Ребро корпуса судна, дирижабля или фюзеляжа самолета, служащее основой для обшивки 8 букв.
Главные поперечные и продольные переборки
Попало ко мне в руки видео момента перелома корпуса судна "Arvin" во время рейса в Чёрном море. Ребро корпуса судна 8. Продольные ребра жесткости в корпусе судна. Поперечная система набора более технологична при постройке судна, так как балки сравнительно короткие и упрощена их установка. Труба якорная (Hawse pipe) — непроницаемая труба в корпусе судна, соединяющая палубу с бортом, через которую пропускается якорный канат и в которую втягивается веретено якоря. Набор корпуса включает поперечные и продольные балки, стойки и ребра катаного или составного профиля. Здесь мы собрали для вас все CodyCross Поперечное ребро корпуса судна ответы.
Ребро остова судна, 8 букв
На рис. Продольную систему набора применяют для судов с большим отношением длины к ширине, таких, например, как быстроходные или наливные суда. Системы расположения основного набора корпуса судна: а — продольная; б — поперечная; в — смешанная; г — комбинированная. Поперечной называется такая система набора корпуса, при которой балки главного направления расположены поперек судна в плоскости шпангоутов рис.
Элементы продольного набора корпуса. Поперечное сечение корпуса танкера с продольной системой набора: а — с плоскими продольными переборками; б — с гофрированными переборками волнистый гофр ; в — с гофрированными переборками коробчатый гофр. Поперечная система набора применяется преимущественно на морских транспортных судах с малым отношением длины к ширине, у которых продольная прочность обеспечивается наружной обшивкой, настилом палуб и вертикальным килем.
К поперечной системе набора относятся элементы, показанные на рис. Смешанной называется такая система набора корпуса, при которой балки представляют собой сетку, выполненную из непрерывных и разрезных балок продольной и поперечной систем, расположенных в продольном и поперечном направлениях — с некоторым преобладанием поперечных балок рис.
На морских, речных и современных прогулочных судах для предохранения людей от падения за борт открытые палубы имеют фальшборт или леерное ограждение. Надстройки и рубки. Надстройками называются все закрытые помещения, расположенные выше верх ней палубы от борта до борта. Носовая надстройка называется баком, кормовая - ютом. Средняя надстройка специального название не имеет.
Суда на подводных крыльях Суда на подводных крыльях еще можно встретить почти на каждой реке, водохранилище и на море. Это — пассажирские теплоходы, служебно-разъездные катера, моторные лодки, конструкции которых разрабатывают сами судоводители. Быстроходность судов на подводных крыльях достигается главным образом благодаря уменьшению сопротивления воды движению корпуса судна. У таких судов корпус при движении не касается водной поверхности. Происходит это в результате действия подъемной силы крыльев, укрепленных под корпусом, которая во время хода поднимает судно над водой и удерживает его в таком состоянии до тех пор, пока судно движется с достаточной скоростью. Поскольку при этом в воде находятся лишь крылья, стойки, гребной вал и винт, а их суммарная площадь значительно меньше площади корпуса, то и сопротивление воды движению судна будет значительно меньшем. Принцип действия подводного крыла можно рассмотреть на схеме рис.
При движении в воде любого тела на него действует сила сопротивления воды R, направленная в сторону, противоположную движению. Поскольку профиль крыла имеет несимметричную форму и к тому же при движении судна крыло расположено по отношению к потоку под некоторым углом а, называемым углом атаки, то полная сила R, действующая на крыло, отклонится от направления движения и будет направлена по отношению к нему под углом. Эту силу можно разложить на две составляющие: перпендикулярную направлению движения Y и параллельную направлению движения X. Составляющая Y называется подъемной силой, так как она стремится поднять крыло. Составляющая X называется лобовым сопротивлением, ибо она противодействует поступательному движению крыла. Возникновение подъемной силы связано с образованием около крыла циркуляционного потока, который, накладываясь на основной поток, ускоряет движение воды над крылом и замедляет под крылом.
Кница - это деталь из листовой стали треугольной формы, используемая для соединения различных деталей корпуса. На малых судах лодках флоры могут отсутствовать и шпангоуты являются цельными балками бортового и днищевого набора.
Бимсы - поперечные балки подпалубного набора, проходящие от борта до борта. При наличии вырезов в палубе бимсы разрезаются и называются полубимсами. Они одним концом соединяются со шпангоутом, а другим крепятся к массивному комингсу, который окаймляет вырез в палубе, с целью компенсации ослабления палубного перекрытия вырезами. На рис. Шпангоуты судна нумеруются от носа к корме. Расстояние между шпангоутами называется шпацией. Вертикальные, отдельно стоящие стойки круглого или иного сечения, называются пиллерсами. Пиллерс служит для подкрепления палубы и в своей нижней части упирается в места пересечения флор шпангоутов - на малых судах с днищевыми продольными балками киль, стрингер, кильсон , а в верхней части - бимсов с карлингсами.
Установка пиллерса показана на рис. На малых моторных судах в отличие от крупных судов внутри корпуса устанавливают привальные брусья. Верхняя грань бруса должна быть на одном уровне с верхней гранью самого верхнего пояса обшивки. Оба привальных бруса правого и левого бортов выгибают по обводам корпуса судна и крепят к каждому шпангоуту и бимсу шурупами диаметром 4—8 мм или болтами. В носу привальные брусья соединяют между собой и с форштевнем угольником, называемым брештуком. Кормовые ветви привальных брусьев крепят к транцевому шпангоуту и обшивке транца металлическими или дубовыми кницами. Корпус моторного судна обычно разделяют специальными водонепроницаемыми переборками на три отсека. Носовой отсек называется форпиком, средний — рабочим отсеком и кормовой — ахтерпиком.
Ребро судового остова - слова из 8 букв Ответ на сканворд или кроссворд на вопрос: ребро судового остова 8 букв 8 букв Другие варианты определений к слову Шпангоут: кривой брус в корпусе самолета поперечный кривой брус в корпусе самолета Поперечный кривой брус в корпусе самолёта Изображение поперечного сечения судна на чертеже Ребро жесткости обшивки судна, самолета, дирижабля Ребро остова судна Ребро остова судна в рифму с рангоутом Кривой брус в корпусе корабля Брус корпуса судна Поперечное ребро жесткости корпуса судна Ребро жесткости обшивки судна, самолёта, дирижабля.
Поперечное ребро корпуса судна CodyCross
Набор корпуса включает поперечные и продольные балки, стойки и ребра катаного или составного профиля. Для подкрепления участка обшивки, настила или стенок балок составного профиля к ним приваривают ребра жесткости из полосы или катаного профиля. Обшивка и настилы выполняются из листового проката. Листы обычно располагают длинной кромкой вдоль судна так, что они образуют поясья. Места сварного соединения листов в пояс называют стыками, а поясьев между собой -пазами. Отдельные поясья, утолщенные по сравнению с остальными и имеющие одинаковую ширину почти по всей длине судна, имеют свои названия. Перекрытие представляет собой часть корпуса, состоящую из полотнища участка обшивки или настила и подкрепляющих его балок одного или двух направ-лений, ограниченную опорным контуром, образуемым другими перекрытиями. Перекрытия подразделяют на днищевые, бортовые, палубные, платформы и переборки. Судовые перекрытия имеют прямоугольную, реже трапециевидную форму следующей конструкции.
Похожие вопросы в кроссвордах и сканвордах Ребро жесткости обшивки судна, самолета, дирижабля 8 букв Продольное ребро жесткости обшивки судна 8 букв Продольное ребро жесткости корпуса самолета 8 букв Другие вопросы к слову Шпангоут Поперечный кривой брус в корпусе судна или самолета, обеспечивающий прочность и устойчивость бортов и днища 8 букв Ребро жесткости корпуса судна 8 букв Изображение поперечного сечения судна на чертеже 8 букв Конструктивный элемент набора корпуса судна, поперечное ребро жесткости, поддерживающее обшивку 8 букв Деревянный или металлический поперечный элемент силового набора корпуса корабля, летательного аппарата или котла восьмиосного вагона 8 букв Ребро жесткости обшивки судна, самолета, дирижабля 8 букв Кривой брус в корпусе самолёта 8 букв Кривой брус в корпусе корабля 8 букв Ребро остова судна.
Более прочная форма корпуса судна. Диагностика корпуса судна.
Обрастание корпуса судна. Уровень ДБА вырез в корпусе судна. Коэффициенты корпуса судна свм14.
УЗК корпуса судна отчёт. Выкружка наружной обшивки корпуса судна. Гофрировка корпуса судна.
Секционный метод постройки судна. Стыковка блоков корпуса судна. Элементы корпуса сечения МКО.
Узловые соединения корпуса судна. Корпус судна со шпангоутами 3д. Полки калингса на судне.
Балкер миделевое сечение. Типовые миделевые сечения навалочников. Отличие стрингера от карлингса.
Шпангоут бимс книц. Кница шпангоут Стрингер. Корпус судна.
Обшивка корпуса судна. Бортовая обшивка судна. Днище корабля.
Мидель шпангоут корпуса судна. Мидель шпангоут корабля. Набор корпуса судна тус.
Продольные ребра жесткости. Ребра жесткости в судостроении. Полособульб на судне.
Последовательность сварки корпуса судно. Катоды на корпусе судна. Подъемники для сварки стыков наружной обшивки корпуса судна люлька.
Правка корпуса судна ацетиленовой горелкой. Корпус глиссирующего судна. Обводы корпусов глиссирующих судов.
Обводы корпуса судна для глиссирования. Набор корпуса лодки. Набор корпуса судов чертеж.
Поперечный разрез нефтеналивного судна. Шпангоут ледокола. Поперечный разрез сухогрузного судна.
Схематический продольный разрез корпуса судна.
Functional Functional Always active The technical storage or access is strictly necessary for the legitimate purpose of enabling the use of a specific service explicitly requested by the subscriber or user, or for the sole purpose of carrying out the transmission of a communication over an electronic communications network. Preferences Preferences The technical storage or access is necessary for the legitimate purpose of storing preferences that are not requested by the subscriber or user. Statistics Statistics The technical storage or access that is used exclusively for statistical purposes.
Из Википедии — свободной энциклопедии
- Поиск ответов на кроссворды и сканворды
- днищевая часть гидросамолета - патент РФ 2104225 - Чеботарев Г.К.,Соколов В.Я.
- Формула изобретения
- Поперечное ребро жесткости корпуса судна
CodyCross Поперечное ребро корпуса судна Ответы
- СИСТЕМЫ НАБОРА КОРПУСА СУДНА.
- Брус корпуса судна, 8 букв, первая буква Ш — ответы на кроссворды и сканворды
- Формула изобретения
- Ответы на кроссворды и сканворды
Днищевое перекрытие корпуса судна с навесной системой набора
Конструкция всякого корпуса состоит из тонкой оболочки и подкрепляющих ее ребер балок образующих так называемый набор корпуса судна Набор. Конструктивный элемент набора корпуса судна, поперечное ребро жесткости, поддерживающее обшивку. Поперечное ребро корпуса судна Ответ: ШПАНГОУТ. Этот твёрдый сыр часто подают с пастой Ответ: ПАРМЕЗАН. 15. Поперечная переборка судна по п.9, отличающаяся тем, что корпус судна содержит главную продольную переборку, расположенную в зоне диаметральной плоскости судна, а участок переборки с прямоугольной или квазипрямоугольной в поперечном сечении формой.
Изображение поперечного сечения судна на чертеже - слово из 8 букв
Основная прочность, нагрузки и изгиб корпуса судна-это нагрузки, которые влияют на весь корпус, если смотреть спереди назад и сверху вниз. Википедия Значение слова в словаре Википедия Шпангоут (, от spant — «балка» и hout — «древесина») — поперечное ребро корпуса судна; деревянный или металлический поперечный элемент жёсткости обшивки корпуса корабля, летательного аппарата или котла. Состав: Поперечная переборка судна. Софт: Autodesk Inventor 13 SP1. Файлы. Шпангоут (нидерл. spanthout, от spant — «балка» и hout — «древесина») — поперечное ребро корпуса судна или деревянный или металлический поперечный элемент жёсткости обшивки корпуса корабля.
Внешняя непроницаемая поверхность корпуса образуется наружной обшивкой
- Патент 1100000
- Пробный период закончился
- Проекты по теме:
- Внешняя непроницаемая поверхность корпуса образуется наружной обшивкой
- Системы набора корпуса судна
Поперечное ребро корпуса судна - фото сборник
Нижними концами они опирались на верхние чиксы княвдигеда, концы ветвей соединялись бимсами, на которых лежала гальюнная решетка. Набор лодки без обшивки. Рамный шпангоут На металлических клёпаных и сварных судах шпангоуты подразделяются на основные, холостые промежуточные и рамные. Основной шпангоут — это поперечное ребро жёсткости бортовой обшивки, установленное на каждой поперечной шпации, и соединённое с флорами и бимсами в шпангоутную раму. В продольном металлическом наборе шпангоуты и бимсы выполняются как одно целое — в виде рамы, поэтому их называют рамными шпангоутами. К ним крепятся стрингеры и продольные бимсы палуб. Рамный шпангоут — усиленный шпангоут, предназначенный для местного усиления корпуса, а также может служить опорой для несущих продольных связей. Рамные шпангоуты обычно устанавливаются через 3—4 шпации, однако в некоторых районах судна машинное отделение, форпик их могут устанавливать на каждой шпации. Холостые или промежуточные шпангоуты используются в качестве ледовых, швартовных или других усилений, и ставятся между основными шпангоутами. Холостые шпангоуты не соединяются с флорами и бимсами в раму, обрываясь на обшивке.
Шпангоуты являются основными балками бортового перекрытия при поперечной системе набора и устанавливаются на каждой практической шпации, являясь опорами для продольных связей. При продольной системе набора корпуса, как правило, устанавливаются только рамные шпангоуты, через 3—4 шпации. Сравнение продольных сечений корабля с поперечной шпангоутной системой и корабля с продольными шпангоутами. Для основных и промежуточных шпангоутов применяют профильный прокат — полособульб , уголок, рамные же имеют как правило тавровый профиль.
После осуществляется контроль сварного шва. Наиболее распространенными видами оснастки при этом являются различные стяжки талрепы и домкраты: винтовые, гидравлические и пневмогидравлические, а приспособлениями: клинья, струбцины, приварные угольники и т. Стяжки, закрепленные концами за две секции, сближают их друг с другом; домкраты — распирают. Сварка монтажного стыка паза осуществляется: - наружная обшивка — полуавтоматической сваркой в среде СО2; - палубы и платформы — автоматической сваркой под слоем флюса и полуавтоматической сваркой в среде СО2; - переборки - полуавтоматической сваркой в среде СО2; - внутри двойного дна — ручной дуговой сваркой РДС ; - набор — автоматической сваркой под слоем флюса и полуавтоматической сваркой в среде СО2; При постройке судна предусмотрен комплекс работ направленных на проверку корпуса судна на герметичность и непроницаемость.
При этом отсеки заполняются водой или сжатым воздухом. В первом случае отсеки испытывают наливом воды под напором, а наружные швы обрабатывают мелом или известью для обнаружения микротрещин. Проведение гидравлических испытаний требует проверку готовности всех конструкций и окончания всех сборочно-сварочных работ; уборки помещения; закрытия всех горловин и заделки отверстий; подкрепления корпуса в необходимых местах; установки трапов и лесов, необходимых для осмотра соединений; а также установки напорных и сливных труб. Отсек считается непроницаемым, если на контрольной поверхности не появляется течи в виде струй, стекающих капель или потеков. Продолжительность испытаний не должна быть менее одного часа. Однако этот метод неприменим в отсеках, где планируется размещение оборудования, не допускающего контакта с водой. В этом случае проводятся испытания отсеков сжатым воздухом. В качестве показателя не плотностей при данном методе используется мыльный раствор на наружных стенах, а для контроля поддерживаемого давления воздуха — два манометра.
На стапеле предусмотрена окраска корпуса. После окончания проверочных работ судно спускают на воду. Принципиальные указания по технологии формирования корпуса судна на построечном месте. Типовые положения технологии монтажа корпуса приведены в таблице 2. Затем к этой секции пристыковываются последовательно днищевые секции и.
Но и в этом случае в нижней части шпангоута слои всегда подгоняют вплотную друг к другу. Число шпангоутов зависит от длины судна и требуемой прочности корпуса. Нижнюю часть шпангоута, соединяющую с килем, называют флортимберсом. Он может быть изготовлен из целого куска дерева или из двух, соединенных на киле.
К флортимберсам с каждой стороны примыкают футоксы, нумеруемые от флортимберса. В зависимости от размерений судна могут применяться шпангоуты с различным числом футоксов. Верхнюю часть шпангоута называют топтимберс. В корме и в носу, где шпангоуты заострены, флортимберсы тоже имеют заостренную форму - это так называемые пиковые флортимберсы. В носовой и кормовой частях судна шпангоуты не всегда располагают перпендикулярно ДП; часто их поворачивают так, чтобы они стояли перпендикулярно обшивке корпуса.
Поперечные переборки увеличивают поперечную прочность, и предотвращают продольный изгиб бортов и перекрытий. На каждом судне позади форштевня предусматривают аварийную таранную переборку.
У винтовых судов в кормовой оконечности устанавливают ахтерпиковую переборку, которая обычно ограничивает ахтерпик. Как правило, водонепроницаемые переборки состоят из полотнищ стальных листов и приваренных к ним ребер жесткости. Размеры листов переборок и ребер зависят от гидростатического давления воды, проникающих в корпус при аварии. Это давление постоянно повышается от верхней кромки переборки до нижней кромки днища. Поэтому толщина листов водонепроницаемой переборки увеличивается сверху вниз.
Поперечное ребро корпуса судна CodyCross
Поперечная система набора грузового судна. 1 — рубка; 2 — ребра жесткости шахты машинного отделения; 3 — двойное дно; 4 — таранная переборка. Конструктивный элемент набора корпуса судна, поперечное ребро жесткости, поддерживающее обшивку 8 букв. рубка, 2 - ребра жесткости шахты машинного отделения, 3 - двойное дно,4 - таранная переборка. Объектом являются продольные ребра судового корпуса, испытывающие осевое сжатие при общем изгибе корпуса и загруженные поперечной нагрузкой.
Поперечное ребро корпуса судна - фото сборник
После окончания проверочных работ судно спускают на воду. Принципиальные указания по технологии формирования корпуса судна на построечном месте. Типовые положения технологии монтажа корпуса приведены в таблице 2. Затем к этой секции пристыковываются последовательно днищевые секции и. На следующем этапе на секцию устанавливаются секции бортов.
После установки бортовых секций устанавливаются секции продольных и поперечных переборок и нижняя и верхняя палубы. На следующем этапе к днищевым секциям пристыковываются секции и соответственно. Далее на секцию днища устанавливаются секции бортов и после установки бортовых секций устанавливаются секции продольных и поперечных переборок и нижняя и верхняя палубы. Затем на секцию днища устанавливаются секции бортов; после установки бортовых секций устанавливаются секции и нижней и верхней палуб.
Продолжая формировать корпус, на днищевую секцию устанавливаем бортовые секции. Далее переходим к установке секций поперечной переборки, нижней и верхней палуб. А также, к днищевой секции стыкуем секцию днища. Объемную секцию кормового подзора пристыковываем к секции, а к секции устанавливаем бортовые секции.
Завершая формирование кормовой части, устанавливаем на секцию ахтерпика объемные секции румпельного отделения. В это же время, производим установку бортовых секций на днищевую секцию, после установки бортов устанавливаем секции поперечной и продольной переборки, нижней и верхней палубы. На завершающем этапе устанавливаем секции слипа и форпика Технология сборки судна заключается в следующем: из сборочно-сварочного цеха на судовозных тележках подаются секции основного корпуса, на стапеле они стыкуются и свариваются между собой, одновременно насыщая его оборудованием и системами. Далее собранное судно транспортируют на спусковое место, где на судне производятся оставшиеся достроечные работы, после чего судно спускают на воду.
Их разрезают на каждом сплошном флоре, а для прохода нижней и верхней балок бракетного флора в листе стрингера делают вырезы соответствующих размеров. Различают шпангоуты обыкновенные и рамные. Обыкновенные шпангоуты выполняют из профильной стали неравно-полочный уголок, углобульб, швеллер и полособульб. Рамный шпангоут представляет собой неширокий стальной лист. Этот лист сварным швом соединяется с бортовой обшивкой, а по его свободной кромке приваривается стальная полоса. Рамные шпангоуты имеют повышенную прочность и поэтому их устанавливают, чередуя с обыкновенными, на судах ледового плавания. Но установка рамных шпангоутов не всегда целесообразна, так как они загромождают помещение. Поэтому на судах, не имеющих ледовых подкреплений, рамные шпангоуты устанавливают только в машинном отделении, а в носовом трюме, где требуется повышенная прочность, устанавливают обыкновенные шпангоуты увеличенного профиля — усиленные или промежуточные шпангоуты.
По свободной кромке скуловой кницы отгибают фланец. Продольными связями бортового набора являются бортовые стрингеры. Они состоят из стального листа, по свободной кромке которого приваривается стальная полоса. Другой кромкой лист бортового стрингера крепят к бортовой обшивке. Для прохода шпангоутов в листе стрингера делают вырезы. На рамных шпангоутах и поперечных переборках бортовые стрингеры разрезают. Подпалубный набор Поперечными связями подпалубного набора являются бимсы, которые идут непрерывно от одного борта до другого, где бимсовыми кницами соединяются со шпангоутами. В тех местах, где в палубе имеются большие вырезы грузовые люки, машинно-котельные шахты и др.
Разрезанные бимсы называют полубимсами. Полубимсы у борта соединяют со шпангоутами, а у выреза — с продольным комингсом люка или шахты. Бимсы и полубимсы изготавливают из профильной стали неравнополочные уголки, швеллеры, углобульбы, полособульбы. По концам грузовых люков, а также в местах расположения палубных механизмов иногда устанавливают рамные бимсы, которые представляют собой тавровую балку, состоящую из стального листа, по свободной кромке которого приварена стальная полоса. Число карлингсов зависит от ширины судна и обычно не превышает трех. Карлингс имеет такую же конструкцию, как и бортовой стрингер. Он также состоит из стального листа, который одной кромкой соединен сварным швом с настилом палубы, а к его свободной кромке приварена стальная полоса.
Так как руль всегда расположен позади винта, ахтерштевень разделен на: - старн — пост — через который проходит гребной вал Слайд 15 Старн — пост переходит вверху в рудерпост, нижнее соединение ахтерштевня, образует подошву ахтерштевня. Внутренняя область, образованная таким образом рамы называется — окном, в нем вращается гребной винт судна.
Вал гребного винта расположен в дейдвудной трубе, которая заканчивается в орехово — образном расширении старн — поста — яблоке ахтерштевня. Слайд 16 Продолжение подошвы в корму служит также нижней опорой руля у ахтерштевня в месте соединения с рудерпостом. Подошва руля позади старн — поста немного приподнята, что предотвращает действие разрушающих нагрузок на подошву и, следовательно, на руль при дифференте на корму в условиях докования или посадки на мель. Верхний конец рудерпоста имеет фланец и соединен с поперечным набором и транцем листом. Слайд 17 В районе перехода в киль поперечные ребра расположены на каждом шпангоуте и соединены с флорами с помощью сварки. Кроме того, литой ахтерштевень в соответствии с кормовыми конструктивными связями усилен горизонтальными ребрами жесткости. Шпунтовое соединение обеспечивает гладкое примыкание листов. Поперечное сечение литого стран — поста имеет U или V образную или трапециевидную форму. Для придания жесткости к ахтерштевню приварены распорки и ребра. Слайд 18 Особенности днищевого набора и набора машинного отделения Общей особенностью конструкции днищевых перекрытий судов является наличие элементами днищевого перекрытия судна с двойным дном является: - днищевые стрингеры; - вертикальный по сечению киль; Слайд 19 Высоту вертикального киля принимают в зависимости от размеров и осадки судна но не менее — 600 мм.
Вместо одинарного вертикального киля устанавливают иногда коробчатый туннельный киль, состоящий из двух стенок, расположенных по обе стороны диаметральной плоскости судна. Это обеспечивает большую прочность корпуса при постановке судна в док. На каждом борту устанавливают один — три днищевых стрингера в зависимости от ширины судна. Слайд 20 На каждом шпангоуте устанавливают сплошные флоры. В пролетах между продольными балками листы сплошных флоров подкрепляют, вертикальными ребрами жесткости. Для доступа ко всем частям двойного дна в стингерах и флорах делают вырезы — овальной формы размером не менее 350 — 450 мм или круглые диаметром не менее 380 мм. Настил внутреннего дна соединяется с наружной обшивкой у борта наклонным междудонным листом. Установленным по нормали к скуловому закруглению, либо горизонтальным крайним листом внутреннего дна Палубный настил обеспечивает водонепроницаемость корпуса сверху и участвует в обеспечении продольной и местной прочности судна Листы настила располагаются длинной стороной вдоль судна, параллельно диаметральной плоскости, а крайние полосья левого и правого борта — вдоль бортов, они называются палубными стрингерами имеют большую толщину.
Поперечное ребро корпуса судна CodyCross Ответы
Конструкция корпуса судна. Продольные и поперечные балки 00:32:15 ВП "ОВПТУ СП НУ "ОЮА". Википедия Значение слова в словаре Википедия Шпангоут (, от spant — «балка» и hout — «древесина») — поперечное ребро корпуса судна; деревянный или металлический поперечный элемент жёсткости обшивки корпуса корабля, летательного аппарата или котла. Конструктивный элемент набора корпуса судна, поперечное ребро жесткости, поддерживающее обшивку. Ребро корпуса судна, дирижабля или фюзеляжа самолета, служащее основой для обшивки 8 букв. Главные поперечные и продольные переборки образуют отсеки в корпусе судна и тем самым обеспечивают его непотопляемость при повреждении. С корпусом судна надстройки прочно связаны наружной обшивкой, а также внутренними выгород-ками и переборками.