Протяжённость новой «железки» составит 679 километров — она пройдёт через Петербург, Ленинградскую, Новгородскую, Тверскую, Московскую области. НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства. 24 и 25 апреля в самом сердце Москвы, на ВДНХ, Дом полимеров СИБУРа открывает двери для всех, кто хочет вдохновиться идеями инклюзивности, равенства возможностей, культуры взаимодействия и поддержки, роста и развития на Днях Сообщества равных возможностей. Комплекс Московского вокзала выглядит внушительно, но развиваться ему некуда. Первоначально снимки были размещены на форуме "Московские "железки", где их можно невозбранно посмотреть.
корпоратив "железки"
А какова всё-таки будет дальнейшая судьба форума "Московских железок"? Webbplats "Moskva" Zhelezki "" om Moskvas järnvägslinjer och sidospår. Народ, скажите пожалуйста, кому нибудь интересно будет почитать о поездках по разобранным железным дорогам с фотографиями видов на заросшие насыпи и элементами картографии? Просто я подобный материал пытаюсь собирать и обобщать, но чтобы его оформить в.
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
- Московский Экономический Форум
- Рекомендуемые сообщения
- XII МОСКОВСКИЙ ФОРУМ СЕМЕЙНЫХ ОФИСОВ
- Проход через железку в Мещёру закрыли забором
- Рекомендуемые сообщения
Гистерезис
Это некоторый ответ... Железки, работающие долгие годы, причём весьма сложные, существуют в количестве. Мы, в нашем мире одноразовых вещей, привыкли, что техника долго не служит. Этому есть разные причины, от запланированного устаревания до маркетинга и реального развития технологий. Но мы мало сталкиваемся в реальной жизни с тем, что реально долго работает. А оно есть. У той же турбины ТЭС срок службы - 40 лет с рядом оговорок, ну так у неё и условия работы те ещё. Я сам трогал руками комплекс, отработавший где-то с середины 60-х. И на конец 2010-х годов он был вполне живой и рабочий. Очень интересный дизайн - рабочее место оператора выглядит как рубка звездолёта из 60-х.
Вот реально - подковообразный пульт, всё скруглённое, зажигающиеся транспаранты. Тоже из космической отрасли. И таких вещей много. Мы о них не задумываемся и не встречаемся с ними, потому, когда это происходит, это вызывает вот такую реакцию: "ВАУ, железяка в космосе 40 лет работает! Кстати, город, как "машина для жилья". Магистральные подземные трубопроводы в моём районе не меняли с момента моего переезда сюда - это 20 лет. Ремонт их вокруг дома, где я вырос - это примерно 1986 год. Восторг по поводу замены "прошивки" на огромном расстоянии. И здесь причина восторга - окружающие нас технологии.
Все привыкли, что есть быстрый компьютер, удобный редактор, отладчик. Можно написать код, сразу его собрать и исполнить, посмотреть, как он работает и исправить ошибки. Кажется - а как иначе?
Он полностью низкопольный, двухсторонний и двухкабинный, с четырьмя тележками и двумя узлами сочленения. Имеется система климат-контроля, Wi-Fi, розетки для подзарядки телефонов. Первым обладателем «Чижиков» может стать Петербург: контракт между ЗАО «Штадлер Минск» и Транспортной концессионной компанией предусматривает поставку 23 таких «птичек». Первые шесть трамваев должны «прилететь» в Петербург до 1 ноября, три — до конца 2017 года, а оставшиеся 14 — в 2018-м. В одном из вагонов премиальной «Ласточки» предусмотрен сервисный узел, в котором есть машина для приготовления кофе, чая, оборудование разогревания и охлаждения пищи. Все пассажиры могут воспользоваться любой из этих услуг.
В электропоезде предусмотрены пассажирские кресла первого и второго класса для туристических и бизнес-вагонов. Кроме того, «Ласточка-Премиум» оборудована двумя лифтами для людей с ограниченными возможностями, которые поднимают пассажиров с низких платформ. В экономклассе стоят кресла, предусмотренные для городских электричек, в туристическом вагоне кресла для удобства пассажиров раскладываются и имеют наклон спинки до 105 градусов. В бизнес-классе стоят кожаные кресла. Расстояние между подлокотниками у них более 500 мм, любому пассажиру в нем будет не тесно. К каждому креслу проведена индивидуальная подсветка, — пояснил руководитель проекта по производству скоростных поездов «Уральских локомотивов» Григорий Голубев. После этого в конструкцию были внесены дополнительные изменения».
Имеется система климат-контроля, Wi-Fi, розетки для подзарядки телефонов. Первым обладателем «Чижиков» может стать Петербург: контракт между ЗАО «Штадлер Минск» и Транспортной концессионной компанией предусматривает поставку 23 таких «птичек». Первые шесть трамваев должны «прилететь» в Петербург до 1 ноября, три — до конца 2017 года, а оставшиеся 14 — в 2018-м. В одном из вагонов премиальной «Ласточки» предусмотрен сервисный узел, в котором есть машина для приготовления кофе, чая, оборудование разогревания и охлаждения пищи. Все пассажиры могут воспользоваться любой из этих услуг. В электропоезде предусмотрены пассажирские кресла первого и второго класса для туристических и бизнес-вагонов. Кроме того, «Ласточка-Премиум» оборудована двумя лифтами для людей с ограниченными возможностями, которые поднимают пассажиров с низких платформ. В экономклассе стоят кресла, предусмотренные для городских электричек, в туристическом вагоне кресла для удобства пассажиров раскладываются и имеют наклон спинки до 105 градусов. В бизнес-классе стоят кожаные кресла. Расстояние между подлокотниками у них более 500 мм, любому пассажиру в нем будет не тесно. К каждому креслу проведена индивидуальная подсветка, — пояснил руководитель проекта по производству скоростных поездов «Уральских локомотивов» Григорий Голубев. После этого в конструкцию были внесены дополнительные изменения». Поэтому стараемся обеспечить наши поезда максимальным набором удобств.
Да и выигрыш там очень не большой по времени - больше прыгать будешь. Насчёт второго покатушек да без разницы как это называть. Но повторюсь - это работает. Начиная с Санкт-Петербурга, кончая Костромой или Иваново, также будет работать и с городами еще меньше. Вопрос лишь в "количестве пар". Напомню, что ещё в 90-е в СПб ездили в основном лишь ночными поездами.
Прогулки у железки: как благоустроят территорию возле МКЖД
Приглашаем принять участие в XII Московском форуме семейных офисов, посвященном инвестициям и обслуживанию крупных частных клиентов. Железка, Подольск, Нахабино, Лобня. Создатели высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург размышляют, должна ли железная дорога заходить в Тверь и Великий Новгород. Форум по недвижимости Недвижимость Москвы и Подмосковья Новостройки Москвы, новой Москвы и Подмосковья.
ФОТООТЧЕТ С ПРОШЛЫХ ФОРУМОВ
Раньше не было войн, убийств и насилия. Все жили как эльфы. Это на протяжении всей истории человечества vk338746372 April 26, 2024, 17:27 Лимита понаехала!!!
Петербуржцы, чьи дачи расположены в этом районе, а также местные жители, изучив проект, выяснили, что «железку» планируют проложить прямо по их участкам или в непосредственной близости. Согласно документам, ВСМ пройдёт в Окуловском, Маловишерском и Новгородском районах области — всего магистраль затронет как минимум 35 поселений. Одним из владельцев участка, возле которого появится новая магистраль, оказался петербургский адвокат Алексея Царев. У его семьи домик находится в деревне Выставка. Поселение располагается у берегов реки Мсты в 200 километрах от Петербурга, в природоохранной зоне.
Пейзаж вблизи деревни Выставка. Фото из архива героев По словам Алексея, в их поселении для магистрали хоть и не планируют сносить дома, однако ВСМ буквально лишит Выставку связи с внешним миром. В такой же ситуации окажется и соседняя деревня под названием Парни. Она не отмечена на картах. После строительства ВСМ у нас останется только один путь — через пешеходный подвесной мост. То есть ни дрова, ни стройматериалы не подвездти, да и просто на машине не проехать, — делится Алексей. Тот самый подвесной мост у деревни.
Фото из личного архива героев Другой житель Выставки — Павел. В деревне мужчина провёл всё детство. Это труднодоступные места, где мало посторонних людей. У нас новгородская природа представлена во всей красе, — описывает хорошо знакомую местность Павел. О магистрали Павел впервые услышал ещё в 1993 году — тогда он случайно встретил в деревне геодезистов, которые проводили разведку территории. Однако следующие почти 30 лет ни Павел, ни другие жители Выставки вопросами строительства ВСМ не интересовались. Другим деревням повезло меньше, чем Выставке — для строительства магистрали у людей планируют изымать их участки.
Так, около 300 жителей и владельцев дач в посёлках Кирилловка, Дубровка, Теремец, Подберезье и Тютицы бояться лишиться своих домов. Впрочем, разработчиков, судя по всему, мало волнуют наши судьбы и наши финансовые потери, ведь, скорее всего, компенсации за потерянное жильё будут несоизмеримы с реальными затратами, которые мы вкладывали в строительство и приобретение жилья многие брали для этого огромные кредиты , ценой ремонта, коммуникаций и т. Среди тех, чей дом оказался на пути ВСМ, стали и Эдуард и Наталья Краузе — семья с нарушениями слуха, которая на постоянной основе живёт в доме в посёлке Теремец. Они узнали о том, что их дом планируют снести только тогда, когда маршрут магистрали был уже окончательно принят и согласован. Вместе с сурдопереводчиком Краузе активно боролись за свою землю и выступали в судах — сейчас взамен им обещают лишь выплатить компенсацию — сколько не ясно: пока оценка не проводилась. Переезд для семьи Краузе и новое строительство буквально с нуля кажутся почти невозможными.
На другой чаше весов общий пассажиропоток, который из-за отсутствия удобных вариантов для жителей Твери и Великого Новгорода потеряет миллионы человек в год. Тему активно обсуждают подписчики телеграм-канала «Крыша ТурДома». Судя по опросу на этом ресурсе, большая часть туристов против того, чтобы магистраль проходила через другие города. По их мнению, для обеспечения транспортной доступности есть «Сапсаны» и «Ласточки», а ВСМ должна обеспечивать максимально быстрый проезд между двумя столицами: «Есть экспресс, а есть те поезда, что на всех полустанках останавливаются.
Не надо пытаться угодить и вашим, и нашим.
Все жили как эльфы. Это на протяжении всей истории человечества vk338746372 April 26, 2024, 17:27 Лимита понаехала!!! Такого не было раньше и столько приезжих на было , а сейчас вся Россия здесь, кого только нет , соответственно культуры тоже.
Зачем она вообще нужна?
- Что еще почитать
- Ещё по теме
- Московская "железка" - глазами машиниста электрички - Российская газета
- Жуткие прогулки по Москве: загадки заброшенных железных дорог
- Правила комментирования
- Форум акции НЛМК (NLMK)
Пока вы критиковали РЖД - конец «железки» США, Илон Маск не пришёл
Сити ещё вовсю строится. А это лето 2016-го. Ответвления больше нет. Начало ветви, вид в сторону Пресни. Ещё старый светофор, ещё присутствует накат. Март 2004-го года.
А вот в 2005-м выраженного наката уже не было, но сигнализация на отрезке до Хладокомбината действовала. Вдоль всей ветви стояли вот такие вот деревянные столбы. В середине 2000-х провода на них уже были срезаны, почти всё расхватано на металлолом. Неясно что это было, не то средства управления сигнализацией для машинистов, не то какие-то средства связи... Фото 2005 г.
То же место в 2008-м году. И в 2010-м. В этот промежуток как раз заменили светофор. Ветвь к тому моменту успела конкретно зарасти. Этот светофор, относящийся к Пресне действовал вплоть до окончательной ликвидации, но на самой ветви в 2010-м году все они уже были погашены.
Последние месяцы существования ветки. И всё. Осенью её не стало. Но светофор всё ещё запрещает выезд на станцию Пресня, которой вскоре тоже предстояли большие перемены. Фото 2004-го года.
После этого ярко-выраженного наката уже не было. Видимо, примерно тогда Хладокомбинат почти или совсем отказался от использования своего подъездного пути, который был последним, который действовал. А это уже 2007-й год. Ветвь ещё окончательно не заросла, но наката уже совсем нет и вольготно растут одуванчики. Если бы тогда что-то ещё ходило, то их бы срезало колёсами.
Вид в сторону Хладокомбината. А в 2010-м тут уже были почти джунгли. Хотя, даже встречались отрезки с довольно новыми железобетонными шпалами, которые положили зачем-то, видимо, незадолго до прекращения движения. Где-то посередине отрезка между Пресней и переездом на 4-й Магистральной стоял вот такой вот мачтовый светофор с пятью линзами. Но даже на этом фото 2004-го года он уже не действовал, видимо, его деятельность канула вместе с лучшими временами этой ветки.
Однако, сама ветка в тот момент ещё использовалась. А вот в 2010-м всё вокруг уже заросло и его стало почти не видно. Где-то примерно в 2005-2007 гг. В сторону Хладокомбината. И в сторону Пресни.
Интеграция проектов приведет также к созданию первоклассных транспортных хабов, которые свяжут между собой диаметры, метро и высокоскоростное сообщение. Москвичи смогут отравляться отсюда в северную столицу, не тратя время на поездку до Ленинградского вокзала. А пассажиры из Санкт-Петербурга смогут пересесть на московский транспорт, не доезжая до центра столицы.
Где-то перелезть через них невозможно — приходится обходить. Рельсы бурые от ржавчины — видно, что по ним никто давным-давно не ездил. Кажется, что дорога не использовалась с тех самых пор, когда поменяли шпалы, однако по откосам дороги лежат спиленные деревья, мягко говоря, не первой свежести. Скорее всего, они лежат здесь еще со времен урагана в начале двухтысячных.
Они аккуратно срезаны, что наводит на мысль о том, что в начале века эта дорога еще использовалась. Отдельного разговора заслуживают шпалы. Среди них встречаются как бетонные, так и деревянные. Если приглядываться, то на бетонных шпалах можно обнаружить годы их замены — с 1983-го по 1985-й. То есть дорога не видела ремонта более 30 лет. Углубившись в чащу, можно найти в канавах для стока воды старые шпалы. Большинство бетонных датировано 1967 годом.
Казалось, что это все, но под ними нашлись еще замененные ранее деревянные. Таким образом, в середине 80-х был как минимум третий ремонт дороги. Как выяснилось чуть позже, дорога была указана еще на картах Москвы начала 30-х годов, то есть эти самые деревянные шпалы могли быть положены еще при прокладке «железки». С карт она исчезла много позже. Мы между тем, перебравшись через очередное поваленное дерево по откосу, выходим на относительно открытое пространство. Где-то в высокой траве рельсы окончательно теряются, и ориентироваться можно только по шпалам. Открытое пространство — это целая поляна поваленных деревьев и мокрая, хлюпающая под ногами земля.
Зайти вглубь невозможно без риска провалиться в болото. Деревья лежат на рельсах плотным настилом, так что ходить можно без опаски. А пока наш путь опять ушел в глухую чащу. Здесь, на удивление, дорога меньше пострадала от урагана, но кое-где лужи все же портят прогулку. Общая длина этой ветки — около 4 километров, и, судя по карте, где-то она должна разделиться. Мы специально не стали смотреть, куда ведет дорога, — решили, что так будет интереснее. На старых картах Лосиного острова действительно значатся дачные участки.
Однако как бы мы ни бродили по окрестностям дороги, ничего, кроме одного фундамента, не нашли. Где-то вдалеке поют птицы. Кажется, что тут никогда и не ходили поезда, а рельсы положены просто по ошибке… Наконец, набрели на будку стрелочника. Можно было попробовать перевести стрелку, но она уже сильно проржавела и не поддавалась. Будка практически развалилась. Порывшись в старых записях, находим, что стрелочника нет действительно очень давно, и зачастую, пока ветка функционировала, машинист должен был сам остановиться и перевести стрелку. Судя по наблюдениям местных жителей, еще в 2003 году здесь ходили поезда.
В Стройкомплексе Москвы рассказали, где еще в ближайшее время пассажирам станет удобнее. Пока пассажирам для пересадки в этой точке между Большим кольцом и серой веткой нужно идти через переход на центральной части платформы. Ещё один не очень удобный вариант - топать по улице со стороны Чонгарского бульвара или улицы Каховки. Но скоро все изменится.
Новый подземный переход оформят примерно так же, как и западный вестибюль «Каховской». Все будет в сером и белом цветах. На полу - гранит, на стенах - мрамор. В потолочных нишах спрячут светодиодные светильники.
Для инвалидов и пожилых людей по всему маршруту уложат тактильную и направляющую плитку. Фото: stroi. Там же появится и подземный переход под железной дорогой для пересадки на одноименную станцию Калининской линии метро. В этот коридор пассажиры смогут спуститься из распределительного зала «Авиамоторной» БКЛ по четырем эскалаторам длиной 40 метров.
«Скоростная железка» для России: почему это колесо доедет до Петербурга, но не до Сочи?
Управляющий директор компании “Тройка Диалог” Андрей Шаронов считает главной задачей форума убедить инвесторов в привлекательности и безопасности железнодорожного бизнеса в России. Создатели высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург размышляют, должна ли железная дорога заходить в Тверь и Великий Новгород. Предложенные новости.
«Железку» оставят без рельсов
Форум по недвижимости Недвижимость Москвы и Подмосковья Новостройки Москвы, новой Москвы и Подмосковья. Ещё со школьных лет я увлёкся краеведением, особенно в части старой, уходящей промышленной Москвы, инфраструктуры, которая её обслуживала и кое-где до сих пор обслуживает. Создатели высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург размышляют, должна ли железная дорога заходить в Тверь и Великий Новгород. Железка и Москва - Владимир. В Центре Московского Долголетия "Выхино" по будням, проходят встречи клуба "Железка". Противопехотную мину обнаружили возле железнодорожных путей в Москве. Рабочий, нашедший ее под рельсами, вытащил мину самостоятельно.
360 Балашиха
Это снижает расход энергии на полет до минимума. По сравнению с самолетом поезд на экранном эффекте будет тратить намного меньше энергии на движение, ведь все тот же экранный эффект даст ему намного меньшие по размерам крылья. Подобная дорога до Адлера может быть не сильно дороже, чем до Петербурга, а средняя скорость у нее может быть и 400 километров в час. С такой технологией добраться до Сочи можно будет за четыре часа — вполне «самолетное» время. В конце концов тот же «Гиперлуп» в его исходном виде сформулированном Маском использует что-то того же типа, только в трубе с пониженным давлением. Но начать такие проекты в бумажном виде куда проще, чем закончить в железе. Нельзя сказать, что у схемы экранопланного поезда нет своих проблем. Во-первых, прототипы малой длины страдают от легкой вибрации на небольших скоростях. Во-вторых, вероятно экономичнее использовать не вентиляторный разгон, а линейный электродвигатель, как в поездах маглева, но и этот момент хорошо бы сперва проверить на испытаниях. В-третьих, существующие проекты почему-то предполагают использование открытых тоннелей, хотя с точки зрения устойчивости к боковым ветрам, тайфунам и снегопадам более логично было бы разместить над тоннелем хотя бы пластиковую надстройку полукруглого сечения, как в надземных переходах.
Маск с его Tesla и SpaceX и так работает 80 часов в неделю, и больше работать уже не может. Менее крупные группы не возглавляет самый богатый человек мира, а значит, у них проблемы с инвестициями. Последние, в данном случае, может дать только государство — потому что во всем мире высокоскоростные железнодорожные магистрали довести до ума удавалось только государственным игрокам. Слишком уж долгий цикл разработки, слишком много инвестиций и слишком мало альтернативных покупателей кроме железнодорожных госкомпаний. Но есть проблема: госкомпании часто очень консервативны. Стальные колеса, стальные рельсы — это они понимают, этому они доверяют. Экранный эффект? Дороги из гладких металлических плит с легким основанием? Да, это может быть намного дешевле маглева и намного быстрее сходных по стоимости колесных железных дорог.
Но это слишком непривычно. Невозможно себе представить, как РЖД или их китайские, японские и французские коллеги финансируют что-то настолько смелое. А Маск занят. Рендер российского проекта экранопланного поезда. Остается загадкой, как открытые эстакады должны обеспечивать движение зимой, после снегопадов и появления ледяной корки. ВСМ до Петербурга вполне построят, и она даже получит загрузку. Не исключено, что дотянут и ВСМ до Казани. Дальше, однако, дело не пойдет: эксплуатация линии Москва—Казань покажет, что пассажиропоток при неевропейской и восточноазиатской плотности населения такую дорогую дорогу окупает плохо. Станет совершенно очевидно, что до Адлера и Донецка тянуть их смысла нет вообще.
В самом лучшем случае подобные линии построят до Тулы, Калуги и Рязани, превратив их де-факто в ближние пригороды Москвы, откуда добраться до ее центра можно за 30-40 минут.
Сесть в машину до платной или бесплатной парковки. Ближайшая платная - 2,5 км. Ближайшая бесплатная - 4,5 км.
На радость тысяч жителей, которые любят ходить пешком. Поделитесь с соседями! Давайте вернем удобный и короткий маршрут! Голосуйте за пост.
С 2014 года от них и их структур компания получила 93 госконтракта общей стоимостью в 40,6 миллиардов рублей. В 2023-м компания ремонтировала Воробьевскую набережную, а в 2022-м — парки «Покровское-Стрешнево», «Кусково» и Битцевского леса. Тогда проекты благоустройства этих территорий нигде не публиковались, а договоры заключили без торгов на сайте госзакупок. Этибар Амиров же был совладельцем «Инвестиционной группы «Сигма»», которой принадлежит фуд-молл «Депо» на Лесной улице. Прибыль с этого гастромаркета также получают Банил Исхаков, родственник владельца рынка «Южные ворота», и дети Ильгама Рагимова, однокурсника президента России Владимира Путина. Например, в 2023 году компания получила самые крупные госконтракты в Ставрополье на реставрацию ансамбля железнодорожного вокзала в Кисловодске. В мае и июле 2023 года во время проверок управление по вопросам миграции ГУ МВД выявило, что «Агентство развития перспективных технологий» не сообщило в органы, что нанимает на работу мигрантов; в 2017 году московское УФАС вскрыло картельный сговор между «Агентством развития перспективных технологий» и «Орбита сервис» на право установки архитектурно-художественного освещения улиц и зданий Москвы, а также транспортных развязок на пересечениях МКАД. По данным службы, компании с июля по декабрь 2016 года приняли участие в четырех торгах, максимальная цена контрактов по которым составила 625,9 миллиона рублей. Начальная стоимость контрактов из-за этого существенно не менялась, а после компании фактически отказались от конкуренции, поэтому оказание услуг для Департамента топливно-энергетического хозяйства города Москвы осуществлялось по существенно завышенным ценам.
Именно он сейчас проектируется. Но есть вероятность , что магистраль все-таки проложат через населенные пункты. Возможные схемы организации маршрута обсуждались на стратегической сессии. Есть и промежуточный вариант — основная «железка» пройдет, как и планировалось, но с нее будут съезды в Тверь и Великий Новгород, что позволит использовать скоростную инфраструктуру для более коротких экспрессов. Как я не съел собаку: чем угощают туристов в КНДР Гастрономический фоторепортаж После поездки нашего корреспондента в Пхеньян редакция получила просьбы подробнее рассказать о еде в Северной Корее.
Правда ли что там едят собак, чем угощают туристов, ходят ли в рестораны сами корейцы и что можно привезти в качестве съедобного сувенира — об этом в фоторепортаже.