Читайте новости Саранска об Лада-21093, а также содержащие упоминание об Лада-21093. Для европейского рынка машину серьезно доработали внешне и внутренне, присвоив ей обозначение ВАЗ-21093 и название Lada Samara Baltic. Отзывы реальных владельцев об автомобилях Лада 2109, опыт эксплуатации и обслуживания, минусы и плюсы (недостатки и преимущества) автомобиля Lada (ВАЗ) 2109. лучший переднеприводный автомобиль.
Новые статьи
- "АвтоВАЗ" 31 марта прекращает производство модели "Лада-21093"
- Автобренды
- Лада 21093 Porsche для бедных
- ВАЗ-21093 — конфетка из автохлама за 7 дней
Инжектор ВАЗ 21093 – экономный вариант
Однако успех пробега зависел, прежде всего, от техники. Предстояло решить главный вопрос: какой из советских автомобилей способен выдержать скоростной автопробег с одного конца Европы на другой. Ответ напрашивался сам собой: конечно, самая новая модель самого современного завода ВАЗ-2109. К лету 1988 года, когда шла подготовка марафона, на ВАЗе уже был испытан но еще не выпускался серийно тот самый 1,5-литровый двигатель BA3-21083. Было решено, что в пробег отправится именно такая машина мощная и в то же время экономичная за счет пятиступенчатой коробки передач.
Лишь после того как оба автомобиля под управлением специалистов накрутили 2000 км на максимальной скорости, была выбрана лучшая машина. Несмотря на вполне объяснимое желание подстраховаться, заменив часть деталей в автомобиле на импортные аналоги, сделать это было непросто производители компонентов на Западе по понятным причинам не задумывались об унификации каких-либо агрегатов с теми, что применялись в советских автомобилях. В итоге «рекордная» машина довольствовалась лишь выносным высокоточным спидометром, электронной системой зажигания Bosch, четырьмя дополнительными фарами Helta и покрышками Michetin, смонтированными на колеса из легкого сплава. Справедливости ради нужно сказать, что успех пробега во многом зависел от шин: ни одна из серийных моделей покрышек, выпускавшихся тогда в СССР, не была рассчитана на продолжительную езду на высоких скоростях.
Ранним утром 14 сентября 1988 года вишневая «девятка» с тремя журналистами «За рулем» на борту стартовала с площади 50-летия Октября в центре Москвы. Зто был настоящий триумф! Не обошлось и без форс-мажорных ситуаций, однако их причиной стала не техника, а человеческий фактор. Допустив ошибку на границе трех стран, экипаж «девятки» вместо Бельгии очутился в Нидерландах.
Второй курьез случился уже при въезде в Лиссабон: в б часов утра ворота города оказались запертыми, и чтобы добраться до башни Белем места старта К. Вашко, участникам пробега потребовалась помощь пресс-атташе советского консульства в Португалии. Изначально рассчитывая на успех мероприятия, в Минавтопроме предусмотрели возможность участия марафонской «девятки» в Парижском автосалоне. Перед самым открытием выставки произошел забавный инцидент- заметив на кузове машины шильдик «1500», глава «Пок» распорядился заменить его табличкой «1300».
Логика месье Пока была такова: до тех пор пока 1,5-литровая модификация не появится в продаже, потенциальным покупателям не стоит знать о ее существовании. Просьбу экспансивного француза удовлетворили, а секрет с подменой шильдиков был обнародован лишь двадцать лет спустя. Дальние родственники FIAT RITMO 1978-1988 годы В 1978 году, когда на ВАЗе только начинались работы над будущим переднеприводным семейством, итальянская компания Fiat вывела на рынок модель Ritmo компактный семейный автомобиль с передними ведущими колесами и поперечно расположенным силовым агрегатом. Благодаря инновационной системе сборки с применением роботизированной техники удалось снизить себестоимость модели, тем самым повысив ее конкурентоспособность.
За десять лет было выпущено почти 1,8 млн. Под общим названием «Ritmo» выпускались трех- и пятидверные хэтчбеки. В 1983 году модельный ряд пополнился соплатформенным седаном, получившим название Regata. Fiat Ritmo оснащался бензиновыми двигателями объемом 1,1,1,3 и 1,5 л 60,65 и 75 л.
Она уже не такая скрипучая, как «высокая панель» доресталинговых «зубил», да и проблем с печкой здесь тоже нет. Вместе с панелью изменилась обивка дверей и сидений, которые впрочем остались такими же неудоными. Кондиционера и усилителя руля рестайлинг так и НЕ принес, но появились другие базовые атрибуты комфорта: рулевая колонка с регулировкой по углу наклона, электро-стеклоподъемники, а в люкс-комплектации — подогрев передних сидений.
Лада 2114 «Девятка», после обновления стала «четыркой» - ВАЗ-2114, которую выпускали с 2001 по 2014 год. На двери багажника появился небольшой спойлер и на этом изменения задней части автомобиля закончились. Лада 2113 Последней, в 2004 году, обновили 3-дверку, на смену «восмерке» пришла новая модель ВАЗ-2113 или «тринашка».
Ее выпуск продолжался до 2013 года. Подобно «четырке», «тринадцатая» получила обновленный интерьер, новые опции, изменения по передней части и пластиковый обвес. Задняя часть осталась практически без изменений.
Моторы Рестайлинга Какие движки ставились на «Самару 2» 1. Но, как видите, помимо трех основных движков, про которые я рассказал вам выше, на «рестайлинге» появились еще два мощных 16-клапанных агрегата. На самом деле, моторы от «десятки» и «приоры» ставили сюда НЕ на конвейере.
Само собой, эти мощные моторы ставились сюда на законных основаниях, и проблем с регистрацией у них нет. Но, выбирая «Самару» с таким мотором, у вас есть все шансы нарваться на «самопал». Дело в том, что многие автолюбители, в погоне за мощностью, самостоятельно меняют свой 8-клап на «шестнарь» от «десятки» или «Приоры».
На самом деле, такая замена требует легализации, но это лишний гемор, которым никто никогда не занимается. Кроме того, мощные модификации должны быть оснащены 14-дюймовыми колесами и увеличенными тормозными дисками. Так что, покупая «Ладу Самару» с 16-клапанным мотором, во-избежание проблем, проверяйте, что двигатель вписан в документы.
Двигатель от «десятки» - 1. Он мощный и оборотистый, но при этом обладает неплохим ресурсом, а при обрыве ремня ГРМ он НЕ гнет клапана. При этом, внешне эти моторы ничем НЕ отличаются.
Оба «шеснаря» имеют высокую степень сжатия 10. Регулировать зазоры клапанов здесь не нужно — все 16-клапанные моторы ВАЗа оснащаются гидрокомпенсаторами. Замена ремня ГРМ на 16-клапанных моторах, по регламенту, положена через 200 тысяч км, а на 100 тысячах полагается только его осмотр.
Но я советую вам, менять ремешок не позже 100 тысяч, а лучше уже после 80. По динамике — судите сами: «четырка» с 8-клапанным мотором 1. Топовый «приоровский» 16-клапанный мотор 1.
Расход топлива у инжекторных моторов «Самары» примерно одинаковый и, в зависимости от стиля вождения может выходить за десятку или наоборот укладываться в 7-8л.
Так, представители первого семейства продержались на конвейере аж до 1988 года в виде ВАЗ-21013, хотя «чистую единичку» сняли с производства в 1983-м. Не отставали и другие Жигули — вышедшая на дороги страны еще в 1976 году «шестёрка» выпускалась в Тольятти до 2001-го а вообще — до 2006 г. Неудивительно, что и переднеприводные Лады не только пережили собственную страну, но и смогли застать в автосалонах новое тысячелетие! Ведь « восьмерку » на ВАЗе производили ровно 20 лет — с конца 1984-го по 2004 год. А вот «девятка» на родном для себя тольяттинском конвейере продержалась чуть меньше — с 1987 года по тот же 2004-й. Однако не спешите с выводами: в отличие от «малодверной» модели, пятидверную Самару выпускали и в соседней Украине, причем не только из готовых машинокомплектов, но и полноценно сваривая кузова «с нуля» и присваивая им собственный VIN-номер. Номер кузова этой «девяносто третьей» луцкой сборки 2002 года выпуска начинался с букв ХТА, то есть он был сварен в Тольятти. Интересно, что в самом Тольятти «девятку» прекратили выпускать в связи с выходом «рестайлинговой» версии ВАЗ-2114 — так на заводе попытались избежать внутренней конкуренции между старой и обновленной моделями. Именно поэтому как раз в 2004-м производство передали на украинский завод АвтоЗАЗ.
МИФ 5: Существовала заводская версия тольяттинской «девятки» с двигателем 1,6 литра МИФ В третьем мифе мы уже выяснили, что кроме базовой 1300-кубовой модели существовала и «полторашка» с индексом 21093. Однако специально для некоторых европейских рынков на ВАЗе пошли на непопулярное в то время решение — даунсайзинг. Связано это было с особенностями налогообложения в странах Бенилюкса, когда ежегодная сумма сборов за двигатель объемом до 1,2 л была заметно меньше, чем за 1,3-литровый. С целю продвижения Самары в Западной Европе и поступления такой желанной валюты в советскую казну на ВАЗе не поленились и сделали 1100-кубовый мотор, который получил индекс 21081. Версия Hanseat c «носатой» решеткой довольно часто оснащалась 1,1-литровым двигателем Конструктивно он практически не отличался от обычного «восьмерочного» двигателя, но с целью уменьшения рабочего объема на нём укоротили ход стандартных 76-миллиметровых поршней. Достигли этого путём применения двух оригинальных деталей — коленчатого вала и «низкого» блока цилиндров, высоту которого уменьшили на 5,6 мм. Мощность двигателя в итоге упала с 64 до 53 л. Этот двигатель не поставлялся на внутренний рынок и стал хорошо известен российским и украинским автомобилистам уже в девяностые годы, когда подержанные «восьмерки» и «девятки» с такими моторами начали завозить на территорию СНГ. Причем ноги у этого мотора растут еще с конца восьмидесятых годов, когда уже хорошо известный нам Владимир Анатольевич Ярцев занялся в Бельгии созданием «подогретого» хэтчбека Lada Samara RSI. Одновременно с работами над будущей Самарой с индексом RSI представители Scaldia Volga вели переговоры с мотористами и руководством Волжского автозавода относительно поставок 1,6-литрового двигателя, который с учетом впрыска и изменённых фаз газораспределения должен был выдать вполне приличные для «хот-хэтча» восьмидесятых 110 л.
Такой экспериментальный 1600-кубовый мотор даже установили на «девятку», но не товарную, а личный автомобиль самого Ярцева. Ну а в серийное производство этот двигатель так и не пошел. Тем не менее 1,6-литровые моторы для Самары первого поколения всё же существовали! И пусть миф утверждает, что их ставили прямо на конвейере, мы расставим все точки над i: двигатель ВАЗ-21084 с рабочим объемом 1580 куб. Прибавку в «100 кубиков для храбрости» получили тем же путём, что при даунсайзинге мотора 1300, только наоборот. Это позволило добиться неплохих показателей максимальной мощности 93 л. Но и это еще не всё!
Однако предположение того, какой окажется новая «девятка» в случае ее выхода на рынок, является весьма любопытным. По мнению авторов опубликованных рендеров, передняя часть новой Samara будет выполнена в ИКС-стиле, по аналогии со всеми моделями Lada. Несмотря на более современный подход к дизайну внешний вид машины получился весьма противоречивым.
Можно сказать, что спереди автомобиль выглядит достаточно современно, а вот его боковая и задняя части кажутся устаревшими. Также инородно выглядит и головная оптика, которая на новой «девятке» будет зауженной.
Инжектор ВАЗ 21093 – экономный вариант
| Lada Samara | Одновременно Илья Владимирович предложил присоединиться к клубу Lada History, на что я с радостью согласился. |
| Как выглядит машина “девятка”, история легендарных советских автомобилей ВАЗ 2109 | Мой выбор пал на ваз 21093, так как много выбора, не высокая цена, и передний привод. |
Глава «АвтоВАЗа» Соколов: у кроссовера на базе Lada Vesta будет современный дизайн
Отзывы реальных владельцев об автомобилях Лада 2109, опыт эксплуатации и обслуживания, минусы и плюсы (недостатки и преимущества) автомобиля Lada (ВАЗ) 2109. ОАО «АвтоВАЗ» с сегодняшнего дня прекращает производство модели «Лада-21093». Ваз 21093 – 22 Lada Samara Baltic отличалась улучшенным экстерьером, также немного подверглась изменению электроника и двигатель. Автоконцерн «АвтоВАЗ» не подтвердил перенос сроков продаж обновленной LADA Vesta NG.
Последние новости
- ВАЗ 21093, 1993 г.
- * По версии редакции «Блокнота»
- В Казани продают топ-версию ВАЗ-2109 за миллион рублей
- ВАЗ 21093, 1993 г.
- ВАЗ-21093 — конфетка из автохлама за 7 дней
- Глава «АвтоВАЗа» Соколов: у кроссовера на базе Lada Vesta будет современный дизайн
Производство моделей "Лада-21093" и "Лада-21099" могут прекратить во второй половине года
Российский автопроизводитель «АвтоВАЗ» определился с дизайном будущего кроссовера на базе Lada Vesta. Пятидверный хэтчбек ВАЗ-2109 (он же «Лада Самара», он же «Лада Спутник») начали выпускать в 1986 году, годом позже «восьмерки». Lada 21093 оснащен бензиновым двигателем с объемом 1,5 литра и мощностью 72 л.с. Уходящий с главного конвейера Волжского автозавода хэтчбек 'Лада 21093 Самара' начал выпускаться здесь в 1987 году.
"Девятки" снимают с производства
У них крепкий, ремонто-пригодный чугунный блок цилиндров, одновальная алюминиевая ГБЦ на 8 клапанов, без гидрокоменсаторов. Регулировка зазоров клапанов на всех моторах «Самары» по регламенту выполняется через каждые 45 ткм пробега. Регламент замены ремня ГРМ — каждые 75 тысяч, но желательно менять ремешок почаще, особенно на моторах 1. Можно сказать, все моторы «Самары» получились удачными, у них нет явных конструктивных просчетов, они достаточно ресурсные и долговечные.
И все-таки у версий 1. Дело в том, что двигатель 1. По сути, ВАЗ обкатывал на них технологию ременного привода, поэтому ремень здесь не очень долговечен и зачастую рвется раньше срока.
Двигатель 1. И только, начиная с версии 1. Поэтому, смысла, покупать «зубило» с моторами 1.
Карбюратор Важно также, что первые три мотора Лады Самары были карбюраторными. То есть, покупая машину с таким двиглом, следует понимать, что вам придется регулярно заниматься их обслуживанием. Карбюратор «Солекс» на «зубилах» довольно чувствительный к загрязнению, его приходится время от времени чистить, а иногда ремонтировать и настраивать.
Если заниматься этим вы не планируете — покупайте машину с инжекторным мотором, о которых речь пойдет ниже. Кроме того, нельзя забывать, что ресурс любого «вазовского» мотора с карбюратором, существенно ниже, чем с инжектором, по причиние плохой герметичности фильтрующего элемента. Слабое уплотнение в круглом металлическом корпусе воздушного фильтра, пропускает больше пыли, она попадает в цилиндры и мотор изнашивается быстрее, буквально за 150, максимум 200 тысяч км.
Этот агрегат удался на славу — он поднял надежность и долговечность «девятого семейства» на новую высоту. Круто, что у него тоже есть выемки на поршнях и при обрыве ремня он НЕ гнет клапана. К тому времени производство дорестайлинговых «зубил» в Тольятти уже было свернуто, но до 2011 года их еще собирали на украинском заводе ЗАЗ.
Таким образом, этот двигатель можно встретить на дорестайловых «Самарах» украинской сборки. Этот мотор, тоже довольно удачный, с хорошим ресурсом, еще более тяговитый на низах, а при обрыве ремня ГРМ, клапана он тоже НЕ гнет. Есть два важных момента по обслуживанию моторов «зубил».
Во-первых, все движки здесь имеют ремень в приводе ГРМ, который, по регламенту, нужно менять через 75 тысяч км. На деле же, ремни НЕ всегда выхаживают свою норму, поэтому лучше перестраховаться и менять ремень уже через 30-40 тысяч. Это особенно важно на младших моторах 1.
Второе — это регулировка клапанных зазоров в механизме ГРМ. Настройка здесь выполняется стальными шайбами и делать ее, по регламенту, предписано через каждые 45 ткм. Это не так строго, как с ремнем ГРМ, внезапно двигатель не умрет, но чтобы клапана не прогорели, нужно все-таки, раз в 40-50 тысяч измерять зазоры, и если какой-то клапан зажат — регулировать его.
Это не так строго, как с ремнем ГРМ, внезапно двигатель не умрет, но чтобы клапана не прогорели, нужно все-таки, раз в 40-50 тысяч измерять зазоры, и если какой-то клапан зажат — регулировать его. С младшими моторами 1. Несмотря на то, что коробки «Лады Самары» были первыми «вазовскими» переднеприводными трансмиссиями, называть их неудачными — нельзя. Они достаточно выносливы и долговечны, но от больших пробегов и недостатка смазки, они все-таки умирают. Первым, чаще всего, выходит из строя синхронизатор 2-й передачи, затем возникают проблемы с задней и 5-й передачей, а в худшем случае передачи будут хрустесть при включении и даже вылетать. Поэтому во время тест-драйва , проверяйте коробку внимательно. Основной причиной износа здесь является течь масла через сальники, а в результате — масляное голодание. Покупая старую машину, обязательно, осматривайте ее снизу на предмет масляных пятен. Первая переднеприводная подвеска, получилась у инженеров ВАЗа сбалансированной и прочной.
Она высокая, энергоемкая, хорошо переносит наши дороги, но при этом устойчива на скорости, хотя и довольно валкая в поворотах. Спереди подвеска здесь — независимая, стойки МакФерсона, сзади — полузавимая, скручиваемая балка. Простенькие тормоза со своей задачей справляются: спереди — дисковые, сзади — барабаны. Дорожного просвета в 16см «Самарам» тоже хватает в большинстве ситуаций. Кузов на «зубилах», по сравнению с «Жигулями», стал лучше, но о какой-то безопасности в нем, все равно говорить не приходится. В плане стойкости к коррозии, кузов на «Самарах» мало отличаются от «классики» - стоит только оставить его без внимания и он за несколько зим проржавеет до дыр. Салон «девятого семейства» тоже НЕ сильно комфортнее «Жигулей». Хоть места спереди и прибавилось, но кресла здесь не очень удобные и для дальних поездок не располагают. Все три варианта кузова получили новый облик, с более плавными линиями, и более современный интерьер.
При этом внутри кузов остался прежним, колесная база и ширина — не изменились. Появление обновленных моделей происходило в обратном порядке — первым выкатили рестайлинговый седан. Лада 2115 Обновленную 4-дверку под индексом ВАЗ-2115 в народе просто «пятнашка» , запустили в серию с 1997 года и делали до 2013. Интересно, что с 1997 по 2004 в Тольятти строили одновременно обе версии: старые «99-ки» и новые «15-ки». Внешность седана изменилась больше, чем на других кузовах. Сзади, прежняя «99» в «15-ке» абсолютно не угадывается. Морда, тоже изменилась, фары стали более узкими, а на боках появились широкие накладки. В салоне теперь новая передняя панель, которую в народе прозвали «европанелью». Она уже не такая скрипучая, как «высокая панель» доресталинговых «зубил», да и проблем с печкой здесь тоже нет.
Вместе с панелью изменилась обивка дверей и сидений, которые впрочем остались такими же неудоными.
История [ ] Автомобиль начали выпускать в 1989 году. ВАЗ 21093 "Самара" 1989-2001 В 1991 году был разработан новый дизайн «передка» машины. Автомобили с таким передним оформлением начали выпускать сразу после начала выпуска седана ВАЗ-21099.
Этот агрегат удался на славу — он поднял надежность и долговечность «девятого семейства» на новую высоту. Круто, что у него тоже есть выемки на поршнях и при обрыве ремня он НЕ гнет клапана. К тому времени производство дорестайлинговых «зубил» в Тольятти уже было свернуто, но до 2011 года их еще собирали на украинском заводе ЗАЗ. Таким образом, этот двигатель можно встретить на дорестайловых «Самарах» украинской сборки.
Этот мотор, тоже довольно удачный, с хорошим ресурсом, еще более тяговитый на низах, а при обрыве ремня ГРМ, клапана он тоже НЕ гнет. Есть два важных момента по обслуживанию моторов «зубил». Во-первых, все движки здесь имеют ремень в приводе ГРМ, который, по регламенту, нужно менять через 75 тысяч км. На деле же, ремни НЕ всегда выхаживают свою норму, поэтому лучше перестраховаться и менять ремень уже через 30-40 тысяч. Это особенно важно на младших моторах 1. Второе — это регулировка клапанных зазоров в механизме ГРМ. Настройка здесь выполняется стальными шайбами и делать ее, по регламенту, предписано через каждые 45 ткм. Это не так строго, как с ремнем ГРМ, внезапно двигатель не умрет, но чтобы клапана не прогорели, нужно все-таки, раз в 40-50 тысяч измерять зазоры, и если какой-то клапан зажат — регулировать его.
С младшими моторами 1. Несмотря на то, что коробки «Лады Самары» были первыми «вазовскими» переднеприводными трансмиссиями, называть их неудачными — нельзя. Они достаточно выносливы и долговечны, но от больших пробегов и недостатка смазки, они все-таки умирают. Первым, чаще всего, выходит из строя синхронизатор 2-й передачи, затем возникают проблемы с задней и 5-й передачей, а в худшем случае передачи будут хрустесть при включении и даже вылетать. Поэтому во время тест-драйва , проверяйте коробку внимательно. Основной причиной износа здесь является течь масла через сальники, а в результате — масляное голодание. Покупая старую машину, обязательно, осматривайте ее снизу на предмет масляных пятен. Первая переднеприводная подвеска, получилась у инженеров ВАЗа сбалансированной и прочной.
Она высокая, энергоемкая, хорошо переносит наши дороги, но при этом устойчива на скорости, хотя и довольно валкая в поворотах. Спереди подвеска здесь — независимая, стойки МакФерсона, сзади — полузавимая, скручиваемая балка. Простенькие тормоза со своей задачей справляются: спереди — дисковые, сзади — барабаны. Дорожного просвета в 16см «Самарам» тоже хватает в большинстве ситуаций. Кузов на «зубилах», по сравнению с «Жигулями», стал лучше, но о какой-то безопасности в нем, все равно говорить не приходится. В плане стойкости к коррозии, кузов на «Самарах» мало отличаются от «классики» - стоит только оставить его без внимания и он за несколько зим проржавеет до дыр. Салон «девятого семейства» тоже НЕ сильно комфортнее «Жигулей». Хоть места спереди и прибавилось, но кресла здесь не очень удобные и для дальних поездок не располагают.
Сегодня Автоваз прекращает выпуск «девяток»
После столкновения "Лада 21093" выехала на встречную полосу движения, где столкнулась с "Мерседесом", за рулем которого находился водитель 1970 года рождения. Первый ВАЗ-21093 "Спутник" для отработки технологии был изготовлен на подъёмнике, но уже в конце ноября 1999 года сборка была перенесена на подвесной конвейер "РосЛады". Автоконцерн «АвтоВАЗ» не подтвердил перенос сроков продаж обновленной LADA Vesta NG. ВАЗ-21093i — модификация с инжекторным двигателем 1,5 литра (опытное производство с 1994, постоянное — с ноября 1998). "Лада-21093" сохранится только на Запорожском автомобильном заводе на Украине, где производство машин этой модели было налажено в конце 2003 года, передает РИА «Новости». «ВАЗ-21093 – новая модификация переднеприводного семейства «Лада-спутник»» – именно это предложение можно было прочитать между фото.
История автомобиля ВАЗ 2109
Актуальные объявления по продаже Лада 2109 б/у и новых в Тольятти. АвтоВАЗ объявил о прекращении производства модели Лада-21093. А весту и ладу хрю мне не надо, аллергия от ВАЗ-21093 осталась на все Лады. В апреле АВТОВАЗ начал отгружать в дилерские центры первые универсалы LADA Granta Cross специальной серии Quest 2024 модельного года. Lada Vesta подорожала минимум на 220 тысяч рублей и лишилась 90-сильного мотора.