Главгосэкспертиза одобрила строительство второго Козинского тоннеля на участке Восточного полигона Междуреченск – Тайшет в Красноярском крае, сообщают РЖД в. Строительство второго Козинского тоннеля откроет новые возможности для развития железнодорожной инфраструктуры и позволит более эффективно перевозить товары по.
На Козинском виадуке завершена замена пролета
Положительное заключение на проектную документацию выдано Главгосэкспертизой России. Это сложный отрезок трассы в горной местности, получивший название «Джебская петля» из-за большого перепада высот более 200 м. Железнодорожный путь здесь совершает 16 крутых поворотов, огибая отроги Восточного Саяна. Новое инженерное сооружение будет построено параллельно действующему однопутному Козинскому тоннелю, по которому сейчас осуществляется пропуск поездов на участке Междуреченск — Тайшет.
Ездили мы по Козинскому виадуку на поезде, подъезжали и на машине- посмотреть снизу. Как добраться- из Красноярска по М 53 до поворота на Шалинское, затем до Щетинкино, и после примерно через 8 км налево будет съезд к виадуку. Виадук охраняет очень весёлая собака. Обрадовалась нам как родным. Видно скучно ей там сидеть целый день одной. Виадук настолько популярен, что имеет сразу три названия. В документах железнодорожников он именуется Козинским — по названию протекающей неподалеку горной речки с говорящим именем Коза.
А в народе его называли Чертов мост. Рассказывают, что это имя принадлежало расположенному неподалеку мосту через речку Джебь на автодороге к станции Щетинкино. За мостом был резкий поворот почти в 90 градусов. Зазевавшийся автомобилист слетал с трассы и попадал в небольшой, заросший кустами овраг с восклицанием: «У черт! Высота моста составляет 60 м.
Прежняя, железобетонная пролетная конструкция, демонтирована и заменена на облегченную, металлическую, которую отличает повышенная прочность. Ее длина — 34 метра, вес — 107 тонн.
Монтаж пролета осуществлен в «технологическое окно», общее время которого составило три часа. В работах были задействованы свыше 30 специалистов-мостостроителей.
Взрыв раздался сразу же. Сегодня на разъезде, названном в честь майора Лукашевича, установлен памятник погибшему герою. Под и над землёй От станции Кравченко, названной в честь героя гражданской войны Александра Кравченко, начинается центральный участок трассы мужества, проходящий через Восточный Саян. Наивысшая 800 м точка пути и Красноярской железной дороги — станция Щетинкино. Пётр Щетинкин — соратник Кравченко, был начштаба партизанской армии, совершившей летом-осенью 1919 года легендарный переход через Саянские хребты. Путь армии Щетинкина — Кравченко до Минусинска повторяет сегодня трасса мужества.
Самое красивое место на этом участке расположено на перегоне Джебь — Щетинкино. Здесь дорога поднимается в горы, дважды поворачивая на 180 градусов, проходит через три тоннеля 2-й Джебский, 3-й Джебский и Козинский и по Козинскому виадуку высотой 65 метров, находящемуся между 2-м и 3-м Джебским тоннелями. На этом участке используются электровозы-толкачи, базирующиеся на станции Кошурниково. Всего на трассе метростроевцами было пробито девять тоннелей: Козинский, Каспинский, Кордонский, Кизирский, три Джебских, Крольский и Манский. Общая их длина — более 10 км, самый крупный — Манский 2487 м , самый короткий — Кизирский 89 метров. Дорога строится Сегодня параллельно старым тоннелям строят новые. В 2006 году были сданы в эксплуатацию вторая нитка 2-го Джебского и Крольского тоннелей, в 2014-м — Манского. Старые нитки предполагается реконструировать, а пока пассажиры поездов могут увидеть только порталы тоннелей, с таким трудом проложенных полвека назад в нестабильных зачастую грунтах.
Серебряные рельсы Строительство трассы мужества было закончено 24 января 1965 года, а уже 29 января из Абакана в Тайшет отправился первый пробный поезд. Почти через год, 4 декабря, из Тайшета и Абакана одновременно вышли поезда «Ангара» и «Енисей». Они встретились на станции Саянская, где в последний рельс был забит символический серебряный костыль. Ордена и медали получили свыше 700 строителей, уголь с Кузбасса «пошёл» на Транссиб, а дорога стала своеобразным полигоном Министерства путей сообщения: здесь проходили испытания электровозы ВЛ85, здесь начали водить состыкованные поезда в 140-150 вагонов и внедряли систему диспетчерской централизации. А туристам Южной Сибири трасса мужества открыла потрясающий по красоте мир Восточного Саяна. Станция — туристам: Им.
В Красноярском крае построят новый тоннель в Саянах
Виадук настолько популярен, что имеет сразу три названия. В документах железнодорожников он именуется Козинским — по названию протекающей неподалеку горной речки с говорящим именем Коза. А в народе его называли Чертов мост. Рассказывают, что это имя принадлежало расположенному неподалеку мосту через речку Джебь на автодороге к станции Щетинкино.
Мы собрались на перевале, перевели дух, и вроде бы уже поехали вниз, но тут я заметил по карте, что чуть позади нас вправо уходит грунтовка на смотровую площадку.
Это нельзя было упускать, ведь скорее всего, там нас ждали совершенно потрясающие виды. Но Кирилл уже уехал вниз, и ехать за ним, а потом возвращаться — значит, потерять слишком много времени. Мы втроём решили быстренько добежать до смотровой, пофоткаться и ехать вниз, чтобы не оставлять товарища в неведении. Подъём был крутой, гружёные велики чуть поотдаль от основной дороги положили в кустах, и пошли пешком.
Много нам идти не пришлось, и сначала на вершине показалась вышка сотовой связи, а затем мы вышли на смотровую площадку. Виды и правда были сногсшибательными. Река Мана изгибалась далеко внизу, неся свои воды в Енисей, левее из тоннеля выходила железная дорога, на горизонте виднелось Саянское Синегорье… Дух захватывало от высоты и красоты! Мы сделали фото на и помчались обратно вниз, к велосипедам, чтобы не потерять Кирилла.
Но Дима не торопил меня, и это обстоятельство утешало. И только когда впереди замаячил пологий спуск с ровным участком в конце, я наконец смог выдохнуть. Сложный перевал позади, и сейчас мы едем разбивать лагерь. Сашу уже было не догнать, он спустился чуть более быстро и уже, наверное, ждал нас на месте ночёвки.
Мы же проехали под железнодорожным путепроводом недалеко от западных порталов Манского тоннеля и помчались ставить палатки. Манский хребет Добравшись до развилки, откуда мы должны были съехать вправо к Мане и ставить лагерь, мы с удивлением обнаружили, что Саши нет. Кирилл вызвался съездить налегке вперёд в сторону ближайшей станции Лукашевич, поискать Сашу. Минуты нервного ожидания, попытки продумать «а что, если?
Хорошо, что он не поехал дальше, а то кто бы знал, куда здесь можно уехать, в этих глухих таёжных краях? Труженик «трассы Мужества» — электровоз ВЛ80, везёт уголь с Кузбасса на восток Разбив лагерь прямо на берегу реки Маны, мы развели костёр и искупались. Вода была не очень холодной, как я ожидал, и можно было совершить полноценное омовение. Здесь мы уже были не одни: чуть позже нас к берегу причалили туристы-водники, сплавляющиеся по Мане, а как известно, Мана достаточно популярная река среди водников.
Но велотуристы были здесь, похоже, впервые. Нам предстояло ещё пять дней колесить по горным и таёжным дорогам Южной Сибири, и это было прекрасно. Ни мне, ни Диме при изучении этого маршрута не попадался на глаза отчёт о велопоходе по этим краям по полному маршруту Уяр — Абакан, и с большой долей уверенности можно сказать, что мы здесь первые. И засыпая под стук проезжающих поездов, я много думал об этом и был безгранично счастлив быть частью этого интереснейшего путешествия.
Спокойствие, друзья, третий день ещё впереди, а пока нас убаюкивает Мана попеременно с грузовыми составами, и мне не терпится вам поведать о том, почему железная дорога в горах Восточного Саяна стала целью нашего велопохода. Усаживайтесь поудобнее, впереди вас ждёт много интересного. Для начала нам нужно отмотать календарь прямиком на 80 лет назад, в военное лихолетье сороковых годов ХХ века. В то время, когда на европейской территории нашей страны шли ожесточённые бои с немецкими захватчиками, здесь, в Южной Сибири, проходили первые изыскания вариантов трассы железной дороги, которая бы соединила богатый углём Кузбасс с восточными регионами РСФСР.
Поиски наилучших вариантов начались ещё до войны, ну а самые первые задумки такого пути относятся, ни много, ни мало, к середине XIX века, когда и Транссиба-то в планах ещё не было. Однако лишь в 1942 году в этот район была отправлена первая экспедиция, состоящая из трёх человек — изыскатель Александр Кошурников, инженер Алексей Журавлёв и техник Константин Стофато. Кошурников был потомственным строителем железных дорог и одним из опытных в стране изыскателем. Именно он, рассмотрев все возможные варианты строительства трассы, пришёл к выводу, что самый удобный выход возможен к Нижнеудинску, однако в итоге выбрал вариант с выходом на Тайшет.
Инвестиции в строительство вторых путей на этом участке составили 4,6 млрд рублей. Козинский виадук расположен на перегоне Джебь — Щетинкино в горном ущелье Западного Саяна Красноярский край. Модернизация Козинского виадука началась в 2014 году в рамках инвестиционной программы «Комплексное развитие участка Междуреченск — Тайшет» и стала одной из составляющих проекта по строительству вторых главных путей на всей протяженности перевального перегона Джебь — Щетинкино, до настоящего времени остававшимся «узким горлышком» всего направления. Цель капитальной реконструкции Козинского виадука — увеличение провозной и пропускной способности участка, связывающего Западную и Восточную Сибирь, в том числе для обеспечения возрастающих объемов перевозок грузов из Кузбасса на Дальний Восток.
Кроме того, мост оснастят системой внутреннего температурного мониторинга, которая позволит контролировать состояние металла в условиях резко континентального климата. Также виадук станет двухпутным.
Планируется заменить все девять пролетных строений до конца октября этого года, а в 2017 году полностью завершить реконструкцию. Модернизация позволит эксплуатировать виадук без ремонта в течение более пяти десятков лет.
На Козинском виадуке Красноярской магистрали установлен первый из девяти новых пролетов
Новые конструкции Козинского виадука вдвое легче прежних, но имеют повышенную прочность. Главгосэкспертиза одобрила строительство второго Козинского тоннеля на участке Восточного полигона Междуреченск – Тайшет в Красноярском крае, сообщают РЖД в своем официальном. Главная → Тема часа → Обновлённый Козинский виадук стал двупутным. "Laporan Kahanan Tahunan Bridges lan Tunnel 2008". РЖД начали подготовку к началу строительства второго Козинского тоннеля на Восточном полигоне в Красноярском крае и планируют завершить его в 2026 году, сообщила компания. "Монтаж пролетов на рекордно большой высоте и нигде не применявшиеся ранее полые опоры Козинского виадука – образец передовой инженерной мысли того времени.
На Козинском виадуке Красноярской магистрали установлен первый из девяти новых пролетов
"Монтаж пролетов на рекордно большой высоте и нигде не применявшиеся ранее полые опоры Козинского виадука – образец передовой инженерной мысли того времени. "Laporan Kahanan Tahunan Bridges lan Tunnel 2008". Новый тоннель протяженностью 1 км 370 метров будет построен параллельно действующему однопутному Козинскому тоннелю. Работы по замене пролетов Козинского виадука, находящегося в скалах Западного Саяна Курагинского района, достигли самой высокой точки инженерного сооружения. Гистограмма просмотров видео «Реконструкция Козинского Виадука 23.12.2016» в сравнении с последними загруженными видео.
В Восточных Саянах готовятся пробить «последний тоннель»
Новые конструкции Козинского виадука вдвое легче прежних, но имеют повышенную прочность. Их установка даст возможность пропускать грузовые поезда с повышенным весом. Кроме того, мост оснастят системой внутреннего температурного мониторинга, которая позволит контролировать состояние металла в условиях резко континентального климата. Также виадук станет двухпутным.
Протяженность тоннеля составит 1 км 370 м. Из-за повышенной твердости горных пород проходка будет производиться буровзрывным способом одновременно со стороны западного и восточного порталов.
На подходах к тоннелю специалисты уложат 1,7 км новых путей. Чтобы протянуть их по горно-таежной местности, построят 3 железнодорожных моста через реки Коза и Малая Коза. Для обеспечения безопасности движения поездов западный и восточный порталы тоннеля оградят специальными парапетами, защищающими от камнепадов.
Впервые в истории здесь стало возможным двухпутное движение поездов.
Как рассказали в пресс-службе Красноярской железной дороги, модернизация виадука 1964 года постройки началась в 2014 году. В результате капитальной реконструкции увеличились провозная и пропускная способности связывающего Западную и Восточную Сибирь участка магистрали.
Однако по самому массовому грузу участок Междуреченск-Тайшет, прежде всего расширяется для нужд Кузбасских и Хакасских угольщиков, которым нужен экспортный выход в морские порты Востока. Постройка Второго Джебского и Козинского тоннелей позволить расшить самый сложный горно-перевальный участок трассы, увеличив его пропускную способность сразу в три раза. Задачи на ближайшее будущее Но тоннели не являются панацеей для угольщиков — ведь сейчас общая протяженность двухпутных участков от Междуреченска до Тайшета составляет всего 673 км, а ещё 290 км до сих пор однопутные!
Причём на 14 километрах второй путь достроен буквально месяц назад, В Хакасии на перегонах Камышта — Уйтак и Ханкуль — Кирба движение открыли на полгода раньше первоначально запланированного срока. Для этого возвели два моста и 22 км контактной сети. А затем настанет очередь мостов, и самый крупный нужно построить в столице Хакасии, через реку Абакан. Так что работы впереди ещё много. Особенно учитывая, что сейчас, по словам самих железнодорожников: «Проект реализуется с учётом утвержденных параметров модернизации БАМа и Транссиба, которые должны обеспечить возможность роста грузоперевозок до 180 млн тонн к 2025 году».
А уже ставятся задачи увеличить грузоперевозки до 210 и 255 млн тонн. Текст: Сергей Митрухин.
Весной на линии Междуреченск – Тайшет начнется строительство второго Козинского тоннеля
Напомним, Козинский виадук построили в 1964 году, его реконструкцию вели с 2014 года, при этом, что немаловажно, сохраняли движение составов. Новый Козинский тоннель протяженностью 1 км 370 м построим на перегоне Джебь — Щетинкино линии Междуреченск — Тайшет в Красноярском крае. "Монтаж пролетов на рекордно большой высоте и нигде не применявшиеся ранее полые опоры Козинского виадука – образец передовой инженерной мысли того времени. Главная» Новости» Новости енисейска сегодня.
Транссиб стал еще важнее для России после реконструкции Козинского виадука
Второй Козинский тоннель построят на Восточном полигоне в Красноярском крае 9 Февраля 2024 В Красноярском крае на участке Восточного полигона в 2026 году планируют построить. Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация. Строителям предстояло перебросить через пропасти 3 высотных виадука, из которых Козинский является самым высоким. В результате реконструкции появилась возможность одновременного проследования тяжеловесных поездов по обоим путям Козинского виадука. Реконструкцию Второго Джебского тоннеля и Козинского виадука, расположенных на Южном ходу Междуреченск – Тайшет, Красноярская железная дорога завершит в 2017 году. Но проектируя Козинский виадук предки заранее предусмотрели второй путь.