денисовец автомодельное бюро.
Гарантированный рост
- Подросток-денисовец из Тибета оставил древнейшее произведение искусства
- «Ставил и буду ставить русских на колени!» Учительницу заставляют извиниться перед диаспорой
- ABC: впервые воссоздан облик денисовского человека
- Работы Gazelle852. - Страница 40 - - форум коллекционеров масштабных моделей
- ВСХВ. Открытая площадка при павильоне «Машиностроение». Седельный тягач ЗИС/ЗИЛ-ММЗ-120Н
Выставка ретро-автомобилей в Омске
А еще больше был нужен тягач дивизионной артиллерии. Создается впечатление, что только генерал-майор И. Тягунов, начальник Автотракторого Управления Красной Армии, понимал всю суть проблемы. В итоге же, к июню 1941 года НКСМ вообще практически не занимался полноприводными машинами.
По планам, датированным июнем 1941 года, из всех полноприводных машин выпускался только ГАЗ-61. В 1942 году, так и быть, давалась квота на 3000 полноприводных грузовиков ЗИС. Причем чисто двухосных.
Тут уже не выдержал не только Тягунов, но и генерал Я. В конце июня 1941 года, уже фактически когда началась война, наверх полетели гневные письма. Только после этого началось движение.
Дополнительным стимулом стали испытания, проведенные 17 июня 1941 года на Софринском полигоне. На них ЗИС-32 ездил со 122-мм гаубицей М-30, а также грузом в кузове. То есть грузовик исполнял роль тягача дивизионной артиллерии.
Испытатели сетовали, что надо бы мотор помощнее, но тут уже начинает появляться некоторое недоумение. В период с 5 по 11 июля 1941 года прошли совместные испытания целого семейства грузовых машин те самые испытания, на которых забраковали АР-НАТИ, посчитав, что автомобиль-разведчик получился плохим тягачом. На сей раз ЗИС-32 возил 122-мм гаубицу М-30 56 км по шоссе и 46 км по проселку , 85-мм зенитную пушку 52-К 160,5 километра по шоссе и 95 километров по проселку и 76-мм дивизионную пушку УСВ 92 километра по шоссе и 43 по проселку.
Так вот, на испытаниях складывалась одинаковая ситуация. ЗИС-32 оказывался чуть быстрее на шоссе и с меньшим расходом топлива, но как только начинался проселок, ситуация менялась. При этом расход топлива по проселку у двухосной машины был выше.
Даже пустым ЗИС-32 потреблял 77,2 кг бензина на 100 км, а с гаубцей М-30 он возрастал до 82,6 кг. ЗИС-36 в тех же условиях потреблял 54 и 65 кг бензина на 100 км соответственно. При этом мотор работал на максимальном режиме, что приводило к повышенному температурному режиму.
Надо сказать, что расход топлива по проселку был примерно равнозначен для всех трех систем. Другое дело, что УСВ машина тащила на 2-3 передаче. Впрочем, для нормального передвижения по проселку требовалось надевать цепи противоскольжения.
Общие итоги испытания показали, что максимальная масса артиллерийских систем не должна превышать 3000 кг. В противном случае ЗИСовские машины перегревались.
Нарочито простые формы, большой просвет, способность плавать, силовой агрегат и трансмиссия «Фольксваген», что определило его заднее расположение. Этот автомобиль был новым направлением в технике такого рода, что представлялось весьма перспективным. В конце 1956 года на рассмотрение главному конструктору УАЗа Музюкину была представлена предварительная компоновочная схема будущего УАЗ-469. При необходимости, благодаря конструкции подвески, все колёса могли быть выполнены управляемыми. Вместимость этого автомобиля была запланирована на уровне 8 человек компоновка предусматривала трёхрядное размещение пассажиров или 2 человека и 500 кг груза. Конструкторскую документацию дополняли посадочный макет и макет автомобиля в натуральную величину.
Заказчик принял узловые решения автомобиля без серьёзных замечаний, но настаивал на наличии задней грузовой платформы с откидным задним бортом, вследствие чего предстояло радикально менять компоновку машины. В дальнейшем была принята переднемоторная компоновка, а сам проект стал более похож на нынешний УАЗ-469». Если вкратце, имеем следующее: задание на конструирование потенциального преемника ГАЗ-69 Старцеву дал Музюкин, никаких пожеланий не высказывалось, ограничений не существовало. В итоге спроектировали заднемоторного «плавуна». Важно и упоминание об изготовленных посадочном и демонстрационном макетах. По заданию военных автомобиль должен был перевозить 7 пассажиров или 800 кг груза, передвигаться по танковой колее для чего был необходим клиренс в 400 мм и, понятно, плавать. По ходу разработки военные внесли требование установки на внедорожник безоткатного орудия, в результате чего компоновка была изменена на классическую переднемоторную. В 1958 году военные сняли требования по плавучести армейского лёгкого внедорожника и работа над ним продолжилась по двум направлениям: УАЗ 460 и УАЗ 470».
Здесь в сухом остатке важно вот что: полноприводная амфибия создавалась по заказу военных, и все эксплуатационные характеристики машины заданы с самого начала. Но ни слова о постройке макетов. Критический анализ Многое из изложенного вызывает сомнения. Во-первых, оба источника упоминают дорожный просвет 400 мм, в то время как на чертеже оная величина определена в 320 мм. Восемь сантиметров — разница для внедорожника весьма существенная. Во-вторых, если принять за относительно объективный первоисточник чертежи, то в них непросто усмотреть заложенную в конструкцию плавучесть. От амфибии в заднемоторном УАЗе — лишь «лодкообразный» кузов со скошенными передним и задним свесами да отсутствие дверей. При этом последнее обстоятельство компенсировано сверхнизкими бортами, облегчающими «вход» и «выход», но создающими серьёзные проблемы на воде.
Кроме того, на чертежах нет ни малейшего намека на гребной винт. Его, собственно, при такой компоновке и разместить негде. Можно предположить, что в качестве водяного движителя предполагалось использовать колёса, как впоследствии на ЛуАЗе-967, но что хорошо для 930-килограммового ТПК, то едва ли сработало бы на рамном семиместном внедорожнике. В-третьих, нельзя на основании того, что автомобиль на чертеже назван УАЗ-469, рассматривать эту конструкцию как начало работы над окончательным «469-м». Строго говоря, этот цифровой индекс не вполне легитимен по отношению к любой самостоятельной разработке ульяновских конструкторов. С 1945 года в Советском Союзе была принята унифицированная система индексации моделей автомобильного транспорта. Каждому автозаводу выделен трёхзначный цифровой диапазон. Ульяновскому автозаводу достался промежуток от 450 до 484.
Так вот теоретически, когда производство ГАЗ-69 было перенесено из Горького в Ульяновск, именно «козлики» ульяновской сборки могли быть наименованы «УАЗ-469». А все собственные разработки в порядке появления должны были индексироваться с «450».
Окончательную точку в этой истории ставит фото самого первого прототипа, сделанное в 1990-е: автобус, завоевавший любовь европейцев, погиб в разукомплектованном виде на внутренней территории Павловского завода. Какой еще уникальной модели было суждено сгинуть на задворках?
В 1970 году воодушевленные успехом на международной выставке инженеры ПАЗа принялись конструировать в той же стилистике и городской автобус, который имел значительно больше шансов попасть на конвейер. Машина по габаритам напоминала серийный ПАЗ-672, однако отличалась от него современным дизайном и повышенным комфортом. Что касается технической части, то в ней воплотился опыт работы над ПАЗ-665. Первый опытный автобус был построен весной в 1971 году и испытывался в пределах СССР.
Еще одну подобную машину завод выполнил на полноприводном шасси, причем этому прототипу присвоили индекс 672К, формально причислив его к уже производящемуся семейству. Так в Павлово в последний раз попытались "протолкнуть" новую модель на конвейер. ПАЗ-672К 5. Неоправдавшиеся надежды Несмотря на то что автобусы ПАЗ-3205 все же были успешно освоены в массовом производстве в 1989 году, все понимали, что эта модель устарела еще до постановки на конвейер.
В более-менее финальном виде она появилась еще на рубеже 1970-1980-х, а первые товарные образцы вручную строили для съезда ЦК КПСС еще в 1985-м. Едва автобус появился в отчетах завода о массовом выпуске, ему уже требовалась замена. Конечно, к началу 90-х годов заводчане вряд ли могли представить, что их 3205-й в модернизированном виде будет производиться еще не одно десятилетие, поскольку перевозчики в регионах так и не смогут себе позволить ничего лучше. На тот момент разработчики были полны оптимизма и проектировали более комфортный, более крупный, более современный автобус, рассчитывая, что он будет востребован и в России, и за ее пределами.
К 1989 году был построен первый макет автобуса ПАЗ-3207, который выгодно отличался от 3205 не только более актуальным дизайном, но и увеличенными габаритами. К 1992 году, в тяжелейших экономических условиях, заводу удалось построить опытный образец, который снова испытал на себе павловское "проклятие" со странными индексами: к моменту изготовления его нарекли ПАЗ-7920, что вообще никак не расшифровывалось с точки зрения отраслевой системы, а обозначало просто его длину — 7 метров 92 сантиметра. Длина модели 3205, для сравнения, составляла ровно 7 метров. Перспективы его, впрочем, были вполне ясными и неутешительными: входящей в глубокий кризис постсоветской России было не до новых дорогостоящих машин.
Идеи, заложенные в ПАЗ-7920, в малой части воплотились в восьмиметровом автобусе "Аврора". Его производство в 2002 году поручили Курганскому автобусному заводу, однако это, как принято говорить, уже совсем другая история.
Недавние улучшения В 2009-2010 годах была проведена общая модернизация модели, которой уже более 30 лет. Изменились приборная панель, передние указатели поворота и техническое оснащение. Среди прочего, были внесены изменения в переднюю и заднюю подвеску, а также изменена установка амортизаторов.
Кроме того, теперь большие наружные зеркала заднего вида можно регулировать изнутри. Позже были изменены и дверные панели. Niva выступает в качестве торговой марки для всех автомобилей на базе WAS-2121, а также понимается без торговой марки производителя AwtoWAS для экспортных рынков, Lada. Между тем, торговая марка Lada встречается и в русскоязычной специальной литературе, где помимо обозначения типа WAS-2121 «Niwa» автомобиль также упоминается как Lada Niva. Некоторые типы Niwa также имеют торговое название, первое «Niwa» часто - это Niva 1600 , но обычно в качестве торгового наименования используется только обозначение типа, которое наносится над подоконником.
Короткая колесная база WAS-2121: базовый тип, выпускался до 1994 года, четырехступенчатая коробка передач, карбюраторный двигатель рабочим объемом 1,57 л. WAS-21211: Как и базовый тип, выпускавшийся примерно до 1987 года, четырехступенчатая коробка передач, карбюраторный двигатель объемом 1,3 литра. WAS-21213: базовый с 1994 года, коробка передач пятиступенчатая, двигатель карбюраторный, рабочим объемом 1,7 л. WAS-21212: Предназначен для экспорта, правосторонний, бензиновый двигатель, рабочий объем 1,7 л. WAS-21215: Такой же, как у базового типа, пятиступенчатая коробка передач, двигатель с вихревой камерой рабочим объемом 1,9 л.
WAS-21217: Предназначен для экспорта, 1,3-литровый бензиновый двигатель. Торговые наименования в том числе: Reka WAS-1922: экстремальный вездеход с увеличенными баллонными шинами. Бензиновый двигатель объемом 1,7 л WAS-2129: трехдверный универсал с короткими дверями и дополнительными боковыми окнами, колесная база на 500 мм больше, чем у WAS-21213. WAS-2131: пятидверный универсал с короткими дверями без дополнительных боковых окон, колесная база на 500 мм больше, чем у WAS-21213, также доступен с 1,8-литровым двигателем. WAS-2131 SP: Трехдверный универсал с короткими дверями и дополнительными боковыми окнами, скорая помощь.
WAS-2329 Пикап двухдверный, бензиновый двигатель 1,7 л.
Брутальненько!
Юные техники из Заречного привезли четыре золотые медали из Кузнецка, где проходил I этап Открытого кубка Федерации автомодельного спорта России по Пензенской области «Сурская траектория». На боевой платформе "Курганец-25" доработано шасси для повышения его надежности и упрощения эксплуатации, сообщил РИА Новости заместитель исполнительного. Конструкторское Бюро Возвращается Новости С Обновления 1.24 В Мире Танков. Автомодельное бюро: ЗИЛ-ММЗ-555. Рассматриваем автомобиль ЗИЛ ММЗ-554: технические характеристики грузовика, его модификации, особенности эксплуатации и устройство.
Особенности
- Мистер Икс
- Содержание
- Page Load Speed
- Масштабные модели в коллекцию и на подарок 2024 | ВКонтакте
- БТР до начала 40-х в СССР и других странах
Подросток-денисовец из Тибета оставил древнейшее произведение искусства
Новости Барнаула и Алтайского края. Check traffic analysis and net worth of we have over 20 accurate metrics about , including its Alexa rank, backlink profile, MOZ DA, Pagerank, social media visibility and whois information. Главная» Об учреждении» Новости. Подведены итоги соревнований Открытого кубка Республики Беларусь по автомодельному спорту, трассовый моделизм. С 23 по 25 сентября в г. Бобруйске проходили республиканские соревнования по автомодельному спорту (радиоуправляемые модели) в рамках XVIII республиканской спартакиады учащихся по техническим видам спорта «ТехноСпорт».
Разработка
- Автомодельное бюро . Обсуждение на LiveInternet - Российский Сервис Онлайн-Дневников
- В Туле стартовал I этап Кубка России по автомодельному спорту - МК Тула
- «Ставил и буду ставить русских на колени!» Учительницу заставляют извиниться перед диаспорой
- Проклятье ПАЗа: почему СССР с уникальными образцами так и не стал лидером в производстве автобусов
- Telegram: Contact @denisovets
Единственную кировскую автомодельную секцию угробят ради городской школы?
История и современность" (Д. Дементьев, Н. Марков) – Блог Николая Маркова – Фотоархив Александра Новикова – Автомодельное бюро Игоря Денисовца – Архив В. Богданова – Журнал «ГрузовикПресс» – Веб-ресурсы , , , RCForum. Скачать презентацию о бюро. Что ещё в интернете: Автомодельное бюро Игоря Денисовца. Ad Modum, мастерская великолепных масштабных моделей автомобилей и прицепов МАЗ, 1:43, огромный объём исторической информации.
автомодельное бюро лиаз 5256
Это уникальные особенности, которые отсутствуют у других представителей гоминидов», — объясняет ведущий автор исследования Дэвид Гохман David Gokhman из Еврейского университета в Иерусалиме. Томас Маркес-Бонет признает, что крепкое сложение девочки, скорее всего, привлекло бы внимание людей в метро. В целом, денисовцы были выше и сильнее неандертальцев. Своевременная находка нижней челюсти Для проверки эффективности метода исследователи применили его при анализе гена неандертальца. Результаты сравнивали со скелетом этого же вида. Это были фантастические результаты, однако группе ученых не хватало того, что однозначно помогло бы в исследовании. Мы ее изучили, и семь из восьми черт, которые мы предполагали, когда еще даже не подозревали о существовании челюсти, совпали.
Для нас это стало надежным обоснованием», — с удовлетворением отмечает Томас Маркес-Бонет. Ввиду скрещивания, произошедшего десятки тысяч лет назад, и благодаря генам денисовцев тибетцы могут жить на больших высотах, а инуиты — в полярных регионах.
Но в своей гонке он все равно стал первым. В категории «Шоссе: короткая трасса» за 5 минут нужно было «накрутить» как можно больше кругов, проходя «улитки», «змейки» и трамплины. Лучше всех справился Глеб Ерин. Неудивительно, ведь он гонщик во втором поколении. Его отец тоже занимался у Ростислава Викторова, педагога Центра детского технического творчества.
Но трасса и станки для автомодельной секции не могут быть перевезены просто так: они очень большие. Администрация Кирова же подходящее новое место пока так и не предложила, - рассказали в отделении Народного фронта. И берем вопрос на контроль.
Будучи созданным 25 октября 2002 года, этот сайт претерпел за прошедшие годы значительные изменения. По информационному наполнению отчетливо виден уверенный дрейф сайта от его первоначальной автомодельной направленности к нынешнему представлению автомобильной истории нашей страны. На ближайшие несколько лет автором перед собой ставится цель создать максимально полную отечественную автомобильную а продолжая заложенные первоначально идеи - и автомодельную своего рода энциклопедию. Задача, стоящая перед автором сайта - представить нашу автоисторию как в архивных снимках, так и в моделях-копиях этих автомобилей. К счастью, сегодня уже нельзя сказать, что информация о нашей автоистории скудна, как это было каких-нибудь 20-30 лет назад. Регулярно выходят новые книги, посвященные данной теме, в прессе публикуются статьи с описанием той или иной конструкции и истории ее создания. Однако же, картина все равно крайне далека от завершения. Автор, осознавая степень своей неинформированности и то количество неточностей или даже белых пятен, которые есть на сайте, убедительно просит не относиться к представленным на обозрение сведениям как к истине в последней инстанции и не доверять им безоглядно.