотрим, как делают более современные усть-катавские модели. Сначала варится рама. Затем на неё крепятся панели корпуса.
Гершман жаловался на "гаражную сборку" усть-катавских трамваев.
Проект модернизации городского электротранспорта будет реализовываться с привлечением инфраструктурных кредитов с льготной процентной ставкой. В планах завершить все работы до 2026 года. Это входит в наши планы по обновлению трамвайной и метротрамвайной сети.
По его словам, в сцепке идут несколько вагонов футуристического «галактического» вида. Я от этой идеи точно не откажусь. Кроме пассажирских вагонов, мы делаем грузовую платформу для перевозки космических аппаратов. То, что мне показали наши разработчики из Усть-Катава, это просто бомба», — сказал Дмитрий Рогозин. Он должен соединить город Циолковский в Амурской области с космодромом Восточный.
Цитата Potato, 01. Несколько дней. Это вопрос к государству.
Было Министерство Путей Сообщения- вот пусть и оставалось бы. Нефиг разводить всякие мутные "ОАО" там, где должен быть государственный контроль!
Глава Роскомоса Дмитрий Рогозин оценил «космический» трамвай, произведенный в Усть-Катаве
| УКВЗ поставит трамваи в 10 городов России | По итогам 2022 года Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в госкорпорацию «Роскосмос») планирует выпустить 121 трамвай. |
| Усть-Катавский завод представил проект «галактического» трамвая | Пикабу | Глава Роскомоса Дмитрий Рогозин оценил «космический» трамвай, произведенный в Усть-Катаве. |
Челябинск закупит еще 74 новых трамвая в Усть-Катаве
| В Челябинск отгрузили очередную партию современных трамваев | Трамваями Усть-Катав занялся уже в XX веке. |
| Усть-Катав: трамвайная столица России без трамвая — Teletype | Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в госкорпорацию Роскосмос) объявил аукцион на поиск компании для доставки автомобильным транспортом трамваев заказчикам. |
| Для Челябинска купят 74 новых трамвая в Усть-Катаве | Она предусматривает реконструкцию трамвайной сети и приобретение новых вагонов, поэтому мы прорабатываем решение о приобретении вагонов Усть-Катавского завода. |
Новые трамвайные вагоны из Усть-Катава прибыли в Липецк
Для города был изготовлен односекционный трамвай с низким уровнем пола, сообщает пресс-служба фонда развития промышленности в Челябинской области. Смотрите онлайн видео «Новые трамваи из Усть-Катава испытали в волгоградской подземке» на канале «Теплый климат контроль и удобство» в хорошем качестве, опубликованное 9 декабря 2023 г. 19:17 длительностью 00:03:05 на видеохостинге RUTUBE. В Краснодар отправился первый трамвай из партии 2021 года. Его выслали из Челябинской области, где он был произведён на Усть-Катавском заводе. Усть-Катавский трамвай находится в городе Усть-Катав, расположенном на крайнем западе Челябинской области, среди невысоких гор Южного Урала.
Почему Челябинск не покупает трамваи в Усть-Катаве?
Напомним, что всего в Челябинск в этом году должно поступить 30 новых трамваев. Они будут оборудованы вспомогательными посадочными устройствами для маломобильных граждан и пассажиров с детскими колясками. Кроме того, каждый трамвай будет оснащен кондиционером, системой видеонаблюдения, информационными табло, USB-зарядными устройствами и Wi-Fi. Вам может быть интересно:.
В частности, приобретали в Магнитогорск вагоны по нацпроекту «Экология». И в следующем году у нас большие планы — порядка 60 вагонов. Благодаря строительству нового цеха практически в два раза будут увеличены объемы производства, а также созданы новые высококвалифицированные рабочие места». Глава региона поблагодарил руководство УКВЗ за соблюдение всех совместных планов по обновлению общественного транспорта в регионе. Благодаря этому сейчас предприятие может двигаться дальше, - добавил ген. До 23 декабря поставим в Челябинск 33 вагона. Планы на следующий год произвести 137 вагонов.
Город получил 30 частично низкопольных вагонов и 30 полностью низкопольных. В 2023 году предприятие выполнило контракт на поставку 41 трамвая , а также занимается заказом на 33 вагона. Для Магнитогорска в 2019-2022 годах завод изготовил 54 частично низкопольных трамвая. Фото: пресс-служба министерства дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Подписывайтесь на telegram-канал Bfm74.
Это будут наиболее востребованные направления», - сказала врио главы Челябинска Наталья Котова. Напомним, в этом году Алексей Текслер принял решение о закупке для Челябинска новых низкопольных автобусов большого класса, работающих на природном газе. На приобретение общественного транспорта из областного бюджета было выделено 761,2 миллиона рублей.
Еще четыре миллиона рублей направлено из городской казны. Планируется приобретение 65 единиц техники.
Последние материалы
- Кольцевая линия. Как живет Усть-Катав — город, создающий трамваи и теряющий людей | Такие дела
- Кольцевая линия. Как живет Усть-Катав — город, создающий трамваи и теряющий людей
- От велосипедов до ракетных двигателей
- Другие новости Усть-Катава
- Читайте также
Новые трамвайные вагоны из Усть-Катава прибыли в Липецк
| УКВЗ поставит трамваи в 10 городов России | Усть-Катавский трамвай находится в городе Усть-Катав, расположенном на крайнем западе Челябинской области, среди невысоких гор Южного Урала. |
| Новый трамвай выехал из Усть-Катава в Ярославль | Трамвай был построен на вагоностроительном заводе города Усть-Катав. |
Новые трамваи из Усть-Катава испытали в волгоградской подземке
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, Челябинская область) досрочно поставил в Санкт-Петербург трамваи, которые могут работать в беспилотном режиме. В маленьком Усть-Катаве слухи распространяются быстрее, чем проезжал по городу местный трамвай. Сегодня в Набережные Челны доставили очередной новый трамвай – седьмой по счету с начала этого года. Усть-Катав: трамвайная столица России без трамвая. Усть-катавские предприниматели выкупили раритетный трамвайный вагон, который собирались пустить в металлолом. В Магнитогорск поступил очередной новый трамвай из Усть-Катава.
УКВЗ поставит трамваи в 10 городов России
Кроме того 50 низкопольных трамваев отправятся в Таганрог. Точнее, часть из них уже туда прибыли. Усть-Катавский завод прошел через ряд кризисов.
Было Министерство Путей Сообщения- вот пусть и оставалось бы. Нефиг разводить всякие мутные "ОАО" там, где должен быть государственный контроль!
А "ОАО" пусть пивом и пирожками торгуют, а не железными дорогами целого государства рулят! Вот когда так будет- чиновники, управляющие ЖД, перестанут борзеть и тупить. Разумеется, при условии, что и само государство будет сильным и разумным, а не будет представлять собой, по сути, такое же "ОАО", только покрупнее Ну а что касается сроков поставки...
Генеральный директор госкорпорации Дмитрий Рогозин назвал такой трамвай «легким метро». По его словам, в сцепке будут идти несколько вагонов «галактического» вида. Проект трамвая Фото: пресс-служба Роскосмоса — Это очень подходящий вид транспорта. Я от этой идеи точно не откажусь.
Был типичным уральским горнозаводским поселением, обязательная часть которого — заводской пруд с плотиной, снабжающей водой и приводящей в движение механизмы завода. В 1890 году вблизи Усть-Катавского завода пролегла Самаро-Златоустовская железнодорожная магистраль. Вплоть до 1987 года железнодорожная станция находилась вдали от города — несмотря на наличие путей непосредственно в городе. В 1901 году Усть-Катавским заводом был построен первый трамвайный вагон, который поступил в Тифлис. По неподтверждённым данным, он был прицепным безмоторным. С 1928 года в значительном количестве строились вагоны типа Х Харьковский — изначально предназначались для крупной трамвайной сети Харькова, реконструировавшейся на широкую колею. В период Великой Отечественной войны на Урал были массово эвакуированы промышленные предприятия из западных районов страны. Именно тогда на базе старинного завода было создано по-настоящему крупное предприятие, ставшее главным в стране производителем трамвайных вагонов. В 1943 году посёлок Усть-Катавский завод преобразован в город Усть-Катав. По неподтверждённым данным, вплоть до 1973 года наличие трамвайных путей в Усть-Катаве ограничивалось территорией завода и, возможно, ближайшими окрестностями. Не позднее 1973 года была открыта длинная трамвайная линия, пересекающая почти весь город. Хотя и исключительно по районам «частного сектора», то есть с деревянными домами сельского типа. Известны утверждения касательно того, что линия открывалась в два этапа. Вначале — не до Паранино, а ближе. Имелось разворотное кольцо, которое при продлении до Паранино было демонтировано. Усть-Катавский трамвай на топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1991 году. Обозначен автором. Также обозначено новое местонахождение станции Усть-Катав. Назначение трамвайной линии — не только пассажирские перевозки, но и ходовые испытания новых вагонов, построенных заводом. Какая из этих двух функций при строительстве линии признавалась первичной — сказать трудно. Известно, что регулярные пассажирские перевозки на линии были. Ни по каким внешним признакам Усть-Катавский трамвай не отличался, например, от Волчанского трамвая. Но обычно Усть-Катав не включали в список городов с трамваем. Для пассажирских перевозок использовались «штатные» вагоны. Пассажиров не возили в новых вагонах, проходящих ходовые испытания. Обслуживание пассажирских вагонов велось на территории завода. Генеральным планом развития города, который был принят в 1980-х годах, предусматривалось превращение трамвая в полноценный городской транспорт.
Усть-Катав: трамвайная столица России без трамвая
Для этого на заводе строятся дополнительные мощности. Предприятие «Роскосмоса» не останавливается на достигнутом и планирует нарастить объемы выпуска трамвайных вагонов благодаря строительству нового сборочного цеха на территории филиала в г. АО «УКВЗ» реализует проект по строительству и вводу в эксплуатацию нового обкаточного кольца и сборочного цеха, который позволит одновременно собирать трамвайные вагоны разной комплектности и составности, в том числе трехсекционные вагоны, проводить все виды испытаний, — сообщили в пресс-службе УКВЗ. Обеспечивать рост темпов производства будут 329 дополнительных рабочих мест.
Челябинск закупит еще 74 новых трамвая в Усть-Катаве 25. Фото: Юлия Боровикова В новых вагонах будет больше сидячих мест Усть-Катавский вагоностроительный завод стал победителем тендеров на закупку трамваев для Челябинска. Об этом сообщили в региональном министерстве дорожного хозяйства.
Причина простоев в эксплуатации линии в последние годы [2013-2017] чисто фактическая — либо заказов на трамваи нет вообще, либо в периоды производства трёхсекционных вагонов она не востребована [считается непригодной для них]. А поддерживать её в ходовом состоянии казалось бы, что тут сложного, даже снегочист свой появился — к этому завод традиционно никак не привыкнет. После отмены регулярного движения лишь изредка, к примеру, раз в год, по случаю Дня города, на трамвайную линию выпускали спецвагон для перевозки пассажиров. Это отмечено, к примеру, 21 августа 2010 года. Случай был не единственным. Наиболее крутой уклон из маршрута перевозки исключали. Ситуация на 2013 год: протяжённость трамвайной линии от ворот Усть-Катавского вагоностроительного завода до самой дальней точки кольца «Паранино» составляет 4200 метров. С учётом путевого развития кольца — на 200 метров больше. Путевое развитие внутри завода — около километра. Линия полностью однопутная. Вблизи завода, но за пределами заводской территории, находится разворотный треугольник. Промежуточных разъездов нет. Когда-то они были, но закрыты давно и явных следов не заметно. Есть обустроенные пассажирские остановочные пункты. Линия является частью имущества завода и её использование всецело зависит от завода. Ситуация на 2017 год: хорошего мало. Объём работы Усть-Катавского вагоностроительного завода уменьшился. Москва , являвшаяся крупным потребителем усть-катавских вагонов, решила покупать более дорогостоящую технику других производителей. Трамвайные вагоны являются не единственной продукцией завода. Не исключён очень плохой вариант — их производство может полностью прекратиться. Трамвайная линия находится в плохом состоянии и требует дорогостоящего ремонта, на который нет денег. Из-за этого она простаивает месяцами, если не годами. Ходовые испытания ведутся только вблизи завода. В декабре 2017 года на линии было зафиксировано движение нового вагона. Но южная часть линии, до кольца «Паранино», непригодна для движения. Вагон доезжал только до конца самого крутого уклона, что недалеко от завода. Затем вагон возвращался на завод кабиной назад.
В Магнитогорск поступил очередной новый трамвай из Усть-Катава Магнитогорск. Вчера, 5 декабря, трамвайный парк пополнился еще одним вагоном из Усть-Катавского вагоностроительного завода. Заметим, что это уже третий трамвай, прибывший в Магнитку на этой неделе : два вагона из Усть-Катава, один — из Екатеринбурга. Еще два трамвая прибыли осенью.