Главная» Новости» Карта метро 2024 москва схема.
14.11.2020: Арбатская-Третьяковская?
Станцию "Электрозаводская" Большой кольцевой линии связали с Арбатско-Покровской линией метро. Схема Московского метро Схема метро в хорошем качестве. Опубликована схема Московского метро 2030 года МосТрансПроект опубликовал перспективную схему развития столичного метрополитена к 2030 году. На карте метро Москвы, схеме метро Москвы, укажите станцию отправления и прибытия или воспользуйтесь поиском.
Ваш пароль
Что это значит? Это значит, что сооружение мы начинали со стен. В тех местах, где пройдут будущие стены станции, мы рыли траншеи — выемки в земле, закрепленные вдоль досками, а поперек — распорками. Такое крепление удерживало грунт от обвала. Глубина траншей доходила до 14 метров. Для того чтобы обеспечить абсолютное спокойствие окружающей поверхности и стоящих на ней сооружений, мы строили стены не сразу, а отдельными частями. Мы называем их колодцами. После бетонировки стен в колодцах мы принимались за промежутки между колодцами.
Наконец все колодцы смыкались и создавали собой стены нашей станции. Но кроме стен у нее пока не было ничего — ни «пола», т. Голые стены, а между ними — сплошной грунт, толщи земли. А сверху — часть города, площадь. Кусочек рынка, кусочек бульвара, кусочек улицы Арбат. И вот мы прибавляли к стенам «потолок» — перекрытие. Как это делалось?
Когда стены были готовы, мы снимали верхний грунт в том месте, где должен быть «потолок» станции. Мы снимали грунт до того уровня, где начиналась верхняя часть стен. И прямо на землю укладывали деревянную опалубку железобетонного перекрытия, или «потолка». Под опалубкой мы устраивали особый настил для равномерного распределения давления на грунт. Установив железную арматуру, мы заливали вскрытую толщу земли бетоном. Общий вид станции «Арбатская площадь» В течение 7-12 дней бетон отвердевал. Теперь мы имели не только стены для будущей станции, но и железобетонное перекрытие.
Только лежало оно прямо на грунте. Под ним в том месте, где через год засиял свет, отражаясь в мраморных колоннах, и двинулись поезда, теперь лежали нетронутые пласты мелкозернистых, а затем водоносных, глинистых песков. Читатель вероятно не забыл, что вся эта работа происходила на Арбатской площади. Как же мы могли снять грунт в месте устройства перекрытия станции, не перегораживая своими работами все проезды, не останавливая движения трамваев и автомобилей? В этом и заключалась основная трудность нашей операции. Строя перекрытие, мы передвигали над собой трамвайные маршруты. Сначала мы вскрыли и забетонировали участок, где находился Арбатский сквер.
Туда перенесли трамвайные рельсы, а сами перешли на их место и там в свою очередь сняли грунт и соорудили отрезки перекрытия, сомкнув их с первым, центральным. Перекрытие лежало теперь на всем участке между бетонными стенами. Следует помянуть добрым словом работу трамвайщиков. Передвижку трамвайных рельсов и всего движения они проделали за одну ночь. Утром пассажиры уже ехали по новой «трассе». Когда боковые части перекрытия были готовы и бетон отвердел, мы вернули трамвайные рельсы на их старое место. Москвичи вероятно помнят это странное блуждание трамвайных путей на Арбатской площади.
Теперь мы можем им сказать, что как раз в то время шло сооружение «потолка» подземной станции. Теперь оставалось вынуть «ядро» станции, т. Выемка земляного ядра производилась до низа станции, до ее «подошвы», или, как говорят инженеры, — лотка. Лоток бетонировался. Бетонировалась платформа с переходными мостиками, и с этой минуты тоннель считался вчерне готовым. Он имел и стены, и перекрытие, и лоток. Человека, не знакомого с техникой, вероятно удивит, что «потолок» станции сооружен раньше, чем ее «пол».
Немало таких парадоксов ставило в первое время в тупик наших молодых строителей. Сооружая стены, мы не всегда могли рыть траншеи прямо с поверхности. В иных местах нам мешали проезды автотранспорта и трамваи. В этих случаях мы делали траншеи закрытыми, т. Из этой штольни мы проходили затем и колодцы, представляющие собой отрезки бетонной стены станции. Словом, при сооружении стен мы порой спасались от трамваев, зато при постройке перекрытия трамваи, как рассказано выше, принуждены были спасаться от нас. Однако, начертав схему сооружения станции, вернемся к самому началу работ.
Мы увидим, как разнообразно построена жизнь отдельных участков нашего сооружения. Это разнообразие вызвано пестротой наземного устройства площади. Применяясь к поверхности, мы создали у себя три отдельных участка работ. У каждого участка был свой начальник, свой штат рабочих и специалистов. Первый участок охватывал 18 метров подходных тоннелей и 44 метра станции и располагался под Арбатским рынком и бывшей церковью Тихона, предназначенной к сносу. Рыть здесь траншеи прямо с поверхности земли мы не могли, так как на рынке не прекращалась торговля, а в бывшей церкви был устроен бетонный завод для того же первого участка. Поэтому по плану, разработанному начальником участка Ю.
Лысенковым, строители подобрались к траншеям двумя подземными ходами — штольнями, пробитыми со стороны Арбатской площади. Штольни проходили на 1-2 метра ниже пола церкви и рынка. Дойдя до места сооружения стен, поперечные штольни переходили в продольные, вытянутые вдоль будущей стены. По этим продольным штольням строители транспортировали вынутый грунт к подъемникам, подававшим его на поверхность. Чрезвычайно интересна организация бетонных работ на этом участке. Бетонный завод мы устроили в помещении бывшей церкви Тихона. Но мы не сказали, что самые стены церкви использовали как материал для производства бетона.
Мы постепенно срезали верхушку церкви и направляли в стоявшую внизу камнедробилку. Таким образом верхняя часть церкви была своеобразной каменоломней, а нижняя — тепляком для бетонного завода. Но кроме измельченного камня нам нужен был еще и песок. За песком мы тоже недалеко ходили. Песок мы брали из тех самых колодцев, которые делались в земле и представляли собой отрезки будущей стены станции. Для производства бетона приходилось ввозить со стороны только цемент, остальные материалы, так называемые инертные, были у нас под рукой. Готовый бетон строители на тачках развозили к отверстиям в полу церкви и рынка, пробитым над продольными штольнями, где шло сооружение стен.
К этому времени церковь была разобрана окончательно. Пришла весна с ее теплом, крыша над бетонным заводом нам уже не нужна была, а кроме того площадь, занятую церковью, следовало освободить для сооружения перекрытия станции. Мы распрощались с церковью, она перестала существовать, частично превращенная в бетон. Камнедробилка и бетономешалка передвинулись к тем участкам, где шло сооружение перекрытия. Так была организована жизнь на первом участке. Второй участок занимался рытьем траншей в средней части будущей стены. Он тянулся на 65 метров и располагался под внутренним и внешним проездами Гоголевского бульвара.
Здесь, на втором участке, мы сделали траншеи закрытыми, чтобы не нарушать движения на проездах Гоголевского бульвара. Улицу мы не вскрывали. Бетономешалки спустили в траншеи, перекрыли досками и засыпали землей. На поверхность выходил только приемный ковш для засыпки инертных. Обогревались инертные на поверхности, на бетонном заводе. Самые интересные и характерные для строительства «Арбатской» станции работы сосредоточились на третьем участке. Здесь сооружался «конец» станции.
Работа в основном сконцентрировалась в подвале этого дома. Для выдачи грунта и подвозки материалов был использован тесный дворик. Нам нужно было поддержать дом на время работы под ним. Это дело требовало абсолютной точности, спокойствия и последовательности. Спустившись под дом, вы увидели бы здесь бригадира проходчиков Савина. Этот донбассовец боролся за красное знамя для бригады. Целые дни напролет сверлил он землю, приучая молодежь правильно крепить выработку под домом, где живут люди, пожалуй, не подозревавшие серьезности положения.
Комсомольцы и комсомолки были достойными учениками Савина. Его стены мы отдельными участками перекрепляли на бетонные столбы. Между столбами мы укрепляли стены металлическими балками. Своеобразие «Арбатской» станции состоит между прочим в том, что на этом участке строительства перекрытие ее сделано из клепаных металлических балок высотой в 1,6 метра и длиной в 7 метров. Зачем нам понадобилось металлическое перекрытие? Не забудем, что под домом сооружался «потолок» будущей станции. Дом стоял на этом «потолке».
Металлические конструкции позволяли нам передать нагрузку от дома на перекрытие сразу. Сооружай мы железобетонное перекрытие, пришлось бы ждать 12-14 дней, пока бетон отвердеет. При быстрых темпах всего строительства мы не могли позволить себе такой роскоши. Мы спешили. Приближались сроки первого рейса на московской подземке. Несмотря на очень незначительный срок для продумывания способа работ наш коллектив стал неплохо набирать темпы. В январе 1934 года мы вынули всего 800 кубометров грунта и уложили 15 кубометров бетона.
А в августе было вынуто уже 11 700 кубометров земли, и за месяц уложено 2 500 кубометров бетона. Кривая выполнения плана стремительно нарастала. Люди научились работать. Они были воодушевлены. Их труд можно назвать только творчеством. Они добивались успехов, немыслимых при других обстоятельствах. Уже с марта 1934 года шахта стала перевыполнять заданные планы.
А труд был нелегкий. На ходу решались задачи поистине головоломные. Вот одна из них. На протяжении 27 метров «Арбатская» станция залегает под рынком. Его деревянные арки, на которых покоится стеклянная крыша, лежат на фундаментах, а станция залегает всего на 3-4 метра глубже этих фундаментов. Нужно было пройти под арками, не допустив их осадки. Дважды специальная комиссия инженеров и техников требовала закрыть рынок на время наших работ.
Комиссия боялась, что может случиться авария крыши, посыплется вниз стекло, вспыхнет паника среди посетителей рынка. Комиссия соглашалась не закрывать рынок в случае, если будет сооружена вторая крыша над рынком из проволочных сеток, предохраняющих от падения стекол. Молодой инженерно-технический коллектив нашей шахты, прекрасно понимая политическое и хозяйственное значение большого колхозного рынка в центре города, категорически возражал против его закрытия. Рабочие первого участка горячо поддержали своих молодых командиров. Старый шахтер Сотрутдинов, приехавший на метро из Кузбасса, заявил: — От имени своей бригады даю обязательство укрепить конструкции рынка быстро и надежно. Ручаемся, что пройдем под рынком, не причинив ему вреда. Люди сдержали свое слово.
Работа была проделана блестяще. Рынок функционировал бесперебойно. Пока мы сооружали под ним подземную стену, наверху шла бойкая торговля, дребезжали и звякали весы, расплачивались сговорившиеся продавцы и покупатели — если б знали они, что творится у них под ногами! Из-под ветхого зданьица наполеоновских времен нужно было вынуть 15 тысяч кубометров грунта, уложить 5 тысяч кубометров бетона и 300 тонн металлических конструкций. Развернуться негде. Ворочаться в подвалах тесно, транспортировка затруднена, больших траншей рыть нельзя — дом осядет. Товарищи Н.
Хрущев и Н. Булганин с балкона Моссовета приветствуют демонстрантов Здесь прекрасно себя показали проходчики краснознаменной комсомольской бригады Федор Пеньков и Н. Кузьмин, бетонщик Е. Кузьмин с бригадой и их товарищи. Дьявольски трудно было укладывать металлические балки перекрытия. Они близко подходили к полу первого этажа, работать поэтому приноровились лежа, перемещаться — ползком. Дом сохранили.
Он благополучно утвердился на «потолке» нашей станции. Мы его подчистили, отремонтировали штукатурку — прямо не узнать старика времен наполеоновского нашествия. Большую роль сыграл здесь прекрасно сколоченный коллектив во главе с начальником участка Самодуровым. Много таких головоломок решено нами за время строительства. Правда, обстоятельства не всегда нас баловали. Порой случались у нас неудачи. В середине июля после сильного ливня, длившегося час и десять минут, на внутреннем проезде Гоголевского бульвара потоком воды был снесен деревянный лоток, переброшенный через котлован, где укладывалось перекрытие станции.
Нам угрожало наводнение. Рабочие и инженеры бросились спасать готовые части станции и котлован. Прохожие были удивлены, видя наших рабочих и работниц, бегущих под проливным дождем с мешками в руках. При помощи мешков с землей была сооружена плотина, перехватившая лоток и направившая его по проходившим рядом трамвайным путям. Напор воды был так велик, что глубина потока в этом месте достигала 50 сантиметров — хоть на лодке катайся. Однако это только цветочки, ягодки были впереди. Через внутренний проезд проходила также подземная река Чарторый.
Мы заключили ее в металлическую трубу, раньше она текла в трубе кирпичной. Хлынувший в городские водостоки ливень создал подпор воды в реке Чарторый. На стыке кирпичной и железной труб произошел прорыв. Вода рванулась в котлован. Тут пришла для нас пора лихорадить. Рядом под домом были выкопаны колодцы. А дом всем своим фасадом на протяжении 20 метров стоял на временном креплении.
Вода угрожала подмыть крепление, выбить из-под дома его «костыли» и причинить серьезную аварию. Я немедленно перебросил сюда большую часть рабочих. Началось наше единоборство с потоком. Погрузившись в воду по самую грудь, наши люди — Галкин, Андронов, Пеньков — вместе с начальником участка Самодуровым сооружали из бочек и мешков перемычку. Через десять-пятнадцать минут перемычка была готова. Мы перехватили поток. Дом уцелел.
Гораздо больше, чем наводнений, мы боялись брака. Постановление Московского комитета о качестве работ на метро усугубило наши заботы о создании сухого прочного тоннеля. Тут не могли помочь «аварийные» методы. Бороться за хороший тоннель нужно было повышением сознательности и квалификации наших рабочих. Коллектив это понял. В каждой смене можно было наблюдать, как строители вместе со сменным инженером обсуждают способы улучшения бетонных работ и изоляции. О том же неустанно долбила многотиражка «Станцию в срок».
Появились общественные инспекторы по качеству. Это были суровые, подозрительные и неуступчивые люди. Бетонщики Гаврилов, Гринбаум, Кокорев и другие посещали «чужие» смены и строго проверяли дозировку бетона, укладку изоляции, шуровку бетона. Не щадили ни товарищей, ни провинившийся техперсонал. В свою очередь инженерно-технические работники усилили контроль при помощи шахтных лабораторий по бетону и изоляции. Изоляционные материалы и цемент без паспортов на складе не «прописывались». Так мы строили доброкачественный тоннель.
Так мы закаляли людей. Суровая, трудная школа, она принесла им величайшую пользу. Каждого из рабочих можно перебросить на любой вид работ по метростроению, и он окажется на месте, не растеряется, не подведет. Комсомолец второго участка Гаврилов прекрасно работает проходчиком, потом становится бетонщиком, добивается 250-процентной выработки, а затем вы встречаете его в бригаде штукатуров или полировщиков мрамора. Так люди передвигались по квалификациям, отражая этим развитие и углубление наших работ, приближение их к финалу. Проходчик первого участка Галкин стал специалистом по креплению домов, а затем — бетонщиком. В свою очередь бетонщик Кокорев превратился в прекрасного изолировщика.
Люди росли. Воспитание их сейчас вызывает во мне чувство высокого удовлетворения. К 15 сентября 1934 года станция была вчерне закончена. Под землю в центре города была врыта железобетонная коробка — скелет будущей станции. Затем мы приступили к отделке. В основном отделкой занимался наш прежний коллектив. Непосредственно руководил отделочными работами начальник участка инженер Барский.
Мы сами хотели украсить дело рук своих. Лишь в небольшом числе были вкраплены к нам новые квалификации — мраморщики, плотники, штукатуры и др. Попрежнему мы не имели права медлить. Несмотря на то что теперь нам пришлось заниматься отделочными и декоративными работами, мы не хотели превращаться в медлительных и задумчивых «художников». Декоративную часть сооружения мы тоже меряли на метры, как бетон или землю, только — на квадратные метры. С 1 октября по 1 февраля мы уложили 18 тысяч квадратных метров разного вида облицовки — штукатурки, плитки, мрамора и т. В течение января мы облицовали все пять лучей нашего большого и эффектного наземного вестибюля.
Он был оформлен по проекту архитектора А. Теплицкого, из группы профессора Щусева. Наша станция находится близ улицы Фрунзе, где расположен Наркомат обороны Советского союза. Это обстоятельство отображено во внешности вестибюля. Ему придана форма пятиконечной звезды. В будущем, когда осуществится перепланировка Арбатской площади, пять лучей нашего вестибюля будут сиять в геометрическом центре площади. Ближайшее участие в оформлении станции и вестибюля принял Лазарь Моисеевич Каганович.
Мы учились у нашего вождя ясности, точности мысли и внимательному, любовному отношению к интересам будущего пассажира метро — пролетария города Москвы. Каганович рассматривал множество вариантов вестибюля, представленных архитектором. По каждому из них он дал исчерпывающие указания. По его совету архитектор повысил колонны, изменил весь верх вестибюля, заменил простые двери американскими и т. Мы поняли великое значение так называемых «мелочей». Обсуждая конструкцию дверей, Лазарь Моисеевич объяснил, почему в общественных сооружениях с большими потоками людей неудобно иметь двери, открывающиеся в одну сторону, и логически привел нас к мысли подвесить двери на американских петлях. Когда проектировалась круглая лестница в наземном вестибюле, тов.
Каганович решил проверить, удобна ли она для пассажиров, и предложил изготовить деревянную лестницу в натуральную величину. Мы изготовили. Он лично проверил ее удобство, спускался и поднимался по ней, заставлял окружающих делать то же самое и только после этого разрешил перейти к сооружению настоящей каменной лестницы. И вот наше сооружение готово и под землей и на земле. Работа над ним во многом нас изменила. За год мы получили опыт, который проявит себя и через несколько лет. Так трудно покинуть место, с которым связано много хороших переживаний.
Я видел, как нехотя покидали наши строители станцию, сотворенную их руками, их творческим волнением. Я сам с трудом покидаю свою последнюю строительную площадку. Ничего не поделаешь — работа окончена. Поезд подходит к перрону под землей. Надо уходить, строитель! Надо уходить на вторую трассу московского метро. Вот что нас утешает.
За арбатский радиус взялись поздно. На кировском и сокольническом радиусах уже почти полностью были завершены все подготовительные работы, уже рыли тоннели — а на Арбате ни одной вышки: все тот же дометростроевский пейзаж. Увлеклись прямой линией: Сокольники — Крымская площадь. Она так четко и удобно укладывалась в сознании.
Станция на Филевской линии входит в число самых малозагруженных в Московском метро. За сутки ею пользуются всего около 12 тысяч человек. Станция знаменита своим наземным вестибюлем красного цвета в форме пятиконечной звезды. Он стал одним из ранних символов столичного метрополитена. Когда-то его хотели увенчать скульптурой «Метростроевец и красноармеец».
Задумка не была реализована, на крыше в итоге появился шпиль со звездой. Это одна из немногих точек общепита в московском метро, которая открыта не только для работников, но и для пассажиров. Один из них находится на пересечении улиц Воздвиженки и Моховой возле здания Российской государственной библиотеки и памятника Достоевскому и оформлен в виде подземного перехода. Наземный вестибюль у станции один и находится он в здании Генерального Штаба Министерства обороны со стороны улицы Воздвиженка. Когда здание построили в 1980-х, закрыли два выхода со станции, существовавших ранее. Станция Арбатская Филевской линии имеет единственный наземный вестибюль.
Арбат является одной из старейших улиц, где, несмотря на множественные перемены, вполне возможно ощутить дух прошлых эпох. Художественное оформление Арки, окаймлённые лепным керамическим жгутом из букетов цветов, как будто вырастают из низкого цоколя, облицованного красным мрамором. Люстры и бра в форме колец из анодированного под бронзу алюминия чётко выделяются на фоне белоснежных поверхностей арок и сводов. Пол из полированного гранита выложен не крупными квадратными плитами, как на многих других станциях, а набран из небольших плит разной формы и размеров, различных цветов и оттенков, образующих роскошный ковёр, хорошо гармонирующий с декором свода. Путевые стены облицованы глазурованной керамической плиткой: верх — белого цвета, низ — чёрного. Убранство зала завершают установленные у основания каждого пилона массивные скамьи на четырёх позолоченных кронштейнах. Великолепный западный наземный вестибюль в настоящее время расположен во дворе здания Генерального штаба Министерства обороны РФ, через которое осуществляется проход пассажиров с улицы в вестибюль. До строительства здания выход осуществлялся через ныне закрытые двери вестибюля. Интересно задуман его эскалаторный зал. Он перекрыт сводом, покоящимся на четырёх взаимно пересекающихся параболических арках. Матовая белизна сводов и стен подчёркнута красной полоской цоколя из полированного мрамора. На стене напротив эскалаторной арки при открытии станции в 1953 году был установлен мозаичный портрет И. Сталина, выполненный художником Г. Опрышко из цветных мраморов и смальт. Метро «Арбатская» «Арбатская» — самая красивая станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Это одна из четырёх станций крупнейшего в столице пересадочного узла. Расположение «Арбатская» находится между «Площадью Революции» и «Смоленской». Вестибюль, построенный на поверхности, сейчас находится внутри нового здания Министерства обороны Российской Федерации. Проектирование и строительство Впервые станция «Арбатская» появилась в мае 1935 года при открытии первой очереди строительства Московского метрополитена. На линии появился участок «Сокольники» — «Парк культуры» с ответвлением, состоящих из трех станций мелкого заложения: «Улицы Коминтерна» сейчас «Александровский сад» , «Арбатской» и «Смоленской». Читайте также: Главная транспортно-логистическая выставка страны TransRussia 2022 пройдет 12—14 апреля в Крокус Экспо. Весной 1938 года была введена в эксплуатацию следующая линия столичного метро, которую назвали Арбатско-Покровской. Этот участок продолжил ответвление первой линии. В разгар Великой Отечественной войны в 1941 начались бомбёжки в Москве. Однажды вражеские войска подорвали тоннель между станциями «Арбатская» и «Смоленская». Глубина заложения метро в этом месте небольшая, поэтому в результате взрыва произошло обрушение перекрытий. Власти города обнаружили, что данный участок Московского метрополитена недостаточно защищён на случай чрезвычайных ситуаций. Поэтому в послевоенное время руководство Метростроя решило перестроить тоннели и станции на большей глубине. Строительство происходило быстро: началось в 1951, а закончилось уже через два года — в 1953. Станции были введены в эксплуатацию в составе пятой очереди строительства Московского метрополитена. Глубина залегания новой «Арбатской» стала 41 метр. В то же время станции мелкого заложения «Улица Коминтерна» которую в то время переименования в «Калининскую» , «Арбатская», «Смоленская» и «Киевская» были закрыты для пассажиров до 1958 года, пока не открылась Филевская линия Московского метрополитена. Особенности названия Станция названа в честь улицы Арбат, рядом с которой она расположена. Существует также одноименная станция Филевской линии метро. В начале 90-х годов «Арбатской» хотели дать другое название — «Воздвиженка», но руководство Московского метрополитена не поддержало эту идею. Архитектура «Арбатская» — это станция глубокого заложения с пилонами, тремя сводами и одной островной платформой. Она построена по уникальному проекту, где тоннели расположены ближе, чем в типовом варианте. Кроме того, на эскизах станции в разрезе подземный зал имеет необычную для метро форму эллипса. Помогал в оформлении «Арбатской» Александр Рочегов, а эскизы для центрального зала написала талантливая художница Мария Энгельке. Интерьер станции выполнен в стиле русской архитектуры конца 17-го — начала 18-го веков, который называется «московский барокко». Главная особенность такой архитектуры в большом количестве элементов архитектурного ордера: колонн, пилястров и антаблементов. Многочисленные пилоны облицованы красным грузинским мрамором Салиэти. В оформлении использовали керамические скульптуры, изображающие цветочные букетики. Изящно украшенные роскошные арки, своды и пилоны с оригинальными жгутами придают центральному залу богатый вид. Стены вдоль путей облицованы керамической плиткой.
Линии московского метрополитена плотно заполняют центр города и охватывают большинство районов столицы в пределах МКАДа. На метро можно добраться до всех железнодорожных вокзалов Москвы, включая Киевский, Белорусский и Павелецкий вокзалы, где можно пересесть на аэроэкспрессы до аэропортов Внуково, Домодедово и Шереметьево соответственно. Многие станции московского метрополитена находятся вблизи достопримечательностей столицы России, в числе которых: Красная площадь и Московский Кремль, Третьяковская галерея, парк Горького, Большой театр, дворцово-парковый ансамбль Царицыно. Московский метрополитен управляется одноименной транспортной компанией и вместе с автобусами, трамваями и троллейбусами формирует систему городского общественного транспорта российской столицы. Цена билета на метро в Москве составляет 55 RUB. За 65 RUB можно приобрести билет «90 минут», который дает право на поездку метро и неограниченное число пересадок в наземном транспорте в течение 90 минут. Удобнее и дешевле оплачивать проезд бесконтактной накопительной картой «Тройка», которая действует во всех видах общественного транспорта. Залоговая стоимость карты — 50 RUB. Станции московского метрополитена обозначены красной буквой М. С точки зрения интерьера, метро Москвы выгодно отличается от большинства метрополитенов мира.
Метро 3 (Арбатско-Покровская линия) на карте Москвы
На месте каждой из будущих станций уже начались подготовительные работы. Ранее мы показывали, что происходит на местах строительства. По словам экспертов, новую ветку вполне могут успеть построить к 2028 году. Однако некоторые считают, что спроектирована она не совсем удобно. Они находятся на краю районов, малая доля существующих домов будет в пешеходной доступности от метро, — объяснил эксперт организации «Город и транспорт» Владимир Свириденков. Рублево-Архангельская линия Еще один крупный проект — линия метро от станции «Деловой центр» до станции «Ильинская» около деревни Гольёво между Новорижским и Ильинским шоссе.
Хотите узнать точно в какое время открывается и до какого часа работает станция метро Арбатская, уточняйте на официальном сайте метрополитена, в справочной на станции и в контакт-центре по телефону: 8 495 539-54-54 Во сколько открывается станция метро Арбатская?
Когда станций стало много, в них стало сложно ориентироваться, и схема московского метро стала геометрической. На интерактивной схеме есть поиск станций, а маршрут прокладывается автоматически, поэтому мы пожертвовали удобством чтения, чтобы правильно показать форму линий и раcстояния между станциями.
Всё это было построено в 1940-е годы. Вестибюль был оформлен очень красиво в духе своего времени: богатые лепные розетки, обрамляющие изящные люстры, восьмиконечная звезда из мрамора на полу, светильники-бра на стенах. Налево - проход на мостик к поездам до "Международной" и вниз по лестнице к станциям "Библиотека имени Ленина" и "Арбатская". Здесь размещён бюст всесоюзного старосты М. Калинина, напоминание о прежнем названии станции - «Калининская». Из промежуточного зала можно пройти как на «Александровский сад», так и на «Арбатскую». На фото - спуск в направлении второй. Этот спуск облицован белым мрамором и украшен двухрожковыми светильниками-бра. Кстати, изначально тут были эскалаторы, но в конце 1980-х по непонятной причине их демонтировали и заменили на обычные лестницы. Пожалуй, это было последнее изменение в структуре пересадочного узла.
Первоначально прямой пересадки между станциями «Улица Коминтерна» и «Библиотека имени Ленина» не было. Для этого требовалось подняться в совмещённый вестибюль. Первый пересадочный узел Московского метрополитена появился здесь в 1938 году. Этот вестибюль расположился на углу современных улиц Моховая и Воздвиженка, у здания нынешней Российской государственной библиотеки, а те годы - Государственной библиотеки СССР имени В. Спуск из вестибюля на станцию. Ничего этого не сохранилось. В 1970-х годах на его месте появился обычный подземный переход. Оформление вестибюля получилось очень созвучным со зданием расположенной рядом библиотеки. Здание вестибюля было вписано в гранитные лестницы, ведущие ко входу в библиотеку. Фото интересно тем, что вместо лестниц, которые мы видим на других фото и которые сохранились до сегодняшнего дня, сбоку от вестибюля гранитный цоколь библиотеки.
Источник: pastvu. Вид приблизительно с этой же точки сегодня. Массивный портик опирался на четыре крупные колонны с квадратным сечением, на его поверхности красовались большие объёмные буквы «Метро». Изначально планировалось, что вместо этих букв вестибюль украсят барельефы, но эта деталь проекта не была принята к осуществлению. Вид с этой же точки сегодня. На переднем плане - памятник великому русскому писателю Ф. Достоевскому, установленный в 1997 году в год 175-летия его рождения. За ним один из корпусов Российской государственной библиотеки бывшей Библиотеки имени Ленина , возведённый по проекту архитекторов Ю. Щуко и В. Гельфрейха в 1928-1941 годы.
За ним выступает высокое здание 19-ярусного книгохранилища, общей площадью почти 85 000 кв. К сожалению, этот вестибюль просуществовал недолго. В 1946 году был открыт новый вход на станцию, встроенный в здание библиотеки, после чего северный вестибюль был разобран. В 1960-е годы на его месте появился обычный подземный переход. На этом углу когда-то был вестибюль. Фото середины 1990-х годов. Это же место сегодня. Вход в метро в начале 2010-х, тогда ещё не считалось чем-то неприличным парковаться на тротуаре. Исчезли и массивные бигборды, растяжки и прочие рекламные элементы засоряющие город. Это же место в 1980-е.
На месте Библиотеки, до строительства метро располагались здания Архива иностранных дел и Крестовоздвиженского монастыря. Всё это было снесено в начале 1930-х годов. Память об уничтоженном монастыре сегодня хранят в своих именах улица Воздвиженка и Крестовоздвиженский переулок, которым вернули исторические названия в 1994 и 1993 годах. Вид приблизительно с этой же точки. Метро уже работает, Библиотека достраивается. Вестибюль в 1942 году. Тогда взрывной волной от немецкой авиабомбы в здании библиотеки были выбиты многие окна. Фото: Джон Шульц Вид Библиотеки и входов в метро. Через три года Моховая улица превратится в проспект Маркса, к счастью, сегодня улице возвращено историческое название. Фото: Виктор Кремлёв.
Один из входов в метро подземный переход встроен в первый этаж бывшего доходного князя Гагариных. Первый и второй этажи возведены в 1836—1838 годах, реконструированы в 1875 году, третий и четвёртый этажи надстроены в 1912 году по проекту архитектора А. Название площади произошло от храма Николая Чудотворца, стоявшего на месте этого бывшего доходного дома на южной стороне площади. Дело в том, что главной реликвией храма являлась икона Святого Николая, изображённого в обращающих на себя внимание сапожках. От них и пошло название храма, а затем и площади. В 1963 году после прокладки Новоарбатской магистрали, получившей тогда название проспект Калинина, в его состав включили Воздвиженку тогда улицу Коминтерна и Сапожковскую площадь. После нескольких волн возвращения исторических названий, название Воздвиженка вернулось, а Сапожковская площадь нет, формально став частью Воздвиженки. Это же место в конце 1970-х. Справа вход в метро через подземный переход, встроенный в бывший дом Гагариных. Бывший дом Гагариных в 1922 году.
В те годы в нём помещался Исполнительный комитет IV конгресса Коминтерна, именно это в 1935 году послужило поводом для переименования улицы Воздвиженка в улицу Коминтерна. Как вы помните, это название заимствовала и описываемая нами станция метро. Сегодня вход в метро расположен левее арки, на месте двух окон цокольного этажа за идущим на камеру мужчиной и за задними колёсами автомобиля. Он же связан и с одноимённой станцией. Отсюда пассажиры попадают в длинный подземный переход прямо под зданиями. Выход в Александровский сад в 1980-е годы. Справа от входа видна надпись: Калининская, Арбатская, Библиотека имени Ленина. Указатель на остановке на Манежной улице, показыващий направление прохода к переходу. Сейчас эта улица закрыта для движения автотранспорта. На части её расположена парковка.
Движение общественного транспорта в обоих направлениях по соседней Моховой улице. Проход к станции. Направо за лестницей - выход, встроенный в здание бывшего доходного дома Гагариных. Переход был отремонтирован в 2010-е годы, изначально стены были облицованы белой керамической плиткой. Все спуски ведут в подземный зал, расположенный приблизительно под местом, где раньше был наземный вестибюль, откуда пассажиры попадают в турникетный зал. Турникетный зал. Линия турникетов в 2010 году. Навигация по пересадочному узлу для пассажиров. Спуск из турникетного зала ведёт в переход между станциями "Библиотека имени Ленина", "Александровский сад" и "Арбатская" Арбатско-Покровской линии. Вход со стороны улицы Воздвиженка, расположенный на углу здания, появился в 1960-е годы.
После сооружения подземного перехода выходы из него были встроены в окружающие здания. Так, этот выход расположился в здании бывшей гостиницы "Петергоф", построенной в 1877 году, и надстроенной в 1902 г. Сегодня это здание занимает приёмная Федерального собрания, а также подразделения Аппарата Государственной Думы. На заднем плане видно здание Манежа и Кутафья-башня, через которую, пройдя по Троицкому мосту, можно попасть в Кремль сквозь Троицкую башню со звездой. Входы в метро подземный переход через широкие проходы на углу здания бывшей гостиницы "Петергоф". Изначально вход на станцию был левее по кадру, приблизительно где висят флаги. Это последние годы или даже месяцы, когда движение по Моховой улице было в другую сторону с севера на юг. В 1993 году в центре Москвы была значительно переделана схема движения, и по сей день по Моховой транспорт едет в другом направлении с юга на север , не считая выделенной автобусной полосы, организованной в 2016 году и пользующейся огромной популярностью. Фото начала 1990-х годов. Здание бывшей гостиницы "Петергоф".
Через две арочные двери до второй половины 1940-х годов осуществлялся вход на станцию. Внутри здания был расположен вестибюль, из которого лестничные марши вели прямо на платформу станции. На чертеже выше в начале главы вы можете увидеть как был устроен выход. К сожалению, каких либо фотографий интерьеров найти не удалось. Этот проём в стене - замурованный проход в коридор, ведущий в вестибюль, через который пассажиры в первые годы работы метрополитена попадали на станцию и выходили в город. Предположительно, лестничный спуск и подходной коридор из этого вестибюля. Также, не исключено что это проход из снесённого вестибюля, распологавшегося на углу улиц. В любом случае, скорее всего ничего этого не сохранилось. Проход на пересадку, а когда-то и на выход в город. Как и на всех станциях Первой очереди, тут изначально было разделение пассажиропотоков.
В отличие от большинства других станций, здесь разделяющие потоки заборчики сохранились и по сей день. Тут мы видим границу первой реконструкции. Где квадратные колонны - то, что было построено в 1935 году. Слева - проход на второй путь станции «Александровский сад», арочные проходы появились после первой реконструкции в 1938 году. Вид в сторону круглого аванзала станции «Арбатская», сооружённого в 1953 году. Справа - проход в сторону станции «Александровский сад», сразу после которого начинается участок, построенный в 1953 году, он сразу отличается другой отделкой и размерами. Фотография перехода в первые годы работы. Некогда его украшали изящные люстры и перила оригинальной формы. Вид из круглого аванзала станции «Арбатская». Слева - выход с «Александровского сада».
И последняя капитальная реконструкция произошла в 1965 году, одновременно с появлением мостика в центре станции «Библиотека имени Ленина». На снимке мы видим проход, ведущий в центр станции из перехода. Слева и за спиной проход в новый турникетный зал, откуда попадаешь в подземный переход, ведущий в том числе и к Кремлю. На этой станции один из самых сложных лабиринтов-переходов в Московском метро, в которых не только приезжему, но и не знающему москвичу довольно легко запутаться. Хорошо, что в последнее время навигация в столичной подземке организована на достаточно высоком уровне, чего не скажешь о прошлых годах. Строительство станции и проекты Как В начале сентября 1933 года мы были переброшены в самый центр города — на Арбатскую площадь. Нас было немного — 80 человек рабочих и инженеров. Сразу нам пришлось привыкать к новой обстановке. Там нас тоже окружал город, улицы, но жизнь этих улиц была менее напряженной. На Арбатской площади мы попали в самую гущу большого, шумного города.
Пересекались трамвайные пути. Мчались автомобили и автобусы. Множество улиц сходилось на площади, как ручьи вливаются в озеро. Только ритмическая смена красных, зеленых и желтых огней на светофорах вносила порядок в этот бурный водоворот. Нам предстояло работать в жизненном центре кипучего района. Арбатская площадь связывает центр города с улицами и заводами Фрунзенского района, с Киевским вокзалом. Через площадь пробегают зеленые бульвары и быстрые вагончики кольца «А». Здесь же шумит один из крупнейших столичных рынков, к нему стремится множество людей, покупателей и колхозников, подкатывают грузовики, груженные мясом, молоком, овощами. Да и сама улица Арбат живет очень шумно и весело. По обе ее стороны тянется вереница магазинов и кафе, а за пределами улицы разветвляется густая сеть знаменитых арбатских переулков.
И так как всякий человек, идущий в эти переулки, не минует Арбатскую площадь, то в любое время дня ее пересекают людские потоки. А прилегающие к площади бульвары издавна стали излюбленным местом для гулянья нянек с детьми — возле памятника Гоголя с течением времени создалось нечто вроде передвижного детского сада. Вот здесь нам предстояло расположить свой строительный табор. Мы пришли на площадь, чтобы выстроить одну из тринадцати подземных станций и большой наземный вестибюль. При всем том мы обязались ничем не нарушать многообразные интересы людей, живущих возле площади или проезжающих через нее. Площадь должна жить деятельно и шумно, как жила до сих пор. Нельзя сказать, чтобы задача показалась нам легкой. Все равно, что строить дворец на груди у Гулливера. Да так тихонечко строить, чтобы Гулливер не почувствовал особого беспокойства и продолжал жить и двигаться, как всегда. Но мы уже имели некоторый опыт в строительстве московского метрополитена.
На наших глазах замечательный коллектив большевиков-строителей разрешал задачи, казалось, непреодолимые. В конце концов никто из этих людей до сих пор метрополитена не строил. Перед каждым из них Метрострой открывал мир неизведанный и трудный. Каждый был своего рода Колумбом. В нашем случае аналогия с Колумбом становилась почти буквальной. Мы долго не могли найти своей «земли», т. Дальше тоннель уходил под улицей Арбат в сторону Смоленской площади. Такое расположение станции диктовалось прохождением трассы под самым Арбатом. Однако в скором времени этот вариант трассы был отброшен. Постройка тоннеля под Арбатом прежде всего заставила бы строителей нарушить установленный Московским комитетом срок — один год.
Кроме того была бы сильно потревожена нормальная жизнь улицы и прилегающих к ней зданий. Строители пришли бы в соприкосновение с очень сложным подземным хозяйством Арбата водопровод, канализация, телефон и т. Лазарь Моисеевич Каганович лично осмотрел трассу. Как и всегда, его непосредственное участие в споре дало возможность строителям найти простой и ясный выход из положения. Поэтому тоннель надо отодвинуть от такой оживленной улицы, как Арбат. Трасса была передвинута вправо от Арбата, в сторону Годеиновского и Серебряного переулков и Собачьей площадки. Дома здесь стояли не такие крупные и значительные, сеть подземных сооружений поредела, движение в тихих переулках не сулило строителям никаких тревог. Начался спор о способе работ. Были сторонники открытого способа, против них выступали защитники закрытого. Часть инженеров ратовала за мелкое заложение тоннеля.
Их противники отстаивали глубокое заложение. Лазарь Моисеевич посоветовал отказаться от догмы и, если открытый и закрытый способы в условиях Арбата грозят серьезными неудобствами, отказаться от обоих способов и найти какой-то третий, комбинированный. Так строители пришли к траншейному способу выемки грунта и кладки стен. В конце декабря 1933 года Московский комитет окончательно утвердил трассу и способ работ по арбатскому радиусу. Строители получили фронт работ. Бурная деятельность развернулась у нас в начале января 1934 года. Теперь мы твердо знали, где должна строиться станция. В отличие от многих других станций геология нашего участка оказалась чрезвычайно благоприятной для строительства. Мы, как говорится, только «замочили пятки» в воде, в то время как наши товарищи по строительству прочих станций захлебывались в плывунах и подземных водоносных грунтах. Так называемый культурный слой на нашем участке достигал толщины 3-5 метров.
Ниже, на глубину в 10,5-13 метров, залегали влажные мелкозернистые пески. И только на этом уровне появлялась вода. А «подошва» нашей станции уходила от мостовой на 11-14 метров. Действительно только пятки замочили. Приступая к работе, мы, строители, должны были прежде всего хорошенько узнать друг друга. Конечно смешно с такой горсточкой начинать сложное сооружение. Помощь подоспела вовремя. Часть этих людей попала к нам. Мы встретили их с чувством удовлетворения. Мне лично пришлось заняться распределением новых людей по участкам.
Я был удивлен настойчивостью и упорством рабочих, комсомольцев, девушек, требовавших зачислить их в основные категории тоннельных рабочих. Московские пролетарии хотели взять на себя самую трудную, самую почетную часть работы. Все рвались под землю. За январь и февраль наш коллектив вырос количественно в десять раз. Столица всерьез взялась за метро. К нам приходили резинщики с завода «Каучук», наборщики из типографии, пекари с хлебозаводов, металлисты, делопроизводители, продавцы. Все они никогда не были под землей. Их нужно было научить тоннельному делу. Так как мы расположились в центре многолюдной площади, от всех нас требовались величайшая дисциплинированность и собранность в работе. Нам помогли люди, присланные Московским комитетом и райкомом в наши партийные и профсоюзные организации.
Мы развели людей по фронту. Эти «старики» стали нашей основной опорой, через них мы насыщали всю массу новичков знанием приемов и законов работы в траншеях и под землей. Среди «стариков» были не только настоящие старики, кадровые шахтеры Кузбасса и Донбасса, но вихрастые юнцы, комсомольцы, обучившиеся проходке на опытном участке метро. Они сделали свое дело. У них учились бывшие пекари, типографы, слесари и делопроизводители. Наши партийные, профсоюзные и комсомольские работники разбились по бригадам, чтобы единым руководством и воспитанием охватить все уголки и звенья большого сооружения. В то время как наши инженеры и техники занимались организацией сил в бригадах, я сколачивал группу командиров-строителей. Все они были молодые советские специалисты, приехавшие в Москву учиться новому, заманчиво интересному делу — метростроению. Нельзя сказать, чтобы все поголовно новички-рабочие стали хорошими горняками. Наше дело — трудное.
Многие «отсеялись», попросту — сбежали. Но в основной массе добровольцев мы до самого конца строительства чувствовали очень здоровое и бодрое настроение, большой интерес к новой, невиданной работе. А работа наша была действительно занимательная. Для постройки станции «Арбатская» был избран траншейный способ. Что это значит? Это значит, что сооружение мы начинали со стен. В тех местах, где пройдут будущие стены станции, мы рыли траншеи — выемки в земле, закрепленные вдоль досками, а поперек — распорками. Такое крепление удерживало грунт от обвала. Глубина траншей доходила до 14 метров. Для того чтобы обеспечить абсолютное спокойствие окружающей поверхности и стоящих на ней сооружений, мы строили стены не сразу, а отдельными частями.
Мы называем их колодцами. После бетонировки стен в колодцах мы принимались за промежутки между колодцами. Наконец все колодцы смыкались и создавали собой стены нашей станции. Но кроме стен у нее пока не было ничего — ни «пола», т. Голые стены, а между ними — сплошной грунт, толщи земли. А сверху — часть города, площадь. Кусочек рынка, кусочек бульвара, кусочек улицы Арбат. И вот мы прибавляли к стенам «потолок» — перекрытие. Как это делалось? Когда стены были готовы, мы снимали верхний грунт в том месте, где должен быть «потолок» станции.
Мы снимали грунт до того уровня, где начиналась верхняя часть стен. И прямо на землю укладывали деревянную опалубку железобетонного перекрытия, или «потолка». Под опалубкой мы устраивали особый настил для равномерного распределения давления на грунт. Установив железную арматуру, мы заливали вскрытую толщу земли бетоном. Общий вид станции «Арбатская площадь» В течение 7-12 дней бетон отвердевал. Теперь мы имели не только стены для будущей станции, но и железобетонное перекрытие. Только лежало оно прямо на грунте. Под ним в том месте, где через год засиял свет, отражаясь в мраморных колоннах, и двинулись поезда, теперь лежали нетронутые пласты мелкозернистых, а затем водоносных, глинистых песков. Читатель вероятно не забыл, что вся эта работа происходила на Арбатской площади. Как же мы могли снять грунт в месте устройства перекрытия станции, не перегораживая своими работами все проезды, не останавливая движения трамваев и автомобилей?
В этом и заключалась основная трудность нашей операции. Строя перекрытие, мы передвигали над собой трамвайные маршруты. Сначала мы вскрыли и забетонировали участок, где находился Арбатский сквер. Туда перенесли трамвайные рельсы, а сами перешли на их место и там в свою очередь сняли грунт и соорудили отрезки перекрытия, сомкнув их с первым, центральным. Перекрытие лежало теперь на всем участке между бетонными стенами. Следует помянуть добрым словом работу трамвайщиков.
Схема метро Москвы, МЦК, МЦД
Скачать схему метро Карта Москвы Станции метро Москвы Перспективная Схема метро Москвы 2030. Вероятно, новые станции метро там появятся уже после 2030 года и тогда же линия пересечется с Арбатско-Покровской. Яндекс Метро — интерактивная карта метро с расчётом времени и прокладкой маршрутов с учётом данных о закрытии станций и вестибюлей. Станция Арбатская Арбатско-Покровской линии относится к той не очень большой группе станций Московского метро, построенных и открытых в золотой век в самый расцвет большого имперского сталинского стиля. Метро Арбатская Арбатско-Покровской линии на карте Москвы. В 2024 году в столичном метрополитене планируют открыть 11 станций метро новой радиальной Троицкой линии.
Гостиницы Москвы - Арбатско-Покровская линия метро
Модель За основу возьмем готовое решение, прошедшим проверку временем — модель данных OpenStreetMap. И доработаем ее до наших целей там, где её будет не хватать. В OSM все данные состоят из трех видов элементов elements : точки node , линии way и отношения relation. Точка Node Node — простейший элемент, который хранит в себе координаты широты и долготы. В отношение могут входит точки nodes , линии ways , а также, другие отношения relations. Пример Relation Например, объединение всех станций и участков метро могут объединяться под одним отношением relation — «Московский метрополитен». Теги определяют свойства объекта, и используются для описания того, как объекты будут отображаться на карте. Для некоторых типов объектов есть возможность указать год их возникновения например, год постройки здания.
Но про объекты, которых уже не существует, или которые изменялись в прошлом, данных нет. С помощью этих характеристик можно будет управлять отображаемыми на карте данными, в зависимости от выбранной даты. Собираем всё вместе Точки nodes и линии ways будут использоваться для определения геометрии — точек и ломаных линий, из которых состоят все объекты. У них есть только уникальные идентификаторы id и их координаты: широта и долгота. Отношения relations будут использоваться для определения самих объектов станция или линия и их характеристик. Relations состоят из комбинации nodes или ways, и дополняются необходимыми тегами. Такой подход позволяет использовать одни и те же nodes и ways повторно: вся информация об объекте хранится на уровне relation.
Например, чтобы отобразить, что станция метро Кировская была переименована в Чистые пруды, будет использовано два relation. Один: с момента открытия до момента переименования. Второй: с момента переименования и до настоящего времени.
Станция Московского метрополитена Арбатская Филёвской линии. Станция Александровский сад Филевская линия. Станция метро Арбатская Филевская. Карта метро Москвы Славянский бульвар на карте метро.
Станция Славянский бульвар на карте метро Москвы. Комсомольская станция метро Кольцевая карта Москвы. Станция Арбатская Арбатско-Покровская линия схема. Станция метро Комсомольская Москва на схеме. Метро Москвы Арбатско-Покровская линия. Станция Курская Арбатско-Покровская линия выходы из метро. Станция метро Комсомольская Кольцевая указатели.
Киевская Арбатско-Покровской линии указатели. Схема станции метро Киевская Арбатско-Покровской линии. Схема станции метро деловой центр Москва. Филевская ветка метро Москвы. Филёвская линия метро на карте. Филевская линия метро 2022. Филёвская линия метро станции список.
Станция Киевская кольцевой линии. Белорусская станция метро, Кольцевая линия. Метро Киевская Кольцевая линия. Киевская станция метро Кольцевая линия вестибюль. Курская станция метро, Арбатско-Покровская линия. Станция метро Курская радиальная. Станция метро Курская Арбатско-Покровской линии.
Курская станция метро, Кольцевая линия. Схема метромоскаысаларьево. Карта метро Москвы станция Саларьево. Карта метро Саларьево на карте метро Москвы. Метро Саларьево на карте метрополитена Москвы. Голубая ветка метро в Москве. Московский метрополитен Филевская линия схема.
Метро Москвы голубая ветка 4. Схема метро Москвы Славянский бульвар. Схема метро Москвы Семеновская. Схема метро Москвы станция Славянский бульвар. Метро Славянский бульвар на карте Москвы. Станция метро Арбатская. Станция метро Арбатская Арбатско-Покровской линии.
Московское метро станция Арбатская. Схема вагона метро. Вагон метро Москвы схема. Парк Победы Арбатско Покровская линия. Метро парк Победы Арбатско-Покровская линия. Станция парк Победы Арбатско-Покровской линии. Арбатско Покровская линия 1995.
Просто планов нет. А с названиями это мой ляп, на новой схеме я это поправил.
Что так и не появилось на схеме метро 2030 Были надежды на продолжение Сокольнической линии на восток, в промзону «Калошино» , которую сейчас активно застраивают сразу несколько крупных застройщиков. Вероятно, новые станции метро там появятся уже после 2030 года и тогда же линия пересечется с Арбатско-Покровской. Разочаруем и покупателей квартир в поселениях Остафьево и Алхимово в Новой Москве, которым ранее застройщик обещал новые одноименные станции метро — скорее всего, Бирюлевская линия когда-нибудь дойдет и туда , но явно не в ближайшие годы.
Не появилось на схеме метро 2030 и метро «Челобитьево» в Мытищах там тоже недавно началось строительство крупного жилого квартала. Хотя эту станцию уже давно обсуждают, но никакой конкретики пока нет. Застройщики часто обещают покупателям, что вот-вот рядом построят новую станцию, но подобные обещания — но ориентироваться все же не на подобные обещания, а на официальную информацию от города. Только учитывайте 2 момента: 1. Этот план все равно не гарантирует точное расположение, сроки запуска и даже названия новых станций метро, если их строительство еще не утвердили.
Метро. Арбатско Покровская линия. Все станции // 25 Марта 2023 года
| Опубликована схема Московского метро 2030 года | проект Артемия Лебедева. |
| Арбатская • Станция метро Московского метрополитена - Схема станций на карте с остановками | Фото и схема станции Арбатская. Станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями Площадь Революции и Смоленская. Название получила по улице Арбат, как и одноимённая станция Филёвской линии. |
Схема (карта) метро Москвы 2024
Кроме того, на схеме значится, что станций метро станет на 54 больше, а с "Китай-Города" можно будет пересесть на пятый Московский центральный диаметр "Пушкино - Фрязино - Щелково - Домодедово". В ведомстве подчеркивают, что схема не является окончательной и в ней будут возможны коррективы.
Собираем всё вместе Точки nodes и линии ways будут использоваться для определения геометрии — точек и ломаных линий, из которых состоят все объекты. У них есть только уникальные идентификаторы id и их координаты: широта и долгота. Отношения relations будут использоваться для определения самих объектов станция или линия и их характеристик. Relations состоят из комбинации nodes или ways, и дополняются необходимыми тегами. Такой подход позволяет использовать одни и те же nodes и ways повторно: вся информация об объекте хранится на уровне relation. Например, чтобы отобразить, что станция метро Кировская была переименована в Чистые пруды, будет использовано два relation. Один: с момента открытия до момента переименования. Второй: с момента переименования и до настоящего времени. Например, если с 1935 года участок путей принадлежал Сокольнической линии, а с 1938 года стал участком Арбатской линии, то нам потребуется три relation.
Первым шагом была начальная загрузка данных из википедии со страницы список станций Московского метрополитена , которая содержит всю нужную информацию — список станций, их координаты, дату открытия. Все детали были загружены в электронные таблицы Google документов для дальнейшей обработки и доработки. Второй шаг — уточнение и добавление деталей по тем станциям и линиям, «свойства» которых изменялись. Лирическое отступление Переименование станций метро — история известная. Переход участка линии из-под одной линии к другой — тоже не что-то из ряда вон выходящее например, Каховская линия ныне закрытая до 20 ноября 1995 была частью Замоскворецкой; участок от Кунцевской до Крылатского принадлежал Филевской линии, а с 7 января 2008 стал частью Арбатско-Покровской линии. Но некоторые изменения оказались довольно неожиданными. Например, что в Москве было две станции метро, которые изначально создавались как временные: Калужская и Первомайская. Впрочем, мой победитель: переименование в 1963 году станций « Измайловская » и « Измайловский парк » в.... Две подряд идущие станции «поменяли местами».
Точка Node Node — простейший элемент, который хранит в себе координаты широты и долготы. В отношение могут входит точки nodes , линии ways , а также, другие отношения relations. Пример Relation Например, объединение всех станций и участков метро могут объединяться под одним отношением relation — «Московский метрополитен». Теги определяют свойства объекта, и используются для описания того, как объекты будут отображаться на карте. Для некоторых типов объектов есть возможность указать год их возникновения например, год постройки здания. Но про объекты, которых уже не существует, или которые изменялись в прошлом, данных нет. С помощью этих характеристик можно будет управлять отображаемыми на карте данными, в зависимости от выбранной даты. Собираем всё вместе Точки nodes и линии ways будут использоваться для определения геометрии — точек и ломаных линий, из которых состоят все объекты. У них есть только уникальные идентификаторы id и их координаты: широта и долгота. Отношения relations будут использоваться для определения самих объектов станция или линия и их характеристик. Relations состоят из комбинации nodes или ways, и дополняются необходимыми тегами. Такой подход позволяет использовать одни и те же nodes и ways повторно: вся информация об объекте хранится на уровне relation. Например, чтобы отобразить, что станция метро Кировская была переименована в Чистые пруды, будет использовано два relation. Один: с момента открытия до момента переименования. Второй: с момента переименования и до настоящего времени. Например, если с 1935 года участок путей принадлежал Сокольнической линии, а с 1938 года стал участком Арбатской линии, то нам потребуется три relation. Первым шагом была начальная загрузка данных из википедии со страницы список станций Московского метрополитена , которая содержит всю нужную информацию — список станций, их координаты, дату открытия. Все детали были загружены в электронные таблицы Google документов для дальнейшей обработки и доработки.
Согласно данной схеме, в ближайшие годы планируется открытие отдельных станций метро на уже существующих ветках, среди них: «Потапово» Сокольническая линия , «Суворовская» Кольцевая линия и «Гольяново» Арбатско-Покровская линия. Фото: Департамент транспорта города Москвы Помимо этого, согласно плану развития метро и МЦД, до 2030 года появятся еще две новые линии метро — Бирюлевская и Рублево-Архангельская. Бирюлевская линия откроется в 2028 году. Она будет иметь протяженность 22,2 км и состоять из 10 станций, обслуживающих районы на юге столицы, среди которых: Даниловский, Нагатинский Затон, Москворечье-Сабурово, Печатники, Царицыно, Бирюлево Восточное и Бирюлево Западное.
Метро 3 (Арбатско-Покровская линия) на карте Москвы
Давайте создадим интерактивную карту линий Московского метрополитена и посмотрим на его историю — как развивалась одна из самых больших сетей мира. Схема действующих и строящихся линий и станций московского метро в 2024 году. Скачать векторную карту метро Москвы в SVG. ↑ РИА Новости / Движение на Арбатско-Покровской линии столичного метро восстановлено. Станции Арбатско-Покровской линии метро. Кадастр» в Дзене: Схема всех вариантов продления Арбатской-Покровской линии метрополитена авторства А.А. Виноградова представлена в день 88-летия столичной подземки.
Арбатско-Покровская линия Арбатская
Московское метро в 2023 году: как изменится схема метрополитена, какие новые станции появятся на карте, особенности строительства и финансирования. Главная» Новости» Карта метро 2024 москва схема. Схема (карта) метро Москвы 2024. После разрыва немецкой авиабомбы недалеко от наземного вестибюля станции «Арбатская» множество людей бросились спасаться в метро. Появление нового удобного выхода из метро на всегда оживленный Арбат, несомненно, привлечет большой дополнительный пассажиропоток на сравнительно пустынную сегодня "Арбатскую".
Метро Арбатская
Они позволяют пассажирам быстро и удобно перемещаться между разными линиями, экономя время и силы. Схема метро постоянно развивается и обновляется, строятся новые станции, открываются дополнительные линии, а старые станции реконструируются и модернизируются. Это делает метро ещё более интересным и привлекательным для пассажиров.
Читайте также: Где в Минске покататься на коньках? Вот 9 популярных и не очень локаций — и актуальные цены Затем в 80-х годах на том месте возвели новое здание Генштаба, и вестибюль станции «Арбатская» был спрятан внутрь атриума Генерального Штаба Министерства Обороны СССР. Выходы из подземного объекта, расположенные на фасаде вестибюля со стороны улицы Арбат, были перенесены на улицу Воздвиженка. Два зала вестибюля, где находятся кассы и эскалаторы, имеют форму прямоугольников. Опоры свода над эскалаторами выполнены в виде четырёх арок-парабол. Первоначально рядом с эскалаторным тоннелем Григорий Опрышко изобразил мозаичный портрет И. Сталина в полный рост.
В руке вождь держал книгу с записями, а за ним стояло знамя огромного размера. Художник использовал в своей работе технику «флорентийской мозаики» и различные горные породы: яшму, мрамор, порфир и смальту. В середине 50-х годов, когда прошёл культ Сталина, правительство СССР приказало убрать изображение со стены станции. Наземный вестибюль реконструировали в 2006-2007 годах. На «Арбатской» провели капитальный ремонт, укрепили грунт и усилили элементы конструкции. Полностью заменили эскалаторный участок: от замены фундамента и свода, до установки современных усовершенствованных эскалаторов. Покрытие пола убрали и уложили вместо него износостойкие гранитные плиты. Мрамор на стенах в некоторых местах отреставрировали, а освещение сделали энергосберегающим. Пересадки «Арбатская» входит в состав крупнейшего пересадочного узла в Московском метрополитене, состоящего из четырёх станций: «Арбатской», «Библиотеки имени Ленина», «Боровицкой» и «Александровского сада».
Со станции возможны пересадки на Сокольническую, Филевскую и Серпуховско-Тимирязевскую линии. В 1953 году сразу после строительства станции был открыт переход на «Библиотеку имени Ленина». Через пять лет произошло открытие «Арбатской» мелкого заложения, сооруженной ранее, и появился переход на станцию «Калининская» в настоящее время «Александровский сад». С середины 80-х пассажиры могут перейти по лестницам из центра зала станции на «Боровицкую» Серпуховско-Тимирязевской линии. Интересные факты Протяжённость центрального зала станции—220 метров. Длиннее «Арбатской» только «Воробьёвы горы». В 20 веке на «Арбатской» несколько раз проходили съёмки клипов знаменитых артистов. В конце 70-х на станции пела песню «Арлекино» Алла Пугачёва, а спустя два десятка лет в том месте с композицией «42 минуты» выступил Валерий Сюткин. Станция открылась для пассажиров через месяц после того, как скончался И.
Ростовой портрет советского вождя на «Арбатской» связан с культом личности Сталина, который продолжался в СССР с середины 30-х годов прошлого века. В 1956 году на двадцатом съезде Коммунистической партии Советского союза культ был официально развенчан, и именно поэтому убрали мозаику. Известна легенда, согласно которой художник Г. Опрышко просил сохранить и передать ему хотя бы верхнюю часть изображения, но власти были непреклонны. Раньше люди считали, что мозаичный портрет Сталина не демонтировали, а только покрыли сверху штукатуркой. Во время реконструкции станции «Арбатская» в середине 2000-х годов эту легенду опровергли. Благодаря роскошному внутреннему убранству станция похожа на настоящий дворец, построенный под землёй. Станция находится в самом центре российской столицы. Из вестибюлей пассажиры попадают на старинные улица Москвы — Моховую и Воздвиженку.
Рядом с метро располагаются Государственный Кремлёвский дворец, театр имени Е. Вахтангова, кинотеатр «Художественный» и многие другие достопримечательности столицы. Метро Москвы: всё самое интересное о Московском метрополитене Делитесь интересной информацией с друзьями Реконструкция вестибюля С 18 мая 2006 года по 2 сентября 2007 года вестибюль станции был закрыт на реконструкцию. Выполнен комплекс работ по укреплению грунтов и усилению конструкций станции. Полностью реконструирован эскалаторный наклон, ведущий на станцию. Фундамент эскалаторов был демонтирован и построен заново, на него установили модернизированные эскалаторы Е55Т с балюстрадами из нержавеющей стали и улучшенными техническими характеристиками. Новые эскалаторы полностью удовлетворяют всем нормам и требованиям безопасности, имеют значительно лучший дизайн и более низкое энергопотребление. В машинном зале эскалаторов установили современные пульты управления. Также был реконструирован наземный вестибюль станции.
При этом его исторический архитектурный облик был полностью сохранён. Единственное изменение коснулось полов вестибюля: плитка здесь была заменена на более долговечный материал — гранит.
Как использовать схему: найдите нужную станцию, на которую вы хотите попасть , определите линию, по которой нужно ехать , проследите маршрут, двигаясь по линиям до нужной станции. Обратите внимание на пересадочные станции и возможные изменения маршрута. Официальный сайт "Московский метрополитен" находится по адресу: mosmetro.
Пересадка между станциями Достоевская и Суворовская на период строительства последней не обозначается — было принято решение разрознить станции на схеме 5. Номера линий, располагавшиеся у строящихся конечных, перемещены к действующим конечным 7. Исправлено наложение легенды на конечную «Каменка» 9. Рядом со строящимися и проектируемыми линиями метро и МЦД добавлены их числовые обозначения 10. Прочие незначительные изменения оформления Выражаю благодарность пользователям сайта за замечания и предложения к предыдущей версии схемы!