Российский лидер Владимир Путин на церемонии открытия пассажирского движения по третьему Московскому центральному диаметру (МЦД-3) заявил о перспективах строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) до Адлера. Вице-премьер РФ Марат Хуснуллин считает обязательным развитие сети высокоскоростных железнодорожных магистралей (ВСМ) в стране. Минтранс предлагает дополнить карту ВСМ скоростной железнодорожной веткой Москва — Краснодар — Адлер.
Высокоскоростную магистраль Москва — Адлер продлят до Крыма
Когда построят высокоскоростные магистрали из Москвы. Пока что путь из Москвы в Адлер на поезде занимает 23 часа, и это самый быстрый вариант. Высокоскоростную железнодорожную магистраль можно было бы сделать от Москвы до Адлера, а также до Луганска и Донецка, заявил Президент России Владимир Путин. Сама система высокоскоростных магистралей со скоростью до 400 километров в час, которую предлагают в рамках нацпроекта, — это 4 здоровых щупальца из столицы по сторонам света и один маленький отросток до Рязани. новости Ростовской области. новости Ростова. что сказал Путин о строительстве высокоскоростной магистрали через Ростов на юг и новые регионы. когда построят высокоскоростную магистраль из Москвы в Ростов и до Адлера. что известно о. Президент России Владимир Путин предложил рассмотреть возможность расширения сети железнодорожных высокоскоростных магистралей.
Из столицы к морю: новую скоростную железнодорожную ветку построят по маршруту Москва — Адлер
Путин: Москву можно соединить скоростной магистралью с Адлером или Луганском. В ходе проходящего в Москве съезда Российского союза промышленников и предпринимателей заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин поделился мнением о реализации государственно-частного партнёрства при строительстве высокос. Президент РФ Владимир Путин на церемонии открытия пассажирского движения по третьему Московскому центральному диаметру (МЦД) предложил рассмотреть строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) "Москва — Адлер". Сама система высокоскоростных магистралей со скоростью до 400 километров в час, которую предлагают в рамках нацпроекта, — это 4 здоровых щупальца из столицы по сторонам света и один маленький отросток до Рязани. Протяженность высокоскоростной магистрали из Москвы до Адлера составит 1540 километров, каждый километр железной дороги будет стоить 3,4 миллиарда рублей.
Путин поручил сократить время в пути от Москвы до курортов Черноморья
Стоимость строительства высокоскоростной железной дороги ВСМ от Москвы до Адлера может ориентировочно составить 4,6-5,3 триллиона рублей, а срок ее строительства занять до 5 лет, посчитал для РИА Новости президент российского Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Президент ответил, что высокоскоростную железнодорожную магистраль можно было бы сделать еще и от Москвы до Адлера, а также до Луганска и Донецка. Ориентировочная стоимость составит 4,6-5,3 триллиона рублей.
Начиналось все с проекта высокоскоростной магистрали между двумя нашими столицами в 2004 году, которая должна была появиться уже к 2017-му, но так и не была построена. Затем возник проект ВСМ между Москвой и Казанью с перспективой продления до Екатеринбурга и даже до Пекина, но он также остался на бумаге.
Проработан вполне реалистичный проект высокоскоростной магистрали между Екатеринбургом и Челябинском протяженностью всего 218 км, призванный соединить главные промышленные центры Урала в единую агломерацию, но и он заморожен. Причиной отказа от строительства называется высокая стоимость и сложность ВСМ, а также невозможность их экономически окупить. В частности, магистраль от Москвы до Казани оценивалась в 1,7 триллиона рублей. Вместо нее министр финансов Силуанов предлагал потратить бюджетные средства на региональные аэропорты, морские порты и Севморпуть.
А теперь вдруг на фоне западных санкций и экономической изоляции президент Путин почему-то опять решил вернуться к этой теме. Связность Думается, что, говоря про ВСМ, следует относиться к ним не как к бизнесу, а как к социальной ответственности и обязанности государства по развитию инфраструктуры. Наглядным примером того, как это работает, может послужить Китай. Пекин вложил гигантские средства в развития своей железнодорожной сети и является признанным лидером в области высокоскоростных магистралей, которые сшили воедино его огромную территорию.
А раз ее нет, отбить настолько капиталоемкие проекты за разумные сроки не получится. Есть ли выход? На старых технологиях так далеко не уедешь Скоростные электропоезда — очень старая технология. Ровно 120 лет назад, в 1903 году, первый электропоезд превысил скорость 210 километров в час. А поезда, скоростные в современных определениях — то есть быстрее 250 километров в час, родились с «Синкансэном», построенным в первой половине 1960-х годов. Мы говорим о технологии времен катушечных магнитофонов и полароида. Принципиальных изменений в ней с тех пор не было. Перед нами все те же стальные колеса, едущие по стальным рельсам. Трение для них быстро нарастает и после 400 километров в час становится таким высоким, что проблемой для ВСМ будет уже не расход энергии, а слишком быстрый «расход» колесных пар.
Один из вариантов поезда на воздушной подушке. Хорошо видны монументальные воздухозаборники. Проходящий через них воздух нужно было по скорости доводить до самого поезда, иначе параметры воздушной подушки становились слишком неоптимальными. Но этот процесс порождал дополнительные энергозатраты. Согласно расчетам, при скорости в 400 километров в час и встречном ветре в 70 километров в час, потребность в мощности на само движение у подобного поезда достигала 2800 киловатт. А необходимая мощность на поддержание воздушной подушки — уже 2100 киловатт, то есть почти столько же. Может ли какая-то из этих технологий заменить ВСМ до Адлера со стальными колесами — замечательной, конечно, технологией, но все-таки вековой давности? К сожалению, пока ответ «нет». Поезда на воздушной подушке имеют огромные преимущества перед обычными, поскольку могут использовать пути с удельной нагрузкой на единицу площади на порядок меньшей, чем у рельс.
За счет этого полотно их можно делать хоть из дюралевых плит, уложенных на основание как у обычной автодороги. Обычные железные дороги требуют намного более массивного основания, поэтому они дороже пути для поезда на воздушной подушке. Японский маглев на сверхпроводящих магнитах позволяет иметь зазор между поездом и полотном в 300 миллиметров. Системы с несверхпроводящими магнитами имеют существенно меньший зазор, что может создать проблемы в случае наличия на путях снега или мусора. На фото образец, достигший на экспериментальной дороге скорости в 603 километра в час. Дело в том, что для поддержания воздушной подушки им нужно забирать окружающий воздух, затем ускорять его до скорости самого поезда и лишь затем пускать в воздушную подушку. От этого уже на 400 километрах в час такие системы расходуют на поддержание подушки столько же энергии, сколько и для движения вперед. Именно поэтому в 1970-х их почти все бросили и обратились к маглевам. У тех энергозатраты на «магнитную подушку» во много раз меньше, чем на воздушную, ибо нет нужды в воздухозаборниках и изменении параметров набегающего воздуха перед отправкой в «подушку».
Есть их активные сторонники и в России. В частности, работы такого рода ведутся и разработчиком МБР «Булава».
Напомним, в сентябре 2023 года строительство железнодорожной магистрали «Москва — Ростов-на-Дону — Адлер» оценили в 3,2 триллиона рублей.
Однако уже в феврале портал «Фонтанка» со ссылкой на утвержденный президентом Владимиром Путиным проект рассказал, что благодаря новой магистрали продолжительность пути из Санкт-Петербурга в Донецк составит всего 15 часов. Протяженность высокоскоростной магистрали из Москвы до Адлера составит 1540 километров, каждый километр железной дороги будет стоить 3,4 миллиарда рублей. С учетом индексации стоимость выросла до 5,2 триллиона рублей.
«Скоростная железка» для России: почему это колесо доедет до Петербурга, но не до Сочи?
| Между Сочи и Москвой решили провести высокоскоростную магистраль | В материале РИАМО рассказываем о проекте высокоскоростной магистрали «Москва‑Адлер». |
| Путин предложил РЖД рассмотреть проект скоростного пути из Москвы в Сочи | Президент России Владимир Путин считает, что высокоскоростную железнодорожную магистраль (ВСМ) можно построить от Москвы до Адлера и Донбасса. |
| Нужны ли России дорогостоящие высокоскоростные железнодорожные магистрали | Главная → Новости → Главные → Обещают ВСМ. |
Минфин подтвердил финансовую проработку продления ВСМ на юг
Высокоскоростная магистраль "Москва-Адлер" будет проходить через Новошахтинск Президент России Владимир Путин подписал проект по строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва-Адлер. «Если от Москвы до Адлера "протащить" [магистраль], это уже будет десять часов всего в пути. Правительство РФ оценило проект высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва Воронеж Ростов-на-Дону Адлер в 3,2 трлн руб. Президент России Владимир Путин предложил рассмотреть возможность расширения сети железнодорожных высокоскоростных магистралей. Если там от Москвы до Адлера протащить [высокоскоростную ветку], это уже будет 10 часов всего в пути.
Путин предложил создать скоростную ж/д магистраль от Москвы до Адлера
Это вызвано тем, что такой поезд должен иметь низкую инерцию, быстро разгоняться. Мы довольно долго работали с «Сименсом» и научились применять этот опыт. Удалось локализовать производство «Ласточек». Есть «Уральские локомотивы» компании «Синара», есть Трансмашхолдинг, который производит поезд «Москва». У нас были проекты до «Сапсана»: советские «Сокол», ЭР-200. Да, сложно, но вариантов нет. За трассу в Петербург, говорят, надо выложить 1,7 трлн рублей… — Чуть поменьше, но сопоставимо. Сейчас, насколько мне известно, идет обсуждение портфельного финансирования, где будут ресурсы государственные, банковские, компании РЖД, деньги Москвы, наверное — Петербурга, промышленников и т. То есть это будет сложно структурированный в финансовом плане проект.
Будут концессии, конгломераты. При этом нужно учитывать, что сумма нужна не единовременно, а поэтапно. Отдельные деньги связаны с инвестированием в подвижной состав, там своя схема финансирования. То есть это распределенные по источникам, форме и времени ресурсы. Опять развиваем в первую очередь центр, да и эффект по времени не такой уж разительный… — Из Москвы в Петербург — эталонная чиновничья дорога. Не может получиться так, что где-то построили современную дорогу, а до Петербурга не построили.
Однако эксперты полагают, что ВСМ не сможет конкурировать с авиасообщением. Таким образом, трассы на Адлер и Екатеринбург уже не подпадают под эти условия», — сообщает издание. В общей сложности в рамках стратегии развития транспортной инфраструктуры до 2030 года планируется создать четыре высокоскоростные магистрали: «Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Адлер», «Москва — Санкт-Петербург», «Москва — Нижний Новгород — Казань — Екатеринбург» и «Москва — Смоленск — Минск».
Путь на Юг Еще одним важным направлением в летний период для россиян становится дорога к морю. По его мнению, в пути россияне должны проводить не более 10 часов. Сейчас дорога до Адлера — 1379 км — занимает сутки. Строительство ВМС до Адлера начнется в 2024-м и закончится в 2035 году. Маршрут будет проходить через Тулу, Воронеж и Краснодар. В Минск за четыре часа Владимир Путин пообещал поговорить с президентом Беларуси Александром Лукашенко о строительстве высокоскоростной магистрали между Москвой и Минском. В 2019 году такой разговор уже был, но тогда к реализации проекта не приступили.
Он также пояснил, сколько примерно может стоить строительство каждого из участков. При перепечатке и цитировании полном или частичном ссылка на РИА "Новости" обязательна. Другие новости.