Статья о предстоящем фейслифтинге Лады Веста, который планируется в марте 2022 года. Российский автопроизводитель "АвтоВАЗ" утвердил дизайн нового кроссовера LADA на платформе Vesta. Рестайлинговую «Ладу Весту» видели немногие — читайте в автомобильных новостях на Lada Vesta NG (New Generation, новое поколение), — это рестайлинг, но довольно обширный. Lada Vesta Cross оснащают только 16-клапанным мотором, и стоит она в диапазоне 1,543–1,685 миллиона рублей.
Обновленная Lada Vesta NG: изучаем опции и цены
За плечами наших тест-пилотов тысячи и тысячи тестов новых авто, специальные репортажи, прямые эфиры, обзоры! Мы создаем новые проекты, каждый рассчитан на свою аудиторию. Мы продолжаем развиваться и наша команда растёт с каждым днем. Будем рады видеть вас в нашей компании.
Однако у комплектаций, подразумевающих наличие экрана, уже сейчас стоят 7-дюймовые мониторы. Насколько подорожала Vesta по сравнению с 2022 и 2021 годами? Прайс-лист на предыдущее поколение в комплектации Comfort, кузове седан и с МКП после всех перипетий 2022 года начинался с 1 182 900 рублей. Правда, это были машины со 106-сильным двигателем.
По понятным причинам от мотора 1. Про 8-клапанный и говорить не стоит, мотор из 80-х, привет, ВАЗ 2108. Новая модель оснащена пока только 5-ступенчатой механической коробкой передач. Но в начале следующего года производитель планирует выпуск модели с китайским вариатором поставщик пока не определен с последующей локализацией и сборкой по лицензии на территории Российской Федерации.
Веста пока еще самая дорогая модель под маркой Лада, поэтому фокус рестайлинга сделан на новом восприятии автомобиля. Изменится дизайн: по предварительной информации, у дорогих версий появятся светодиодные фары и задние фонари. Будет повышено качество отделочных материалов в салоне, топ-версия обретет медиасистему с увеличенным экраном с «портретной» ориентацией и расширенным функционалом. Веста станет первой серийной Ладой с виртуальной комбинацией приборов, а блок климат-контроля с тремя вращающимися рукоятками и встроенными в них дисплеями будет заимствован у кроссоверов Renault Arkana и Duster. Рестайлинговые Cross-версии вдобавок обзаведутся системой Ride Select, которая уже известна по хэтчбеку XRAY Cross: с помощью шайбы на центральной консоли можно будет выбрать внедорожный или спортивный режим ездовой электроники.
В две педали. Сравниваем Lada Vesta SW Cross с китайскими кроссоверами за 2 млн рублей
Интерьер топовой версии Techno. Базовые не имеют планшета на центральной консоли, но в остальном выглядят похоже Источник: АВТОВАЗ Lada Vesta Cross оснащают только 16-клапанным мотором, и стоит она в диапазоне 1,543—1,685 миллиона рублей. Универсалы SW и SW Cross пока предлагают только с 8-клапанным двигателем в самой простой комплектации, и обойдутся они в 1,33 миллиона и 1,512 миллиона соответственно. Топовые версии универсала, по нашим оценкам, будут стоить в диапазоне 1,8—1,9 миллиона рублей. После разрыва с Renault автомобиль прошел изрядную русификацию и «чайнизацию», например, у него российские блоки электроники и китайские синхронизаторы коробки передач.
В базовой версии в кузове седан автомобиль оснащается двигателем 1,6 литра на 90 или на 106 лошадиных сил, все остальные модели используют только двигатель на 106 лошадиных сил. Также в следующем году может начаться выпуск Lada Vesta NG на природном газе. Ранее руководство предприятия утверждало , что продажи Lada Vesta NG начнутся уже в мае.
Потом на «АвтоВАЗе» будут производить модели, на которые хватит деталей. Это Granta и Vesta в базовых комплектациях. С «автоматами» вообще беда, их не будет, там японские Jatco стоят», — подчеркнул источник. Этот модельный ряд — наиболее востребованный среди покупателей», — пояснил Соколов. Вся прибавка пришлась на новые бамперы. Ее фары по-прежнему галогеновые, с диодными ходовыми огнями. Автомобиль, по информации на февраль, получил модернизированную переднюю панель, центральную консоль которой теперь украшает новая медиасистема — с тачскрином, «с вертикальной ориентацией на манер последних моделей Volvo и Tesla», добавляет РБК.
Безопасность на дороге Усилен каркас кузова за счет стали высокой прочности, за счет чего снижена способность к деформации при столкновении. Есть фронтальные подушки безопасности, которые защитят и водителя, и пассажиров. Установлена антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил ABS, EBD , система вспомогательного торможения BAS , а также 4-канальный парктроник, который повышает безопасность и упрощает парковку для водителя. Есть звуковые сигнализаторы, которые срабатывают, если не пристегнуты ремни безопасности и аварийная сигнализация при столкновении и экстренном торможении. Двери автоматически блокируются с начала движения. Словом, обновленная LADA Vesta дает высокий уровень безопасности и комфорта при управлении автомобилем. Усиленный двигатель до 106 л. Плюс, трансмиссия с многоступенчатой коробкой передач изначально настроена на плавный ход. Только спортивная версия автомобиля имеет стильное решение в оранжево-черной гамме. В целом, можно отметить, что рестайлинговая LADA Vesta имеет явные преимущества во внешнем виде и эргономике. Экономный расход топлива, доступные и дешевые запчасти, дилерская поддержка — все это делает новую «Весту» желанной для тех, кто заботится о комфорте, но не желает переплачивать.
В две педали. Сравниваем Lada Vesta SW Cross с китайскими кроссоверами за 2 млн рублей
Наиболее бюджетным выглядит материал бардачка. В остальном ничто не потревожит эстетические чувства кинестетиков. Аудиалы и визуалы тоже должны остаться довольными: детали подогнаны друг к другу неплохо, во время езды и прыжках на неровностях не скрипят. Отдельная гордость производителя — 10-дюймовый вертикальный планшет с высокой интеграцией в мультимедиа всех сервисов «Яндекса», включая голосовую помощницу «Алису». Он доступен только в топовой комплектации.
Можно выводить картинку на приборку — очень удобно при использовании карт навигации. Работает система удивительно быстро, без задержек. Самые нужные приложения навигатор, музыка, браузер уже установлены. Есть и веб-браузер, но в движении посерфить по сети или посмотреть видео пассажиру не получится.
Это приложение работает только во время остановки — очевидно, чтобы не отвлекать водителя. Приборка — тоже цифровая, собственной разработки. Может менять вид: водитель волен пользоваться классическими круглыми шкалами либо оставить только цифровые показания скорости и оборотов. Субъективно, первый вариант более привычен.
Столь чистого звука от Lada мы не ожидали. Басы не гудели и не дребезжали даже на неприлично высокой громкости. Производителя системы не называют, но кем бы он ни был, у него получилось удовлетворить даже привередливых меломанов. Руль регулируется по высоте и по вылету.
С учетом регулировок сиденья в том числе поясничной поддержки можно легко найти удобное положение. Само рулевое колесо показалось довольно тонким, но это дело привычки. Из того, чего не хватает: автомата для подъемников стекол, обогрева сидений в нескольких режимах, обогрева задних сидений, пиктограмм на приборке о включенных функциях например, подогрева руля , удобной площадки или ниши для мобильника, камеры заднего вида с более высоким разрешением, движения разметки на камере заднего вида при повороте руля это невозможно без датчика оборотов руля, встроенного в ESP. Комплектации и цены в российских рублях можно увидеть на следующем слайде.
Напомним, в РБ будут доступны только варианты со 106-сильным мотором. Белорусские прайсы пока неизвестны, представители «АвтоВАЗа» утверждают, что они не должны сильно отличаться. Как едет в городе. Покрытие стандартное, на центральных улицах минимум «спящих полицейских».
Хотя от светофора до светофора особенно не разгонишься. От Lada Vesta NG мы не ожидали бурных стартов с пробуксовками на месте. Можно сказать, слово «динамика» в случае этой машины лучше не употреблять. Обычная, спокойная езда.
Впечатление от неспешной городской автопрогулки — скорее как от функциональной и прагматичной машины, без особых эмоций. Седан легче, и 106-сильный агрегат, можно сказать, справляется, а вот более тяжелый универсал явно просит мотор помощнее. Возможно, в городе и не нужно особой динамики, но почему-то наши таксисты считают иначе. Одним словом, мотор приходится крутить.
Переключать передачу ранее, чем он достигнет 2—2,5 тысячи оборотов, безусловно, можно.
Для сравнения, с 16-клапанным мотором SW Cross на секунду быстрее, а седан — вообще на три с лишним секунды. Почему российский двигатель оказался не нужен покупателям Заявленная динамика и расход Vesta NG чуть хуже, чем у дорестайлинговых машин. Причем в базовом оснащении NG легче, а в максимальном тяжелее. Почему так? В реальности «Веста» с 16-клапанным мотором едет так же, как и ехала прежде. Несмотря на то, что силовой агрегат настроен под Евро-2 и вроде бы должен везти машину живее.
Поэтому тольяттинцам важно следить за тем, чтобы «Веста» была в хорошей форме. По данным «Авто Mail. Кроме того, появится другая решетка радиатора и иной передний бампер. А вот капот и передние крылья не изменятся. В задней части стоит ждать появления новых фонарей и тоже светодиодных , другой крышки багажника и бампера.
А еще обновления будут в салоне. Там появится большой планшет в центральной части — именно на него начнут выводиться данные навигационной системы, климатической установки и так далее.
Производителя коробки пока не называют, но не скрывают китайского происхождения агрегата. Какой двигатель и с какой коробкой пропишется под капотом Vesta Sport , пока не раскрывается, но эта версия должна появиться «в ближайшее время», причем не только в кузове седан, но и в универсале. И да, недавно засветившаяся удлиненная Vesta Signature сейчас «в проработке», официально ее должны показать в середине июня. Напомним, что АВТОВАЗ смог перезапустить производство этого мотора лишь нынешней весной, опять же из-за проблем с недостающими компонентами — их тоже теперь поставляют компании из дружественных стран. Какие именно компании отныне поставляют те или иные компоненты, представители завода рассказывать не спешат, но понятно, что они в основном из Китая например, это касается тормозной системы, ABS, ESP, некоторых деталей двигателя. Хотя, например, стекла — турецкой марки Sisecam. Тогда же на машины должна вернуться и система курсовой устойчивости, а пока придется довольствовать стандартной ABS.
Сразу будет доступно два цвета — белый и серебристый. Потом появится черный, а также уже засветившийся на тестовых машинах «кориандр». А к концу года палитра должна расшириться до пяти цветов благодаря серому «металлику». В движении Как едет Vesta с новыми компонентами? Чисто субъективно — примерно так же, как и раньше. Зато мотор работает тихо и без вибраций, даже коробка не подает свой «знаменитый» голос, хотя кулиса не радует особой четкостью переключений. И вообще акустический комфорт на высоте, за исключением высоких скоростей, когда в салон начинают проникать аэродинамические шумы. Листайте вправо, чтобы увидеть больше изображений Листайте вправо, чтобы увидеть больше изображений Листайте вправо, чтобы увидеть больше изображений Листайте вправо, чтобы увидеть больше изображений Несмотря на смену компонентов, Vesta по-прежнему радует настройками шасси: высокая энергоемкость, хорошая плавность хода. Единственное но — слишком жестко отрабатываются грубые стыки и узкие «лежачие полицейские».
Ну а главное — в отсутствие ESP имеется надежная управляемость с легкой недостаточной поворачиваемостью: чтобы устроить занос, надо хорошо постараться, а стабилизировать машину очень просто. И к работе китайской ABS претензий нет: что при торможении по прямой, что в поворотах, что при активном маневрировании и даже в заносе система действует адекватно и эффективно. Правда, сами тормоза показались не слишком хваткими, точнее, к педали пришлось прикладывать большее усилие, чем к тому привык. И да, отныне все «Весты» идут с дисковыми тормозами на обеих осях. Цена решит? И вроде все неплохо, но… «Ты заметил, что зеркала дрожат во время движения? Кажется, что обновленная Vesta получилась более сырой, чем 8 лет назад , когда она только вышла на рынок. И здесь, конечно, надо учитывать тот момент, что в данном случае это не просто рестайлинг, а смена производственной площадки, переход на других поставщиков и где-то изменение конструкции. В общем, «детские болезни» вполне могут быть — главное, чтобы их быстро «лечили».
Комментарии
Статья о предстоящем фейслифтинге Лады Веста, который планируется в марте 2022 года. АвтоВАЗ сообщил о выпуске новой Лады Веста 2023 года. Проанализировав шпионские снимки «Вест» с пересмотренным дизайном, художник Авто постарался воссоздать внешность модели без камуфляжа. Lada Vesta NG (New Generation, новое поколение), — это рестайлинг, но довольно обширный. Российский автопроизводитель "АвтоВАЗ" утвердил дизайн нового кроссовера LADA на платформе Vesta.
Рестайлинг Лады Весты 2022: что уже известно об автомобиле сейчас?10.12
| Обновлённая Vesta NG: пять главных фактов о новом флагмане Lada | Отечественный автомобиль Lada Vesta FL носит статус одного из самых ожидаемых автомобилей, который разрабатывался в соответствии с основными просьбами и требованиями потенциальных покупателей. |
| Началось производство Lada Vesta NG. Что значит NG? | Аргументы и Факты | Отечественный автомобиль Lada Vesta FL носит статус одного из самых ожидаемых автомобилей, который разрабатывался в соответствии с основными просьбами и требованиями потенциальных покупателей. |
| Обновлённая Lada Vesta рассекречена официально: новая внешность и светодиоды - TVTN | Это дешевле многих комплектаций Весты. |
| Обновленная Lada Vesta NG: объявлен старт продаж - 8 июня 2023 - 63.ру | Это дешевле многих комплектаций Весты. |
Обновленная Lada Vesta: здорово, но есть нюансы
Компания АвтоВАЗ наконец выводит на российский рынок Lada Vesta NG. Словом, обновленная LADA Vesta дает высокий уровень безопасности и комфорта при управлении автомобилем. Что изменилось в Ладе Весте в 2023 году, какие у модели есть плюсы и минусы, расскажем подробно и понятно.
АвтоВАЗ объявил цену на самую новую версию Lada Vesta
В пользовании они ощущались дешёвыми и разномастными: что-то было мягким, что-то, наоборот, «клацало» очень резко. Кнопки на руле были и так неплохи, новые точно не хуже. Кнопки на панели и потолочном плафоне стали нажиматься мягче, плавнее. Круче всего по ощущениям «реношный» блок климата. Он, под стать внешнему виду, и крутится, и нажимается весьма благородно. Авторежим передних стёкол, к счастью, реализован не по схеме «Гранты», где надо было держать клавишу некоторое время, а по-человечески, через двухступенчатое нажатие нажал не до конца — опускаешь-поднимаешь сколько надо, прожал до упора — стекло поедет на весь свой ход. Но придраться есть к чему. Клавиши по-прежнему резко клацают и на первой ступени нажатия, и на второй, хотя усилие заметно снижено. Словом, стало приятнее, но «люксовый» блок «Гранты» по-прежнему лучше. Кстати, немаловажно удобство расположения клавиш.
В «дореформенной» машине жалобы были и от водителя, и от переднего пассажира. От первого блок мог находиться далековато, а второму приходилось либо просовывать боком руку между ручкой и дверной картой, либо выворачивать кисть, пытаясь подлезть в обход ручки. Теперь другое дело. Подлокотники на дверях стали шире, ручка «уехала» дальше от дверной карты хватает места для руки , а водительский блок и пассажирская клавиша стали ближе. Есть и некоторые неприятные изменения. К примеру, «усох» по ширине бардачок. Теперь туда не входит длинной стороной лист формата А4, который раньше помещался без проблем. Короткой стороной, конечно, пролезет, но, как говорится, «раньше было лучше». Зато на площадку перед подстаканниками теперь спокойно влезают смартфоны-«лопаты».
Ситуация должна измениться уже в ближайшее время: «Весте» обещан вариатор; поставщик таких коробок найден в Китае. На нашем экземпляре стоял привычный для владельцев прежних «Вест» атмосферник 21129 1,6 литра, 106 л. Впрочем, обо всем по порядку. Начнем в тех узлов, которые, по нашему мнению, заслуживают внимания в первую очередь, а именно — с деталей тормозной системы. Конструкция передних суппортов и тормозных колодок изменилась — теперь владельцам новых Lada Vesta придется менять колодки чаще. Тормозные колодки новой вверху и прежней версии Vesta Толщина накладки так называемого «феродо» в новой колодке стала в два раза тоньше, чем прежде, к тому же добавился индикатор износа «скрипун» , поэтому фактическая рабочая толщина накладки до появления скрипа от индикатора износа — всего 6 мм. На старой колодке «скрипуна» не было, и толщина тормозной накладки составляла 12 мм. Так что сэкономить на тормозах не получится, если только не экономить на качестве. Компрессор кондиционера теперь изготавливает тот же крупный китайский производитель, который поставляет аналогичные компоненты на Горьковский автозавод. Здесь АвтоВАЗ вполне логично решил не изобретать велосипед, а воспользоваться услугами производителя, который уже работает на российском рынке.
Компрессор кондиционера на новой «Весте» — родом из Китая Самым неожиданным для нас открытием стала весьма обширная номенклатура деталей комплект сцепления, блок охлаждения двигателя, блок отопителя , имеющих маркировку Valeo. Французская компания не так давно продала свои российские заводы, так что вполне возможно, что наша «Веста» собрана из деталей прежних складских запасов и в ближайшем будущем эти элементы тоже будут импортозамещены. Мотор отопителя на новой Vesta — марки Valeo Изменился внешний вид амортизаторов — на корпусе появился дополнительный кронштейн для фиксации провода датчика ABS на фото ниже справа. Стал другим и дизайн самого датчика ABS, хотя он и взаимозаменяем со старым.
В небольших городах автомобиль подходит для выполнения заказов по тарифу «Комфорт». Сейчас можно предположить, что это будет один из самых доступных новых автомобилей для тарифов «Эконом» для крупных городов и «Комфорт», ведь выпуск таких популярных моделей, как Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo и других, был остановлен в России около года назад. Планируете ли вы купить Lada Vesta NG?
Наряду с дизайном повышено качество отделочных материалов, и теперь верхние части передней панели, обивки дверей и подлокотников выполнены из мягкого пластика. Спидометр и тахометр уравнены в размерах и расположены под единым стеклом, а в дорогих комплектациях можно выбрать виртуальную панель приборов. Также за дополнительную цену предложен 10-дюймовый тачскрин мультимедиа системы вертикального расположения. Блок управления климат-контролем с дисплеями внутри вращающихся рукояток позаимствован у Renault Duster и Arkana, что вызывает сомнения в его дальнейшем использовании. Самым заметным новшеством в салоне рестайлинговой Лада Веста является 10-дюймовый экран До обновления салон Vesta выглядел проще Версия Весты с кузовом универсал предлагает больше простора по высоте на 2-ом ряду сидений Багажник По объему багажника новая Веста по-прежнему является крепким середняком. Примечательно, что у исполнений с кузовами седан и универсал возможности отсека одинаковы и составляют 480 литров. Если сложить сиденья второго ряда, пространство универсала возрастет до 825 л. Для седана подобной характеристики не предоставлено, но с учетом возможности аналогичной трансформации цифры должны быть схожи. Так что выигрыш 5-дверной модификации проявится лишь при загрузке под крышу. Погрузочная высота и проем у обеих составляют 717 и 1424 мм соответственно. У варианта Cross высота погрузки выше ровно на разницу в клиренсе, то есть на 25 мм. В подполье предусмотрено запасное колесо временного использования. При загрузке не выше линии окон объем багажника седана и универсала одинаков Комплектации и цены В настоящее время доподлинно известны лишь комплектации и цены Lada Vesta выпущенных до переноса сборки из Ижевска в Тольятти. Поэтому на выбор покупателю предложены 5 базовых исполнений. Технические характеристики представлены: двумя типами двигателей, механической коробкой передач и вариатором. С учетом этого получается 9 вариантов, отличающихся уровнем оснащения и паспортными данными. А если в расчет брать разные типы кузовов и кроссоверные модификации, то полученную цифру можно смело умножать на три. Classic Начальная комплектация Classic ценой 1 121 900 рублей предлагает только прожиточный минимум. На активную и пассивную безопасность работают: система стабилизации ESP, фронтальные подушки водителя и пассажира, помощник на старте в гору.
LADA Vesta FL 2022 - все подробности о новом флагмане АвтоВАЗ
Автолюбители из России, которые надеются на революционное обновление отечественной легковушки «Веста», разочаруются. Портал «» провел сравнительный анализ между рестайлинговой Lada Vesta и предыдущей версией, чтобы выяснить, какие изменения произошли в новой модели по сравнению с дореформенной. Скорее всего, официальная премьера обновлённой «Лада Веста» состоится в начале 2021 года. Снаружи Lada Vesta NG в пока безымянной комплектации не отличается от актуальной версии Comfort.
Стоит ли покупать обновленную Lada Vesta NG и каких проблем ждать от все еще «сырого» флагмана
22 февраля входящий в состав АвтоВАЗа завод «Лада Ижевск» приступил к серийному выпуску Lada Vesta модернизированного образца (обозначается как NG, то есть New Generation). Стало известно, что всего было произведено три седана Лада Веста NG, пять универсалов и одна Vesta SW Cross. Новая Лада Веста NG 2024 заводчане называют именно новым поколением, хотя технически это все же больше похоже на глубокий рестайлинг. Сам производитель позиционирует Lada Vesta Aura как решение для бюджетных организаций, учреждений и чиновников регионального уровня. сегодня) -28 фотографий поколения I рестайлинг высокого качества, в том числе фотографии салона Lada Vesta I рестайлинг, экстерьера и различных деталей машины. 9 июня 2023 года начнутся продажи LADA Vesta нового поколения.