Как видно на снимках, тестовый прототип Hyundai Accent довольно плотно закрыт маскировочным покрытием, скрывающим практически весь кузов.
Не только для такси. Люди хвалят эту «бюджетку» от Hyundai — и, похоже, по делу
Напомним, что ранее подобные модели были также замечены на дорогах Южной Кореи. Судя по всему, новая версия популярного седана появится в дилерских салонах компании уже в ближайшее время, однако в Индии Verna выйдет лишь в 2023 году. Как видно на снимках, тестовый прототип Hyundai Accent довольно плотно закрыт маскировочным покрытием, скрывающим практически весь кузов. Впрочем, экспертам удалось найти некоторые подсказки касательно предполагаемых элементов внешнего оформления. Предполагается, что новинка получит дизайн в стиле «Чувственная философия», используемом также в таких популярных моделях Hyundai, как Sonata, Elantra и компакт-хэтч i20 свежей генерации.
Конечно, это не премиальная модель. Но здесь есть приятный на ощупь пластик, достойная тканевая обивка и ряд декоративных элементов. Особенно в дорогих комплектациях. Среди основных моментов по салону выделим такие: кожаный руль не в базовой комплектации ; приборная панель Supervision; слегка развернутая в сторону водителя центральная консоль; 8-дюймовый сенсорный мультимедийный экран; стильный блок микроклимата под дисплеем. До рестайлинга дисплей был на 1 дюйм меньше. Далее о посадочных местах и багажнике.
Посадочные места и багажное отделение Впереди установлены неплохие кресла, но боковой поддержки немного не хватает. Но в остальном претензий нет. Есть хороший и удобный профиль сидений, широкий диапазон регулировок и наполнитель оптимальной жесткости. Сзади Хендай Акцент вмещает 3 взрослых пассажиров. Но если у вас рост более 190 см, крыша возможно будет упираться в голову. Также Хендай Акцент 2022 года не изменился в плане объема багажного отсека. Это 480 литров в стандартном положении заднего дивана у седана.
В 1999 году Хендай Акцент прошел полную модернизацию. Разработчики Хундай Аксент увеличили его габаритные размеры, изменили дизайн и отделку внутри салона. Обновленный Хундай Акцент получил положительные отзывы со стороны экспертов и покупателей, оценивших по достоинству все его преимущества.
Hyundai Accent 2023 получил кондиционер, обогрев передних сидений, электростеклоподъёмники, мультифункциональное рулевое колесо и USB-порты. Около месяца назад в Индии состоялась премьера нового седана Verna , который известен в других странах под названием Accent или Solaris.
Шестое поколение Хюндай Акцент: стильная внешность, «холодный» интерьер и «умные» опции
| В России стартовали продажи седанов Hyundai Accent 2023 по цене от 1,9 млн рублей | Где уже полностьют собирают Hyundai Accent (тот же Solaris, но переименованный). |
| В Торонто представлен седан Hyundai Accent 5 поколения | Компания Hyundai представила глобальную версию седана Accent нового поколения. |
| Новый хендай акцент 2022 2023 модельного года: фото цена комплектации | автомобиль Hyundai Accent. |
В России начали продавать новый Hyundai Accent
Hyundai Accent 2023 оснащена двумя вариантами силовых установок с 1,4-литровым 100-сильным или 1,6-литровым 123-сильным мотором. Новое поколение Hyundai Accent засняли без камуфляжа. В рамках Женевского автосалона cостоялась европейская премьера автомобиля Hyundai Accent третьего поколения. Банда автовладельцев Hyundai Solaris/Accent Мы не привязываем себя к городу и даже стране, всем рады. Банда автовладельцев Hyundai Solaris/Accent Мы не привязываем себя к городу и даже стране, всем рады. Все об автомобиле Hyundai Accent: цены, характеристики, фотографии, подробная информация.
Не только для такси. Люди хвалят эту «бюджетку» от Hyundai — и, похоже, по делу
Перечень технических характеристик 5-го поколения (YC) Hyundai Accent (хэтчбек и седан) и детальный обзор с фото. Такая машина существует — это Hyundai Accent / Хендай Акцент. Hyundai Accent HYUNDAI ACCENT 1.5L PREMIUM MODEL 2024 GCC SPECS. Hyundai Accent 2018. Следует отметить, что корпорация Hyundai совершила значительный прорыв за последние десятилетия, не просто начав создавать хорошие машины, но и продвинув корейский автомобильный рынок на совершенно новый уровень.
Шестое поколение Хюндай Акцент: стильная внешность, «холодный» интерьер и «умные» опции
И не зря: ничего плохого в Таганрогской сборке не было. Машину там собирали с 2001 по 2012 год, что было хорошо для Акцента, но плохо для следующего поколения — Верны, которая оказалась нам не больно-то нужной. Hyundai Accent Sedan 2000—16 Большого выбора моторов и коробок не было. Точнее, выбора моторов не было вообще: у нас можно было купить машину только с 1,5-литровым 16-клапанным G4EC мощностью 102 л. Да, автомат тут не совсем своей разработки, но это не так уж и плохо: коробка Mitsubishi оказалась хотя и немного туповатой, зато очень надёжной. Как ни странно, эмоций у владельцев она не вызывает совсем: её не ругают, но и не больно-то хвалят. Видимо, Акцент щедр на другие поводы для любви или ненависти.
Что, если честно, немного странно. Почему владельцы Акцентов не думали об имидже машины до её покупки, не совсем понятно. Почему они о нём переживают — тоже вопрос. И почему среди владельцев Логанов и Нексий таких страданий почти нет, мне тоже не очень ясно. А владельцы Акцентов почему-то очень часто жалуются, что их машины выглядят, мягко выражаясь, не пафосно и кажутся многим дешёвыми «поповозками» хотя так оно и есть. Кто-то действительно искренне переживает, что «...
Молодые люди тоже в печали: «... А адекватные акцентоводы не переживают: «Акцент — машина для таких людей, как я, которым наплевать на понты». Вот это правильно, я считаю. Не пешком — и ладно. Но ему повезло: часто его сравнивают с Логаном, Нексией или Ланосом. А у всей этой троицы проблемы с коррозией встречаются заметно чаще.
Поэтому про Акцент часто говорят так: «У автомобиля крепкий металл, у меня не было не одной ржавчинки по сегодняшний день, несмотря на то что автомобилю уже почти 10 лет». Сейчас, конечно, Акценты стали взрослее, им обычно уже больше десяти лет, но сгнивших в труху не так уж много особенно если сравнивать с Нексиями или Ланосами. Hyundai Accent Sedan 2000—16 Впрочем, некоторые радовались и хорошей антикоррозийной обработке: «... Такое ощущение, что взяли шланг и обдали машину снизу битумом, он даже застыл в каплях, порадовало обилие». Если честно, обилие «битума» совсем не показатель качественной обработки. Но это лучше, чем ничего.
Владельцы трёхпедальных машин на расход практически не жалуются. А те, кто в своё время выбрал комфорт, иногда об этом жалеют. Кто-то спокойно «Расход бензина удручает» , кто-то более эмоционально: «Расход сумасшедший по городу — 12 литров, по трассе бывало и 6. Совершенно не соответствует ни мощности, ни массе, ни разгону». Стоит заметить, что цифры совсем не запредельные, и с ними вполне можно было бы смириться. Но так как АКП в Акценте не самая шустрая, машина кажется одновременно прожорливой и вялой.
Ремень ГРМ рекомендуется менять через каждые 50 000 км. На практике встречалось немало случаев, когда ремень обрывался ближе к 60 000 км. Стоимость нового комплекта — от 2 000 рублей. Цепь привода распредвалов от 1 000 рублей многие механики советуют менять на пробеге 100-120 тыс. К этому времени она нередко растягивается. Обслуживание привода ГРМ не представляет большой сложности.
Однако при замене ремня ГРМ следует обновить и помпу от 2 000 рублей. Она может потечь или зашуметь уже через 80-110 тыс. А снять ее мешает привод ГРМ: один болт крепления помпы перекрывает ремень, а другой — натяжной ролик. Регулировка зазора клапанов осуществляется с помощью гидравлических толкателей 250 рублей за штуку. Они могут застучать после 200-250 тыс. Порой причина кроется в ослаблении плунжерной пружины масляного насоса.
В итоге, для нормальной работы компенсаторов просто не хватает давления масла. Стоимость пружины всего 250 рублей, а для ее замены необходимо снять картер двигателя. Спустя 100-150 тыс. Через 150-200 тыс. Зачастую в этом виноваты задубевшие маслосъемные колпачки. Стоимость нового комплекта — 1 300 рублей, а работ по замене — от 5 000 рублей.
Штатный стартер может захандрить после 100-150 тыс. В большинстве случаев его можно «оживить», в противном случае за новый стартер придется выложить более 5 000 рублей. Вскоре приходится обновлять и опоры двигателя 2-3 тыс. Нередко прогорает гофра выхлопной системы. Аналог можно подобрать за 500 рублей. Но гофра в оригинальной трубе от 2 000 рублей служит, как правило, намного дольше.
Перебои в работе двигателя порой вызваны отказом подкачивающего топливного насоса от 2 500 рублей либо кислородного датчика от 2 000 руб. С годами стареют и дают течь патрубки системы охлаждения и радиатор. Если во время не заметить утечки, то возможен перегрев.
Кузова в РФ изготавливать могут. Что и делают. А затем их отправляют в Казахстан. Где уже полностьют собирают Hyundai Accent тот же Solaris, но переименованный. После авто возвращается в Россию.
В моторной линейке есть бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра, каждый из которых обладает мощностью в 100 и 123 лошадиных силы соответственно. В качестве трансмиссии может быть использована «механика» или классический автомат. В оснащении автомобиля есть всё, что имеют лучшие версии Solaris.
В Россию вернулся Hyundai Solaris, но теперь авто называется Accent и стоит баснословно дорого
Главная» Новости» Новый акцент 2024. Фотографии Hyundai Accent позволят вам ощутить атмосферу и аристократизм этого авто, а также представить, как он будет смотреться на дорогах вашего города. В России появился бюджетный автомобиль корейской марки Accent, который был доставлен из Казахстана. Hyundai Accent простой и надежный автомобиль, который можно обслужить или отремонтировать за небольшие деньги в любом сервисе. Обзор комплектаций Хендай Акцент 5, он же Solaris New в России, в версиях для российского и индийского рынков, силовые агрегаты и цены в России и Индии.
Не только для такси. Люди хвалят эту «бюджетку» от Hyundai — и, похоже, по делу
Хендай Акцент 2024 технические характеристики. Подробный обзор хэтчбека и седана «Accent 5» YC с фотографиями. Через несколько месяцев если быть точнее — в феврале 2017-го автомобиль появился и на российском рынке, но под названием «Solaris» и с пакетом доработок, сделавшим его более подходящим под наши условия эксплуатации. Вообще «пятый» Hyundai Accent является глобальной моделью, которая продается практически на всех мировых континентах, причем под различными именами и некоторыми стилистическими и техническими особенностями. В Китае автомобиль дебютировал осенью 2016 года под названием «Verna», и сразу в двух кузовных вариантах — седан и хэтчбек.
Стоит заметить, что цифры совсем не запредельные, и с ними вполне можно было бы смириться. Но так как АКП в Акценте не самая шустрая, машина кажется одновременно прожорливой и вялой. Поэтому ругают обычно не расход сам по себе, а сочетание расхода и динамики: «...
Для такой мощности это немало». Ну для мощности, может, и немало, а для 4АКП и технологий того времени — вполне приемлемо. Но если народ против, то не сказать об этом мы не можем. И часто — противоположные вещи. Суть дела в том, что она очень мягкая. Кому-то кажется, что её мягкость отрицательно влияет на управляемость. Таких значительно меньше, чем тех, кто эту мягкость ценит: «Подвеска мягкая, ямы проходит на ура, причём очень хорошо работает принцип "больше скорость — меньше ям"».
Высоко эту особенность подвески ценят те, кому приходится ездить по плохим дорогам: «Подвеска вполне комфортна, глотает любые неровности», «Ловил несколько раз большие ямы, от удара аж "зубы крошились", а машине и подвеске ничего не делается». Hyundai Accent Sedan 2000—16 Впрочем, заявление о том, что «подвеске ничего не делается» немного не соответствует действительности. Передняя подвеска Акцента — МакФерсон, а задняя — многорычажная. И сайлентблоки, и стойки стабилизаторов, и даже ступичные подшипники у них из строя выходят нисколько не реже, чем у одноклассников. Но запчасти стоят копейки, так что улыбаемся и чешем на полной скорости по ямам. Дорожный просвет составляет всего 160 мм, и многим этого недостаточно. Тут говорят достаточно точно: «Авто вообще любит просто полежать на пузе».
Кроме того, очень многим защите кратера: «Вот с клиренсом беда. Точнее, клиренс сам, может, и приемлемый, но защита картера висит довольно низко, и ты постоянно ею долбишься обо все подряд», «... Тем не менее добавлю, что жалоб на зимнее застревание после снегопада почти нет. Да, машина низкая, но гребёт до последнего, пока не ляжет на пузо. А вот езда по просёлочной колее — это не для Акцента. Поэтому динамику оценивают объективно. И она почти всегда радует: «Динамика для своего класса у машины прекрасная и, что немаловажно, азартная».
Тут ключевое слово — «для своего класса». Я уже говорил, что чаще всего Акцент сравнивают с Логаном, и он кажется не таким резвым, даже с 1,6-литровым мотором. Ну а с мотором объёмом 1,4 литра он проигрывает Акценту очень заметно. Hyundai Accent Sedan 2000—16 Довольные акцентоводы ликуют: «... И, наконец, самое объективное суждение: «102 л. Да, для гонок не годится, но в потоке позволяет держаться, и на обгонах чувствуешь себя уверенно». Всё так и есть.
Выглядит машина действительно хорошо и современно. Единственное, что можно сказать, что недостаточно великолепно в сравнении с его большими братьями этого же концерна Hyundai. Такие слова, как «тонкий», «рестайлинг» и «улучшенный дизайн», пронизывают медиа-информацию Accent, и поэтому мы не говорим о серьезных изменениях. Но внешний вид Sport придает немного резкие черты автомобилю, особенно в модификации «Pulse Red». Другие цвета включают «Меловый белый», «Серебристое озеро», «Фантомный черный», «Подсолнух» желтый и «Голубая лагуна», но нет зеленой, оранжевой или серой краски. Pulse Red Во-первых, не позволяйте данному «спорту» обмануть вас. Вы не найдете ни Fast, ни Furious обвеса, ни много тонкостей, связанных с задним спойлером, боковых юбок или заднего диффузора.
Вместо этого сетчатая решетка в серебряном обрамлении уменьшенная версия той, что украшает i30 сливается с фарами, которые затем проникают обратно в корпус, в то время как тонкие линии создают небольшой купол в капоте, начиная с краев. Кроме того, сплавы чисты и просты, а «складка стилей» проходит по длине всего корпуса, пересекая обе дверные ручки с каждой стороны. В задней части, тем не менее, вогнутый дизайн кузова не совсем хорошо выглядит, в итоге он кажется более «забитым», чем остальная часть автомобиля. Кузов «чист» и довольно прост Внутри, как вы можете видеть из наших фотографий интерьера, есть много твердого пластика, но были некоторые дизайнерские проекты, которые предусматривали более приятную текстуру и помогали скрыть некую внешнюю «дешевизну» материала. Приборная панель Салон устроен еще более посредственно — простой и чистый дизайн с узорчатой тканью вы ожидали кожаные сиденья в этой ценовой категории? Экономичность и безопасность Новый Accent с вариатором имеет рейтинг EPA: 7 литров на 100 километров в городе, 5. Читайте также: Хендай Ай 30 универсал Hyundai i30 Wagon 2021 Седан 2021 года ещё не подвергался краш-тестам, но его структура такая же, как и у модели 2021 года, который был лучшим выбором безопасности по версии IIHS, с оценками «хорошо» во всех категориях, кроме перекрытия передних колёс и фар со стороны пассажира, он получил оценку «Приемлемо».
Только модель Limited включает автоматическое экстренное торможение и другие функции безопасности. Технические параметры «Начинка» нового Hyundai Accent 2021 включает в себя два варианта силовых агрегатов: 1,4-литровый бензиновый мотор, производительность которого составляет 99,5 лошадиных сил; двигатель мощностью 137 л. Оба мотора полностью соответствуют пятому экологическому классу, и выбрасывает в окружающую среду не больше 200 г углекислого газа на 100 км.
Цены в Индии стартуют с примерного эквивалента 6 млн тенге. Объём багажника вырос с 480 до 528 литров. Увеличение призвано не только подчеркнуть новизну модели, но и дистанцировать её от более компактной четырёхдверки Aura.
Экстерьер Accent адаптировали к стилю старших моделей Hyundai за счёт «параметрической» решётки радиатора, многочисленных граней, развитых задних крыльев и необычного решения задних стоек кузова. Оптика может быть светодиодной. Эффектная светящаяся полоса вдоль кромки капота, состоящая из трёх элементов, — привилегия дорогих версий.