Столетию со дня рождения выдающегося историка Валентина Михайловича Ковальчука была посвящена конференция «Актуальные проблемы истории блокады Ленинграда», которую провели Европейский университет в Санкт-Петербурге и СПб институт истории РАН. Историк и исследователь Валентин Ковальчук боролся за историческую правду, благодаря его трудам миру стали известны факты о Великой Отечественной войне. Именно Валентин Ковальчук стал главным, самым авторитетным исследователем этой темы. Историк и исследователь Валентин Ковальчук боролся за историческую правду, благодаря его трудам миру стали известны факты о Великой Отечественной войне. В Санкт-Петербургском институте истории РАН состоялось торжественное открытие мемориальной доски выдающемуся историку, крупнейшему специалисту по Великой Отечественной войне — Валентину Михайловичу Ковальчуку.
В Петербурге открыли памятную доску выдающемуся историку блокады Валентину Ковальчуку
Возможно, американская администрация действительно надеялась на вступление России в антикитайскую коалицию под эгидой США, когда Трамп пытался проявить «конструктивный подход» на российском направлении в начале своего президентского срока. Однако МИД РФ заявил , что Москва намерена и дальше укреплять отношения с Пекином, ибо они являются важным фактором стабильности и безопасности в мире. Китаю всё труднее проявлять сдержанность, но он пока не стремится играть мускулами. Пекин осознаёт всю тяжесть последствий в случае возникновения вооруженного конфликта с США. И дело не только в том, что такой конфликт приведет к мировой войне. Кроме того, ни одно из государств не перейдёт к активным действиям, пока не закрепит за собой прочную поддержку а в идеале — прямое вмешательство в конфликт на своей стороне России.
Валентин Михайлович переживал за воспитание детей в школе, особенно военно-патриотическое воспитание, поскольку был капитаном первого ранга, полковником. Человек, который получил блестящее образование в Ленинградском государственном университете, выдающийся ученый, он держал в поле зрения все то, что происходит в общеобразовательной школе», — поделился Валерий Фальков. Фото: фонд «История Отечества».
Хотя казалось бы, сколько лет прошло. На портале, например, можно изучить черновик речи командующего Ленинградским фронтом Леонида Говорова. Из документа следует, что Говоров сперва забыл упомянуть о руководящей роли товарища Сталина и вписывал потом эти строки торопливо карандашом.
По мнению губернатора Александра Беглова , благодаря историку общественности открылось истинное число жертв блокады: до этого число было принято занижать. Валентин Ковальчук 1916 - 2013 приходился родным отцом бизнесменам Юрию и Михаилу Ковальчукам, близким к действующему президенту.
Галерная улица
Возглавил строительство И. Зубков, который до Великой Отечественной руководил постройкой ленинградского метро. И вот в январские морозы примерно пять тысяч человек приступили к осуществлению этого дерзкого плана. Почти круглосуточно работали геодезисты, железнодорожники, военные… Задание казалось почти невыполнимым — ведь железная дорога должна была быть построена всего за 20 дней. В мирное время для подобной стройки понадобилось бы не меньше года. Каждый метр земли был начинён минами, неразорвавшимися боеприпасами, всевозможными сюрпризами и ловушками. Трудности усугублялись ещё и исключительно тяжёлыми условиями зимы — сильными морозами и буранами».
Примерно в 5-6 километрах от строящейся дороги, на Синявский высотах, засели немцы. Поначалу они не могли понять, что делают русские, но, когда поняли, стали обстреливать место стройки непрерывным артиллерийским огнём. При этом часто разрушались только что возведённые участки дороги. Советские зенитки как могли с земли прикрывали стройку от вражеских артобстрелов, с воздуха это делали истребители. Чтобы ускорить работы, трассу строили по максимально упрощенным технологиям. На большей части пути шпалы и рельсы клали прямо на снег, без положенных земляной насыпи и балластной призмы.
Шлиссельбургская магистраль была построена в рекордные сроки — за 17 дней, на три дня раньше назначенного. Построена людьми, которые выживали в блокадном Ленинграде, подвергаемые непрерывным обстрелам фашистов. Новая дорога протяженностью 33 километра пролегла между станцией Шлиссельбург ныне — Петрокрепость и платформой Поляны, находившейся на линии Ленинград — Волховстрой. Она соединила Ленинградский узел с общесоюзной сетью железных дорог. Для движения поездов по Шлиссельбургской трассе была создана 48-я паровозная колонна. Из особого резерва НКПС выделили тридцать мощных паровозов.
Им управляла бригада в составе старшего машиниста И. Пироженко, помощника машиниста В. Дятлева и кочегара И. Несмотря на артобстрел, 6 февраля в 16 часов он достиг станции Новая Деревня, а 7 февраля в 12:10 состав прибыл на Финляндский вокзал. Люди плакали от радости, вверх взлетали шапки! Другой состав отправился из Ленинграда на Большую землю.
Его вёл паровоз Эм 721-83, которым управлял старший машинист П. Теперь в Ленинград регулярно стали привозить продовольствие и другие грузы. Но мало кто знал, какой ценой это даётся. Фюрер потребовал разбомбить трассу, по которой каждый день эшелоны, доставляли продовольствие и боеприпасы в блокированный город. Шлиссельбургскую магистраль железнодорожники называли «коридором смерти»: каждый день грозил гибелью работавшим на ней бригадам. В 48-й паровозной колонне из 600 человек погиб каждый третий.
А как подсчитать, сколько ещё погибло при строительстве, обороне и восстановлению магистрали мужества! Поезда водили машинисты, которых отозвали с фронта, многих доставляли в Ленинград на самолетах. Молодые девушки — вчерашние ленинградские школьницы, выжившие в блокаду, по направлению комсомола становились кочегарами, помощниками машинистов, кондукторами.
С 1945 преподавал в Военно-морской академии имени К. Ворошилова в Ленинграде.
Руководил авторским коллективом по подготовке пятого тома «Очерков истории Ленинграда» 1967, был ответственным редактором и автором ряда разделов. Входил в состав авторского коллектива многотомной «Истории Второй мировой войны». Автор научных работ по истории Великой Отечественной войны 1941—1945 гг. Основные труды: «Непокоренный Ленинград» 1970 и др. История Ладожской коммуникации блокированного Ленинграда в 1941—1943 гг.
Ученый посвятил все свои труды восстановлению исторической справедливости. Одна из его главных работ посвящена самому драматическому периоду истории родного города — блокаде. В свое время ему удалось убедительно доказать, что количество жертв блокады, озвучиваемое в ту пору, официально едва ли не на треть меньше реальных цифр», — сказал председатель Российского исторического сообщества Сергей Нарышкин. До середины 60-х годов тема блокады почти не поднималась в отечественной исторической науке. Она была табуирована партийной верхушкой, которая не желала вспоминать о страданиях, что выпали на долю жителей осажденного города. Музей обороны и блокады в Соляном переулке начали создавать в 1943-м, когда город еще стягивало кольцо вражеской осады.
Здесь собирали оружие, дневники, письма и вещи ленинградцев. Однако со временем память о блокадных событиях стали постепенно предавать забвению. Возродили экспозицию в 1989 году. Но первые попытки восстановить историческую справедливость сделали в начале 60-х Валентин Ковальчук и его коллеги. В Ленинградском отделении института истории он возглавил группу исследователей, которые занимались анализом боевых действий под Ленинградом.
На портале, например, можно изучить черновик речи командующего Ленинградским фронтом Леонида Говорова. Из документа следует, что Говоров сперва забыл упомянуть о руководящей роли товарища Сталина и вписывал потом эти строки торопливо карандашом. Этот факт показывает, как трудно историкам было узнать и рассказать правду о блокаде, слишком политизированным вопрос — о жертвах, о голоде, о снабжении города.
В Петербурге открыли мемориальную доску историку Валентину Ковальчуку
По данным, на которые сегодня опирается историческая наука, количество мирных граждан, ставших жертвами немецко-фашистских захватчиков, установивших блокаду Ленинграда, насчитывает более 1 миллиона человек. Эта цифра не только надёжно подтверждена архивными источниками, но и закреплена юридически — соответствующим судебным решением», — сказал он. Глава Минобрнауки России Валерий Фальков отметил, что Валентин Михайлович Ковальчук был безгранично предан науке: он считал, что ученый должен в первую очередь опираться на факты и профессионально их трактовать, а также «болеть» той темой, которой занимается. Казалось бы, человек, который занимается фундаментальной наукой, руководит коллективами, он вместе с тем находил время и просматривал учебники истории для старших классов, более того, делал свои замечания и живо это обсуждал со своими коллегами в институте. Он переживал за воспитание детей в школе, особенно военно-патриотическое воспитание, поскольку был капитаном I ранга, полковником. Человек, который получил блестящее образование в Ленинградском государственном университете, выдающийся учёный, он держал в поле зрения всё то, что происходит в общеобразовательной школе», — подчеркнул Министр. В свою очередь Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов напомнил присутствующим о роли Валентина Михайловича Ковальчука в деле возрождения музея блокады Ленинграда: «Валентин Михайлович очень переживал за то, что в 1946 году был практически уничтожен наш блокадный музей. Много материалов, документов, свидетельств были просто утеряны и по крохам потом собирались.
Фюрер потребовал разбомбить трассу, по которой каждый день эшелоны, доставляли продовольствие и боеприпасы в блокированный город.
Шлиссельбургскую магистраль железнодорожники называли «коридором смерти»: каждый день грозил гибелью работавшим на ней бригадам. В 48-й паровозной колонне из 600 человек погиб каждый третий. А как подсчитать, сколько ещё погибло при строительстве, обороне и восстановлению магистрали мужества! Поезда водили машинисты, которых отозвали с фронта, многих доставляли в Ленинград на самолетах. Молодые девушки — вчерашние ленинградские школьницы, выжившие в блокаду, по направлению комсомола становились кочегарами, помощниками машинистов, кондукторами. Из-за постоянного обстрела фашистами поезда могли передвигаться только ночью с притушенными огнями. За ночь могли проходить только три поезда в Ленинград и столько же обратно. Этого было, конечно, недостаточно, поэтому железнодорожники сменили график движения поездов на поточный.
Теперь поезда шли один за другим, сперва в одну сторону, затем в другую. Большая часть «коридора» хорошо просматривалась с Синявских высот. У немцев имелись авиационные прожекторы и звукоуловители, которые позволяли легко засечь движение поезда. Из приведенного Валентином Михайловичем дневника 48-й паровозной колонны особого резерва НКПС с волнением узнаем, каким был на трассе только один день — 18 июня 1943-го: «... Паровоз 718-30 подвергся обстрелу. Повредило магистраль. Путь засыпало землёй. Исправления и расчистка пути произведены силами бригады под непрекращающимся обстрелом.
Поезд выведен невредимым. Позже поезд подвергся воздушному налёту. Сгорел турный вагон. Ранены оба машиниста — Баранов и Амосов, кочегар Клементьева. После перевязки Амосов вернулся к регулятору и довёл поезд. Вся бригада вела себя героически, от огня спасены и многие вагоны... А коммуникация через Ладожское озеро приобрела дублирующее значение. Весна сильно осложнила эксплуатацию магистрали.
Болотистая почва, по которой была проложена дорога, оттаяла, талые воды залили дорогу. Ещё большие сложности причиняло увеличение светлого времени суток. Один за другим. В связи с этим 19 марта 1943 года Военный совет Ленинградского фронта принял постановление — построить на трассе Шлиссельбург — Поляны обходной путь, протяженностью 18, 5 километров. Этот путь проходил в 2-3 километрах от основной дороги. Он находился не только дальше линии фронта, но был ещё и лучше прикрыт, благодаря особенностям местности и кустарнику. Движение по обходному пути началось 25 апреля 1943 года. К концу мая в Ленинград приходило до 35 составов в сутки.
Город, наконец, ожил.
Валентин Ковальчук 1916 - 2013 приходился родным отцом бизнесменам Юрию и Михаилу Ковальчукам, близким к действующему президенту.
Военный, награжденный орденом Красной звезды и орденом Отечественной войны, после выхода в отставку он начал исследовательскую работу», — сказал губернатор Александр Беглов на торжественной церемонии. Глава города отметил, что историк один из немногих получил доступ к секретным материалам. Он изучал обеспечение Ленинграда инженерной, транспортной инфраструктурой во время блокады, прокладку топливных коммуникаций и электрического кабеля по дну Ладоги, железной дороги, которая была построена за 17 дней после прорыва блокады.
Александр Беглов особо подчеркнул, что Валентин Ковальчук очень много сделал для установления правды о погибших в блокадном Ленинграде — цифра намного больше, чем 600 тысяч, которая признавалась до его исследований.
Скончался историк, специалист по блокаде Ленинграда Валентин Ковальчук
"Как настоящий историк, профессионал, Валентин Михайлович говорил, что основа истории — это факты. новости и о политике и власти региона. Смотрите видео онлайн «В Петербурге открыли мемориальную доску историку блокады Валентину Ковальчуку» на канале «Пятый канал НОВОСТИ» в хорошем качестве и бесплатно, опубликованное 28 января 2024 года в 9:30, длительностью 00:08:52, на видеохостинге RUTUBE. В Санкт-Петербурге открыли мемориальную доску выдающемуся историку Валентину Ковальчуку Он ввел в научный оборот множество документов о жизни Ленинграда. Текст научной работы на тему «Выдающийся историк обороны Ленинграда (к 95-летию со дня рождения Валентина Михайловича Ковальчука)». На нашем книжном сайте Вы можете скачать книги автора Валентин Ковальчук в самых разных форматах (epub, fb2, pdf, txt и многие другие).
На Петроградской стороне появилась памятная доска отцу братьев Ковальчуков
| В Петербурге открыли памятную доску историю блокады Валентину Ковальчуку | С первых же минут общения с доктором исторических наук Валентином Михайловичем Ковальчуком я почувствовал к нему симпатию. |
| В петербургском институте истории РАН открыли мемориальную доску. Кому ее посвятили | Отец президента Курчатовского института Михаила Ковальчука – Валентин Ковальчук – стал первым историком, который не побоялся взяться за тему блокады. "Можете себе представить, 15 лет после войны, подавляющее число этих документов было секретны. |
| Выдающемуся историку блокады Валентину Михайловичу Ковальчук - 27 января 2024 - Петербург Онлайн | В годовщину полного освобождения Ленинграда от блокады в здании Санкт-Петербургского института истории РАН на Петрозаводской улице открыли мемориальную доску советскому и российскому историку Валентину Михайловичу Ковальчуку (1916-2013). |
| Нарышкин в Петербурге принял участие в открытии мемориальной доски историку Ковальчуку | | На нашем книжном сайте Вы можете скачать книги автора Валентин Ковальчук в самых разных форматах (epub, fb2, pdf, txt и многие другие). |
В Петербурге открыли мемориальную доску историку блокады Валентину Ковальчуку
В здании Санкт-Петербургского института истории РАН на Петрозаводской улице торжественно открыли мемориальную доску Валентину Михайловичу Ковальчуку — выдающемуся советскому и российскому историку, полковнику, доктору исторических наук. Валентин Ковальчук — на странице писателя вы найдёте биографию, список книг и экранизаций, интересные факты из жизни, рецензии читателей и цитаты из книг. Валентин Ковальчук доказал, что реальное количество ленинградцев, погибших в годы блокады от голода, значительно превышает озвученную на Нюрнбергском процессе цифру в 632 тысячи человек и достигает 800 тысяч. На нашем книжном сайте Вы можете скачать книги автора Валентин Ковальчук в самых разных форматах (epub, fb2, pdf, txt и многие другие). В Санкт-Петербургском институте истории РАН состоялось торжественное открытие памятной доски выдающемуся историку, крупнейшему специалисту по Великой Отечественной войне — Валентину Михайловичу Ковальчуку.
Новости и события Российского исторического общества
Из жизни ушёл на 98-м году жизни, в 2013 году. Десять лет спустя было решено увековечить его память, установив мемориальную доску. Больше срочных и эксклюзивных новостей — в телеграм-канале АиФ 63.
Валентин Ковальчук 1916 - 2013 приходился родным отцом бизнесменам Юрию и Михаилу Ковальчукам, близким к действующему президенту.
На основе архивных документов составил секретную хронику боевых действий Черноморского флота. После окончания Великой Отечественной войны вернулся в Ленинград и начал преподавать в Военно-морской академии. В 1954 году защитил диссертацию «Защита морских коммуникаций осаждённого Севастополя», став кандидатом военно-морских наук. Работал на должностях от младшего до главного научного сотрудника , был заведующим Отделом истории советского общества ныне — Отдел истории современной России.
За книгу «Ленинград и Большая земля. История Ладожской коммуникации блокированного Ленинграда в 1941—1943 гг.
Глава города отметил, что историк один из немногих получил доступ к секретным материалам. Он изучал обеспечение Ленинграда инженерной, транспортной инфраструктурой во время блокады, прокладку топливных коммуникаций и электрического кабеля по дну Ладоги, железной дороги, которая была построена за 17 дней после прорыва блокады. Александр Беглов особо подчеркнул, что Валентин Ковальчук очень много сделал для установления правды о погибших в блокадном Ленинграде — цифра намного больше, чем 600 тысяч, которая признавалась до его исследований. Это доказал суд.
В Петербурге открыли мемориальную доску историку блокады Валентину Ковальчуку
Известный американский историк Джон Стефан исследует судьбу «фашистской идеи» среди русских эмигрантов в 20-е и 30-е гг. на примере биографий лидеров русских фашистских партий А. Вонсяцкого (США) и К. Родзаевского (Харбин). Памятная доска историку блокады, доктору исторических наук Валентину Ковальчуку появилась в Петерб. Валентин Ковальчук — на странице писателя вы найдёте биографию, список книг и экранизаций, интересные факты из жизни, рецензии читателей и цитаты из книг.
В Петербурге открыли мемориальную доску историку блокады Валентину Ковальчуку
Фото: spbiiran. Его имя известно, пожалуй, каждому, кто когда-либо обращался к истории ленинградской блокады и битвы за Ленинград.
За ночь могли проходить только три поезда в Ленинград и столько же обратно. Этого было, конечно, недостаточно, поэтому железнодорожники сменили график движения поездов на поточный. Теперь поезда шли один за другим, сперва в одну сторону, затем в другую.
Большая часть «коридора» хорошо просматривалась с Синявских высот. У немцев имелись авиационные прожекторы и звукоуловители, которые позволяли легко засечь движение поезда. Из приведенного Валентином Михайловичем дневника 48-й паровозной колонны особого резерва НКПС с волнением узнаем, каким был на трассе только один день — 18 июня 1943-го: «... Паровоз 718-30 подвергся обстрелу.
Повредило магистраль. Путь засыпало землёй. Исправления и расчистка пути произведены силами бригады под непрекращающимся обстрелом. Поезд выведен невредимым.
Позже поезд подвергся воздушному налёту. Сгорел турный вагон. Ранены оба машиниста — Баранов и Амосов, кочегар Клементьева. После перевязки Амосов вернулся к регулятору и довёл поезд.
Вся бригада вела себя героически, от огня спасены и многие вагоны... А коммуникация через Ладожское озеро приобрела дублирующее значение. Весна сильно осложнила эксплуатацию магистрали. Болотистая почва, по которой была проложена дорога, оттаяла, талые воды залили дорогу.
Ещё большие сложности причиняло увеличение светлого времени суток. Один за другим. В связи с этим 19 марта 1943 года Военный совет Ленинградского фронта принял постановление — построить на трассе Шлиссельбург — Поляны обходной путь, протяженностью 18, 5 километров. Этот путь проходил в 2-3 километрах от основной дороги.
Он находился не только дальше линии фронта, но был ещё и лучше прикрыт, благодаря особенностям местности и кустарнику. Движение по обходному пути началось 25 апреля 1943 года. К концу мая в Ленинград приходило до 35 составов в сутки. Город, наконец, ожил.
Всего с начала эксплуатации Шлиссельбургской магистрали по декабрь 1943-го в Ленинград было пропущено 3105 и из Ленинграда — 3076 поездов. Благодаря ей стало возможным снабдить гарнизон города достаточным количеством боеприпасов и снаряжения, а жителей города обеспечить нормальным питанием. Кроме хлеба, который теперь по содержанию муки полностью отвечал своему назначению, ленинградцам стали больше выдавать и других продуктов. Улучшение медицинского обслуживания, снабжения продовольствием и топливом привело к укреплению здоровья населения.
Резко сократились заболеваемость и смертность. Успешная работа Шлиссельбургской магистрали благоприятно отразилась на городском хозяйстве Ленинграда и прежде всего на его восстановлении. Начальник Октябрьской железной дороги Б.
За книгу «Ленинград и Большая земля. История Ладожской коммуникации блокированного Ленинграда в 1941—1943 гг. В 1978—1983 годах преподавал на историческом факультете Ленинградского государственного университета.
За исследование истории Великой Отечественной войны и обороны Ленинграда награждён орденом «За заслуги перед Отечеством» IV степени 2006 и памятной медалью Правительства Санкт-Петербурга, нагрудным знаком «Участник Дороги жизни» награда Совета ветеранов Краснознамённой Ладожской флотилии. Ответственный редактор четырёхтомника «В тылу врага» о партизанском движении в Ленинградской области. Вице-президент Ассоциации историков блокады и битвы за Ленинград в годы Второй мировой войны. Председатель секции исторических памятников Санкт-Петербургского отделения Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры. Говорова Законодательного собрания Санкт-Петербурга за книгу «Магистрали мужества» [3].
Заслуженный деятель науки РФ. Окончил исторический факультет Ленинградского института философии, литературы и истории, командный факультет Военно-морской академии имени К. Участник Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. Преподавал в высшем военно-морском училище в Севастополе 1941-1942 , с 1942 служил в Морском Генеральном штабе. С 1945 преподавал в Военно-морской академии имени К.
Ворошилова в Ленинграде. Руководил авторским коллективом по подготовке пятого тома «Очерков истории Ленинграда» 1967, был ответственным редактором и автором ряда разделов. Входил в состав авторского коллектива многотомной «Истории Второй мировой войны».